專(zhuān)利名稱(chēng)：一種2.0l cbr發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種2.0LCBR發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管。
背景技術(shù)：
排氣歧管作用是把多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸排出的廢氣匯集在一起，再導(dǎo)入排氣總管，并提 供平臺(tái)給催化器、氧傳感器等部件進(jìn)行安裝。
排氣管內(nèi)由于排氣脈沖作用，可形成正負(fù)壓力波，并以音速往復(fù)交替?zhèn)鞑?。若使?fù) 波和排氣門(mén)關(guān)閉前同步，則對(duì)缸內(nèi)廢氣有抽吸作用，能提高掃氣系數(shù)，從而提高充量系 數(shù)。上世紀(jì)90年代和以前的發(fā)動(dòng)機(jī)由于技術(shù)要求較低，普遍采用單出口形式，降低工 藝難度，同時(shí)便于布置氧傳感器和三元催化器，成本低。
而雙出口型具有排氣效率高，但是也存在制作工藝復(fù)雜，氧傳感器和催化器都要采用兩
套布置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高等缺點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種排氣效率高、方便氧傳感器和催化器布置的一種 2.0LCBR發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管。 具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如下
一種2.0L CBR發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，其采用直列四缸雙出口匯集型結(jié)構(gòu)， 一缸氣道 和四缸氣道匯合至管路一出口， 二缸氣道和三缸氣道匯合至管路二出口，其相鄰兩缸的 排氣間隔角為360。曲軸轉(zhuǎn)角，管路一出口和管路二出口在到達(dá)氧傳感器時(shí)匯集成一個(gè) 總排氣出口7。
所述一缸氣道1 、 二缸氣道2、三缸氣道3和四缸氣道4匯集前的截面積均為1250 平方毫米。
所述管路一出口 5和管路二出口 6的截面積均為1520平方毫米。 所述總排氣出口 7的最小面積在排氣歧管出口，截面積為1600平方毫米。 本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述方面
1、 本實(shí)用新型雙出口氣道匯集成總排氣口的設(shè)計(jì)可以提高相鄰兩缸排氣的間隔角，
由單出口的180°提高到36(T曲軸轉(zhuǎn)角，降低相鄰兩缸間排氣壓力波的干擾，提高排 氣效率。
2、 在距離催化器一定距離的氧傳感器前會(huì)集為一個(gè)出口，在保證排放的基礎(chǔ)上， 能夠簡(jiǎn)化排氣系統(tǒng)的布置，降低零部件成本和安裝成本。
3、 本實(shí)用新型具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和美觀(guān)的外形，結(jié)構(gòu)緊湊，整體的橫向和縱向尺寸 相對(duì)同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都較小。同時(shí)安裝方便，能夠提高生產(chǎn)的效率。該排氣歧管成對(duì)稱(chēng) 布置，外型簡(jiǎn)潔美觀(guān)。同時(shí)安裝螺栓孔的布置均勻，安裝間隙大，能夠提升生產(chǎn)效率。

圖l為排氣歧管結(jié)構(gòu)示意圖2為排氣歧管各個(gè)支管的布置位置和縱向的會(huì)集情況示意圖3為圖2的垂直方向剖視圖4為圖2的A-A剖視圖5為排氣歧管連接氧傳感器和催化器部件結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。 實(shí)施例
一種2.0L CBR發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，采用直列四缸雙出口匯集型結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖l和圖 2; —缸氣道1和四缸氣道4匯合至管路一出口 5， 二缸氣道2和三缸氣道3匯合至管路 二出口 6，其相鄰兩缸的排氣間隔角為360°曲軸轉(zhuǎn)角，管路一出口 5和管路二出口 6 在到達(dá)氧傳感器時(shí)匯集成一個(gè)統(tǒng)一出口 7，見(jiàn)圖3和圖4，匯集處排氣歧管下端安裝有 氧傳感器9和催化器部件8，見(jiàn)圖5。 一缸氣道l、 二缸氣道2、三缸氣道3和四缸氣道 4匯集前的截面積均為1250平方毫米，統(tǒng)一出口 7的最小面積出現(xiàn)在排氣歧管出口，面 積為1600平方毫米，管路一出口 5和管路二出口 6的截面積均為1520平方毫米。
權(quán)利要求1、一種2.0L CBR發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，包括直列四缸雙出口匯集型排氣歧管，其中，一缸氣道(1)和四缸氣道(4)匯合至管路一出口(5)，二缸氣道(2)和三缸氣道(3)匯合至管路二出口(6)，還包括氧傳感器，其特征在于管路一出口(5)和管路二出口(6)相鄰匯集連通著總排氣出口(7)，所述匯集處排氣歧管下端設(shè)有氧傳感器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種2.0LCBR發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，其特征在于所述一 缸氣道(l)、 二缸氣道(2)、三缸氣道(3)和四缸氣道(4)^集前的截面積均為1250平方毫米。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的2.0LCBR發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，其特征在于所述管路一 出口(5)和管路二出口(6)的截面積均為1520平方毫米。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的2.0LCBR發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，其特征在于所述總排氣 出口(7)的最小面積在排氣歧管出口，截面積為1600平方亳米。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型設(shè)計(jì)是一種2.0L CBR發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，其采用直列四缸雙出口匯集型結(jié)構(gòu)，一缸氣道和四缸氣道匯合至管路一出口，二缸氣道和三缸氣道匯合至管路二出口，其相鄰兩缸的排氣間隔角為360°曲軸轉(zhuǎn)角，管路一出口和管路二出口在到達(dá)氧傳感器時(shí)匯集成一個(gè)統(tǒng)一總排氣出口。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使原本需要配備的兩套系統(tǒng)整合成一套，帶來(lái)了布置的便利和成本的降低，氧傳感器安裝位置置于排氣歧管最下端，使兩出口在匯集之前有足夠的長(zhǎng)度分離，將相鄰兩缸的排氣影響盡量降低，提高排氣效率，同時(shí)保證安裝便利。
文檔編號(hào)F01N13/10GK201062535SQ20072003958
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者馮仰利, 張應(yīng)兵, 胡必謙, 錢(qián)多德 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司