專利名稱：樹脂進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用在安裝到如汽車之類的車輛中的內(nèi)燃機(jī)等中的進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
所要安裝的發(fā)動機(jī)具有用于將空氣供給到燃燒室的進(jìn)氣歧管。該進(jìn)氣歧管使得連接到內(nèi)燃機(jī)的數(shù)個進(jìn)氣口上的數(shù)個進(jìn)氣通道與緩沖罐形成一體，該緩沖罐被設(shè)置在這些進(jìn)氣通道的上游，并且外側(cè)空氣進(jìn)氣通道連接到該緩沖罐上。
進(jìn)氣歧管具有氣體導(dǎo)入孔和進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔。氣體導(dǎo)入孔提供用于導(dǎo)入含有呈霧形式的水蒸汽或油的氣體，如EGR氣體(再循環(huán)廢氣)、來自金屬罐的清潔氣體或曲軸箱中的泄漏氣體等。該進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔提供用于將緩沖罐中的進(jìn)氣負(fù)壓供給到例如制動助力器等。
該氣體導(dǎo)入孔和進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔優(yōu)選地被設(shè)置在彼此分別間隔開的位置，以致混合在從氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入的氣體中的水蒸汽不易于附著到進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔的內(nèi)側(cè)開口上。然而，取決于進(jìn)氣歧管如何安裝，該種設(shè)置可能難以實(shí)現(xiàn)。
同樣，混合在從氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入的氣體中的水蒸汽可以附著到形成緩沖罐的壁部的內(nèi)側(cè)表面上，并形成水滴。如果這些水滴從壁部的內(nèi)側(cè)表面向下滴流，并附著到進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔的內(nèi)側(cè)開口上，則它們可能結(jié)冰并阻塞住開口。
考慮到這一點(diǎn)，已經(jīng)設(shè)計(jì)了使水滴避免附著到進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔的內(nèi)側(cè)開口上的各種方法。例如，日本專利申請公開No.JP-A-2004-124831所公開的技術(shù)在進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔周圍提供了一擋板，而日本專利申請公開No.JP-A-2003-254178中所公開的技術(shù)在進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔的前面提供一分隔壁部。
盡管上述現(xiàn)有例子可以防止附著到形成緩沖罐的壁部的內(nèi)側(cè)表面上的水滴附著到進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔的內(nèi)側(cè)開口上，并結(jié)冰，但是擋板和分隔壁部具有較復(fù)雜的形狀，這意味著鑄模必須設(shè)計(jì)成考慮打開鑄模時的操作性。結(jié)果，難以設(shè)計(jì)鑄模，并增加了制造成本。因此，還存在改進(jìn)空間。
另外，在采用金屬進(jìn)氣歧管的情況下，可以在進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔從內(nèi)側(cè)開口突出的狀態(tài)下插入一圓柱形管通過進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔，使得防止水滴附著到圓柱管的內(nèi)側(cè)突出端上。然而，該種設(shè)置的問題是，不僅較重，而且違背了最近的技術(shù)趨勢，而且由于部件數(shù)量和組裝工藝等增加而導(dǎo)致成本上升。
同樣，當(dāng)為了降低成本和重量，用樹脂制造如上所述的進(jìn)氣歧管時，必須形成與上述圓柱形管相對應(yīng)的突出部分，以設(shè)計(jì)出考慮打開鑄模時的操作性的鑄模，對于相當(dāng)不實(shí)際的這一點(diǎn)是非常難的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種在內(nèi)燃機(jī)中使用的帶有緩沖罐的進(jìn)氣歧管，它具有這種結(jié)構(gòu)，它I)可以防止從形成緩沖罐的壁部的內(nèi)側(cè)表面向下滴流的水滴結(jié)冰并阻塞住進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔的內(nèi)側(cè)開口，并且II)可以相對容易地制造。
本發(fā)明的第一方面涉及一種進(jìn)氣歧管，其中連接到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口上的進(jìn)氣通道與緩沖罐形成一體，該緩沖罐設(shè)置在進(jìn)氣通道的上游側(cè)，并連接到外側(cè)空氣進(jìn)氣通道上。該進(jìn)氣歧管的特征體現(xiàn)，包括I)設(shè)置在形成緩沖罐的壁部的內(nèi)側(cè)表面上的第一預(yù)定位置處的隆起部分，II)設(shè)置在壁部的內(nèi)側(cè)表面中除了隆起部分之外的第二預(yù)定位置處的氣體導(dǎo)入孔，III)設(shè)置在該隆起部分中的進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔，及IV)導(dǎo)向裝置，它用于捕獲從隆起部分上方的壁部的內(nèi)側(cè)表面向下滴下的水汽，并將水汽導(dǎo)向到遠(yuǎn)離進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔的位置，該位置被設(shè)置在隆起部分的隆起表面中的進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔上方的區(qū)域中。
在前述進(jìn)氣歧管中，該導(dǎo)向裝置可以由凹槽形成。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，其中設(shè)置有氣體導(dǎo)入孔的壁部的內(nèi)側(cè)表面和其中設(shè)置有進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔的隆起部分處于不同平面。結(jié)果，即使附著到壁部的內(nèi)側(cè)表面上的水滴從壁部的內(nèi)側(cè)表面滴下，盡管它們將向下流到隆起部分的隆起表面，這些水滴也不會到達(dá)進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔的內(nèi)側(cè)開口。而且，設(shè)置在隆起表面中的導(dǎo)向裝置對已經(jīng)向下流到隆起部分的隆起表面的水滴進(jìn)行導(dǎo)向，從而水滴從進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔向下、而不是朝隆起部分的隆起方向的前端側(cè)流淌。因此，可以避免出現(xiàn)進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔的內(nèi)側(cè)開口由于結(jié)冰的水汽而被阻塞的現(xiàn)象。
另外，只有與壁部的內(nèi)側(cè)表面的其余部分處于不同平面的隆起部分形成在該壁部的內(nèi)側(cè)表面上。因此，如果進(jìn)氣歧管通過樹脂成型(resin forming)制造，則可以使得結(jié)構(gòu)簡單，從而可以很容易地打開鑄模，并且可以減小鑄模的制造成本。
在前述進(jìn)氣歧管中，可以由擋板形成導(dǎo)向裝置，該檔板從隆起部分的隆起表面向上突出。
因此，簡化了用于禁止水汽到達(dá)進(jìn)氣出氣孔的內(nèi)側(cè)開口的結(jié)構(gòu)，當(dāng)通過樹脂模鑄生產(chǎn)該進(jìn)氣歧管時，這更加有利。
該進(jìn)氣歧管可以形成有上殼體和下殼體，進(jìn)氣通道和緩沖管可以在這些殼體中設(shè)置成被部分地分開，并且氣體導(dǎo)入孔和進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔可以形成在一個壁部上，該壁部在下殼體側(cè)形成緩沖罐。
這種結(jié)構(gòu)限定出一例子，其中氣體導(dǎo)入孔被設(shè)置得相對較靠近進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔。在這種情況下，由于上述類似臺階狀結(jié)構(gòu)，所以可以禁止水汽靠近進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔的內(nèi)側(cè)開口。
而且，將進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔和氣體導(dǎo)入孔分開的分隔壁可以設(shè)置在這些孔之間。
該結(jié)構(gòu)可以避免從氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入的氣體中含有的水汽直接附著到進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔上。
本發(fā)明所述的進(jìn)氣歧管可以防止出現(xiàn)緩沖罐中的水汽結(jié)冰并阻塞進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔的內(nèi)側(cè)開口的現(xiàn)象。而且，可以使得該結(jié)構(gòu)較簡單。因此，當(dāng)通過樹脂成型制造進(jìn)氣歧管時，可以使得該結(jié)構(gòu)簡單，從而可以很容易地打開鑄模，并且可以減小鑄模的制造成本，這又能夠使產(chǎn)品的成本降低。


從下面參照附圖對優(yōu)選實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的前述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加明確，其中相同的附圖標(biāo)記用于表示相同的元件，其中附圖1是本發(fā)明的一個示例性實(shí)施例所述的進(jìn)氣歧管的設(shè)置的剖視圖；附圖2是附圖1中所示的進(jìn)氣歧管的外觀的透視圖；附圖3是附圖2中所示的進(jìn)氣歧管從相對側(cè)觀察時的分解透視圖；附圖4是附圖1中所示的進(jìn)氣歧管中主體部分的放大透視圖；附圖5是附圖4中所示的隆起部分從前面觀察時的視圖；附圖6是沿著附圖5中的截面線VI-VI的箭形視圖(arrow view)；
附圖7是本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例所述的進(jìn)氣歧管的外觀的透視圖；附圖8是附圖7中所示的進(jìn)氣歧管從相對側(cè)觀察時的分解透視圖；附圖9是附圖7中所示的進(jìn)氣歧管中主體部分的放大透視圖；附圖10是附圖9中所示的隆起部分從前面觀察時的視圖；及附圖11是沿著附圖10中的截面線XI-XI的箭形視圖。
具體實(shí)施例方式
下文中，將參照附圖1至6描述本發(fā)明的一個示例性實(shí)施例。在本示例性實(shí)施例中，與進(jìn)氣歧管一起使用的內(nèi)燃機(jī)是將要安裝在例如車輛中的四缸汽油發(fā)動機(jī)。然而，該發(fā)動機(jī)不僅局限于此。例如，它可以具有不同數(shù)量的汽缸，或者可以是柴油發(fā)動機(jī)。
首先，將參照附圖1簡要描述進(jìn)氣歧管的設(shè)置。在附圖中，發(fā)動機(jī)1設(shè)置有汽缸體2和汽缸蓋3。
汽缸體2具有數(shù)個(在本例中為四個)汽缸4，每個汽缸都具有插入其中的活塞5，該活塞5能夠往復(fù)移動。燃燒室6借助于活塞5的上端和汽缸蓋3之間的空間形成在每個汽缸4中。
在汽缸蓋3中，設(shè)置有用于每個燃燒室6的進(jìn)氣口7和排氣口8。進(jìn)氣口7和排氣口8(在燃燒室6側(cè)上)的內(nèi)側(cè)開口分別借助于進(jìn)氣閥9和排氣閥10打開和關(guān)閉。
進(jìn)氣歧管11連接到進(jìn)氣口7上，并且排氣歧管12連接到排氣口8上。盡管未示出，但是進(jìn)氣系統(tǒng)和空氣清潔器等被連接到該進(jìn)氣歧管11上，該進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管；相應(yīng)于加速踏板的操作而打開和關(guān)閉的節(jié)流閥體。
現(xiàn)在將詳細(xì)描述本發(fā)明的一個示例性實(shí)施例所述的進(jìn)氣歧管11的結(jié)構(gòu)。
該進(jìn)氣歧管11被構(gòu)造成使得連接到發(fā)動機(jī)1的進(jìn)氣口7上的數(shù)個(即在本例中為四個)進(jìn)氣通道21與緩沖罐22形成一體，該緩沖罐22被設(shè)置在進(jìn)氣通道21的上游，并經(jīng)過上述進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管而連接到節(jié)流閥體上。該緩沖罐22由具有預(yù)定容積的單個空腔形成。
在本示例性實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管11具有兩件式構(gòu)造，上殼體23和下殼體24組成了該兩件式構(gòu)造，如附圖2或附圖3中所示。進(jìn)氣通道21和緩沖罐22在這些殼體23和24中被設(shè)置成部分地分開。
用于將空氣從外側(cè)導(dǎo)入到緩沖罐22中的氣體導(dǎo)入孔26和空氣導(dǎo)入部分25形成在上殼體23中。
未示出的節(jié)流閥體和也未示出的空氣清潔器經(jīng)過上述進(jìn)氣系統(tǒng)的未示出進(jìn)氣管而被連接到空氣導(dǎo)入部分25上。
而且，盡管未示出，但是如泄漏氣體再循環(huán)軟管、清潔氣體軟管、廢氣再循環(huán)軟管等之類的各種軟管連接到該氣體導(dǎo)入孔26上。含有呈霧形式的水蒸汽或油的氣體，如再循環(huán)廢氣、來自金屬罐(canister)的清潔氣體、曲軸箱中的泄漏氣體等通過該氣體導(dǎo)入孔26導(dǎo)入到緩沖罐22中。
而且，下殼體24具有空心半圓柱形。四個進(jìn)氣通道21的上游部分沿著下殼體24的該半圓部分的內(nèi)周表面一體形成。
進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27沿厚度方向通過該下殼體24的兩個側(cè)壁部分中的一個側(cè)壁部分(形成緩沖罐22的一個壁)形成，其中兩個側(cè)壁部分基本平行地彼此相對。
盡管未示出，但是例如制動助力器經(jīng)過制動軟管而被連接到該進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27上，使得緩沖罐22和制動助力器經(jīng)過進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27連接起來。
相對于氣體導(dǎo)入孔26和進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27的這種位置關(guān)系，其中形成氣體導(dǎo)入孔26的上殼體23的一個側(cè)壁部分23a和其中形成進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27的下殼體24的一個側(cè)壁部分安裝在一起，從而形成一個連續(xù)的壁部。因此，孔26和27被設(shè)置成一行，同時彼此相對遠(yuǎn)離。
在這種位置關(guān)系下，如果氣體導(dǎo)入孔26的內(nèi)側(cè)開口和進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27的內(nèi)側(cè)開口位于處在同一平面上的表面上，則將會發(fā)生上述問題。現(xiàn)在將更加詳細(xì)地描述本發(fā)明的第一示例性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。
首先，隆起部分28被設(shè)置在一個側(cè)壁部分24a的內(nèi)側(cè)表面上的預(yù)定位置處，該側(cè)壁部分形成下殼體24的緩沖罐22。該隆起部分28隆起，并從而與一個側(cè)壁部分24a的內(nèi)側(cè)表面的其余部分不處于同一平面。進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27形成在該隆起部分28中。如附圖4中所示，從壁表面觀察，該隆起部分28形成一條帶，且上端側(cè)形成半圓形。
另一方面，氣體導(dǎo)入孔26形成在一個側(cè)壁部分23a的內(nèi)側(cè)表面中，該側(cè)壁部分形成上殼體23的緩沖罐22。該一個側(cè)壁部分23a與上述下殼體24的一個側(cè)壁部分24a的內(nèi)側(cè)表面處于同一平面上，從而氣體導(dǎo)入孔26與隆起部分28并不處于同一平面上。
因此，氣體導(dǎo)入孔26的內(nèi)側(cè)開口和進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27的內(nèi)側(cè)開口不處于同一平面上。
而且，導(dǎo)向凹槽29形成在隆起部分28的隆起表面中的進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27上方的區(qū)域中。
該導(dǎo)向凹槽29捕獲附著到定位于隆起部分28上方的下殼體24的一個側(cè)壁部分24a的內(nèi)側(cè)表面上并從該內(nèi)側(cè)表面滴下的水汽，并將水汽導(dǎo)入到遠(yuǎn)離進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27的位置。在本示例性實(shí)施例中，導(dǎo)向凹槽29通過提供擋板30而獲得，該檔板30在隆起部分28的隆起表面上的前端側(cè)處沿隆起方向向上突出。
更為具體地，如附圖4中所示，該隆起部分28的上端為半圓形，從而該隆起部分28的隆起表面也為半圓形，并且擋板30沿著該隆起表面設(shè)置。因此，導(dǎo)向凹槽29彎曲成倒U形，從而使已經(jīng)滴下到導(dǎo)向凹槽29的水汽在其自重作用下從隆起部分28的兩個端側(cè)流下。
在所說明的例子中，擋板30沿隆起方向被設(shè)置在隆起部分28的隆起表面上的前端邊緣處，但是它也可以設(shè)置在比前端邊緣朝著隆起部分28的基底側(cè)更向內(nèi)的位置處。
接下來，在上述發(fā)動機(jī)1的情況下，當(dāng)發(fā)動機(jī)1啟動時，外側(cè)空氣從空氣導(dǎo)入部分25經(jīng)未示出的空氣凈化器和進(jìn)氣管而被導(dǎo)入到進(jìn)氣歧管11的緩沖罐22中。然后，該空氣經(jīng)過進(jìn)氣通道21從汽缸蓋3的進(jìn)氣口7導(dǎo)入到燃燒室6中。
在這類過程中，含有呈霧形式的水蒸汽或油的氣體，如EGR氣體(再循環(huán)廢氣)、來自未示出的金屬罐的清潔氣體、或也未示出的曲軸箱中的泄漏氣體等，從氣體導(dǎo)入孔26導(dǎo)入到緩沖罐22中。含在這些氣體中的水蒸汽可能會附著到形成緩沖罐22的上殼體23和下殼體24的內(nèi)側(cè)表面上，并變?yōu)樗巍?br> 具體是，將描述附著到上殼體23的一個側(cè)壁部分23a的內(nèi)側(cè)表面和下殼體24的一個側(cè)壁部分24a的內(nèi)側(cè)表面上的水滴的動作。
也就是說，當(dāng)水滴從內(nèi)側(cè)表面滴下時，它們被隆起部分28的隆起表面中的導(dǎo)向凹槽29捕獲，于是由于其中形成有進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27的該隆起部分28形成在與設(shè)置有氣體導(dǎo)入孔26的一個側(cè)壁部分24a的內(nèi)側(cè)表面不同的平面上，所以水滴并未到達(dá)進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27的內(nèi)側(cè)開口。
而且，由導(dǎo)向凹槽29所捕獲的水滴在它們的自重作用下遠(yuǎn)離進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27而向下流動，而不是沿隆起部分28的隆起方向朝前端側(cè)流動，如附圖5中的箭頭X所示。
因此，該結(jié)構(gòu)可以防止進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27的內(nèi)側(cè)開口出現(xiàn)被結(jié)冰水汽堵塞的現(xiàn)象。
如上所述，即使已經(jīng)附著到上殼體23的一個側(cè)壁部分23a的內(nèi)側(cè)表面和下殼體24的一個側(cè)壁部分24a的內(nèi)側(cè)表面上的水滴從該內(nèi)側(cè)表面滴下，本示例性實(shí)施例也可以防止這些水滴在進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27的內(nèi)側(cè)開口處結(jié)冰的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，緩沖罐22中的進(jìn)氣負(fù)壓可以從進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27可靠地釋放，這可以確保例如制動助力器可靠地工作。
而且，只設(shè)置有與一個側(cè)壁部分24a的內(nèi)側(cè)表面不同平面的擋板30和隆起部分28。因此，如果進(jìn)氣歧管11通過樹脂模鑄制造，則可以使得該結(jié)構(gòu)簡單，從而鑄?？梢院苋菀状蜷_，并且可以減小鑄模的制造成本。
順便提及，盡管未示出，但是下殼體24由凹容納模和凸壓模形成。如果鑄模被設(shè)計(jì)成使得設(shè)置在這些鑄模內(nèi)部、用于獲得線性形狀的隆起部分28和擋板30的轉(zhuǎn)錄圖案與鑄模松開方向平行，則可以很容易打開鑄模。
下文中，將描述本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例。
(1)進(jìn)氣歧管11的進(jìn)氣通道21的數(shù)量只需要與發(fā)動機(jī)1的汽缸數(shù)量相同即可，并且可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)置成其中將使用進(jìn)氣歧管11的發(fā)動機(jī)1的汽缸數(shù)量。
(2)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施例在附圖7至11中示出。在本示例性實(shí)施例中的進(jìn)氣歧管11的情況下，沿厚度方向形成的氣體導(dǎo)入孔26和進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27彼此相鄰設(shè)置，在下殼體24的兩個側(cè)壁部分中的一個側(cè)壁部分(形成緩沖罐22的一個壁)24a中隔開預(yù)定距離，這兩個側(cè)壁部分基本平行地彼此相對。將進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27和氣體導(dǎo)入孔26分隔開的分隔壁31形成在這些孔26和27之間。
在本示例性實(shí)施例中，該另一結(jié)構(gòu)類似于前述示例性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，所以將省略其描述。
以這種方式，盡管氣體導(dǎo)入孔26和進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27彼此相鄰靠近設(shè)置，但是可以防止從氣體導(dǎo)入孔26導(dǎo)入的氣體中所含有的水汽直接附著到進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔27上。而且，分隔壁31簡單地豎直突出，所以當(dāng)通過樹脂模鑄制造進(jìn)氣歧管11時，可以使得結(jié)構(gòu)簡單，從而可以很容易地打開鑄模，并且可以降低鑄模的制造成本，這又將能夠降低產(chǎn)品的成本。
盡管已經(jīng)參照其示例性實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明不僅局限于這些示例性實(shí)施例或構(gòu)造。相反地，在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)可以適當(dāng)?shù)貙υO(shè)計(jì)做出修改。
權(quán)利要求
1.一種進(jìn)氣歧管，其中連接到內(nèi)燃機(jī)(1)的進(jìn)氣口(7)的進(jìn)氣通道(21)一體地形成有緩沖罐(22)，該緩沖罐(22)被設(shè)置在所述進(jìn)氣通道(21)的上游側(cè)，并且被連接到外側(cè)空氣進(jìn)氣通道，其特征在于，該進(jìn)氣岐管包括在形成所述緩沖罐(22)的壁部的內(nèi)側(cè)表面上，設(shè)置在第一預(yù)定位置的隆起部分(28)；在該壁部的所述內(nèi)側(cè)表面上，設(shè)置在除了該隆起部分(28)所處位置之外的第二預(yù)定位置的氣體導(dǎo)入孔(26)；設(shè)置在該隆起部分(28)中的進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔(27)；及導(dǎo)向裝置，用于捕獲在該隆起部分(28)上方、從該壁部的內(nèi)側(cè)表面向下滴流的水汽，并將該水汽導(dǎo)向到遠(yuǎn)離進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔(27)的位置，該導(dǎo)向裝置被設(shè)置于該隆起部分(28)的隆起表面中的進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔(27)上方的區(qū)域。
2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其中，所述導(dǎo)向裝置由凹槽形成。
3.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其中，所述導(dǎo)向裝置由擋板(30)形成，該擋板(30)從所述隆起部分(28)的隆起表面向上突出。
4.如權(quán)利要求3所述的進(jìn)氣歧管，其中，所述擋板(30)形成在所述隆起部分(28)的隆起表面上沿隆起方向的前端側(cè)。
5.如權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的進(jìn)氣歧管，其中該進(jìn)氣歧管由上殼體(23)和下殼體(24)形成；所述進(jìn)氣通道(21)的上部和所述緩沖罐(22)的上部設(shè)置在該上殼體(23)中；所述進(jìn)氣通道(21)的下部和所述緩沖罐(22)的下部設(shè)置在該下殼體(24)中；及所述氣體導(dǎo)入孔(26)和所述進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔(27)形成在一個壁部(24a)中，該壁部(24a)形成了該下殼體(24)側(cè)上的緩沖罐(22)。
6.如權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的進(jìn)氣歧管，其中，還包括設(shè)置在所述進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔(27)和所述氣體導(dǎo)入孔(26)之間的分隔壁(31)，該分隔壁(31)將這些孔(26，27)分隔開。
7.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其中，所述隆起部分(28)的隆起表面為半圓形。
8.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其中，該進(jìn)氣歧管由樹脂制成。
9.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其中，所述隆起部分的頂表面位于與形成所述緩沖罐(22)的所述壁部的內(nèi)側(cè)表面不同的平面上。
10.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其中，所述氣體導(dǎo)入孔(26)是這樣的孔，該孔將漏泄氣體、凈化氣體和至少包括水蒸汽的再循環(huán)廢氣中的至少一種氣體導(dǎo)入所述緩沖罐(22)。
11.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其中，所述進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔(27)是這樣的孔，該孔在隆起部分(28)的厚度方向上穿過該隆起部分(28)的頂表面形成。
12.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管，其中，所述進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔(27)是這樣的孔，該孔將所述緩沖罐(22)內(nèi)的進(jìn)氣負(fù)壓釋放到該緩沖罐(22)外側(cè)。
全文摘要
在進(jìn)氣歧管的壁部(24a)的內(nèi)側(cè)表面上的預(yù)定位置處形成有隆起部分(28)。用于導(dǎo)入含水蒸氣的氣體的氣體導(dǎo)入孔(26)形成在該壁部(24a)的內(nèi)側(cè)表面中除了隆起部分(28)之外的另一預(yù)定位置處。用于將緩沖罐(22)內(nèi)的進(jìn)氣負(fù)壓釋放到外側(cè)的進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔(27)形成在該隆起部分(28)中。有導(dǎo)向凹槽(29)形成在隆起部分(28)的隆起表面中進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔(27)上方的區(qū)域中，該導(dǎo)向凹槽(28)捕獲從隆起部分(28)上方的壁部(24a)的內(nèi)側(cè)表面向下滴流的水汽，并將水汽導(dǎo)向到遠(yuǎn)離進(jìn)氣負(fù)壓出氣孔(27)的位置。
文檔編號F02M35/10GK1908416SQ20061010098
公開日2007年2月7日 申請日期2006年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月2日
發(fā)明者橋本康樹, 新海文浩 申請人:豐田自動車株式會社, 愛信精機(jī)株式會社