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摩托車四沖程內(nèi)燃機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):5191611閱讀:192來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:摩托車四沖程內(nèi)燃機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種四沖程內(nèi)燃機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu),尤其涉及摩托車火花點(diǎn)火式四沖程內(nèi)燃機(jī)上的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)
摩托車內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速高,為得到較大的功率,往往使最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)較高的轉(zhuǎn)速,因而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)轉(zhuǎn)矩低、加速性差、燃油經(jīng)濟(jì)性差等缺陷。這種發(fā)動(dòng)機(jī)用于賽車較好,但中國(guó)用戶用摩托車作代步工具,需要較好的中低速性能,同時(shí)也希望有較大的高速功率。為兼顧高速性能和中低速性能,在汽車用內(nèi)燃機(jī)上,出現(xiàn)了可變進(jìn)氣技術(shù)。將可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)布置在氣缸蓋上的,有改變氣門升程的方式,有改變配氣相位的方式,結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜;將可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)布置在進(jìn)氣歧管上的,有改變進(jìn)氣歧管上穩(wěn)壓腔容積的方式,有改變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度的方式,也有改變進(jìn)氣歧管流通截面的方式。比較常見(jiàn)的是,在進(jìn)氣岐管上對(duì)應(yīng)每一個(gè)氣缸都有兩個(gè)進(jìn)氣通道,兩個(gè)通道的長(zhǎng)度相同或不同、截面大小形狀相同或不同,用閥門實(shí)現(xiàn)兩個(gè)通道中的一個(gè)通道通或斷,從而達(dá)到可變進(jìn)氣的目的。摩托車內(nèi)燃機(jī)裝在氣缸蓋上的進(jìn)氣歧管較短,難以在進(jìn)氣歧管上實(shí)施這些可變進(jìn)氣方式,因此這些方案不能用于摩托車內(nèi)燃機(jī)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決摩托車內(nèi)燃機(jī)中低速轉(zhuǎn)矩低、油耗高的問(wèn)題,提供了一種既改善內(nèi)燃機(jī)的中低速性能又保證高速性能不損失的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車四沖程內(nèi)燃機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu),該可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括電磁閥或步進(jìn)電機(jī),以及通過(guò)導(dǎo)線和信號(hào)線與所述電磁閥或步進(jìn)電機(jī)相連的電子控制單元,其特征在于該可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)電磁閥或步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塊;所述內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的進(jìn)氣門附近有一通孔,所述活塊位于通孔中,其一端與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道的空腔相通,另一端與電磁閥或步進(jìn)電機(jī)相接;所述活塊可在孔內(nèi)移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng);所述的電磁閥或步進(jìn)電機(jī)固定在所述內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋上。
本實(shí)用新型所述活塊與電磁閥或步進(jìn)電機(jī)是分體連接的。
作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn),所述活塊與電磁閥或步進(jìn)電機(jī)是一體的。
本實(shí)用新型所述活塊的主體為柱桿型,可在孔內(nèi)移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)性的特點(diǎn),并非簡(jiǎn)單地將可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)安裝在氣缸蓋上,而是由設(shè)置在進(jìn)氣門附近的小活塊使進(jìn)氣流速得到極大的提高,同時(shí)使得進(jìn)氣流動(dòng)方向得到了極大的改變,這樣進(jìn)氣在氣缸內(nèi)形成較強(qiáng)的渦流運(yùn)動(dòng)或滾流運(yùn)動(dòng),從而改善燃燒。這種方法不需要像現(xiàn)有的改變進(jìn)氣歧管截面的可變進(jìn)氣方式很大地改變進(jìn)氣流通截面,這是本實(shí)用新型的特點(diǎn)之一?;顗K在氣道內(nèi)所占空間極小,但對(duì)進(jìn)氣流動(dòng)的影響極大。
與現(xiàn)有可變進(jìn)氣方式比較,本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)由于可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)中的活塊離進(jìn)氣門較近,對(duì)進(jìn)氣流動(dòng)的影響較大,因而對(duì)內(nèi)燃機(jī)的性能的改變較明顯。本實(shí)用新型可以提高內(nèi)燃機(jī)的中低速轉(zhuǎn)矩10%左右,節(jié)油5%以上,并改善內(nèi)燃機(jī)的怠速工作穩(wěn)定性。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的示意圖。
圖2是圖1的A-A局部剖面圖。
圖3是可變進(jìn)氣對(duì)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩性能影響曲線圖。
圖4是可變進(jìn)氣對(duì)內(nèi)燃機(jī)比油耗性能影響曲線圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖,說(shuō)明一下本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
如圖1和圖2所示,在單缸150型摩托車四沖程汽油內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣門2附近有一通孔,通孔內(nèi)安裝一個(gè)直徑10毫米的柱桿活塊8,柱桿活塊一端固定在電磁閥7上,另一端與進(jìn)氣道3的空腔相通。電磁閥7固定在所述內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋1上。
當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)處于怠速或中低速工況時(shí),電磁閥7不通電,活塊8突出進(jìn)氣道3內(nèi)壁表面7毫米,以減小內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣流通截面。電子控制單元6從信號(hào)線4得到內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)處于高速工況時(shí),如內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速(如6000轉(zhuǎn)/分)時(shí),電子控制單元6通過(guò)導(dǎo)線5向電磁閥7送電,電磁閥7帶動(dòng)活塊8退縮,使活塊8端面與進(jìn)氣道3內(nèi)壁面平齊,恢復(fù)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門附近的進(jìn)氣流通截面。
可變進(jìn)氣對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能的改善情況如圖3和圖4所示,曲線1是無(wú)可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)時(shí)的轉(zhuǎn)矩特性,曲線2是有可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)時(shí)的轉(zhuǎn)矩特性,曲線3是無(wú)可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)時(shí)的比油耗特性,曲線4是有可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)時(shí)的比油耗特性。由此看出,本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)既保證內(nèi)燃機(jī)的高速性能不受影響,又能明顯改善內(nèi)燃機(jī)在中低速工況時(shí)的轉(zhuǎn)矩和燃油經(jīng)濟(jì)性。
權(quán)利要求1.摩托車四沖程內(nèi)燃機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu),該可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括電磁閥或步進(jìn)電機(jī)(7),以及通過(guò)導(dǎo)線(5)和信號(hào)線(4)與所述電磁閥或步進(jìn)電機(jī)(7)相連的電子控制單元(6),其特征在于該可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)電磁閥或步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塊(8);所述內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的進(jìn)氣門(2)附近有一通孔,所述活塊(8)位于通孔中,其一端與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道(3)的空腔相通,另一端與電磁閥或步進(jìn)電機(jī)(7)相接;所述活塊(8)可在孔內(nèi)移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng);所述的電磁閥或步進(jìn)電機(jī)(7)固定在所述內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu),其特征在于所述活塊(8)與電磁閥或步進(jìn)電機(jī)(7)是分體連接的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu),其特征在于所述活塊(8)與電磁閥或步進(jìn)電機(jī)(7)是一體的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu),其特征在于所述活塊(8)的主體為柱桿型,可在孔內(nèi)移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要摩托車四沖程內(nèi)燃機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu),屬于摩托車內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。為了解決摩托車內(nèi)燃機(jī)中低速轉(zhuǎn)矩低、油耗高問(wèn)題,本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車四沖程內(nèi)燃機(jī)的可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu),包括電磁閥或步進(jìn)電機(jī),通過(guò)導(dǎo)線和信號(hào)線與所述電磁閥或步進(jìn)電機(jī)相連的電子控制單元,和一個(gè)電磁閥或步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塊;所述內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的進(jìn)氣門附近有一通孔,所述活塊位于通孔中,其一端與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道的空腔相通,另一端與電磁閥或步進(jìn)電機(jī)相接;所述活塊可在孔內(nèi)移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng);所述的電磁閥或步進(jìn)電機(jī)固定在所述內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋上。本實(shí)用新型可以提高內(nèi)燃機(jī)的中低速轉(zhuǎn)矩10%左右,節(jié)油5%以上,并改善內(nèi)燃機(jī)的怠速工作穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F02D41/10GK2613605SQ0324534
公開(kāi)日2004年4月28日 申請(qǐng)日期2003年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月18日
發(fā)明者裴普成 申請(qǐng)人:清華大學(xué)
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