專(zhuān)利名稱：水輪發(fā)電機(jī)組推力軸承的冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷卻裝置，特別是一種水輪發(fā)電機(jī)組推力軸承的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
推力軸承是水輪發(fā)電機(jī)組最核心的部件之一，瓦溫的冷卻一直是推力軸承設(shè)計(jì)最關(guān)心的問(wèn)題，其溫升的高低直接關(guān)系到機(jī)組的安全運(yùn)行，對(duì)于不同形式的推力瓦，采用的冷卻方式也有所不同，大型機(jī)組的冷卻方式比較復(fù)雜，而中小型機(jī)組的冷卻方式目前幾乎都采用以下模式即在推力軸承油槽內(nèi)放置一個(gè)半環(huán)式油冷卻器，并將油冷卻器的總進(jìn)出水管引出油槽外，當(dāng)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，在冷卻管中通入清潔水作為冷卻介質(zhì)，冷卻水流過(guò)冷卻器時(shí)與油槽中的潤(rùn)滑油進(jìn)行熱量交換，將推力瓦產(chǎn)生的熱量帶出油槽外，如圖1所示，1為半環(huán)式油冷卻器，2為水輪發(fā)電機(jī)組的油槽，3為水輪發(fā)電機(jī)組的推力軸承。采用油冷卻器的發(fā)電機(jī)組必須要為機(jī)組提供清潔的有一定壓力的冷卻水，必要時(shí)還需配備動(dòng)力水泵循環(huán)裝置，而且冷卻器在使用一段時(shí)間后還必須進(jìn)行水垢的清理。由于擔(dān)心冷卻器因各種原因滲水對(duì)潤(rùn)滑油造成污染，還必須增加油位信號(hào)器或油混水信號(hào)器或油混水等輔助檢測(cè)裝置，以確保運(yùn)行的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種水輪發(fā)電機(jī)組的推力軸承的冷卻裝置，它結(jié)構(gòu)合理，不需要清潔的冷卻水及動(dòng)力循環(huán)裝置，也不用擔(dān)心冷卻水會(huì)滲入潤(rùn)滑油。
本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)達(dá)到，它包括空氣冷卻器，在空氣冷卻器上連有出油管和回油管，集油箱是位于水輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)推力頭外側(cè)的C形環(huán)狀集油裝置，集油箱內(nèi)側(cè)靠近推力頭，外側(cè)開(kāi)有出油孔，出油孔與空氣冷卻器相連；在水輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)推力頭上位于導(dǎo)瓦與推力瓦之間的圓周上設(shè)置有噴油孔；空氣冷卻器的出風(fēng)口與水輪發(fā)電機(jī)機(jī)組風(fēng)道相連，并完全密封。
通過(guò)上面的敘述可以看出，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、采用空氣冷卻器對(duì)推力軸承進(jìn)行冷卻處理，降低了運(yùn)轉(zhuǎn)成本，同時(shí)也不需要冷卻水及驅(qū)動(dòng)冷卻水作循環(huán)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力裝置，這在冷卻水缺乏的西北地區(qū)尤為適用，也不需要檢測(cè)冷卻水是否滲入潤(rùn)滑油的一系列檢測(cè)裝置，大大減少了設(shè)備投入。


圖1為現(xiàn)有的水輪發(fā)電機(jī)推力軸承采用的半環(huán)式油冷卻器冷卻裝置結(jié)構(gòu)2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述如圖2，水輪發(fā)電機(jī)組推力軸承的冷卻系統(tǒng)，它包括空氣冷卻器4，在空氣冷卻器4上連有出油管5和回油管8，集油箱6是位于水輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)推力頭10外側(cè)的C形環(huán)狀集油裝置，集油箱6內(nèi)側(cè)靠近推力頭10，外側(cè)開(kāi)有出油孔7，出油孔7與空氣冷卻器4相連；在水輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)推力頭10上位于上導(dǎo)軸瓦9與推力瓦11之間的圓周上設(shè)置有噴油孔，噴油孔為平均分布；空氣冷卻器4的出風(fēng)口12與水輪發(fā)電機(jī)機(jī)組風(fēng)道相連，并完全密封。
開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，在水輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)推力頭上位于上導(dǎo)軸瓦與推力瓦之間的圓周上設(shè)置有噴油孔，噴油孔為平均分布，它是動(dòng)力源，當(dāng)機(jī)組運(yùn)行時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的推力頭將推力頭內(nèi)側(cè)與擋油管之間的潤(rùn)滑油送入集油箱，集油箱是位于水輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)推力頭外側(cè)的C形環(huán)狀集油裝置，集油箱內(nèi)側(cè)靠近推力頭，外側(cè)開(kāi)有出油孔，當(dāng)集油箱中儲(chǔ)滿油時(shí)，由于有壓力，集油箱中的油被擠出出油孔，出油孔與外置的空氣冷卻器相連，由于動(dòng)能與勢(shì)能的共同作用，潤(rùn)滑油進(jìn)入冷卻器中，并在冷卻器內(nèi)被空氣冷卻，冷卻介質(zhì)——空氣由轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生，最后冷卻后的潤(rùn)滑油在壓力作用下通過(guò)回油管又回到油槽，完成了潤(rùn)滑油的循環(huán)冷卻過(guò)程。
根據(jù)軸承損耗的大小，可以確定冷卻器的數(shù)量和散熱容量，一方面是集油箱的設(shè)計(jì)，要考慮油量和流速，以及與推力頭之間的間歇配合；另一方面要保證冷卻器的風(fēng)量，我們采用將冷卻器的出風(fēng)口與機(jī)組風(fēng)道相連，并嚴(yán)格密封，這樣在機(jī)組運(yùn)行時(shí)，定轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的熱空氣和通過(guò)冷卻器后的熱空氣將一同被帶出風(fēng)道外。
權(quán)利要求
1.水輪發(fā)電機(jī)組推力軸承的冷卻系統(tǒng)，其特征在于它包括空氣冷卻器(4)，在空氣冷卻器(4)上連有出油管(5)和回油管(8)，集油箱(6)是位于水輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)推力頭(10)外側(cè)的C形環(huán)狀集油裝置，集油箱內(nèi)側(cè)靠近推力頭(10)外側(cè)開(kāi)有出油孔(7)，出油孔(7)與空氣冷卻器(4)相連；在水輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)推力頭(10)上位于上導(dǎo)軸瓦(9)與推力瓦(11)之間的圓周上設(shè)置有噴油孔；空氣冷卻器(4)的出風(fēng)口(12)與水輪發(fā)電機(jī)機(jī)組風(fēng)道相連，并完全密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水輪發(fā)電機(jī)組推力軸承的冷卻系統(tǒng)，其特征在于在水輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)推力頭(10)上位于上導(dǎo)軸瓦(9)與推力瓦(11)之間的圓周上設(shè)置的噴油孔為平均分布。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種水輪發(fā)電機(jī)組推力軸承的冷卻系統(tǒng)，它包括空氣冷卻器4，在空氣冷卻器4上連有出油管5和回油管8，集油箱6是位于水輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)推力頭10外側(cè)的C形環(huán)狀集油裝置，集油箱內(nèi)側(cè)靠近推力頭10外側(cè)開(kāi)有出油孔7，出油孔7與空氣冷卻器4相連；在水輪發(fā)電機(jī)組內(nèi)推力頭10上位于上導(dǎo)軸瓦9與推力瓦11之間的圓周上設(shè)置有噴油孔；空氣冷卻器4的出風(fēng)口12與水輪發(fā)電機(jī)機(jī)組風(fēng)道相連，并完全密封。本發(fā)明采用空氣冷卻器對(duì)推力軸承進(jìn)行冷卻處理，不需要冷卻水及驅(qū)動(dòng)冷卻水循環(huán)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力裝置，也不需要檢測(cè)冷卻水是否滲入潤(rùn)滑油的檢測(cè)裝置，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了冷卻成本。
文檔編號(hào)F03B11/00GK1924346SQ20061002180
公開(kāi)日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月11日
發(fā)明者何成剛, 朱敬 申請(qǐng)人:四川東風(fēng)電機(jī)廠有限公司