專利名稱：新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)品競爭不斷加劇，從而導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)整車新產(chǎn)品開發(fā)也不斷加快。盡管從車體的外觀形狀，材質(zhì)及配套件對(duì)機(jī)動(dòng)車的性能都將產(chǎn)生影響，但其心臟-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)則對(duì)機(jī)動(dòng)車性能來說是致關(guān)重要的，無論從供應(yīng)量、價(jià)格、以及性能匹配等方面，都會(huì)直接影響新開發(fā)車型的性能指標(biāo)。因此，申請(qǐng)人為滿足公司自身不斷開發(fā)的整車新產(chǎn)品的需要，急需有自己掌握的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，以填補(bǔ)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的空白。目前，市場上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)體結(jié)構(gòu)與機(jī)油泵是兩個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，只是在組裝時(shí)結(jié)合在一起，這不僅相對(duì)增大了體積，而且因組裝或因該發(fā)動(dòng)機(jī)的長期運(yùn)行，往往會(huì)增大其噪音，將低其使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶有機(jī)油泵結(jié)構(gòu)的新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)體結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括有下機(jī)體殼體，下機(jī)體的上端面設(shè)有與氣缸體相連接的結(jié)合面以及連接螺栓孔，下機(jī)體的下端面設(shè)有與油底殼相連接的結(jié)合面及螺紋孔，下機(jī)體的前端面設(shè)計(jì)有與鏈輪室蓋連接的法蘭及螺栓孔，下機(jī)體的后端面設(shè)計(jì)有與變速器下端相連法蘭，后油封座法蘭面，其特征是在下機(jī)體前端設(shè)計(jì)有與下機(jī)體為一體結(jié)構(gòu)的機(jī)油泵殼體及油道，在下機(jī)體側(cè)面還均布有螺栓凸臺(tái)和增壓器回油管回油道。
另外在下機(jī)體上，還設(shè)計(jì)有相連的蓋板，起著與油底殼上隔板同樣隔油的功效，同時(shí)又有加強(qiáng)筋的作用；另外還設(shè)計(jì)有機(jī)油集濾器相連的接口，機(jī)油尺導(dǎo)管的接口。
本實(shí)用新型由于設(shè)計(jì)了單獨(dú)的下機(jī)體，對(duì)氣缸體結(jié)構(gòu)制造進(jìn)行了一定的簡化，將部分氣缸體的功能移到下機(jī)體中，另外又對(duì)機(jī)油泵與下機(jī)體的一些結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合并，機(jī)油泵殼體與下機(jī)體設(shè)計(jì)為一體，機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、機(jī)油泵外蓋都裝在下機(jī)體上，而取消了單獨(dú)的機(jī)油泵殼體，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。本新型還具有結(jié)構(gòu)簡單合理，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲低，使用壽命長，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意簡圖下面將結(jié)合附圖通過實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，但下述的實(shí)例僅僅是本實(shí)用新型其中的例子而已，并不代表本實(shí)用新型所限定的權(quán)利保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
具體實(shí)施方式
實(shí)例1由圖1所示，圖中的1為1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的下機(jī)體，用于連接氣缸體與油底殼，而且將一些功能件合并設(shè)計(jì)到下機(jī)體總成中。
在外部連接上，下機(jī)體1是氣缸體下端的延伸，下機(jī)體的上端面設(shè)計(jì)了與氣缸體相連接的結(jié)合面以及連接螺栓孔，下端面設(shè)計(jì)了與油底殼相連接的結(jié)合面及螺紋孔，前端面設(shè)計(jì)有與鏈輪室蓋連接的法蘭及螺栓孔，后端面設(shè)計(jì)有與變速器下端相連法蘭，后油封座法蘭面。
在下機(jī)體前端，設(shè)計(jì)有一體的機(jī)油泵殼體2及油道，該機(jī)油泵殼體與下機(jī)體設(shè)計(jì)為一體，機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子4、外轉(zhuǎn)子3、機(jī)油泵外蓋5都裝在下機(jī)體上，取消了單獨(dú)的機(jī)油泵殼體，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。在下機(jī)體1側(cè)面還均布有螺栓凸臺(tái)10和增壓器回油管回油道9。
另外，在下機(jī)體上，還設(shè)計(jì)有相連的蓋板8，起著與油底殼上隔板同樣隔油的功效，同時(shí)又有加強(qiáng)筋的作用。另外，在下機(jī)體上還設(shè)計(jì)有與機(jī)油集濾器6相連的集濾器接口12，以及在下機(jī)體上與機(jī)油尺導(dǎo)管7連接的尺導(dǎo)管接口12。
該結(jié)構(gòu)的工作原理與傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)體相同，故省略。
權(quán)利要求1.一種新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)體結(jié)構(gòu)，它包括有下機(jī)體殼體，下機(jī)體的上端面設(shè)有與氣缸體相連接的結(jié)合面以及連接螺栓孔，下機(jī)體的下端面設(shè)有與油底殼相連接的結(jié)合面及螺紋孔，下機(jī)體的前端面設(shè)計(jì)有與鏈輪室蓋連接的法蘭及螺栓孔，下機(jī)體的后端面設(shè)計(jì)有與變速器下端相連法蘭，后油封座法蘭面，其特征是在下機(jī)體前端設(shè)計(jì)有與下機(jī)體為一體結(jié)構(gòu)的機(jī)油泵殼體及油道，在下機(jī)體側(cè)面還均布有螺栓凸臺(tái)和增壓器回油管回油道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)體結(jié)構(gòu)，其特征是在下機(jī)體上還設(shè)計(jì)有相連的隔油蓋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)體結(jié)構(gòu)，其特征是在下機(jī)體上還設(shè)計(jì)有與機(jī)油集濾器相連的接口及機(jī)油尺導(dǎo)管的接口。
專利摘要一種新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)體結(jié)構(gòu)，它包括有下機(jī)體殼體，下機(jī)體的上端面設(shè)有與氣缸體相連接的結(jié)合面以及連接螺栓孔，下機(jī)體的下端面設(shè)有與油底殼相連接的結(jié)合面及螺紋孔，下機(jī)體的前端面設(shè)計(jì)有與鏈輪室蓋連接的法蘭及螺栓孔，下機(jī)體的后端面設(shè)計(jì)有與變速器下端相連法蘭，后油封座法蘭面，其技術(shù)要點(diǎn)是在下機(jī)體前端設(shè)計(jì)有與下機(jī)體為一體結(jié)構(gòu)的機(jī)油泵殼體及油道，在下機(jī)體側(cè)面還均布有螺栓凸臺(tái)和增壓器回油管回油道。本實(shí)用新型由于設(shè)計(jì)了單獨(dú)的下機(jī)體，對(duì)氣缸體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡化，機(jī)油泵殼體與下機(jī)體設(shè)計(jì)為一體，機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子、機(jī)油泵外蓋都裝在下機(jī)體上，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡單合理，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲低，使用壽命長，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02F1/00GK2866861SQ200620089089
公開日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月24日
發(fā)明者由毅, 高力, 劉勝利, 李振華, 孫慶亞, 尹艷華 申請(qǐng)人:沈陽華晨金杯汽車有限公司