專利名稱：廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法及廢氣凈化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用柴油機(jī)微粒過(guò)濾器對(duì)柴油機(jī)等內(nèi)燃機(jī)的廢氣進(jìn)行粒子狀物質(zhì)凈化的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法及廢氣凈化系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對(duì)于從柴油內(nèi)燃機(jī)排出的粒子狀物質(zhì)(PM微粒物，以下稱為PM)的排放量，與NOx、CO以及HC等一起年年被強(qiáng)化控制，為此開發(fā)了用稱之為柴油機(jī)微粒過(guò)濾器(DPFDiesel Particulate Filter以下稱為DPF)的過(guò)濾器捕集此種PM，降低向外部排放的PM量的技術(shù)，其中有利用DPF裝置及催化劑的連續(xù)再生型DPF裝置。
但是，即使在這些連續(xù)再生型DPF裝置中，在廢氣溫度達(dá)到大約350℃以上時(shí)，被該DPF捕集的PM連續(xù)地燃燒、凈化，DPF自再生，但在廢氣溫度低的情況下或NO的排放少的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，例如內(nèi)燃機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或低負(fù)荷·低速度運(yùn)轉(zhuǎn)等低廢氣溫度狀態(tài)連續(xù)的情況下，由于廢氣溫度低，催化劑的溫度下降而不能活性化，因此不能促進(jìn)氧化反應(yīng)，此外，由于NO不足，因此不能產(chǎn)生上述反應(yīng)，由于不能氧化PM使過(guò)濾器再生，因此PM繼續(xù)在過(guò)濾器堆積，過(guò)濾器的孔眼堵塞加重。因而，存在因該過(guò)濾器的孔眼堵塞而使排氣壓升高的問(wèn)題。
對(duì)于該過(guò)濾器的孔眼堵塞，可以考慮在該孔眼堵塞超過(guò)規(guī)定的孔眼堵塞量時(shí)，通過(guò)強(qiáng)制升溫廢氣溫度，可強(qiáng)制燃燒除去捕集的PM。作為該過(guò)濾器的孔眼堵塞的檢測(cè)方法，有用過(guò)濾器的前后壓差檢測(cè)的方法，或從預(yù)先設(shè)定的映射數(shù)據(jù)等計(jì)算出根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)捕集的PM量，求出PM累計(jì)量，進(jìn)行檢測(cè)的方法等。此外，還提出了基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和由壓力傳感器檢測(cè)的壓差，推斷孔眼堵塞狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣凈化裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1。)。
此外，作為廢氣溫度的升溫方法，有在氣缸內(nèi)噴射中的多級(jí)噴射(多級(jí)延遲噴射)或后噴射等利用氣缸內(nèi)燃料噴射控制的方法，或利用直接向排氣管內(nèi)噴射燃料中的燃料控制的方法，或在再生中關(guān)閉設(shè)在DPF下游側(cè)的廢氣節(jié)流閥、通過(guò)保溫DPF促進(jìn)自再生的方法等。
該氣缸內(nèi)燃料噴射控制，在廢氣溫度比設(shè)在過(guò)濾器上游的氧化催化劑或過(guò)濾器載持的氧化催化劑的活性溫度低的情況下，進(jìn)行多級(jí)噴射(多級(jí)延遲噴射)，使廢氣升溫，如果升溫到高于該活性溫度，則進(jìn)行后噴射，用氧化催化劑燃燒通過(guò)該后噴射添加到廢氣中的燃料，將廢氣升溫到燃燒由過(guò)濾器捕集的PM的溫度以上，燃燒除去PM，使過(guò)濾器再生。
通常，在這些連續(xù)再生型DPF裝置中，在該P(yáng)M的蓄積量達(dá)到預(yù)先設(shè)定的PM的蓄積極限值時(shí)，自動(dòng)地將內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)變更到強(qiáng)制再生運(yùn)轉(zhuǎn)模式，強(qiáng)制升溫廢氣溫度，或增加Nox量，氧化除去由過(guò)濾器捕集的PM，進(jìn)行再生處理。
此外，為解決強(qiáng)制再生時(shí)用于廢氣升溫的后噴射引起的機(jī)油稀釋的問(wèn)題，也考慮不僅在行駛中自動(dòng)地強(qiáng)制再生，而且在過(guò)濾器孔眼堵塞時(shí)，通過(guò)利用DPF燈的閃爍等警告司機(jī)(駕駛者)，使其停車后，通過(guò)開啟手動(dòng)再生開關(guān)，在停車怠速狀態(tài)下進(jìn)行強(qiáng)制再生的、并用手動(dòng)再生的方法。
另外，在以往技術(shù)中，在該強(qiáng)制再生中，在斷開引擎鍵時(shí)或啟動(dòng)PTO(動(dòng)力取出裝置Power Take Off)時(shí)，中斷強(qiáng)制再生，在接通引擎鍵時(shí)或PTO不工作時(shí)，再度開始強(qiáng)制再生，在上次的剩余時(shí)間內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)制再生。此外，在利用停車時(shí)的手動(dòng)再生進(jìn)行強(qiáng)制再生的期間，即使在駕駛者使車輛行走的情況下，也中斷強(qiáng)制再生，在下次的再生時(shí)，在剩余時(shí)間內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)制再生。
但是，例如，在PTO工作時(shí)中斷強(qiáng)制再生的情況下，在中斷期間，PM滯留，在下次再次進(jìn)行強(qiáng)制再生時(shí)，如果只在剩余的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)制再生，存在不能充分燃燒滯留在DPF的PM的問(wèn)題。
此外，同樣地，在手動(dòng)再生中使車輛行走的情況下，中斷強(qiáng)制再生，但到下次的再生前行駛了長(zhǎng)距離時(shí)，滯留預(yù)想以上的PM，在下次再次進(jìn)行強(qiáng)制再生時(shí)，如果只在剩余的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)制再生，存在不能充分燃燒滯留在DPF的PM的問(wèn)題。
另外，還提出了如下的廢氣微粒子凈化裝置為了避免在行駛自動(dòng)再生中車輛停止，通過(guò)司機(jī)操作解除按鈕等，中止過(guò)濾器再生，在下次車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行再生，能夠使過(guò)濾器再生的時(shí)刻偏離車輛停止的時(shí)刻(例如，參照專利文獻(xiàn)2。)。
但是，在該廢氣微粒子凈化裝置中，由于司機(jī)看見(jiàn)指示燈的亮燈等，需要操作解除按鈕等，因此對(duì)司機(jī)來(lái)講，除繁瑣外，由于司機(jī)未必操作解除按鈕等，因此存在不能確實(shí)避免在行駛自動(dòng)再生中的車輛停止的問(wèn)題。
專利文獻(xiàn)1日本特開2003-83035號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特開平5-187221號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，提供一種廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法及廢氣凈化系統(tǒng)，其涉及DPF裝置的再生，在中斷了強(qiáng)制再生后，在再度開始的情況下，能夠充分燃燒除去由DPF捕集、滯留的PM，而且，能夠高效地再生DPF。
實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法，該廢氣凈化系統(tǒng)在搭載于車輛上的內(nèi)燃機(jī)的排氣通路上設(shè)有柴油機(jī)微粒過(guò)濾器，并且具有捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)出由該柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的過(guò)濾器捕集的捕集物的捕集量屬于按捕集量區(qū)分的多個(gè)捕集量區(qū)域中的哪一個(gè)；行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)車輛行駛的距離屬于按行駛距離區(qū)分的多個(gè)行駛距離區(qū)域中的哪一個(gè)；再生時(shí)期判斷機(jī)構(gòu)，判斷所述過(guò)濾器的再生時(shí)期；強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)，通過(guò)使廢氣溫度上升，進(jìn)行所述過(guò)濾器的強(qiáng)制再生；柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)，在通過(guò)所述再生時(shí)期判斷機(jī)構(gòu)判斷為是再生時(shí)期的情況下，使所述強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)工作，其特征在于，在中斷所述強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制再生后、再開始強(qiáng)制再生的情況下，在由所述捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的捕集量區(qū)域是捕集量比剛中斷后的捕集量區(qū)域大的其它捕集量區(qū)域、或者由所述行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的行駛距離區(qū)域是行駛距離比剛中斷后的行駛距離區(qū)域大的其它行駛距離區(qū)域，在至少是其中一方時(shí)，從最初開始進(jìn)行強(qiáng)制再生，在其以外的情況下，接著上次的強(qiáng)制再生，用上次強(qiáng)制再生控制的剩余時(shí)間進(jìn)行強(qiáng)制再生。
此外，在上述的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法中，所述DPF控制手段具有手動(dòng)再生模式，在停車怠速狀態(tài)受到進(jìn)行再生控制這樣警告的司機(jī)按壓手動(dòng)再生開關(guān)的情況下，進(jìn)行所述過(guò)濾器的強(qiáng)制再生控制；行駛中自動(dòng)再生模式，在車輛行駛中自動(dòng)進(jìn)行所述過(guò)濾器的強(qiáng)制再生控制。
另外，實(shí)現(xiàn)上述目的的廢氣凈化系統(tǒng)，在搭載于車輛上的內(nèi)燃機(jī)的排氣通路上設(shè)有柴油機(jī)微粒過(guò)濾器，并且具有捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)出由該柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的過(guò)濾器捕集的捕集物的捕集量屬于按捕集量區(qū)分的多個(gè)捕集量區(qū)域中的哪一個(gè)；行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)車輛行駛的距離屬于按行駛距離區(qū)分的多個(gè)行駛距離區(qū)域中的哪一個(gè)；再生時(shí)期判斷機(jī)構(gòu)，判斷所述過(guò)濾器的再生時(shí)期；強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)，通過(guò)使廢氣溫度上升，進(jìn)行所述過(guò)濾器的強(qiáng)制再生；柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)，在通過(guò)所述再生時(shí)期判斷機(jī)構(gòu)判斷為是再生時(shí)期的情況下，使所述強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)工作，其中，所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行如下控制在中斷所述強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制再生后、再開始強(qiáng)制再生的情況下，在由所述捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的捕集量區(qū)域是捕集量比剛中斷后的捕集量區(qū)域大的其它捕集量區(qū)域、或者由所述行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的行駛距離區(qū)域是行駛距離比剛中斷后的行駛距離區(qū)域大的其它行駛距離區(qū)域，至少是其中一方時(shí)，從最初開始進(jìn)行強(qiáng)制再生，在其以外的情況下，接著上次的強(qiáng)制再生，用上次強(qiáng)制再生控制的剩余時(shí)間進(jìn)行強(qiáng)制再生。
此外，在上述的廢氣凈化系統(tǒng)中，所述DPF控制手段具有如下模式而構(gòu)成手動(dòng)再生模式，在停車怠速狀態(tài)受到進(jìn)行再生控制這樣警告的司機(jī)按壓手動(dòng)再生開關(guān)的情況下，進(jìn)行過(guò)濾器的強(qiáng)制再生控制；行駛中自動(dòng)再生模式，在車輛行駛中自動(dòng)進(jìn)行所述過(guò)濾器的強(qiáng)制再生控制。
此外，在上述的廢氣凈化系統(tǒng)中，所述DPF裝置能夠采用不載持催化劑地用過(guò)濾器形成的柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置、在過(guò)濾器上載持氧化催化劑的連續(xù)再生型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置、在過(guò)濾器的上游側(cè)設(shè)置氧化催化劑的連續(xù)再生型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置、在過(guò)濾器上載持催化劑并且在該過(guò)濾器的上游側(cè)設(shè)置氧化催化劑的連續(xù)再生型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置中的任何一種或其組合。
根據(jù)本發(fā)明的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法及廢氣凈化系統(tǒng)，涉及DPF裝置的再生，在強(qiáng)制再生中中斷后再開始強(qiáng)制再生的情況下，在中斷再生的期間，當(dāng)捕集量區(qū)域是捕集量比剛中斷后的捕集量區(qū)域大的其它捕集量區(qū)域、或者行駛距離區(qū)域是行駛距離比剛中斷后的行駛距離區(qū)域大的其它行駛距離區(qū)域，至少是其中一方時(shí)，從最初開始重新進(jìn)行強(qiáng)制再生，因此能夠充分地燃燒除去被DPF捕集積留的PM，由于在其以外的情況下，接著上次的強(qiáng)制再生，用上次強(qiáng)制再生控制的剩余時(shí)間進(jìn)行強(qiáng)制再生，因此能夠有效地再生DPF。


圖1是本發(fā)明涉及的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成圖。
圖2是表示本發(fā)明涉及的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的圖。
圖3是表示本發(fā)明涉及的實(shí)施方式的強(qiáng)制再生的控制流程一個(gè)例子的圖。
圖4是表示圖3的部分步驟的更詳細(xì)的控制流程的圖。
圖5是模式表示廢氣凈化系統(tǒng)的再生控制用映射的圖。
圖6是表示廢氣凈化系統(tǒng)的再生控制流程一個(gè)例子的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖，以具有通過(guò)組合氧化催化劑和催化劑附著型過(guò)濾器來(lái)構(gòu)成的連續(xù)再生型DPF裝置的廢氣凈化系統(tǒng)為例，說(shuō)明本發(fā)明涉及的實(shí)施方式的廢氣凈化系統(tǒng)的制造方法及廢氣凈化系統(tǒng)。
圖1表示本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的廢氣凈化系統(tǒng)1的構(gòu)成。該廢氣凈化系統(tǒng)1的結(jié)構(gòu)是，在排氣通路12上設(shè)置連續(xù)再生型DPF13，該排氣通路12連接在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)10的排氣分流器11上。該連續(xù)再生型DPF裝置13的結(jié)構(gòu)是，在上游側(cè)具有氧化催化劑13a，在下游側(cè)具有催化劑附著型過(guò)濾器13b。
該氧化催化劑13a是通過(guò)在陶瓷的蜂窩結(jié)構(gòu)等載體上載持鉑(Pt)等氧化催化劑而形成，催化劑附著型過(guò)濾器13b，由交替封堵多孔質(zhì)陶瓷蜂窩溝道的入口和出口的整體蜂窩型壁流式的過(guò)濾器，或無(wú)規(guī)則地疊層氧化鋁等無(wú)機(jī)纖維的毛氈狀的過(guò)濾器等形成。在過(guò)濾器的部分載持鉑或氧化鈰等催化劑。
另外，在催化劑附著型過(guò)濾器13b中，在采用整體蜂窩型壁流式的過(guò)濾器的情況下，廢氣G中的PM(粒子狀物質(zhì))被多孔質(zhì)陶瓷壁捕集，在采用纖維式過(guò)濾器的情況下，用過(guò)濾器的無(wú)機(jī)纖維捕集PM。
另外，為了推斷催化劑附著型過(guò)濾器13b的PM堆積量，在連接在連續(xù)再生型DPF裝置13的前后的導(dǎo)通管上，設(shè)置壓差傳感器21。此外，為了催化劑附著型過(guò)濾器13b的再生控制，在氧化催化劑13a和催化劑附著型過(guò)濾器13b的上游側(cè)及中間側(cè)，分別設(shè)置氧化催化劑入口廢氣溫度傳感器22及過(guò)濾器入口廢氣溫度傳感器23。
這些傳感器的輸出值，輸入給進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)的全部控制、還進(jìn)行連續(xù)再生型DPF裝置13的再生控制的控制裝置(ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置)30，利用從該控制裝置30輸出的控制信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)10的燃料噴射裝置(噴嘴)14，或控制根據(jù)需要調(diào)節(jié)通向吸氣分流器15的吸氣量的未圖示的吸氣節(jié)流閥，或控制用于與EGR冷卻器一同設(shè)在未圖示的EGR通路上、并調(diào)節(jié)EGR量的EGR閥等。
該燃料噴射裝置14連接在臨時(shí)儲(chǔ)存由燃料泵(未圖示)升壓的高壓燃料的公用線路噴射系統(tǒng)(未圖示)上，為了運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，除了來(lái)自油門位置傳感器(APS)31的油門開度、來(lái)自轉(zhuǎn)數(shù)傳感器32的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)等信息外，也向控制裝置30輸入車輛速度、冷卻水溫度等信息。
另外，在本發(fā)明中，如圖2所示，控制裝置30具有控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制機(jī)構(gòu)20C、用于廢氣凈化系統(tǒng)1的DPF控制機(jī)構(gòu)30C等。另外，該DPF控制機(jī)構(gòu)30C具有通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)31C、捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C、行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C、再生時(shí)期判斷機(jī)構(gòu)34C、強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)35C、手動(dòng)再生警告機(jī)構(gòu)36C等。
通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)31C是用于進(jìn)行與連續(xù)再生型DPF裝置13的再生無(wú)關(guān)地進(jìn)行的通常運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，利用根據(jù)油門位置傳感器31的信號(hào)及轉(zhuǎn)數(shù)傳感器32的信號(hào)在控制裝置30計(jì)算的通電時(shí)間信號(hào)，進(jìn)行從燃料噴射裝置14噴射規(guī)定量的燃料的通常噴射控制。
捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C是檢測(cè)出被連續(xù)再生型DPF裝置13的催化劑附著型過(guò)濾器13b捕集的PM捕集量、檢測(cè)出該捕集量屬于按捕集量區(qū)分的多個(gè)捕集量區(qū)域中的哪一個(gè)并特定捕集量區(qū)域的機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，使用連續(xù)再生型DPF裝置13的前后的壓差、即壓差傳感器21的壓差測(cè)定值ΔPm，進(jìn)行檢測(cè)。即，將壓插區(qū)域作為捕集量區(qū)域。
行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C是檢測(cè)在DPF再生后車輛行駛的距離ΔMc、檢測(cè)出該行駛距離ΔMc屬于按行駛距離區(qū)分的多個(gè)行駛距離區(qū)域中的哪一個(gè)并特定行駛距離區(qū)域的機(jī)構(gòu)。在進(jìn)行強(qiáng)制再生的情況下，該行駛距離ΔMc在再生結(jié)束時(shí)復(fù)位。
再生時(shí)期判斷機(jī)構(gòu)34C是通過(guò)判斷用捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C檢測(cè)的捕集量區(qū)域和用行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C檢測(cè)的行駛距離區(qū)域?qū)儆谀囊粋€(gè)區(qū)域，來(lái)判斷DPF的再生開始時(shí)期的機(jī)構(gòu)。
強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)35C因連續(xù)再生型DPF裝置13的種類，控制多少有些不同，但在發(fā)動(dòng)機(jī)10的氣缸內(nèi)噴射中，具有排氣升溫機(jī)構(gòu)351C，在后噴射后，以延遲的定時(shí)進(jìn)行輔助噴射，以便比通常的燃燒慢的定時(shí)繼續(xù)燃燒，也就是進(jìn)行所謂多級(jí)噴射(多級(jí)延遲噴射)，使廢氣溫度升溫到氧化催化劑13a的活性溫度；未燃燃料添加機(jī)構(gòu)352C，其后，除利用多級(jí)噴射的廢氣升溫控制外，進(jìn)行后噴射，在廢氣中添加未燃燃料，通過(guò)用氧化催化劑13a氧化該未燃燃料，由此升高由過(guò)濾器入口廢氣溫度傳感器23檢測(cè)出的過(guò)濾器入口廢氣溫度，以形成適合氧化除去PM的溫度或環(huán)境。
通過(guò)這些機(jī)構(gòu)，利用廢氣升溫控制或未燃燃料添加控制，強(qiáng)制地燃燒除去由催化劑附著型過(guò)濾器13b捕集的PM，強(qiáng)制再生催化劑附著型過(guò)濾器13b。另外，該排氣升溫機(jī)構(gòu)351C，除了多級(jí)噴射外，也并用排氣節(jié)流控制，另外，在廢氣升溫控制及未燃燃料添加控制中，有時(shí)也并用吸氣控制或EGR控制。
手動(dòng)再生警告機(jī)構(gòu)36C包括閃爍燈(DPF燈)41、警告燈42等，是利用閃爍燈41的閃爍警告司機(jī)(駕駛者)，催促其通過(guò)手動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)35C、或利用警告燈42的點(diǎn)亮催促司機(jī)將車輛開到服務(wù)中心的機(jī)構(gòu)。另外，收到該警告的司機(jī)通過(guò)操作手動(dòng)再生開關(guān)43，能夠運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)35C，能夠在停車怠速狀態(tài)進(jìn)行強(qiáng)制再生。
并且，具有上述各種機(jī)構(gòu)的DPF控制機(jī)構(gòu)30C是如下的機(jī)構(gòu)基于用捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C檢測(cè)的捕集量區(qū)域和用行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C檢測(cè)的行駛距離區(qū)域，繼續(xù)進(jìn)行通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)31的通常運(yùn)轉(zhuǎn)，或警告司機(jī)，催促其利用手動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)35C，或使強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)35C自動(dòng)工作。
下面，說(shuō)明該廢氣凈化系統(tǒng)1的DPF再生控制。在該廢氣凈化系統(tǒng)1的控制中，通過(guò)通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)31C進(jìn)行通常的運(yùn)轉(zhuǎn)，捕集PM，但在該通常的運(yùn)轉(zhuǎn)中，如果再生時(shí)期判斷機(jī)構(gòu)34C判斷為需要開始再生，則進(jìn)行利用手動(dòng)再生警告機(jī)構(gòu)36C的警告或利用強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)35C的行駛自動(dòng)再生。
即，根據(jù)由捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C檢測(cè)的捕集量區(qū)域和由行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C檢測(cè)的行駛距離區(qū)域是哪一個(gè)區(qū)域，來(lái)判斷是否需要手動(dòng)再生、是否需要行駛中自動(dòng)再生，在根據(jù)需要進(jìn)行了各種處理后返回，再次利用通常運(yùn)轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)31C進(jìn)行通常的運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，一邊重復(fù)通常的運(yùn)轉(zhuǎn)和DPF再生，一邊進(jìn)行車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)。
參照?qǐng)D5所示的再生控制用映射，說(shuō)明該再生控制。另外，能夠利用圖6例示的再生控制流程實(shí)施該再生控制。
首先，如果在行駛距離ΔMc位于比第1閾值ΔM1小的第一行駛距離區(qū)域Rm1時(shí)，進(jìn)行強(qiáng)制再生，由于油中燃料的蒸發(fā)不充分，所以為了避免機(jī)油稀釋的問(wèn)題，禁止進(jìn)行再生控制。
然后，在行駛距離ΔMc位于第1閾值ΔM1和第2閾值ΔM2之間的規(guī)定的第2行駛距離區(qū)域Rm2的情況下，因行駛還不充分，不能充分進(jìn)行混入發(fā)動(dòng)機(jī)油中的燃料部分的蒸發(fā)，而不能進(jìn)行自動(dòng)強(qiáng)制再生時(shí)，為了催促執(zhí)行停止車輛按壓手動(dòng)再生開關(guān)43而進(jìn)行強(qiáng)制再生的手動(dòng)再生，如果捕集量ΔPm從第一捕集量區(qū)域Rp1進(jìn)入超過(guò)第1閾值ΔP1的第2捕集量區(qū)域(手動(dòng)閃爍1)Rp2，就使閃爍燈(DPF燈)41慢速閃爍。另外，如果捕集量ΔPm從第2捕集量區(qū)域Rp2進(jìn)入超過(guò)比第1閾值ΔP1大的第2閾值ΔP2的第3捕集量區(qū)域(手動(dòng)閃爍2)Rp3，就使閃爍燈41快速閃爍，急速催促司機(jī)停止車輛，進(jìn)行手動(dòng)強(qiáng)制再生。
另外，在行駛距離ΔMc位于第2閾值ΔM2和第3閾值ΔM3之間的規(guī)定的第3行駛距離區(qū)域Rm3的情況下，由于充分進(jìn)行混入發(fā)動(dòng)機(jī)油中的燃料部分的蒸發(fā)，能夠進(jìn)行行駛中的自動(dòng)強(qiáng)制再生(行駛中自動(dòng)再生)，因此如果捕集量ΔPm進(jìn)入超過(guò)第1閾值ΔP1的第2捕集量區(qū)域(行駛中自動(dòng)再生1)Rp2，則自動(dòng)進(jìn)行強(qiáng)制再生控制。利用該行駛中自動(dòng)再生，可減小司機(jī)利用手動(dòng)進(jìn)行強(qiáng)制再生的負(fù)擔(dān)，即與手動(dòng)再生開關(guān)43的開/關(guān)操作有關(guān)的負(fù)擔(dān)。
另外，與捕集量ΔPm無(wú)關(guān)，在行駛距離ΔMc進(jìn)入超過(guò)第3閾值ΔM3的規(guī)定的第4行駛距離區(qū)域Rm4(行駛中自動(dòng)再生2)的情況下，為了防止PM在催化劑附著型過(guò)濾器13b的偏積引起的熱失控及DPF的熔損，自動(dòng)進(jìn)行強(qiáng)制再生控制。
另外，與行駛距離ΔMc無(wú)關(guān)，如果捕集量ΔPm進(jìn)入超過(guò)第3閾值ΔP3的第4捕集量區(qū)域(警告燈點(diǎn)亮)Rp4，為避免PM激烈燃燒、即熱失控，就形成禁止手動(dòng)再生及行駛中自動(dòng)再生的狀態(tài)，同時(shí)點(diǎn)亮警告燈42，催促司機(jī)將車輛帶到服務(wù)中心。
因而，該DPF控制機(jī)構(gòu)30C具有手動(dòng)再生模式，當(dāng)受到在停車怠速狀態(tài)進(jìn)行再生控制這樣警告的司機(jī)按壓手動(dòng)再生開關(guān)43的情況下，進(jìn)行催化劑附著型過(guò)濾器13b的強(qiáng)制再生控制；行駛中自動(dòng)再生模式，在車輛行駛中自動(dòng)進(jìn)行催化劑附著型過(guò)濾器13b的強(qiáng)制再生控制。
另外，在本發(fā)明中，在通過(guò)圖6所示的步驟S27的手動(dòng)再生或步驟S33的行駛中自動(dòng)再生、利用強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)35C進(jìn)行DPF裝置13的強(qiáng)制再生時(shí)，即使在強(qiáng)制再生控制中中斷后再度進(jìn)行強(qiáng)制再生控制的情況下，也能夠充分燃燒除去由DPF裝置13捕集并積存的PM，為能夠再生DPF裝置13，按如下構(gòu)成DPF控制機(jī)構(gòu)30C。
該DPF控制機(jī)構(gòu)30C在中斷了強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)35C的強(qiáng)制再生后再度進(jìn)行的情況下，當(dāng)由捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C檢測(cè)出的捕集量區(qū)域Rpj成為捕集量ΔPm比剛中斷后的捕集量區(qū)域Rpi大的捕集量區(qū)域Rpx、或者由行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C檢測(cè)出的行駛距離區(qū)域Rmj進(jìn)入行駛距離ΔMc比剛中斷后的行駛距離區(qū)域Rpi大的行駛距離區(qū)域Rpx時(shí)，從最初進(jìn)行強(qiáng)制再生，在其它的情況下，接續(xù)上次的強(qiáng)制再生，進(jìn)行剩余時(shí)間的強(qiáng)制再生。即，在中斷再生的期間，如果捕集量區(qū)域(壓差區(qū)域)Rpj或行駛距離區(qū)域Rmj上升，再?gòu)淖畛蹰_始進(jìn)行強(qiáng)制再生控制。
另外，該強(qiáng)制再生控制通過(guò)圖3及圖4所示的控制流程實(shí)施。該圖3及圖4的控制流程表示在通過(guò)圖6的步驟S27的手動(dòng)再生或步驟S33的行駛中自動(dòng)再生、并利用強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)35C進(jìn)行DPF裝置13的強(qiáng)制再生時(shí)，被調(diào)用的控制流程。
如果開始調(diào)用該圖3的控制流程，通過(guò)在步驟S51輸入上次的再生標(biāo)志Fr的值、并在下一步驟S52檢查再生標(biāo)志Fr，檢查在上次的強(qiáng)制再生中是否中斷了再生。即，如果再生標(biāo)志Fr是零(Fr＝0)，結(jié)束再生，判斷為再生結(jié)束后的新的再生開始。此外，如果設(shè)置再生標(biāo)志Fr(Fr＝1)，則判斷為中斷后的再生開始。
在該步驟S52的判斷中，在判斷為再生結(jié)束后的新的再生開始的情況下，在步驟S53將再生時(shí)間的計(jì)數(shù)tc復(fù)位到零(tc＝0)后，進(jìn)行步驟S60的強(qiáng)制再生。
如圖4所示，在該步驟S60的強(qiáng)制再生中，在步驟S61利用強(qiáng)制再生機(jī)構(gòu)35C進(jìn)行強(qiáng)制再生控制。此處，省略詳細(xì)的控制流程，但檢查由氧化催化劑入口廢氣溫度傳感器22和過(guò)濾器入口廢氣溫度傳感器23檢測(cè)的廢氣溫度，在廢氣溫度低時(shí)，在規(guī)定控制時(shí)間內(nèi)只進(jìn)行利用多級(jí)噴射(多級(jí)延遲噴射)的廢氣升溫控制。此外，在進(jìn)行了廢氣升溫控制后等廢氣溫度高的情況下，除利用多級(jí)噴射的廢氣升溫控制外，還在規(guī)定的控制時(shí)間內(nèi)進(jìn)行利用后噴射的未燃燃料添加控制。另外，該規(guī)定的控制時(shí)間是與判斷是否中斷再生控制的間隔有關(guān)的時(shí)間，可預(yù)先設(shè)定。另外，有時(shí)也伴隨吸氣節(jié)流控制、廢氣節(jié)流控制、EGR控制等。
在該強(qiáng)制再生控制后，在步驟S62計(jì)數(shù)再生時(shí)間tc(tc＝tc+1)設(shè)置再生標(biāo)志Fr(Fr＝1)。另外，在下一步驟S63進(jìn)行是否中斷再生的判斷。
在該步驟S63判斷為繼續(xù)再生的情況下，在步驟S64判斷是否結(jié)束再生。該再生的結(jié)束判斷，通過(guò)判斷再生時(shí)間的計(jì)數(shù)tc是否達(dá)到規(guī)定的判斷值tc0以上來(lái)進(jìn)行，在達(dá)到以上時(shí)判斷為再生結(jié)束了。另外，在該步驟S64判斷為再生未結(jié)束的情況下，返回到步驟S61，重復(fù)強(qiáng)制再生控制。
另一方面，在步驟S64判斷為結(jié)束了再生的情況下，在步驟S65將再生標(biāo)志Fr及再生時(shí)間的計(jì)數(shù)tc分別復(fù)位到零(tc＝0)，結(jié)束步驟S60的強(qiáng)制再生，進(jìn)入到圖3的步驟S54。
此外，在步驟S63判斷為中斷再生的情況下，進(jìn)入到步驟S66，中止強(qiáng)制再生控制，結(jié)束步驟S60的強(qiáng)制再生，并進(jìn)入到圖3的步驟S54。另外，作為該中斷的場(chǎng)合，有關(guān)引擎鍵時(shí)、開始操作PTO(動(dòng)力取出裝置)時(shí)、在停車手動(dòng)再生中司機(jī)開始車輛的行駛時(shí)等，基于從監(jiān)視各個(gè)狀態(tài)的傳感器或裝置發(fā)出的信號(hào)，判斷是中斷或繼續(xù)再生。
在結(jié)束該步驟S60的強(qiáng)制再生后，在圖3的步驟S54，檢測(cè)此時(shí)刻、即剛結(jié)束再生后或臨時(shí)剛中斷再生后的捕集量區(qū)域Rpi和行駛距離區(qū)域Rmi，在接下來(lái)的步驟S55存儲(chǔ)該檢測(cè)的捕集量區(qū)域Rpi、行駛距離區(qū)域Rmi、再生時(shí)間tc和再生標(biāo)志Fr。然后，返回。
另外，在步驟S52的判斷中，在已設(shè)置了再生標(biāo)志Fr(Fr＝1)、并判斷為中斷后的開始再生的情況下，進(jìn)入到步驟S56。在該步驟S56中，輸入在上次步驟S55存儲(chǔ)的、在剛中斷上次的再生控制后檢測(cè)出的捕集量區(qū)域Rpi和行駛距離區(qū)域Rmi，在下一步驟S57檢測(cè)當(dāng)前的捕集量區(qū)域Rpj和行駛距離區(qū)域Rmj。
在下一步驟S58中，判斷本次的捕集量區(qū)域Rpj是否是捕集量大于上次的捕集量區(qū)域Rpi的其它區(qū)域、或者本次的行駛距離區(qū)域Rmj是否是行駛距離大于上次的行駛距離Rmi的其它區(qū)域。
另外，在至少滿足任何一方的情況下，進(jìn)入步驟S53，將再生時(shí)間的計(jì)數(shù)tc復(fù)位到零(tc＝0)，進(jìn)行步驟S60的強(qiáng)制再生控制。即，進(jìn)行從最初開始的強(qiáng)制再生控制。在結(jié)束該步驟S60的強(qiáng)制再生后，實(shí)施步驟S54和步驟S55，然后返回。
此外，在不滿足任何一方的情況下，進(jìn)入步驟S59，輸入上次存儲(chǔ)的再生時(shí)間的計(jì)數(shù)tci，將再生時(shí)間的計(jì)數(shù)tc置換為該計(jì)數(shù)tci(tc＝tci)后，進(jìn)入步驟S60，進(jìn)行連接上次強(qiáng)制再生的強(qiáng)制再生，進(jìn)行上次的剩余時(shí)間(tcr＝tc0-tci)的再生。在結(jié)束該步驟S60的強(qiáng)制再生后，實(shí)施步驟S54和步驟S55，然后返回。
根據(jù)該圖3和圖4的控制流程，如果從圖6的控制流程調(diào)用該圖3的控制流程，則在步驟S51開始，一邊重復(fù)此間的步驟，一邊結(jié)束再生或中斷再生，結(jié)束步驟S54、步驟S55后返回。
然后，如果再次被圖6的控制流程調(diào)用，在結(jié)束上次再生的情況下，復(fù)位再生時(shí)間的計(jì)數(shù)tc，進(jìn)行從最初開始的強(qiáng)制再生控制。
此外，在未結(jié)束上次再生、在中斷了強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)35C的強(qiáng)制再生再開始的情況下，當(dāng)由捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C檢測(cè)出的捕集量區(qū)域Rpj是捕集量大于剛中斷后的捕集量區(qū)域Rpi的其它捕集量區(qū)域、或者由行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C檢測(cè)出的行駛距離區(qū)域Rmj是行駛距離大于剛中斷后的行駛距離Rmi的其它行駛距離區(qū)域時(shí)，復(fù)位再生時(shí)間的計(jì)數(shù)tc，進(jìn)行從最初開始的強(qiáng)制再生控制。
在其以外時(shí)，即由捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)32C檢測(cè)出的捕集量區(qū)域Rpj不是捕集量大于剛中斷后的捕集量區(qū)域Rpi的其它捕集量區(qū)域、且由行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)33C檢測(cè)出的行駛距離區(qū)域Rmj不是行駛距離大于剛中斷后的行駛距離區(qū)域Rmi的其它行駛距離區(qū)域時(shí)，接著上次的強(qiáng)制再生進(jìn)行強(qiáng)制再生。
另外，所謂的捕集量大的捕集量區(qū)域，在本實(shí)施方式中具體是對(duì)于第1捕集量區(qū)域Rp1，是第2捕集量區(qū)域Rp2、第3捕集量區(qū)域Rp3中的任何一個(gè)；對(duì)于第2捕集量區(qū)域Rp2，是第3捕集量區(qū)域Rp3。而且，所謂的行駛距離大的行使距離區(qū)域是指，對(duì)于第1行駛距離區(qū)域Rm1，是第2行駛距離區(qū)域Rm2、第3行駛距離區(qū)域Rm3、第4行駛距離區(qū)域Rm4中的任何一個(gè)；對(duì)于第2行駛距離區(qū)域Rm2，是第3行駛距離區(qū)域Rm3、第4行駛距離區(qū)域Rm4中的任何一個(gè)；對(duì)于第3行駛距離區(qū)域Rm3，是第4行駛距離區(qū)域Rm4。
因此，關(guān)于連續(xù)再生型DPF裝置13的催化劑附著型過(guò)濾器13b的再生，在強(qiáng)制再生中中斷后再開始強(qiáng)制再生的情況下，由于在中斷了再生的期間，如果捕集量區(qū)域Rpj或行駛距離區(qū)域Rmj上升，就從最初開始再進(jìn)行強(qiáng)制再生，因此能夠充分地燃燒除去由催化劑附著型過(guò)濾器13b捕集積留的PM，能夠再生催化劑附著型過(guò)濾器13b。此外，在其以外的情況下，由于接著上次的強(qiáng)制再生在剩余的再生時(shí)間內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)制再生，因此能夠有效地再生催化劑附著型過(guò)濾器13b。
另外，在以上的說(shuō)明中，作為廢氣凈化系統(tǒng)中的DPF裝置，舉例說(shuō)明了在過(guò)濾器上載持催化劑、并在該過(guò)濾器的上游側(cè)設(shè)置氧化催化劑的裝置，但本發(fā)明并不限定于此，也能夠用于在過(guò)濾器上不載持催化劑的DPF裝置、在過(guò)濾器上載持氧化催化劑的連續(xù)再生型DPF裝置、在過(guò)濾器的上游側(cè)設(shè)置氧化催化劑的連續(xù)再生型DPF裝置等其它形式的DPF。
權(quán)利要求
1.一種廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法，該廢氣凈化系統(tǒng)在搭載于車輛上的內(nèi)燃機(jī)的排氣通路上設(shè)有柴油機(jī)微粒過(guò)濾器，并且具有捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)出由該柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的過(guò)濾器捕集的捕集物的捕集量屬于按捕集量區(qū)分的多個(gè)捕集量區(qū)域中的哪一個(gè)；行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)車輛行駛的距離屬于按行駛距離區(qū)分的多個(gè)行駛距離區(qū)域中的哪一個(gè)；再生時(shí)期判斷機(jī)構(gòu)，判斷所述過(guò)濾器的再生時(shí)期；強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)，通過(guò)使廢氣溫度上升，進(jìn)行所述過(guò)濾器的強(qiáng)制再生；柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)，在通過(guò)所述再生時(shí)期判斷機(jī)構(gòu)判斷為是再生時(shí)期的情況下，使所述強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)工作，其特征在于，在中斷所述強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制再生后、再開始強(qiáng)制再生的情況下，在由所述捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的捕集量區(qū)域是捕集量比剛中斷后的捕集量區(qū)域大的其它捕集量區(qū)域、或者由所述行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的行駛距離區(qū)域是行駛距離比剛中斷后的行駛距離區(qū)域大的其它行駛距離區(qū)域，在至少是其中一方時(shí)，從最初開始進(jìn)行強(qiáng)制再生，在其以外的情況下，接著上次的強(qiáng)制再生，用上次強(qiáng)制再生控制的剩余時(shí)間進(jìn)行強(qiáng)制再生。
2.如權(quán)利要求1記載的廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)具有手動(dòng)再生模式，在停車怠速狀態(tài)受到進(jìn)行再生控制這樣警告的司機(jī)按壓手動(dòng)再生開關(guān)的情況下，進(jìn)行所述過(guò)濾器的強(qiáng)制再生控制；行駛中自動(dòng)再生模式，在車輛行駛中自動(dòng)進(jìn)行所述過(guò)濾器的強(qiáng)制再生控制。
3.一種廢氣凈化系統(tǒng)，在搭載于車輛上的內(nèi)燃機(jī)的排氣通路上設(shè)有柴油機(jī)微粒過(guò)濾器，并且具有捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)出由該柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置的過(guò)濾器捕集的捕集物的捕集量屬于按捕集量區(qū)分的多個(gè)捕集量區(qū)域中的哪一個(gè)；行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)，檢測(cè)車輛行駛的距離屬于按行駛距離區(qū)分的多個(gè)行駛距離區(qū)域中的哪一個(gè)；再生時(shí)期判斷機(jī)構(gòu)，判斷所述過(guò)濾器的再生時(shí)期；強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)，通過(guò)使廢氣溫度上升，進(jìn)行所述過(guò)濾器的強(qiáng)制再生；柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)，在通過(guò)所述再生時(shí)期判斷機(jī)構(gòu)判斷為是再生時(shí)期的情況下，使所述強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)工作，其特征在于，所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行如下控制在中斷所述強(qiáng)制再生控制機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制再生后、再開始強(qiáng)制再生的情況下，在由所述捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的捕集量區(qū)域是捕集量比剛中斷后的捕集量區(qū)域大的其它捕集量區(qū)域、或者由所述行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出的行駛距離區(qū)域是行駛距離比剛中斷后的行駛距離區(qū)域大的其它行駛距離區(qū)域，在至少是其中一方時(shí)，從最初開始進(jìn)行強(qiáng)制再生，在其以外的情況下，接著上次的強(qiáng)制再生，用上次強(qiáng)制再生控制的剩余時(shí)間進(jìn)行強(qiáng)制再生。
4.如權(quán)利要求3記載的廢氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器控制機(jī)構(gòu)具有如下模式而構(gòu)成手動(dòng)再生模式，在停車怠速狀態(tài)受到進(jìn)行再生控制這樣警告的司機(jī)按壓手動(dòng)再生開關(guān)的情況下，進(jìn)行過(guò)濾器的強(qiáng)制再生控制；行駛中自動(dòng)再生模式，在車輛行駛中自動(dòng)進(jìn)行所述過(guò)濾器的強(qiáng)制再生控制。
5.如權(quán)利要求3或4記載的廢氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，所述柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置是不載持催化劑地用過(guò)濾器形成的柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置、在過(guò)濾器上載持氧化催化劑的連續(xù)再生型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置、在過(guò)濾器的上游側(cè)設(shè)置氧化催化劑的連續(xù)再生型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置、在過(guò)濾器上載持催化劑并且在該過(guò)濾器的上游側(cè)設(shè)置氧化催化劑的連續(xù)再生型柴油機(jī)微粒過(guò)濾器裝置中的任何一種或其組合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種廢氣凈化系統(tǒng)的控制方法及廢氣凈化系統(tǒng)，該廢氣凈化系統(tǒng)是具有DPF裝置的廢氣凈化系統(tǒng)，涉及DPF裝置的再生，在強(qiáng)制再生中中斷后再開始強(qiáng)制再生的情況下，也能夠充分地燃燒除去由DPF捕集并積留的PM，而且，能夠有效地再生DPF。在中斷強(qiáng)制再生后再開始的情況下，在由捕集量區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)(32C)檢測(cè)出的捕集量區(qū)域Rpj是捕集量比剛中斷后的捕集量區(qū)域Rpj大的其它捕集量區(qū)域、或者由行駛距離區(qū)域檢測(cè)機(jī)構(gòu)(33C)檢測(cè)出的行駛距離區(qū)域Rmj是行駛距離比剛中斷后的行駛距離區(qū)域Rmj大的其它行駛距離區(qū)域，至少其中一方時(shí)，從最初開始進(jìn)行強(qiáng)制再生，在其以外的情況下，接著上次的強(qiáng)制再生，用上次強(qiáng)制再生控制的剩余時(shí)間進(jìn)行強(qiáng)制再生。
文檔編號(hào)F02M25/07GK1680692SQ20051006019
公開日2005年10月12日 申請(qǐng)日期2005年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月9日
發(fā)明者佐藤等, 平木信之, 益子達(dá)夫 申請(qǐng)人:五十鈴自動(dòng)車株式會(huì)社