專利名稱：機動車用發(fā)動機無怠速控制裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明機動車用發(fā)動機無怠速控制裝置涉及機動車發(fā)動機無怠速運行、自動熄火和自動起動的控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的機動車發(fā)動機均有怠速運行，特別是在鬧市區(qū)交通擁擠和紅綠燈頻繁的狀態(tài)下，車輛處于怠速運行，怠速污染十分嚴重，強行要求駕駛員在等待紅綠燈時關閉發(fā)動機也不太現(xiàn)實，其次，傳統(tǒng)的機動車電起動操作方法也較麻煩，傳統(tǒng)的機動車電起動裝置是由蓄電池、點火開關、制動開關、空擋開關、離合器開關(坐式車無空擋開關和離合器開關)、電起動開關、起動繼電器和起動電機連接而成，其工作原理是打開點火開關，當制動開關、空擋開關(或離合器開關)閉合，右手按動電起動開關，起動繼電器中吸合線圈通電，產(chǎn)生磁場，吸合起動繼電器內(nèi)部工作觸點，使起動電機通電工作，起動機動車。因此，此操作方法在冷車起動，尤其當機動車爬陡坡時顯得很不方便，因為，機動車在冷車起動時，通常需要轉(zhuǎn)動油門手柄加油，以加濃進入發(fā)動機的混合氣，使機動車能順利起動，這時右手除了用右姆指按動電起動開關外，還要用右手緊握手把，并輕輕轉(zhuǎn)動油門加油，當騎式車爬陡坡時，騎乘者一旦操作不當，就會造成發(fā)動機突然熄火，此時如果要重新起動發(fā)動機，其操作程序就更麻煩了，首先右腳踩住后制動右手握前制動，使機動車不要倒退或滑倒，然后使雙腳落地，保持機動車平衡，左腳踩變擋桿變擋，讓機動車退倒1擋，左手捏離合器手柄，右手大姆指按電起動開關，同時轉(zhuǎn)動油門，起動發(fā)電機，此時，右手還要緊緊地捏住前制動手柄，以防機動車后退，可想而知，這時騎乘者右手的負擔是何等沉重，為此，就需要克服現(xiàn)有的機動車怠速運行時造成的嚴重污染和電起動操作方式的麻煩這些缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種機動車用發(fā)動機無怠速控制裝置，通過將電子控制單元的兩個輸出端口串聯(lián)在蓄電池、熔絲、點火開關、制動開關、空擋開關和起動繼電器的吸合線圈組成的電路中，將起動繼電器內(nèi)部兩個觸點和起動電機串聯(lián)后接至蓄電池兩端，將發(fā)動機無怠速控制裝置傳感器、磁電機觸發(fā)線圈、磁電機照明線圈分別接至電子控制單元的輸入端口；并將電子控制單元的電源正極經(jīng)點火開關和熔絲接至蓄電池正極，電子控制單元負極接地與蓄電池負極接地相通來實現(xiàn)電起動功能和自動熄火。
一種機動車用發(fā)動機無怠速控制裝置，它由蓄電池(1)、熔絲(2)、點火開關(3)、制動開關(4)、空擋開關(5)、離合器開關(6)、起動繼電器(7)、電起動開關(8)、起動電機(9)、發(fā)動機無怠速控制裝置傳感器(10)、電子控制單元(11)、磁電機觸發(fā)線圈(12)及磁電機照明線圈(13)組成，其特征是熔絲(2)、點火開關(3)、制動開關(4)、空擋開關(5)、電子控制單元(11)兩個輸出端口和起動繼電器(7)的吸合線圈串聯(lián)后接至蓄電池(1)兩端；起動繼電器(7)內(nèi)部一對觸點和起動電機(9)串聯(lián)后接至蓄電池(1)兩端；發(fā)動機無怠速控制裝置傳感器(10)、磁電機觸發(fā)線圈(12)、磁電機照明線圈(13)分別接至電子控制單元(11)相應控制信號輸入端口；電子控制單元(11)電源正極經(jīng)點火開關(3)、熔絲(2)串聯(lián)后接至蓄電池(1)正極；電子控制單元(11)電源負極與蓄電池負極都接地；電起動開關(8)并聯(lián)連接在電子控制單元(11)輸出端口。
本發(fā)明機動車用發(fā)動機無怠速控制裝置不僅能省去用右姆指按電起動開關的動作，還能實現(xiàn)機動車“自動熄火”和“自動起”的功能，現(xiàn)述說如下“自動熄火”功能是指機動車遇紅燈信號停車等待時，油門回到底后機動車就熄火，讓發(fā)動機無怠速運行，使得怠速排放污染為零，這樣就會減少尾氣的排放和燃油的消耗，實現(xiàn)機動車環(huán)保節(jié)能的消費理念，這一特點對于擁擠市區(qū)經(jīng)常遇到紅燈的機動車尤其突出。
“自動起”功能是指當綠燈信號出現(xiàn)時再加油門，發(fā)動機無怠速控制裝置就會迅速平穩(wěn)地完成電起動過程，而駕駛員卻可能輕易地無法察覺該過程，如同車子未曾熄火一樣。
所采用的技術(shù)方案如下1、初次起動初次起動按常規(guī)操作一次，打開點火開關，即接通點火開關，接通制動開關和電起動開關，蓄電池經(jīng)熔絲和點火開關給發(fā)電機無怠速控制裝置的電子控制單元的電源端通電，通過制動開關、空擋開關(或離合器開關)，給發(fā)電機無怠速控制裝置的電子控制單元提供初始信號，操作者必須在制動開關閉合的狀態(tài)下，使電起動開關閉合一次，電子控制單元才能開始工作，這是為了保證騎乘者的安全，即表明騎乘者主觀上有起動車輛的意愿。發(fā)動機無怠速控制裝置的控制拉線又分為兩支拉線結(jié)構(gòu)，拉線一端接機動車化油器，拉線的另一端接發(fā)動機無怠速控制裝置的傳感器。發(fā)動機無怠速控制裝置的傳感器是一個常閉開關，當起動發(fā)動機時，扭動油門手柄，傳感器被拉線拉動，開關的常閉觸點打開，這時，傳感器就會向發(fā)動機無怠速控制裝置的電子控制單元提供一個傳感器常閉觸點被斷開的信號，發(fā)動機無怠速控制裝置的電子控制單元根據(jù)傳感器提供的信號，經(jīng)處理后發(fā)出指令，輸出一個電信號給起動繼電器形成回路，使起動繼電器內(nèi)部的線圈通電，電磁鐵觸點閉合，從而接通起動電機的電源，起動電機通電旋轉(zhuǎn)，機動車發(fā)動機起動，實現(xiàn)“自動起”功能。
2、起動后，自動切斷電起動回路當發(fā)動機起動以后，磁電機照明線圈向發(fā)動機無怠速控制裝置的電子控制單元提供發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號，供其處理，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于怠速時(表明發(fā)動機起動成功)，發(fā)動機無怠速控制裝置的電子控制單元輸出信號，使起動繼電器電磁線圈斷電，電磁鐵被釋放，從而，切斷了電起動電路回路，即發(fā)動機起動成功后，自動切斷電起動回路。
3、自動熄火發(fā)動機工作后，當用戶將油門手柄的油門回到底時，發(fā)動機無怠速控制裝置的電子控制單元得到傳感器觸點閉合的信號，若傳感器閉合時間超過設定的時間，發(fā)動機無怠速控制裝置的電子控制單元就會作出指令，將磁電機的觸發(fā)線圈短路或者斷路，從而，使發(fā)動機自動熄火，實現(xiàn)“自動熄火”功能。
4、自起動“自動熄火”后若需啟動發(fā)動機，只需輕輕轉(zhuǎn)動油門，傳感器向發(fā)動機無怠速控制裝置的電子控制單元提供信號，電子控制單元根據(jù)之前發(fā)動機自動熄火的狀態(tài)，并比較自動熄火的時間和預先設定的時間，然后作出判斷，如果自動熄火時間小于設定時間，發(fā)動機無怠速控制裝置的電子控制單元輸出信號至起動繼電器，使起動繼電器吸合線圈通電，電磁鐵觸點閉合，從而接通起動電機的起動電源，發(fā)動機就會自動起動起來。
5、重新起動如果自動熄火的時間不小于設定時間，為了保證安全，防止誤操作，則電子控制單元自動恢復到初始狀態(tài)，這時起動仍然需要按常規(guī)動作要求起動(相當于初次起動)。考慮遇紅燈等待時間，并為防止用戶在其他情況下誤操作或猛加油門導致飛車，可將設定時間定為70-90秒。另外，電門鎖(用于接通點火開關)只要被開關一次，發(fā)動機無怠速控制裝置的電子控制單元就自動復位到初始狀態(tài)，解除自動起功能，發(fā)動機若要重新起動仍按常規(guī)動作進行起動。
本發(fā)明機動車用發(fā)動機無怠速控制裝置的優(yōu)點如下1、簡化了機動車電起動的操作方法，減輕起動時右手的負擔。
2、可實現(xiàn)機動車發(fā)動機無怠速運行，使怠速排放污染為零，減少了尾氣的排放，保護了環(huán)境衛(wèi)生。
3、減少了燃油消耗，起到節(jié)能效果。
4、在擁擠市區(qū)里機動車經(jīng)常行駛于平面交叉道路，遇到交通燈需要等待時，上述優(yōu)點尤其突出。
5、本裝置結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。


圖1為本發(fā)明機動車用發(fā)動機無怠速控制裝置電路原理圖。
圖2為本發(fā)明機動車用發(fā)動機無怠速控制裝置的一些原器件在機動車上的安裝位置示意圖。
具體實施例方式參見圖1和圖2，圖中(1)為蓄電池，(2)為熔絲，(3)為點火開關，(4)為制動開關，(5)為空擋開關，(6)為離合器開關，(7)為起動繼電器，(8)為電起動開關，(9)為起動電機，(10)為發(fā)動機無怠速控制裝置傳感器，(11)為電子控制單元，(12)為磁電機觸發(fā)線圈，(13)為磁電機照明線圈。
首先對電路說明如下由圖1中可見熔絲(2)、點火開關(3)、制動開關(4)、并聯(lián)的空擋開關(5)和離合器開關(6)、電子控制單元(11)輸出端口和起動繼電器(7)吸合線圈串聯(lián)后接至蓄電池(1)兩電源端；起動繼電器(7)內(nèi)部一對觸點和起動電機(9)串聯(lián)后接至蓄電池兩電源端；發(fā)動機無怠速控制裝置傳感器(10)兩端、磁電機觸發(fā)線圈(12)一端，磁電機照明線圈(13)一端分別連接至電子控制單元(11)的相應控制信號輸入端口，磁電機觸發(fā)線圈(12)另一端和磁電機照明線圈(13)另一端相聯(lián)，并接地；電子控制單元(11)電源正極輸入端經(jīng)點火開關(3)、熔絲(2)接至蓄電池(1)正極，蓄電池(1)負極接地，電子控制單元(11)電源負極輸入端也接地；電起動開關(8)并聯(lián)在電子控制單元(11)輸出端口上，其作用是作為發(fā)動機無怠速控制裝置的備用裝置，使機動車可以有兩種方式電起動。
原部件的一般安裝位置說明如下如圖2所示蓄電池(1)和熔絲(2)安裝在機動車腳踏板下，蓄電池(1)為12伏，熔絲(2)的熔斷電流為10安培；點火開關(3)安裝在機動車電門鎖處，位于把手的右下方，控制開關(4)和電起動開關(8)安裝在把手上，空擋開關(5)用在有級變速發(fā)動機上，起動繼電器(7)位于車座下方；起動電機(9)安裝在發(fā)動機上，傳感器(10)安裝在化油器上；磁電機觸發(fā)線圈(12)和磁電機照明線圈(13)均為磁電機的一部分，在磁電機中。
權(quán)利要求
1.一種機動車用發(fā)動機無怠速控制裝置，它由蓄電池(1)、熔絲(2)、點火開關(3)、制動開關(4)、空擋開關(5)、離合器開關(6)、起動繼電器(7)、電起動開關(8)、起動電機(9)、發(fā)動機無怠速控制裝置傳感器(10)、電子控制單元(11)、磁電機觸發(fā)線圈(12)及磁電機照明線圈(13)組成，其特征是熔絲(2)、點火開關(3)、制動開關(4)、空擋開關(5)、電子控制單元(11)兩個輸出端口和起動繼電器(7)的吸合線圈串聯(lián)后接至蓄電池(1)兩端；起動繼電器(7)內(nèi)部一對觸點和起動電機(9)串聯(lián)后接至蓄電池(1)兩端；發(fā)動機無怠速控制裝置傳感器(10)、磁電機觸發(fā)線圈(12)、磁電機照明線圈(13)分別接至電子控制單元(11)相應控制信號輸入端口；電子控制單元(11)電源正極經(jīng)點火開關(3)、熔絲(2)串聯(lián)后接至蓄電池(1)正極；電子控制單元(11)電源負極與蓄電池負極都接地；電起動開關(8)并聯(lián)連接在電子控制單元(11)輸出端口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車用發(fā)動機無怠速控制裝置，其特征是蓄電池(1)和熔絲(2)安裝在機動車腳踏板下；點火開關(3)安裝在機動車電門鎖處，位于把手的右下方；控制開關(4)和電起動開關(8)安裝在把手上；起動繼電器(7)位于車座下方；起動電機(9)安裝在發(fā)動機上，傳感器(10)安裝在化油器上；磁電機觸發(fā)線圈(12)和磁電機照明線圈(13)均在磁電機中。
全文摘要
本機動車用發(fā)動機無怠速控制裝置涉及機動車發(fā)動機的控制裝置。主要由蓄電池(1)、各種開關、繼電器(7)、起動電機(9)、傳感器(10)、電子控制單元(11)、觸發(fā)線圈(12)及照明線圈(13)組成，熔絲(2)、點火開關(3)、制動開關(4)、空擋開關(5)、電子控制單元(11)兩輸出端和起動繼電器(7)串聯(lián)至蓄電池(1)兩端；起動繼電器(7)、起動電機(9)與蓄電池(1)串聯(lián)；傳感器(10)、觸發(fā)線圈(12)、照明線圈(13)各接至電子控制單元(11)輸入端；電子控制單元(11)正極、點火開關(3)、熔絲(2)與蓄電池(1)正極串聯(lián)。優(yōu)點是無怠速運行。
文檔編號F02N11/08GK1815012SQ200610037710
公開日2006年8月9日 申請日期2006年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月5日
發(fā)明者高峰, 楊健, 尹愛勇 申請人:江蘇林海動力機械集團公司