專利名稱：連體活塞內裝直體主軸裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于一種內燃發(fā)動機使用的連體活塞內裝直體主軸裝置，是發(fā)動機的關鍵部件。
背景技術：
自從內燃機技術問世到現(xiàn)在都是采用活塞與曲軸的連接傳動是用一根連桿連接的方法。發(fā)動機運轉時。在曲拐上都作用著大小和方向均呈周期性變化的切向力和法向力，因此使曲拐產生周期變化的扭轉和彎曲變形。由于曲軸連同與它一起運動的活塞、連桿是一個具有很大質量的彈性系統(tǒng)，就會產生振動，在一定條件下會使曲軸發(fā)生異乎異常的扭轉變形，引起很大的噪聲，甚至把曲軸折斷。因此，曲軸扭轉振動、噪聲問題是制約發(fā)動機向高轉速方向發(fā)展的關鍵問題。
發(fā)明目的為了解決上述曲軸、連桿機構存在的振動、噪聲等問題，本發(fā)明提供一種連體活塞內裝直體主軸裝置，其技術特征是在連體活塞的中間加工出能夠安裝直體主軸的通孔，按每個氣缸吸壓爆排配氣相位角相對應位置，在直體主軸上安裝偏心輪，偏心輪在連體活塞通孔內旋轉時，驅動連體活塞在氣缸內做往復運動。同時，在爆發(fā)沖程過程中又將爆發(fā)動能傳輸給主軸，使發(fā)動機正常旋轉。當主軸旋轉720度時，連體活塞完成兩次爆發(fā)做功沖程，(現(xiàn)在的活塞、連桿曲軸機構完成一次爆發(fā)做功沖程)，在同等轉速情況下，輸出功率可以提高一倍。由于主軸是直體軸，安裝在主軸上的偏心輪是對角勻布，就不會產生旋轉振動、噪聲問題。
技術方案1、連體活塞中間加工通孔，通孔內安裝與偏心輪配合的滑動軸承，活塞兩端加工安裝密封環(huán)。
2、連體活塞體上安裝能保持活塞在氣缸內往復運動時減少劇烈偏擺動的支撐塊(環(huán))和彈簧。
3、直體主軸是中空軸，中空軸心通孔內流通即能冷卻又能潤滑雙重作用的潤滑油。
4、在直體主軸上按每個氣缸的配氣相位角安裝偏心輪，偏心距等于活塞行程，偏心輪做成中空形，中空部位是潤滑冷卻油通道和油腔，當偏心輪在連體活塞內高速旋轉時，離心力作用會使?jié)櫥鋮s油在滑動軸承和偏心輪之間形成一層潤滑油膜，保證發(fā)動機正常運轉。
5、為了減輕活塞重量，連體活塞頂端做成中空形，空腔內是活塞冷卻潤滑油腔和通道，即能夠保證活塞與氣缸套的潤滑，又能夠散發(fā)活塞熱量。
6、圖1圖面上表示連體活塞右側是壓縮終了，緊接著爆發(fā)的位置，(壓縮、爆發(fā)、排氣、吸氣工況循環(huán))左側是爆發(fā)終了緊接著排氣的位置，(爆發(fā)、排氣、吸氣、壓縮工況循環(huán))。
有益效果由于采用上述技術方案，本發(fā)明具有在同等轉速情況下，發(fā)動機的功率可以增加一倍，又能夠減少振動和噪聲，由于舍棄了加工工藝復雜，制造成本高的連桿、曲軸構件，使整體發(fā)動機的外型縮小，又能夠降低發(fā)動機制造成本。


圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
實施例如圖1所示連體活塞1、密封環(huán)2、減少活塞往復運動產生偏擺振動的支撐塊(環(huán))3、彈簧6、直體主軸4上安裝偏心輪5、直體主軸有流通即能冷卻又能潤滑的油道7、活塞潤滑冷卻油腔9、偏心輪潤滑冷卻油腔8、連體活塞直體主軸安裝在由氣缸套10、缸體11、氣缸蓋12組成的機體內。
權利要求
一種連體活塞內裝直體主軸裝置，其特征在于它包括具有活塞和連桿雙重功能的連體活塞，連體活塞中間位置的通孔內安裝直體主軸，按每個氣缸的配氣相位角在直體主軸上安裝偏心輪，偏心輪旋轉時驅動連體活塞在氣缸內作往復運動，完成吸壓爆排工況循環(huán)，同時將爆發(fā)沖程產生的動能傳輸給主軸，使發(fā)動機正常運轉，為了減少連體活塞運動時產生的擺動，在活塞體上安裝支撐塊(環(huán))和彈簧。
全文摘要
一種連體活塞內裝主軸裝置，其技術特征是整體活塞具有活塞和連桿的雙重功能。連體活塞中間的通孔內安裝直體主軸和偏心輪，偏心輪驅動連體活塞在氣缸內做往復運動，當主軸旋轉720度時，連體活塞完成兩次爆發(fā)沖程，同時將爆發(fā)沖程產生的動能傳輸給主軸，保持發(fā)動機正常運轉，在同等轉速情況下，其輸出功率可以增加一倍，由于舍棄了加工工藝復雜制造成本高的連桿曲軸構件，使整體發(fā)動機外型縮小，又能夠降低發(fā)動機制造成本。
文檔編號F02B75/00GK1584307SQ200410037188
公開日2005年2月23日 申請日期2004年6月9日 優(yōu)先權日2004年6月9日
發(fā)明者張子生 申請人:張子生