專利名稱：摩托車多點式電子觸發(fā)器點火裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種用于摩托車發(fā)動機點火的摩托車多點式電子觸發(fā)器點火裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)為發(fā)動機做功行程，觸發(fā)器是限制摩托車動力和速度的主要部件。由于傳統(tǒng)觸發(fā)器的點火角度是固定不變的，只發(fā)出一次脈沖信號，使火花塞只點火一次，點火時間始終不能處在最佳工作位置，其不足之處在于當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，汽缸內(nèi)的燃油汽不能充分燃燒，造成發(fā)動機加速慢，動力不足，燃油汽浪費，并造成廢氣排量大，嚴重污染環(huán)境。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有多個觸發(fā)點并且各觸發(fā)點分別與發(fā)動機轉(zhuǎn)速一一對應的摩托車多點式電子觸發(fā)器點火裝置。該裝置可使發(fā)動機從做功行程開始，火花塞以間隔形式連續(xù)發(fā)出至少三次火花，讓汽缸內(nèi)的燃油汽充分燃燒，因此發(fā)動機加速快，動力足，并降低了廢氣排放量。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種摩托車多點式電子觸發(fā)器點火裝置，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)子5、點火器1、火花塞8和設在點火器1和火花塞8之間的高壓包7，發(fā)動機轉(zhuǎn)子5上安裝有小磁塊6，固定支架3設在發(fā)動機轉(zhuǎn)子5旁邊，其上并排安裝有至少三個觸發(fā)器4，其特征在于所述點火器1和觸發(fā)器4之間設有分線器2，點火器1和分線器2的觸點A連接，觸發(fā)器4通過引線10和分線器2的觸點B連接，油門拉線11控制分線器2中的觸點A與觸點B的閉合或斷開。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，體積小，成本低，由于采用點火器和觸發(fā)器之間設有分線器以及分線器中觸點閉合通過油門拉線控制的結(jié)構(gòu)，火花塞通過分線器和觸發(fā)器的協(xié)調(diào)作用間隔發(fā)出至少三次火花，摩托車發(fā)動機無論在高、中、低轉(zhuǎn)速都處在最佳工作狀態(tài)，從而節(jié)約了能源，降低了廢氣排放量。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1所示的一種摩托車多點式電子觸發(fā)器點火裝置，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)子5、點火器1、火花塞8和設在點火器1和火花塞8之間的高壓包7，發(fā)動機轉(zhuǎn)子5上安裝有小磁塊6，固定支架3設在發(fā)動機轉(zhuǎn)子5旁邊，其上并排安裝有至少三個觸發(fā)器4，所述點火器1和觸發(fā)器4之間設有分線器2，點火器1和分線器2的觸點A連接，觸發(fā)器4通過引線10和分線器2的觸點B連接，油門拉線11控制分線器2中的觸點A與觸點B的閉合或斷開。此外，所述固定支架3上并排安裝有三個觸發(fā)器4；所述分線器2中的觸點B包括觸點B1、B2和B3。
采用上述結(jié)構(gòu)的摩托車點火裝置，當發(fā)動機啟動后(即低速運轉(zhuǎn)時)，分線器2中的觸點A與觸點B1閉合，觸發(fā)器4受轉(zhuǎn)子5上的小磁塊6的影響，觸發(fā)器4磁通量發(fā)生變化，產(chǎn)生脈沖電壓經(jīng)分線器2至點火器1，并通過高壓包7和火花塞8使發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)；當發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)時，加大油門9，在油門拉線11的作用下，分線器2中的觸點A與觸點B2閉合，觸發(fā)器4受轉(zhuǎn)子5上的小磁塊6的影響，觸發(fā)器4磁通量發(fā)生變化，產(chǎn)生脈沖電壓經(jīng)分線器2至點火器1，并通過高壓包7和火花塞8使發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)；當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，再加大油門9，在油門拉線11的作用下，分線器2中的觸點A與觸點B3閉合，觸發(fā)器4受轉(zhuǎn)子5上的小磁塊6的影響，觸發(fā)器4磁通量發(fā)生變化，產(chǎn)生脈沖電壓經(jīng)分線器2至點火器1，并通過高壓包7和火花塞8使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)。總之，當摩托車發(fā)動機低速、中速和高速運轉(zhuǎn)時，火花塞8通過分線器2和觸發(fā)器4的協(xié)調(diào)作用間隔發(fā)出三次火花，觸發(fā)器4雖然固定位置不變，但通過分線器2中的觸點A分別與觸點B1、B2和B3的閉合，觸發(fā)器4的觸發(fā)角度發(fā)生三次變化，使摩托車發(fā)動機無論在高、中、低轉(zhuǎn)速都處在最佳工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種摩托車多點式電子觸發(fā)器點火裝置，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)子(5)、點火器(1)、火花塞(8)和設在點火器(1)和火花塞(8)之間的高壓包(7)，發(fā)動機轉(zhuǎn)子(5)上安裝有小磁塊(6)，固定支架(3)設在發(fā)動機轉(zhuǎn)子(5)旁邊，其上并排安裝有至少三個觸發(fā)器(4)，其特征在于所述點火器(1)和觸發(fā)器(4)之間設有分線器(2)，點火器(1)和分線器(2)的觸點A連接，觸發(fā)器(4)通過引線(10)和分線器(2)的觸點B連接，油門拉線(11)控制分線器(2)中的觸點A與觸點B的閉合或斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車多點式電子觸發(fā)器點火裝置，其特征在于所述固定支架(3)上并排安裝有三個觸發(fā)器(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車多點式電子觸發(fā)器點火裝置，其特征在于所述分線器(2)中的觸點B包括觸點B1、B2和B3。
專利摘要本實用新型提供了一種摩托車多點式電子觸發(fā)器點火裝置，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)子、點火器、火花塞和設在點火器和火花塞之間的高壓包，發(fā)動機轉(zhuǎn)子上安裝有小磁塊，固定支架設在發(fā)動機轉(zhuǎn)子旁邊，其上并排安裝有至少三個觸發(fā)器，點火器和觸發(fā)器之間設有分線器，點火器和分線器的觸點A連接，觸發(fā)器和分線器的觸點B連接，油門拉線控制分線器中的觸點A與觸點B的閉合或斷開。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，由于采用點火器和觸發(fā)器之間設有分線器以及分線器中觸點閉合通過油門拉線控制的結(jié)構(gòu)，火花塞通過分線器和觸發(fā)器的協(xié)調(diào)作用可以間隔發(fā)出至少三次火花，摩托車發(fā)動機無論在高、中、低轉(zhuǎn)速都處在最佳工作狀態(tài)，從而節(jié)約了能源，降低了廢氣排放量。
文檔編號F02P1/08GK2793359SQ200520078720
公開日2006年7月5日 申請日期2005年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月8日
發(fā)明者萬懷全 申請人:萬懷全