專利名稱：內(nèi)燃機(jī)機(jī)油油面指示系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)油油面指示系統(tǒng)，其中線性指示器延伸穿過從發(fā)動機(jī)頂部連出并進(jìn)入發(fā)動機(jī)油底殼的通道，而無需任何外部的附加管道。
背景技術(shù)：
在其最簡單的形式中，內(nèi)燃機(jī)機(jī)油油面指示系統(tǒng)通常包括以金屬絲或細(xì)的柔韌的葉片實現(xiàn)的線性指示器，允許線性指示器進(jìn)入存儲在發(fā)動機(jī)曲軸箱油底殼內(nèi)的潤滑油，以便提供機(jī)油油面的直接指示數(shù)。這樣的指示器通常使用外部安裝的管道，有時這些管道延伸穿過汽缸體的側(cè)壁。不幸的是，這樣的管道可能在汽車的操作期間，或在發(fā)動機(jī)的存放和安裝期間損壞。此外，這樣的管道會占用空間，而空間在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)幾乎總是缺乏的。雖然某些發(fā)動機(jī)具有安裝在汽缸體下部，如油底殼導(dǎo)管中形成的中空或空心孔內(nèi)的指示器，但這也不是一種令人滿意的解決方案，因為指示器一旦被移除就難以重新插入。此外，污染物也是一個問題，因為汽缸體下部的道路污垢的累積，會在重新插入指示器時被汽車操作者移位，結(jié)果進(jìn)入的機(jī)油指示器會將污染物推入曲軸箱。
圖5和圖6示出了現(xiàn)有技術(shù)中穿過發(fā)動機(jī)凸輪軸罩安裝機(jī)油指示器的嘗試。圖5和圖6的實施例具有兩個問題。首先，如果管道與它所壓入的輪轂之間的接頭未精確和牢固地連接，則壓入罩82的管道84可能導(dǎo)致機(jī)油外泄。此外，如果管道84在發(fā)動機(jī)使用期間變得松動，則它可能會移位并落入發(fā)動機(jī)中，這可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障。此外，因為管84是開口的且既不密封也不帶有擋板，并延伸進(jìn)入汽缸頭的氣門彈簧和凸輪軸的空間，所以在安裝了指示器時機(jī)油可以自由地飛濺到指示器上。在缺乏經(jīng)驗的駕駛員未能在嘗試確定發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油油面之前充分清潔指示器的情況下，這可能給出不真實的指示數(shù)。
通過在發(fā)動機(jī)的最頂部分提供指示器的顯示，并提供防止不精確的機(jī)油指示數(shù)同時也避免發(fā)動機(jī)操作的潛在損害的問題的通路系統(tǒng)，本發(fā)明的機(jī)油油面指示系統(tǒng)克服了現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)內(nèi)在的問題。

發(fā)明內(nèi)容
一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)油油面指示系統(tǒng)包括具有若干部件的指示器通路。汽缸體通道基本上垂直地從油底殼導(dǎo)管穿過汽缸體延伸到汽缸頭嚙合面。汽缸頭通道基本上垂直地從汽缸體嚙合面穿過汽缸頭延伸到由上罩封閉的空間。汽缸頭通道與汽缸體通道對準(zhǔn)。帶孔的輪轂延伸穿過發(fā)動機(jī)上罩。該帶孔的輪轂具有與汽缸頭通道的上部對準(zhǔn)并密封接合的下端。機(jī)油油面指示器適配于從帶孔的輪轂的上部穿過指示器通路延伸到汽缸體的油底殼導(dǎo)管下方的位置。上罩較佳地包括凸輪軸罩或搖臂罩。搖臂罩在汽車工程用語中通常稱為“氣門罩”。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，汽缸體通道的至少一部分是作為汽缸體的外表面形成的，其形式為從油底殼導(dǎo)管延伸到汽缸頭嚙合面的汽缸體通風(fēng)豎管。指示器通路還可以包括在連接到汽缸體的油底殼導(dǎo)管的油底殼中形成的通道。
本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)機(jī)油油面指示系統(tǒng)的一個優(yōu)點是，因為機(jī)油油面指示器安裝支架包括從凸輪軸罩向上延伸的輪轂，且輪轂與罩集成形成，所以可以將機(jī)油油面指示器牢固地安裝到發(fā)動機(jī)上，且可以安裝機(jī)油油面指示器來避免發(fā)動機(jī)機(jī)油外泄。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點是，安裝機(jī)油油面指示器到其上的輪轂對汽缸頭密封，以便防止逃逸的機(jī)油從由凸輪軸罩封閉的空間進(jìn)入指示器通路。
本發(fā)明的機(jī)油油面指示系統(tǒng)的又一個優(yōu)點是，該系統(tǒng)不會產(chǎn)生故障并導(dǎo)致指示器通路組成部分中的任何部分落入發(fā)動機(jī)的油底殼。
本發(fā)明的其他優(yōu)點及目標(biāo)和特征將對本說明書的讀者變得顯而易見。


圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的機(jī)油油面指示系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的上部的透視圖。
圖2是汽缸頭的一部分，其中示出了結(jié)合在本發(fā)明的機(jī)油油面指示系統(tǒng)中的通道。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的汽缸體的透視圖。
圖4是具有根據(jù)本發(fā)明的機(jī)油油面指示系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)的截面圖。
圖5和6示出現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)油油面指示系統(tǒng)。
具體實施例方式
如圖1所示，機(jī)油油面指示器10安裝在與凸輪軸罩26集成的輪轂30內(nèi)。輪轂30具有孔34，指示器葉片12穿過該孔延伸。輪轂30與汽缸頭14密封接合。該密封接合圍繞汽缸頭通道36的最上部分的外圍延伸，而葉片12從中穿過。罩26封閉凸輪軸空間64。這在圖1和圖4中示出。因為具有若干凸輪凸角22的凸輪軸18以一半的曲軸轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，大量機(jī)油被拋灑在凸輪軸空間64周圍。然而，因為凸輪軸罩輪轂30圍繞汽缸頭通道36對汽缸頭14密封，所以可以防止逃逸的機(jī)油從凸輪軸空間64進(jìn)入指示器通路。
如圖4所示，指示器通路的部分46從汽缸體42的油底殼導(dǎo)管52向上延伸到汽缸頭嚙合面56。指示器通路的這一部分限定在鑄造到汽缸體42外表面上的集成的通風(fēng)豎管48(圖3)內(nèi)。進(jìn)一步如圖4所示，汽缸體通道46基本上垂直地延伸穿過汽缸體42，且不僅提供用于機(jī)油指示器葉片12的通道，還提供由延伸穿過汽缸頭14的通道40完成的曲軸箱通風(fēng)通道。應(yīng)注意，曲軸箱通風(fēng)通道40，由汽缸體通道46完成，并不充當(dāng)凸輪軸空間64的機(jī)油回流通道。鑒于此，可以通過指示器葉片12得到準(zhǔn)確的指示數(shù)，因為防止了逃逸的機(jī)油進(jìn)入指示器通路。
現(xiàn)回到汽缸頭14，從圖4可以看出，汽缸頭通道36基本上從輪轂30的下部穿過汽缸頭14延伸到汽缸體嚙合面60。在發(fā)動機(jī)的最底部分，為了允許指示葉片12的間隙而在油底殼68中形成通道66。
著重注意的是充當(dāng)管道的集成的豎管48與汽缸體42的主體集成鑄造，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計具有會遭受泄漏、移位和損壞的外部安裝的附加管道的問題。
雖然已示出及描述了本發(fā)明的具體實施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到大量的變體和可選實施例。因此，希望本發(fā)明僅由所附權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)油油面指示系統(tǒng)，包括指示器通路，包括基本上垂直地從油底殼導(dǎo)管穿過汽缸體延伸到汽缸頭嚙合面的汽缸體通道；基本上垂直地從汽缸體嚙合面穿過汽缸頭延伸到由上罩封閉的空間的汽缸頭通道，所述汽缸頭通道與所述汽缸體通道對準(zhǔn)；延伸穿過發(fā)動機(jī)上罩的帶孔的輪轂，所述帶孔的輪轂具有與所述汽缸頭通道的上部對準(zhǔn)并密封接合的下端；及適配于從所述帶孔的輪轂的上部穿過所述指示器通路延伸到所述油底殼導(dǎo)管下方的位置的機(jī)油油面指示器。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)油油面指示系統(tǒng)，其特征在于，所述帶孔的輪轂延伸穿過安裝到所述汽缸頭的凸輪軸罩。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)油油面指示系統(tǒng)，其特征在于，所述汽缸體通道的至少一部分作為所述汽缸體的外表面形成。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)油油面指示系統(tǒng)，其特征在于，所述指示器通路還包括在連接到所述汽缸體的油底殼導(dǎo)管的油底殼中形成的通道。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)油油面指示系統(tǒng)，其特征在于，所述汽缸體通道的至少一部分作為包括所述汽缸體的外表面的管道形成。
6.如權(quán)利要求1所述的機(jī)油油面指示系統(tǒng)，其特征在于，所述汽缸體通道延伸穿過鑄造到所述汽缸體的外表面中的集成的通風(fēng)豎管。
7.一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)油油面指示系統(tǒng)，包括機(jī)油油面指示器安裝支架，所述安裝支架包括從安裝到汽缸頭的凸輪軸罩向上延伸的輪轂，所述輪轂與所述罩集成形成，且所述輪轂具有允許指示器通過的孔；指示器通路，包括基本上垂直地從油底殼導(dǎo)管穿過集成的汽缸體通風(fēng)豎管延伸到汽缸頭嚙合面的汽缸體通道；基本上垂直地從汽缸體嚙合面穿過汽缸頭延伸到由所述凸輪軸罩封閉的空間的汽缸頭通道，所述汽缸頭通道與所述汽缸體通道對準(zhǔn)，且與所述輪轂中形成的所述孔對準(zhǔn)；及適配于從所述輪轂的上部穿過所述指示器通路延伸到所述油底殼導(dǎo)管下方的位置的機(jī)油油面指示器。
8.如權(quán)利要求7所述的機(jī)油油面指示系統(tǒng)，其特征在于，還包括相鄰于在所述汽缸頭中形成的所述指示器通路延伸穿過所述汽缸頭的曲軸箱通風(fēng)通道。
9.如權(quán)利要求7所述的機(jī)油油面指示系統(tǒng)，其特征在于，所述輪轂對所述汽缸頭密封，以便防止逃逸的機(jī)油從由所述凸輪軸罩封閉的所述空間進(jìn)入所述指示器通路。
10.如權(quán)利要求7所述的機(jī)油油面指示系統(tǒng)，其特征在于，所述汽缸體通風(fēng)豎管在所述汽缸體的外表面上集成鑄造。
全文摘要
一種內(nèi)燃機(jī)機(jī)油油面指示系統(tǒng)包括延伸穿過汽缸體及汽缸頭并向上穿過帶孔的輪轂的指示器通路，該帶孔的輪轂延伸穿過發(fā)動機(jī)上罩。帶孔的輪轂與發(fā)動機(jī)的汽缸頭密封接合，以便防止逃逸的機(jī)油進(jìn)入指示器通路，從而防止產(chǎn)生錯誤的機(jī)油油面指示數(shù)。
文檔編號F01M11/12GK101086218SQ20061014845
公開日2007年12月12日 申請日期2006年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月7日
發(fā)明者達(dá)里爾·塞爾夫, 杰米·明克, 保羅·賴恩哈特, 戴夫·弗雷恩 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司