專利名稱：用于發(fā)動機動力車輛的燃料系統(tǒng)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于發(fā)動機動力車輛的燃料系統(tǒng)的裝置，更具體地，涉及確
定單元，所述確定單元以這樣的方式與燃料供給裝置和內(nèi)燃機(combustion engine)連接，所述方式為，向發(fā)動機供應(yīng)的燃料的至少一部分將必須經(jīng)過 這個確定單元，從而基于流過確定單元的燃料的連續(xù)或間斷測試，如果燃料 不滿足特定需求，則采用己定義的行為，例如(A)切斷供應(yīng)，(B)減少供 應(yīng)，(C)以某種其它方式降低發(fā)動機的性能，(D)容許受限驅(qū)動，禾H/或 (E)測量所使用的在已定義的可接收規(guī)范以外的燃料的量，用于向驅(qū)動器 或該信息的外部用戶報告，(F)當(dāng)沒有使用已定義類型的，優(yōu)選地環(huán)境友 好的生物燃料時，根據(jù)所分配的排放物定額扣除來自車輛的一個或多個已定 義燃燒產(chǎn)物的計算排放量。
背景技術(shù)：
對于在大氣中C02和其它燃燒產(chǎn)物(例如NOx、 CO和固體微粒)的排 放物的增加受到越來越多的關(guān)注，這種情況的結(jié)果導(dǎo)致全球變暖。因此，幾
個國家的權(quán)威人士對沒有引起大氣中例如C02的凈排放物增加的車輛引入關(guān)
于車輛的稅費激勵和減免措施。由此，產(chǎn)生了這樣的事實，在某些國家，對 電動汽車(稱為EV)和用氫運行的汽車免除了加在新車銷售價上的所有非 經(jīng)常性費用。還可以看到這樣的實際情況，即對于EV免除了 VAT(增值稅)、 在公共停車場的停車費、公路收費和年費。在某些地區(qū)，還允許在公共汽車 線路上駕駛EV。這些減免措施提供了從通用的、污染的車輛向EV轉(zhuǎn)變的很 大經(jīng)濟激勵。 一般的觀點是，具有零排放量的所有汽車應(yīng)具有與EV相同的 有益效果。這適用于氫驅(qū)動車輛以及可以用其他燃料中的生物燃料運行的車 輛等。
然而，事實是，用氫和生物燃料運行的車輛也可以用常用的礦物燃料(例 如汽油或柴油)來運行?；诩兗夹g(shù)的觀點，正是汽車用戶能夠利用礦物燃料這樣的事實，礦物燃料因此存在這樣的真實風(fēng)險，即從稅收減免中獲益的 環(huán)境汽車畢竟不能對環(huán)境提供任何益處，而通常用礦物燃料駕駛對客戶是更
加友好的。對車流中車輛的執(zhí)行檢査以檢查燃料箱(tank)中的含有物是耗 費成本和需要資源的。當(dāng)所揭示的誤用風(fēng)險很小時，很容易導(dǎo)致使用對環(huán)境 不友好的燃料。
根據(jù)GB 1245312已知一種用于車輛的燃料供給系統(tǒng)，該車輛能夠利用 各種類型的燃料，并且僅在特定環(huán)境下(例如當(dāng)車輛靜態(tài)/停止時)允許使用 某些免稅類型的燃料，通過使用制動系統(tǒng)啟動燃料選擇器以從普通燃料向替 代燃料切換，這些燃料分別容納在單獨的燃料箱中。
JP 8144807公開一種發(fā)動機控制單元，己知的是，對于其中的燃料屬性 進行分析。其描述了用于測量有問題燃料的蒸汽壓力的檢測箱，然后利用該 信息調(diào)節(jié)發(fā)動機的燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
US 5229946公開一種優(yōu)化發(fā)動機性能的方法，該方法通過在其它情況下 分析燃料來實施。多個定義的發(fā)動機策略對應(yīng)圖包含期望的發(fā)動機性能特 征。通過模糊邏輯技術(shù)來選擇對應(yīng)圖，以評估所選發(fā)動機的傳感器信號，當(dāng) 向燃料箱中填充新燃料并且傳感器記錄了偏離定義的、標(biāo)稱數(shù)值(nominal values)某一偏差時，實質(zhì)上進行這種選擇，某一偏差表示了向發(fā)動機供應(yīng) 了不同燃料的混合物。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服或減少現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個缺陷。 通過以下的說明書和后附的權(quán)利要求書中指定的特征實現(xiàn)所述目的。 本發(fā)明涉及確定單元，所述確定單元以這樣的方式與燃料供給裝置和內(nèi) 燃機連接，所述方式為，向發(fā)動機供應(yīng)的燃料的至少一部分將必須經(jīng)過這個 確定單元，以便基于流過確定單元的燃料的連續(xù)或間斷測試，如果燃料不滿 足特定需求，則采用已定義的行為，例如(A)切斷供應(yīng)，(B)減少供應(yīng)， (C)以某種其它方式降低發(fā)動機的性能，(D)容許受限驅(qū)動，和域(E) 測量所使用的在已定義的可接收規(guī)范以外的燃料的量，用于向驅(qū)動器或該信 息的外部用戶報告，(F)當(dāng)沒有使用已定義類型的，優(yōu)選地環(huán)境友好的生 物燃料時，根據(jù)所分配的排放物定額扣除來自車輛的一個或多個已定義燃燒
產(chǎn)物的計算排放量。
在上述最后的情況(F)中，可以假設(shè)，購買的車輛具有給定的每單位
行駛距離的排放量定額(例如，g/km)。如果使用的燃料的排放少于該定額，
則定額數(shù)增加，而礦物燃料的使用導(dǎo)致預(yù)算的結(jié)余減少。車輛可設(shè)置這樣的 裝置，用于表示受未來排放量支配或使用普通礦物燃料行駛多遠距離，該未 來排放對應(yīng)例如最后定義的時間/行駛距離/儲于存儲器中燃料等當(dāng)前平均排 放量。在可用生物燃料的地區(qū)，行駛時通常使用生物燃料，從而增加排放物 數(shù)量的結(jié)余。如果例如由于沒有生物燃料可用而填充普通礦物燃料，那么排 放物數(shù)量的結(jié)余將被減少。
根據(jù)本發(fā)明的裝置運行建立排放量定額和維護排放量帳目的長線模型。 例如，可以綜合考慮帳目模型，在由于氣候原因(溫度)不可能使用生物燃 料的地方或由于分配裝置等而限制供應(yīng)的地方，給出限定時間或更大排放量
的地理限制可能性。那么可以假設(shè)，通過GPS技術(shù)或相應(yīng)的手段可確定車輛 的位置。
如隨后所述，根據(jù)本發(fā)明的裝置旨在安裝在燃料儲存器和發(fā)動機之間的 燃料軟管(fbel hose)上。優(yōu)選地，確定單元安裝在與發(fā)動機的燃料入口盡 可能近的位置，從而對于控制機構(gòu)容易檢測確定單元沒有斷開。螺絲密封和 軟管連接也是可能的。確定單元也可以設(shè)計為發(fā)動機本身的集成部分，例如， 與燃料泵連接。正確安裝之后，確定單元將連續(xù)地或間斷地檢驗所使用的燃 料在如環(huán)境友好的生物燃料所計算的規(guī)范內(nèi)。
生物燃料具有與基于石油的燃料不同的物理和化學(xué)"標(biāo)簽"。某些特征 可獲得經(jīng)驗性分析，而其它容易識別。
現(xiàn)今，有三組主要的生物制作的燃料
(1) (植物和動物油制造的)生物柴油。
(2) (通過發(fā)酵和蒸餾工藝制造的)生物乙醇；和
(3) 例如通過對合成氣的氣化和使用費托(Fischer-Tropsch)反應(yīng)器制 造的合成柴油。
對于所有共同的是，可通過碳14測試法(C14)展現(xiàn)生物燃料。這是一 種相對復(fù)雜、成本高和耗時的方法，其不適用于在現(xiàn)在的基于車輛裝置中使 用。但是完全可能的是，C14測試法將變得不昂貴，并且可以在未來的某個
時間容易可用。然而，存在對于生物燃料唯一的幾個其它參數(shù)。合成柴油的 出現(xiàn)由于在很大程度上與化石柴油的屬性符合的化學(xué)屬性。此外，合成柴油 具有將其與普通柴油完全區(qū)別的屬性，合成柴油清澈，幾乎像水一樣，因此 可以通過策略光傳播在其它事物中識別出來。
生物柴油主要由植物和動物油制造。其具有在EN 14214中描述的幾個 參數(shù)。
由礦物燃料不容易模仿的參數(shù)是
酯的含量。需求最小是96.5%。根據(jù)EN 1403通過色析法分析測試。
密度。需求是860-900 kg/m3。根據(jù)EN ISO 3675用比重計測試，或根據(jù) EN ISO 12185通過"振蕩式U管"方法測試。
燃點。需求是最小120。C。根據(jù)EN ISO 3679通過"快速平衡停止"方 法測試。與汽油相比，柴油具有更低的燃點，典型地〈59'C。
氧含量。在EN 14214中不需要。生物柴油包含更多的氧含量(8-12%)， 其具有副作用，例如實際容易降解性。此外，更高的氧含量提供了清潔的燃 燒，導(dǎo)致更低的CO含量。
大體上，生物乙醇是通過發(fā)酵工藝用生物含糖或含淀粉的農(nóng)產(chǎn)品制造。 通過蒸餾增加乙醇的濃度。在歐洲，生物乙醇調(diào)節(jié)在prEN 15376: 2006。在 新的和修改版本的EN228中，在正常汽油(E5)中允許多達5%的生物乙醇。 從某些"綠色"泵，還銷售包括高達85%乙醇和15。/?；偷腅85。
對于混合物，所混合的乙醇需要符合其他物質(zhì)的這些限制值
最小乙醇含量。98.7%，包括其它更高含量的酒精。根據(jù)EC/2870/2000 一附錄2、 VerfahrenB測試。
最大其它更高含量的酒精。2%，根據(jù)EC/2870/2000_方法III、 EN 13132 或EN 1601測試。
最大甲醇含量。1%，根據(jù)EC/2870/2000—方法III、 EN 13132或EN 1601測試。
此外，還有用于水含量(最大0.3%)、氯含量等的某些限制值。對于生 物乙醇，這些不是唯一的。
如果使用合成產(chǎn)物E85，則乙醇含量的需要因此降低為最小83.895%， 其它高含量酒精為最大1.7%，以及甲醇含量最大0.85%。
合成柴油
在提交本申請時，還沒有對于合成柴油的特定測試參數(shù)，但是可以使用 碳14測試法(C14)和光傳播測量。對于光傳播測量，特定著色劑的使用將 提供合成柴油典型特征。
根據(jù)本發(fā)明的裝置分析燃料的標(biāo)簽，以提供例如可使用的發(fā)動機控制參 數(shù)，如果燃料參數(shù)(例如，燃點)降低到定義限制以外，則停止發(fā)動機或降 低發(fā)動機性能。可選擇地，可使用礦物燃料，但是該系統(tǒng)測量所消耗的量， 并提供用于平衡排放量定額和排放量費用的可能支付的基礎(chǔ)。
在第一方面中，本發(fā)明更具體地涉及一種用于內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)的裝
置，其中確定單元連接至燃料儲存器和所述內(nèi)燃機之間的供應(yīng)油路(supply line)，其特征在于，該裝置包括
用于記錄所述內(nèi)燃機的燃料消耗的裝置；
數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)；
用于對流向所述內(nèi)燃機的燃料取樣的裝置；和 用于分析典型燃料特征的裝置。
優(yōu)選地，該裝置還包括用于調(diào)節(jié)向所述內(nèi)燃機的燃料供給的裝置。 優(yōu)選地，配置所述用于分析典型燃料特征的裝置進行連續(xù)分析?；蛘?，
配置它們進行間斷分析。
優(yōu)選地，配置用于調(diào)節(jié)向所述內(nèi)燃機的燃料供給的裝置，以停止或限制
燃料供給。
與所述確定單元連接的有以下單元中的一個或多個，包括 時間記錄單元；
周圍和/或燃料溫度記錄單元； 地理位置記錄單元；和 英里數(shù)記錄單元。 有利地，所述確定單元還包括 指定典型燃料特征的多個參數(shù)設(shè)置；和/或 多個排放物定額數(shù)據(jù)設(shè)置，其涉及氣候和/或地理條件。 有利地，所述多個排放物定額數(shù)據(jù)設(shè)置包括對于氣體C02、 NOx和 CO以及固體微粒中一個或多個的排放量的數(shù)據(jù)。
在第二方面中，本發(fā)明涉及一種依據(jù)所分配排放物定額從內(nèi)燃機扣除燃 燒產(chǎn)物的排放量的方法，其特征在于，該方法包括以下步驟
將確定單元連接至燃料儲存器和所述內(nèi)燃機之間的供應(yīng)油路； 始終記錄所述內(nèi)燃機的當(dāng)前燃料消耗；
通過連續(xù)或間斷分析確定與一個或多個燃燒產(chǎn)物的排放量相關(guān)的燃料 典型特征；和
根據(jù)可用的排放量定額從所述內(nèi)燃機扣除所述排放量。
優(yōu)選地，所述燃燒產(chǎn)物取自包含以下內(nèi)容的組，包括氣體C02、 NOx 和CO以及固體微粒。
優(yōu)選地，連續(xù)地或分步驟地將時間單元定義的附加定額增加至所述可用 的排放量定額。
優(yōu)選地，該方法包括以下步驟
將關(guān)于所述排放量定額結(jié)余的信息傳輸至外部寄存器。
優(yōu)選地，所述可用的排放量定額取決于所述內(nèi)燃機的周圍溫度和/或地理 位置，與所述確定單元連接的有周圍和/或燃料溫度記錄單元和/或地理位置
記錄單元o
在第三方面中，本發(fā)明涉及一種控制向內(nèi)燃機的燃料供給的方法，其特
征在于，該方法包括以下步驟
將確定單元連接至燃料儲存器和所述內(nèi)燃機之間的供應(yīng)油路；
始終記錄所述內(nèi)燃機的當(dāng)前燃料消耗； 通過連續(xù)或間斷分析確定與一個或多個燃燒產(chǎn)物的排放量相關(guān)的燃料
典型特征；
將特定時期內(nèi)所述內(nèi)燃機的燃燒產(chǎn)物的當(dāng)前排放量與預(yù)定允許最大排 放量相比較；和
當(dāng)超過排放量限制時，控制對所述內(nèi)燃機的燃料供應(yīng)，所述控制包括 限制或停止所述燃料供應(yīng)，調(diào)節(jié)所述內(nèi)燃機的輸出，限制所述內(nèi)燃機的運行 時間，和/或限制車輛的行駛距離。
預(yù)先允許的燃燒產(chǎn)物的最大排放量與所述內(nèi)燃機的周圍溫度和/或地理 位置相關(guān)，與所述確定單元連接的有周圍和/或燃料溫度記錄單元和/或地理 位置記錄單元。
盡管在上文中，部分地引用了在車輛中的內(nèi)燃機，但是本發(fā)明的目的還 可應(yīng)用于例如在傳播或穩(wěn)定式的其它內(nèi)燃機，并且與行駛距離相關(guān)的參數(shù)可 以也與密封距離、發(fā)動機運行時間等相關(guān)。


以下描述了在附圖中可見的游戲?qū)嵤├膶嵗?，其?br> 圖1示意性示出包括根據(jù)本發(fā)明的車輛以及用于專用車輛和燃料參數(shù)的 臨時連接的外部寄存器的裝置；和
圖2示意性示出圖1的對應(yīng)，但是其中還臨時連接了 C02定額寄存器。
具體實施例方式
盡管這里描述的是涉及C02排放物的裝置和方法，但是對于本領(lǐng)域普通
技術(shù)人員，其等效物可應(yīng)用于來自內(nèi)燃機的任意燃燒產(chǎn)物的排放物是顯而易 見的。
首先參照圖1，其中車輛K包括燃料儲存器(reservoir) D，其本身以己 知的方式經(jīng)由供應(yīng)油路L和燃料定量系統(tǒng)F連接至內(nèi)燃機M。
設(shè)置確定單元V與供應(yīng)油路L和燃料定量系統(tǒng)F連接。確定單元V包 括用于記錄內(nèi)燃機M的燃料消耗的裝置DR,;用于對流向內(nèi)燃機M的燃 料取樣的裝置DR2;和用于調(diào)節(jié)提供內(nèi)燃機M的燃料供給的裝置DR3。
此外，確定單元V還包括數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)S、用于分析典型燃料特征的 裝置A、時間記錄單元U和用于指定對于車輛K和內(nèi)燃機M的相關(guān)組合的 典型燃料特征的多個參數(shù)設(shè)置P。典型地，通過臨時連接(例如，通過公知 的移動電話技術(shù)手段的無線連接)從中央寄存器K檢索參數(shù)設(shè)置P。
此外，確定單元V連接至英里數(shù)記錄單元KM、周圍溫度記錄單元T和 地理位置記錄單元G，例如，所謂的GPS (全球定位系統(tǒng))單元。
然后，參照圖2，其中確定單元包括取代多個參數(shù)設(shè)置P的多個C02 排放物定額數(shù)據(jù)設(shè)置E，其涉及氣候和/或地理條件，并且通過臨時連接從中 央寄存器K提取。設(shè)置確定單元V，用于臨時連接到外部寄存器R，傳送關(guān) 于C02排放物的數(shù)據(jù)，以用于例如費用的計算。
在根據(jù)圖1的配置中，存儲與用于車輛K或發(fā)動機M的特定C02排放
量相關(guān)的必要數(shù)據(jù)P，該數(shù)據(jù)涉及例如發(fā)動機M的海關(guān)放行(custome clearance)、其中使用發(fā)動機的車輛K、或者可能涉及包括內(nèi)燃機M的容器 (vessel)或其它裝置，其中內(nèi)燃機M是受限于C02排放物相關(guān)的財政預(yù)算 的。典型地，通過財政權(quán)威機構(gòu)提供所述數(shù)據(jù)P。如果政府財政指出，由于 缺少生物燃料的分布，所以允許的C02排放量取決于氣候條件，典型地，周 圍溫度和/或地理位置，則通過記錄單元T記錄周圍溫度和/或通過記錄單元 G記錄地理位置，并且選擇對應(yīng)的數(shù)據(jù)設(shè)置P。通過為此設(shè)置的裝置DR,計 算特定燃料消耗，例如，每千米或每小時消耗，以及通過DR2分析相關(guān)屬性
的燃料。如果分析結(jié)果顯示C02排放量超過在參數(shù)設(shè)置P中定義的排放量，
該定義的排放量形成車輛等的財政預(yù)算的基礎(chǔ)，則采取以下行為用于調(diào)節(jié) 內(nèi)燃機M的燃料供應(yīng)的DR3與發(fā)動機M的燃料定量系統(tǒng)F —起限制或停止 燃料供應(yīng)，調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的輸出、限制內(nèi)燃機M的運行時間和/或限制在其它 情況下的車輛K的行駛距離，所述燃料定量系統(tǒng)F可以是例如已知的噴射系 統(tǒng)。
在根據(jù)圖2的配置中，以與上述數(shù)據(jù)P相同的方式，存儲與用于特定車 輛K或發(fā)動機M的C02最大允許排放量相關(guān)的必要數(shù)據(jù)E。同樣，典型地， 通過財政權(quán)威機構(gòu)提供所述數(shù)據(jù)E。典型地，政府財政部門可定義每驅(qū)動距 離、每時間單元或類似等等的C02定額，這是在特定發(fā)動機的數(shù)據(jù)設(shè)置E中 定義的。當(dāng)使用發(fā)動機M時，確定單元V計算C02排放量，從所構(gòu)建的定
額中扣除該C02排放量。關(guān)于排放物，當(dāng)選擇有益燃料時，會記錄C02排放 量導(dǎo)致配額結(jié)余平衡或增加，而使用給出不適宜C02結(jié)余的燃料時會導(dǎo)致定 額結(jié)余的扣除。當(dāng)通過臨時連接寄存器R，存在記錄為負的定額結(jié)余時，形 成用于支付所產(chǎn)生的排放物附加費用的基礎(chǔ)，該排放量是超過形成非經(jīng)常性 費用等的計算的基礎(chǔ)的排放量，所述非經(jīng)常性用費用是根據(jù)海關(guān)放行預(yù)定義 的，或通過車輛K/容器/發(fā)動機M登記確定的。
還可以假設(shè)，如根據(jù)圖l所述的結(jié)構(gòu)。當(dāng)己經(jīng)建立了某個否定量級的定 額結(jié)余時，后者配置是與向內(nèi)燃機M燃料供應(yīng)的干涉相結(jié)合的。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機(M)的燃料系統(tǒng)的裝置，其中確定單元(V)連接至位于燃料儲存器(D)和所述內(nèi)燃機(M)之間的供應(yīng)油路(L)，其特征在于，該裝置包括用于記錄所述內(nèi)燃機(M)的燃料消耗的裝置(DR1)；數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)(S)；用于對流向所述內(nèi)燃機(M)的燃料取樣的裝置(DR2)；以及用于分析典型燃料特征的裝置(A)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括 用于調(diào)節(jié)所述內(nèi)燃機(M)的燃料供給的裝置(DR3)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述用于分析典型燃料 特征的該裝置(A)被配置用于連續(xù)分析。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述用于分析典型燃料 特征的裝置(A)被配置用于間斷分析。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述用于調(diào)節(jié)所述內(nèi)燃 機(M)的燃料供給的裝置(DR3)被配置用于停止或限制燃料供給。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，與所述確定單元(V)連接的有以下單元中的一個或多個，包括 時間記錄單元(u);周圍和/或燃料溫度記錄單元(T);地理位置記錄單元(G);以及英里數(shù)記錄單元(KM)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括指定典型燃料特征的多個參數(shù)設(shè)置(P);和/或 多個排放物定額數(shù)據(jù)設(shè)置(E)，其涉及氣候和/或地理條件。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述多個排放物定額數(shù) 據(jù)設(shè)置(E)包括氣體C02、 NOx和CO以及固體微粒中一種或多種排放 量的數(shù)據(jù)。
9. 一種依據(jù)所分配排放物定額從內(nèi)燃機(M)扣除燃燒產(chǎn)物的排放量 的方法，其特征在于，該方法包括以下步驟 將確定單元(V)連接至燃料儲存器(D)和所述內(nèi)燃機(M)之間的供應(yīng)油路(L);在所有時刻記錄所述內(nèi)燃機(M)的當(dāng)前燃料消耗；通過連續(xù)或間斷分析確定與一個或多個燃燒產(chǎn)物的排放量相關(guān)的燃料 典型特征；以及根據(jù)可用的排放量定額從所述內(nèi)燃機(M)扣除所述排放量。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述燃燒產(chǎn)物取自包括 氣體C02、 NOx和CO以及固體微粒的組。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，連續(xù)地或分步驟地將時 間單元定義的附加定額增加至所述可用的排放量定額。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，該方法還包括以下步驟: 將關(guān)于所述排放量定額結(jié)余的信息傳輸至外部寄存器(R)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述可用的排放量定額 取決于所述內(nèi)燃機(M)的周圍溫度和/或地理位置，與所述確定單元(V) 連接的有周圍和/或燃料溫度記錄單元(T)和/或地理位置記錄單元(G)。
14. 一種控制內(nèi)燃機(M)的燃料供給的方法，其特征在于，該方法包 括以下步驟將確定單元(V)連接至燃料儲存器(D)和所述內(nèi)燃機(M)之間的供應(yīng)油路(L);在所有時刻記錄所述內(nèi)燃機(M)的當(dāng)前燃料消耗； 通過連續(xù)或間斷分析確定與燃燒產(chǎn)物的排放量相關(guān)的燃料典型特征； 將特定時期內(nèi)所述內(nèi)燃機(M)的燃燒產(chǎn)物的當(dāng)前排放量與預(yù)定允許最大排放量(E)相比較；以及當(dāng)超過排放量限制時，阻礙對所述內(nèi)燃機(M)的燃料供應(yīng)，所述阻礙包括限制或停止所述燃料供應(yīng)，調(diào)節(jié)所述內(nèi)燃機(M)的輸出，限制所述內(nèi)燃機(M)的運行時間，和/或限制車輛(K)的行駛距離。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，預(yù)先允許的燃燒產(chǎn)物 的最大排放量(E)與所述內(nèi)燃機(M)的周圍溫度和/或地理位置相關(guān)，與 所述確定單元(V)連接的有周圍和/或燃料溫度記錄單元(T)和/或地理位 置記錄單元(G)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于內(nèi)燃機(M)的燃料系統(tǒng)的裝置，其中確定單元(V)連接至燃料儲存器(D)和所述內(nèi)燃機(M)之間的供應(yīng)油路(L)，其特征在于，該裝置包括用于記錄所述內(nèi)燃機(M)的燃料消耗的裝置(DR₁)；數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)(S)；用于對流向所述內(nèi)燃機(M)的燃料取樣的裝置(DR₂)；和用于分析典型燃料特征的裝置(A)。本發(fā)明還描述了，根據(jù)CO₂、NO_X和CO以及固體微粒類型的燃燒產(chǎn)物的定義排放量水平控制向內(nèi)燃機(M)的燃料的供給。
文檔編號F02D19/08GK101351635SQ200680049560
公開日2009年1月21日 申請日期2006年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月27日
發(fā)明者斯坦耐爾·科爾奈斯 申請人:挪威生物柴油公司