專利名稱：汽車供油泵的葉輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車供油泵的葉輪，更詳細地說，涉及從燃料箱吸入燃料供給內(nèi)燃機(即發(fā)動機)時，使通過葉輪送出燃料的過程中由于與葉片碰撞而產(chǎn)生的能量損失最小，提高燃料排出效率的汽車供油泵的葉輪。
背景技術(shù)：
通常，安裝在車輛上的供油泵，其主要目的在于，把從燃料箱吸入的燃料有效地供給發(fā)動機。
如圖1所示，這樣的供油泵100的構(gòu)成包括是由可旋轉(zhuǎn)地安裝在給定形狀的渦輪泵殼200內(nèi)部的葉輪300；使上述葉輪300旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動馬達400；以及用于通過上述葉輪300的旋轉(zhuǎn)力吸入并排出燃料的單向閥500。
另外，如圖2所示，安裝在上述供油泵上的葉輪300是圓盤形的結(jié)構(gòu)，在其周邊部的圓周方向設(shè)有多個葉片320。因此，在上述多個葉片320之間形成多個葉片室340。
由這樣構(gòu)成的葉輪300送出燃料的基本原理是，通過反復(fù)進行以下的循環(huán)過程輸出燃料，即由通過上述驅(qū)動馬達400的動力而旋轉(zhuǎn)的葉輪300的離心力，流體從上述葉片室340的半徑方向外側(cè)流出之后經(jīng)過在上述渦輪泵殼200形成的管路220，流入到相鄰的葉片室340內(nèi)側(cè)。
但是，這樣的以往葉輪300，因為在其周邊部形成的葉片320被均勻地排列，所以在燃料的排出過程中沿著渦輪泵殼200的管路220向葉片室340的內(nèi)側(cè)流動的燃料，與葉片320連續(xù)地碰撞，從而引起能量的損失，因而出現(xiàn)燃料的排出效率下降，不能順利輸出的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是為了消除上述在以往技術(shù)中存在的問題點而完成的，其目的在于提供一種汽車供油泵的葉輪，通過改善構(gòu)成為吸入、排出安裝在汽車供油泵的渦輪泵殼內(nèi)部的燃料的葉輪結(jié)構(gòu)，使在燃料的排出過程中由于燃料在上述葉輪的燃料進入?yún)^(qū)域發(fā)生沖突而導(dǎo)致的能量損失最小化，從而提高燃料的排出效率。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種汽車供油泵的葉輪，在圓盤形部件周邊部的圓周方向上，主葉片和比上述主葉片短的副葉片交替放射狀地排列；在上述主葉片之間設(shè)有，在內(nèi)側(cè)上具有燃料流入?yún)^(qū)域并在外側(cè)上具有和燃料流出區(qū)域的葉片室；上述副葉片從上述葉片室的外側(cè)面中央部向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸，并形成為其內(nèi)側(cè)部不侵入燃料流入?yún)^(qū)域。


圖1是安裝有以往的葉輪的供油泵的示意剖視圖。
圖2是表示以往的葉輪結(jié)構(gòu)的局部放大透視圖。
圖3是本發(fā)明的葉輪的透視圖。
圖4是剖開本發(fā)明的葉輪的主要部分的放大透視圖。
圖5是本發(fā)明的葉輪的俯視圖。
圖6是安裝有本發(fā)明的葉輪的供油泵的示意剖視圖。
圖7是表示本發(fā)明的葉輪的工作狀態(tài)的局部放大透視圖。
圖8是根據(jù)本發(fā)明以外實施例的葉輪的俯視圖。
圖中，1-供油泵；2-渦輪泵殼；10-葉輪；12-主葉片；13-副室；14-副葉片；14a管路；16-葉片室；16a-燃料流入?yún)^(qū)域；16b燃料流出區(qū)域。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。
圖3是表示本發(fā)明的葉輪的透視圖，圖4是切開本發(fā)明的葉輪的主要部分的放大透視圖，圖5是本發(fā)明的葉輪的俯視圖。
如圖3至圖5所示，本發(fā)明的葉輪是圓盤形，并在其周邊部的圓周方向多個葉片排列成放射狀，在該葉片之間形成多個葉片室。
上述葉輪10，具有在其周邊部沿著圓周方向放射狀排列的主葉片12以及長度為上述主葉片12的長度的1/3～2/3，并與上述主葉片12交替排列的副葉片14。
設(shè)置在上述主葉片12之間的葉片室16，其內(nèi)側(cè)面上設(shè)有上下對稱、截面為圓弧狀的燃料流入?yún)^(qū)域16a，并在其外側(cè)面設(shè)有與上述燃料流入?yún)^(qū)域16a相對應(yīng)的燃料流出區(qū)域16b。
與上述主葉片12交替排列的副葉片14，從上述葉片室16的外側(cè)面的中央部向半徑方向內(nèi)側(cè)延長，所以其內(nèi)側(cè)端部成為楔形的截面，并與設(shè)置在上述葉片室16的內(nèi)側(cè)的燃料流入?yún)^(qū)域16a的邊界部連接，從而形成上下分隔的通路14a。
上述葉片室16，通過在上述中央部延長設(shè)置的副葉片14，在上述主葉片12之間畫成垂直截面且弧狀的副室13。
根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明的葉輪10，如圖6所示，安裝在供油泵1的渦輪泵殼2的內(nèi)部，受驅(qū)動馬達3的動力，高速旋轉(zhuǎn)，以此從上述燃料箱吸入燃料，并排出，供給內(nèi)燃機。
根據(jù)圖6和圖7，詳細說明通過這樣的本發(fā)明的葉輪10進行的燃料的排出過程。
首先，上述葉輪10裝在由上部殼22和下部殼24構(gòu)成的渦輪泵殼2的內(nèi)部，并與穿過上述上部殼22的軸孔而插入的驅(qū)動馬達3的旋轉(zhuǎn)軸相結(jié)合，成為可旋轉(zhuǎn)。在上述上部殼22和下部殼24的相對的內(nèi)面，形成用于引導(dǎo)燃料的輸送的環(huán)形的管路22a、24a。在形成有上述管路22a、24a的上部殼22和下部殼24中，分別形成有用于吸入燃料后排出的排出口22b和吸入口24b。
上述葉輪10安裝成，在它的周邊部交替設(shè)置的主葉片12和副葉片14與在上述渦輪泵殼2的上部和下部殼22、24中形成的管路22a、24a相對的狀態(tài)。
在該狀態(tài)下，通過用于供給燃料的上述驅(qū)動馬達3的動作，葉輪10在上述渦輪泵殼2的內(nèi)部高速旋轉(zhuǎn)，由于設(shè)置在上述葉輪10的周邊部的主葉片12和副葉片14的旋轉(zhuǎn)摩擦力，對位于其上下部的上部殼22和下部殼24的管路22a、24a作用強吸入力，通過在上述上下部殼22、24形成的排出口22b和吸入口24b，吸入和排出燃料。
上述燃料的吸入和排出過程如下。如圖4至圖6所示，當(dāng)上述葉輪10的上下面貼緊上述上部殼22和下部殼24進行旋轉(zhuǎn)時，由設(shè)置在上述葉輪10的周邊部上的主葉片12和副葉片14的旋轉(zhuǎn)摩擦力，燃料通過上述下部殼24的吸入口24b被吸入，沿著管路24a旋轉(zhuǎn)，同時通過在上述主葉片12和副葉片14之間形成的副室13上升。
這樣，通過上述葉片室16的副葉片13上升的燃料，由通過上述葉輪10的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，在上述副室13的內(nèi)部繼續(xù)旋轉(zhuǎn)和上升。這樣邊旋轉(zhuǎn)邊上升的燃料，由設(shè)置在上述副室13的半徑方向外側(cè)上的燃料流出區(qū)域16b出來之后，沿著管路22a，進入設(shè)置在相鄰副室13的半徑方向內(nèi)側(cè)的燃料流入?yún)^(qū)域16a，通過反復(fù)這樣的過程，吸入燃料后排出。
這時，因為在從上述葉片室16的外側(cè)中央部向內(nèi)側(cè)延長設(shè)置的副葉片14的內(nèi)側(cè)端部和設(shè)置在上述葉片室16的內(nèi)側(cè)上的燃料流入?yún)^(qū)域16a之間，設(shè)有管路14a，所以使進入燃料流入?yún)^(qū)域16a的燃料與上述葉片碰撞的現(xiàn)象最少，降低由碰撞引起的能量損失，從而使燃料得到順利的循環(huán)，提高排出效率，同時可抑制在上述葉片表面上由于流動剝離所發(fā)生的空穴現(xiàn)象。
另外，因為上述副葉片14的內(nèi)側(cè)端部減少其寬度具有給定角度楔形的截面，所以在燃料的循環(huán)過程中使燃料更加順利地流動。
另外，圖8是表示根據(jù)本發(fā)明以外的實施例的葉輪10’的俯視圖。
根據(jù)本實施例，在放射狀地被設(shè)置于上述葉輪10’的周邊部的主葉片12’之間，至少設(shè)置2個副葉片14’，以使上述葉輪10’在燃料流入過程中由碰撞引起的能量損失最小。
如以上的說明，本發(fā)明具有以下效果通過改善構(gòu)成為吸入后排出安裝在從燃料箱吸入燃料后供給內(nèi)燃機(即發(fā)動機)的上述汽車供油泵的渦輪泵殼內(nèi)部的燃料的葉輪的葉片結(jié)構(gòu)，使由上述葉輪的旋轉(zhuǎn)排出燃料的過程中，燃料經(jīng)過設(shè)置在葉輪周邊部上的葉片室進行循環(huán)的過程中與葉片碰撞的現(xiàn)象最小，降低能量損失，從而提高燃料的排出效率。
權(quán)利要求
1.一種汽車供油泵的葉輪，在圓盤形部件的周邊部多個葉片沿著圓周方向放射狀地排列，在上述葉片之間形成有室，其特征在于，上述葉輪(10)在其周邊部的圓周方向，交替放射狀地排列主葉片(12)和比上述主葉片(12)短的副葉片(14)；在上述主葉片(12)之間設(shè)有，在內(nèi)側(cè)具有上下對稱結(jié)構(gòu)的燃料流入?yún)^(qū)域(16a)和在外側(cè)具有上下對稱結(jié)構(gòu)的燃料流出區(qū)域(16b)的葉片室(16)；上述副葉片(14)從上述葉片室(16)的外側(cè)面中央部向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸，其內(nèi)側(cè)端部具有楔形，并與上述內(nèi)側(cè)的燃料流入?yún)^(qū)域(16a)的上下邊界部連接，從而形成上下分隔的通路(14a)；在上述主葉片(12)和副葉片(14)之間形成有，相對于旋轉(zhuǎn)方向呈垂直截面的弧形副室(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車供油泵的葉輪，其特征在于，在上述主葉片(12’)之間至少設(shè)有2個副葉片(14’)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車供油泵的葉輪，在圓盤形部件的周邊部交替放射狀地排列主葉片(12)和比上述主葉片(12)短的副葉片(14)；在上述主葉片(12)之間設(shè)有，在其內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別具有上下對稱結(jié)構(gòu)的燃料流入?yún)^(qū)域(16a)和上下對稱結(jié)構(gòu)的燃料流出區(qū)域(16b)的葉片室(16)；上述副葉片(14)從上述葉片室(16)的外側(cè)面中央部向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸，其內(nèi)側(cè)端部具有楔形，并與上述內(nèi)側(cè)的燃料流入?yún)^(qū)域(16a)的上下邊界部連接，從而形成上下分隔的通路(14a)；在上述主葉片(12)和副葉片(14)之間形成相對于旋轉(zhuǎn)方向呈垂直截面的弧狀副室(13)。上述汽車供油泵的葉輪，將使由葉輪送出燃料的過程中由于碰撞而產(chǎn)生的能量損失最小化，提高燃料排出效率。
文檔編號F01D1/12GK1517560SQ0313649
公開日2004年8月4日 申請日期2003年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月15日
發(fā)明者白世東, 樸在承, 金永勛, 張成旭 申請人:韓國汽車燃料系統(tǒng)株式會社(Kafus)