專利名稱：控制汽車有害氣體排放量的方法及真空調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制汽車有害氣體排放量的方法及所用的真空調(diào)節(jié)器，屬于汽車有害氣 體排放量控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在我國人民的經(jīng)濟收入不斷提高，公有汽車和私有汽車的擁有量也在不斷的增加，隨 著各種機動汽車的不斷增加，汽車尾氣排放的廢氣如果超標，將會對空氣質(zhì)量造成巨大的危 害，嚴重影響人民的身體建康。因此，要求汽車的尾氣排放要達到更高的排放標準，更高的 排放標準對尾氣中氮氧、碳氧的排放提出了更高的要求。 一般來說，廢氣超標的主要原因還 是因為燃料在發(fā)動機的燃燒室中燃燒不完全造成的，如果根據(jù)汽車的實際工作情況，例如在 冷車啟動時混合氣的濃度要求相對較大；隨著發(fā)動機工作時間的延長，發(fā)動機的溫度逐漸升 高，此時汽車中混合氣的濃度與溫度較低時要求的混合氣濃度也不相同。如果合理的調(diào)節(jié)燃 燒室中的空氣和燃油的比例，使燃料在燃燒室充分燃燒，那么汽車排出的廢氣中，有害成分 就會明顯的下降，同時也可以降低油耗。現(xiàn)有的調(diào)節(jié)器性能不是十分理想，調(diào)節(jié)過程還不能 完全達到無級調(diào)節(jié)，同時壓力特性曲線不理想。因此需要一種可以無級調(diào)節(jié)改變補償空氣的 流量且波動較小，壓力特性曲線理想的調(diào)節(jié)器，以保證汽車在不同工作狀態(tài)下行駛時混合氣 的濃度相對穩(wěn)定，同時保證發(fā)動機實現(xiàn)良好的燃燒，降低油耗，并減小尾氣中碳氧的排放量 ，從而達到更高的排放標準
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種控制汽車有害氣體排放量的方法及其所用的真空調(diào)節(jié)器。 以保證汽車發(fā)動機在不同工作狀態(tài)下，采用無級調(diào)節(jié)并使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中混合氣的濃度相 對穩(wěn)定，實現(xiàn)燃油充分燃燒，降低油耗，并減少尾氣中氮氧化合物的排放量。從而達到更高 的排放標準。
本發(fā)明的技術(shù)方案控制汽車有害氣體排放量的方法，其特征在于該方法通過調(diào)節(jié)電 子控制模塊輸出不同占空比的信號控制真空調(diào)節(jié)器，真空調(diào)節(jié)器控制汽車上廢氣循環(huán)系統(tǒng)中 的閥門實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)的不同開度，使汽車發(fā)動機中的氣體混合比達到最佳，減少汽車有害氣 體的排放量。上述的控制汽車有害氣體排放量的方法中，在所用真空調(diào)節(jié)器的定鐵芯和動鐵芯外部分別設(shè)置用具有高導(dǎo)磁力的合金磁性材料制成的內(nèi)導(dǎo)磁套和外導(dǎo)磁環(huán)，在內(nèi)導(dǎo)磁套和外導(dǎo)磁環(huán) 之間設(shè)置隔磁套，提高鐵芯的導(dǎo)磁性能；隔磁套的內(nèi)壁設(shè)置特富龍層，提高動鐵芯活動的靈 敏度。前述的控制汽車有害氣體排放量的方法中，所述的特富龍層是以隔磁套的內(nèi)壁為基體， 中間燒結(jié)球形青銅粉，在球形青銅粉的表面軋制聚四氟乙烯和鉛的混合物形成。前述的控制汽車有害氣體排放量的方法中，所述的動鐵芯外表面進行鍍鎳處理，提高表 面硬度和耐磨性能，保證動鐵芯活動的靈活性。前述的控制汽車有害氣體排放量的方法中，所述真空調(diào)節(jié)器中的主線圈上串聯(lián)有可吸收 在通電或斷電瞬間產(chǎn)生的反向電動勢的副線圈，并在副線圈上并聯(lián)熱敏電阻，提高熱穩(wěn)定性 能。前述的控制汽車有害氣體排放量的方法中，所述真空調(diào)節(jié)器的外殼采用包塑模具一次成 型包在線圈組件的外面，外殼與兩端的堵帽和端蓋用超聲波焊接?？煽刂破囉泻怏w排放量的真空調(diào)節(jié)器，其結(jié)構(gòu)包括殼體l、堵帽2和端蓋3;殼體l上 設(shè)有濾清器接口4和電源接口5，殼體1內(nèi)設(shè)有線圈組件6，線圈組件6內(nèi)設(shè)有定鐵芯組件7和動 鐵芯組件8，殼體1的一端與堵帽2連接，殼體1的另一端與端蓋3連接，端蓋3上設(shè)有真空源接 口9和廢氣循環(huán)系統(tǒng)接口 10，端蓋3內(nèi)設(shè)有銅套l 1 。前述的真空調(diào)節(jié)器中，所述的線圈組件6包括線圈架12和線圈13，線圈架12為圓筒形， 線圈架12上纏有線圈13，線圈13由主線圈14和副線圈15組成，主線圈14與副線圈15串連連接 ，副線圈15上并聯(lián)有熱敏電阻16;線圈組件6兩端由固定板17和支架18支撐，固定在殼體l內(nèi)前述的真空調(diào)節(jié)器中，所述的定鐵芯組件7包括定鐵芯19和限位桿20;定鐵芯19中心有 螺紋孔，限位桿20上設(shè)有外螺紋，限位桿20旋在定鐵芯19的螺紋孔中。前述的真空調(diào)節(jié)器中，所述的動鐵芯組件8包括動鐵芯21;動鐵芯21為柱形，動鐵芯21 的非密封端設(shè)有行程孔22，動鐵芯21的密封端開有安裝孔23，安裝孔23壁上設(shè)有氣孔24，安 裝孔23中鑲有定位座25，定位座25—端開口，定位座25內(nèi)設(shè)有彈簧26，定位座25的開口端設(shè) 有密封墊27，動鐵芯21的安裝孔23中鑲有固定座28，動鐵芯21密封端套有皮碗29。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的控制汽車有害氣體排放量的方法及真空調(diào)節(jié)器，可以實 現(xiàn)進氣量的無級控制，并保證良好的壓力特性曲線。本發(fā)明保證汽車發(fā)動機在不同工作狀態(tài) 下，采用無級調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中混合氣的濃度并使其保持相對穩(wěn)定，實現(xiàn)燃油充分燃燒 ，降低油耗，并減少尾氣中氮氧化合物的排放量。從而達到更高的排放標準。


附圖l是本發(fā)明的真空調(diào)節(jié)器的原理示意圖；附圖2是本發(fā)明的真空調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本發(fā)明中線圈組件的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本發(fā)明中線圈的電氣連接圖；附圖5是本發(fā)明中定鐵芯組件的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是本發(fā)明中動鐵芯組件的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7是本發(fā)明中的內(nèi)導(dǎo)磁套的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8是本發(fā)明的壓力特性試驗曲線圖。附圖中的符號標記為l-殼體，2-堵帽，3-端蓋，4-濾清器接口， 5-電源接口， 6-線圈 組件，7-定鐵芯組件，8-動鐵芯組件，9-真空源接口， 10-廢氣循環(huán)系統(tǒng)接口， 11-銅套， 12-線圈架，13-線圈，14-主線圈，15-副線圈，16-熱敏電阻，17-固定板，18-支架，19-定 鐵芯，20-限位桿，21-動鐵芯，22-行程孔，23-安裝孔，24-氣孔，25-定位座，26-彈簧， 27-密封墊，28-固定座，29-皮碗，30-隔磁套，31-內(nèi)導(dǎo)磁套，32-外導(dǎo)磁環(huán)，33-特富龍層 ，34-真空調(diào)節(jié)器，35-空氣濾清器，36-真空源，EGR-廢氣循環(huán)系統(tǒng)，ECU-電子控制模塊。
具體實施方式
實施例?？刂破囉泻怏w排放量的方法，如圖1所示。是通過調(diào)節(jié)電子控制模塊ECU輸 出不同占空比的信號控制真空調(diào)節(jié)器34，真空調(diào)節(jié)器控制汽車上廢氣循環(huán)系統(tǒng)EGR中的閥門 實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)的不同開度，使汽車發(fā)動機中的氣體混合比達到最佳，減少汽車有害氣體的排 放量。在所用真空調(diào)節(jié)器的定鐵芯19和動鐵芯21外部分別設(shè)置用具有高導(dǎo)磁力的合金磁性材 料(如不銹電工鐵1JN)制成的內(nèi)導(dǎo)磁套31和外導(dǎo)磁環(huán)32，在內(nèi)導(dǎo)磁套和外導(dǎo)磁環(huán)之間設(shè) 置隔磁套30，提高鐵芯的導(dǎo)磁性能；隔磁套的內(nèi)壁設(shè)置特富龍層33，如圖7所示，它具有摩 擦系數(shù)小、耐磨、抗腐蝕性好和無油潤滑等特點，使動鐵芯7運動時阻力減少，運動自如。 可提高動鐵芯活動的靈敏度，使真空調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)精度和可靠性能得到提升。電子控制模塊 ECU提供給真空調(diào)節(jié)器34的是可改變占空比的矩形波，改變矩形波的占空比，可以無級地調(diào) 節(jié)通過真空調(diào)節(jié)器34的氣體流量，保證廢氣循環(huán)系統(tǒng)EGR能根據(jù)發(fā)動機的工況按線性特性曲 線自動調(diào)節(jié)其閥門的任意開度。使汽車發(fā)動機中的燃料達到充分燃料，減少汽車有害氣體的 排放量。所述的特富龍層是以隔磁套的內(nèi)壁為基體，中間燒結(jié)球形青銅粉，在球形青銅粉的 表面軋制聚四氟乙烯和鉛的混合物形成。具體實施時可在動鐵芯外表面進行鍍鎳處理，提高表面硬度和耐磨性能，保證動鐵芯活動的靈活性。在真空調(diào)節(jié)器中的主線圈上串聯(lián)副線圈，并在副線圈上并聯(lián)熱敏電阻，提高熱 穩(wěn)定性能，采用熱敏電阻16后，能使線圈組件6的電阻值相對穩(wěn)定，從而保證真空調(diào)節(jié)器性 能不受溫度變化的影響。增加副線圈15的結(jié)構(gòu)，主要是為了吸收由于主線圈14在通電或斷電 瞬間產(chǎn)生的反向電動勢，從而確保真空調(diào)節(jié)器在100Hz 350 Hz狀態(tài)下的工作可靠性和靈敏 性。
真空調(diào)節(jié)器的外殼采用包塑模具一次成型包在線圈組件的外面，外殼與兩端的堵帽和端 蓋用超聲波焊接，提高真空調(diào)節(jié)器的密封度，防止工作時灰塵進入真空調(diào)節(jié)器，造成卡死或 活動不靈活，保證工作的可靠性。
控制汽車有害氣體排放量的方法所用的真空調(diào)節(jié)器，結(jié)構(gòu)如圖2所示。包括殼體l、堵帽 2和端蓋3;殼體1上設(shè)有濾清器接口4和電源接口5，殼體1內(nèi)設(shè)有線圈組件6，線圈組件6內(nèi)設(shè) 有定鐵芯組件7和動鐵芯組件8，殼體1的一端與堵帽2連接，殼體1的另一端與端蓋3連接，端 蓋3上設(shè)有真空源接口9和廢氣循環(huán)系統(tǒng)接口10，端蓋l內(nèi)設(shè)有銅套ll。
前述的線圈組件如圖3所示。它包括線圈架12和線圈13，線圈架12為圓筒形，線圈架12 上纏有線圈13，線圈13由主線圈14和副線圈15組成，主、副線圈的連接如圖4所示。主線圈 14與副線圈15串連連接，副線圈15上并聯(lián)有熱敏電阻16;線圈組件6兩端由固定板17和支架 18支撐，固定在殼體l內(nèi)。前述的定鐵芯組件如圖5所示。包括定鐵芯19和限位桿20;定鐵芯19中心有螺紋孔，限 位桿20上設(shè)有外螺紋，限位桿20旋在定鐵芯19的螺紋孔中?？梢哉{(diào)節(jié)限位桿20，以達到控制 動鐵芯21的行程。
前述的動鐵芯組件如圖6所示。包括動鐵芯21;動鐵芯21為柱形，動鐵芯21的非密封端 設(shè)有行程孔22，動鐵芯21的密封端開有安裝孔23，安裝孔23壁上設(shè)有氣孔24，安裝孔23中鑲 有定位座25，定位座25—端開口，定位座25內(nèi)設(shè)有彈簧26，定位座25的開口端設(shè)有密封墊27 ，動鐵芯21的安裝孔23中鑲有固定座28，動鐵芯21密封端套有皮碗29。
本發(fā)明的工作原理
本發(fā)明提供的控制汽車有害氣體排放量的方法，采用真空調(diào)節(jié)器34控制汽車上的廢氣循 環(huán)系統(tǒng)EGR中閥門的開度；其開度可以無級調(diào)節(jié)，使汽車發(fā)動機中的氣體混合比達到最佳， 以減少汽車有害氣體的排放量。真空調(diào)節(jié)器34由汽車上的電子控制模塊ECU控制，當(dāng)真空調(diào) 節(jié)器34不工作時，在橡膠皮碗29的拉力及彈簧26彈力的作用下使動鐵芯21上的密封墊27壓在 銅套ll的密封面上，保證真空源36的壓力不能到達廢氣循環(huán)系統(tǒng)接口10。當(dāng)汽車上的電子控 制模塊ECU輸出不同占空比的電壓信號時，真空調(diào)節(jié)器34的線圈13通電，動鐵芯21在電磁力的作用下動作，動鐵芯21上的密封墊27與銅套11分離，真空源36的壓力進入廢氣循環(huán)系統(tǒng)接 口10，使廢氣循環(huán)系統(tǒng)EGR上的閥門開始工作。根據(jù)電壓信號的寬度以及不同的占空比，可 以靈活控制真空調(diào)節(jié)器的空氣流量，從而保證廢氣循環(huán)系統(tǒng)EGR能根據(jù)發(fā)動機的工況自動調(diào) 節(jié)其閥門的開度。圖8是本發(fā)明中的真空調(diào)節(jié)器經(jīng)實驗得出的壓力特性曲線圖，從圖上可以看出，壓力特 性的線性很理想，說明工作比和壓力是成正比關(guān)系的，工作時，改變電源的占空比就可以很 容易的控制輸出真空壓力。
權(quán)利要求
1.控制汽車有害氣體排放量的方法，其特征在于該方法通過調(diào)節(jié)電子控制模塊輸出不同占空比的信號控制真空調(diào)節(jié)器，真空調(diào)節(jié)器控制汽車上廢氣循環(huán)系統(tǒng)中的閥門實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)的不同開度，使汽車發(fā)動機中的氣體混合比達到最佳，減少汽車有害氣體的排放量。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的控制汽車有害氣體排放量的方法，其特征在 于在所用真空調(diào)節(jié)器的定鐵芯和動鐵芯外部分別設(shè)置用具有高導(dǎo)磁力的合金磁性材料制成 的內(nèi)導(dǎo)磁套和外導(dǎo)磁環(huán)，在內(nèi)導(dǎo)磁套和外導(dǎo)磁環(huán)之間設(shè)置隔磁套，提高鐵芯的導(dǎo)磁性能；隔 磁套的內(nèi)壁設(shè)置特富龍層，提高動鐵芯活動的靈敏度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制汽車有害氣體排放量的方法，其特征在 于所述的特富龍層是以隔磁套的內(nèi)壁為基體，中間燒結(jié)球形青銅粉，在球形青銅粉的表面 軋制聚四氟乙烯和鉛的混合物形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制汽車有害氣體排放量的方法，其特征在于所述的動鐵芯外表面進行鍍鎳處理，提高表面硬度和耐磨性能，保證動鐵芯活動的靈活 性。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制汽車有害氣體排放量的方法，其特征在于所述真空調(diào)節(jié)器中的主線圈上串聯(lián)有可吸收在通電或斷電瞬間產(chǎn)生的反向電動勢的副線 圈，并在副線圈上并聯(lián)熱敏電阻，提高熱穩(wěn)定性能。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的控制汽車有害氣體排放量的方法，其特征在于所述真空調(diào)節(jié)器的外殼采用包塑模具一次成型包在線圈組件的外面 ，外殼與兩端的堵帽和端蓋用超聲波焊接。
7.可控制汽車有害氣體排放量的真空調(diào)節(jié)器，其特征在于真空調(diào) 節(jié)器(34)的結(jié)構(gòu)包括殼體(1)、堵帽(2)和端蓋(3);殼體(1)上設(shè)有濾清器接口 ( 4)和電源接口 (5)，殼體(1)內(nèi)設(shè)有線圈組件(6)，線圈組件(6)內(nèi)設(shè)有定鐵芯組件 (7)和動鐵芯組件(8)，殼體(1)的一端與堵帽(2)連接，殼體(1)的另一端與端蓋(3)連接，端蓋(3)上設(shè)有真空源接口 (9)和廢氣循環(huán)系統(tǒng)接口 (10)，端蓋(3)內(nèi)設(shè) 有銅套(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的真空調(diào)節(jié)器，其特征在于所述的線圈組件 (6)包括線圈架(12)和線圈(13)，線圈架(12)為圓筒形，線圈架(12)上纏有線圈 (13)，線圈(13)由主線圈(14)和副線圈(15)組成，主線圈(14)與副線圈(15)串 連連接，副線圈(15)上并聯(lián)有熱敏電阻(16);線圈組件(6)兩端由固定板(17)和支 架(18)支撐，固定在殼體(1)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的真空調(diào)節(jié)器，其特征在于所述的定鐵芯組 件(7)包括定鐵芯(19)和限位桿(20);定鐵芯(19)中心有螺紋孔，限位桿(20)上 設(shè)有外螺紋，限位桿(20)旋在定鐵芯(19)的螺紋孔中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的真空調(diào)節(jié)器，其特征在于所述的動鐵芯 組件(8)包括動鐵芯(21);動鐵芯(21)為柱形，動鐵芯(21)的非密封端設(shè)有行程孔(22)，動鐵芯(21)的密封端開有安裝孔(23)，安裝孔(23)壁上設(shè)有氣孔(24)，安 裝孔(23)中鑲有定位座(25)，定位座(25) —端開口，定位座(25)內(nèi)設(shè)有彈簧(26) ，定位座(25)的開口端設(shè)有密封墊(27)，動鐵芯(21)的安裝孔(23)中鑲有固定座( 28)，動鐵芯(21)密封端套有皮碗(29)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種控制汽車有害氣體排放量的方法及所用的真空調(diào)節(jié)器。該方法是通過調(diào)節(jié)電子控制模塊輸出不同占空比的信號控制真空調(diào)節(jié)器，真空調(diào)節(jié)器控制汽車上廢氣循環(huán)系統(tǒng)中的閥門實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)的不同開度，使汽車發(fā)動機中的氣體混合比達到最佳，減少汽車有害氣體的排放量。本發(fā)明提供的控制汽車有害氣體排放量的方法及真空調(diào)節(jié)器。可以實現(xiàn)進氣量的無級控制，并保證良好的壓力特性曲線，以保證汽車發(fā)動機在不同工作狀態(tài)下，采用無級調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中混合氣的濃度相對穩(wěn)定，實現(xiàn)燃油充分燃燒，降低油耗，并減少尾氣中氮氧化合物的排放量。從而達到更高的排放標準。
文檔編號F02M25/07GK101289974SQ20071020046
公開日2008年10月22日 申請日期2007年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月17日
發(fā)明者劉澤民, 楊德志, 柏培民, 田思信 申請人:貴州新安航空機械有限責(zé)任公司