專利名稱：一種車用液化氣雙通道混合器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種車用液化氣雙通道混合器主要用于使用液化氣，液化天然氣等為燃料的汽車，摩托車和助動車的燃料糸統(tǒng)中。
如


圖1，圖2和圖3所示，本實用新型由殼體1，空氣調節(jié)道5和活動閥體16所組成，混合器的殼體呈十字形，進空氣口4與總出氣口9為直線孔道20。在直線孔道上設有阻斷，或開啟該孔道的針式節(jié)氣閥。與燃氣相通的進氣口18通過量孔19與直線孔道相通。針式節(jié)氣閥由與直線孔道垂直的閥體室21和位于閥體室內并可在其內運動的活動閥體16及活動閥體上端的拉線螺卡15、拉線3、閥體復位彈簧14和活動閥體下端的調節(jié)針桿17所構成。端蓋2頂壓復位彈簧并封閉閥體室上端。調節(jié)針桿位于量孔中，拉線一端位于殼體外并與油門拉筋連接，拉線另一端卡接在活動閥體上端的拉線螺卡內，拉線螺卡則與活動閥體上端螺接。怠速進氣口8與怠速出氣口13相通，怠速出氣口與總出氣口9相通，怠速出氣口內設有控制該出氣口開啟量的進氣調節(jié)閥桿11，該調節(jié)閥桿與殼體之間設有密封圈12和彈簧10。所述的調節(jié)針桿為園椎形針桿。
所述的空氣調節(jié)道貫通進空氣口與總出氣口，其內設有空氣調節(jié)閥桿7，空氣調節(jié)閥桿與殼體之間設有定位彈簧6，其作用是使空氣調節(jié)閥桿定位。
使用時，總出氣口9與發(fā)動機相通并利用發(fā)動機泵氣產生的負壓將位于直線孔道20內的燃氣和空氣混合氣吸入供發(fā)動機使用，此時若發(fā)動機不負荷油門關閉，活動閥體封閉直線孔道，其下端的調節(jié)針桿17全部插入量孔中封閉自進氣口進入直線孔道內的燃氣，少量燃氣則順怠速進氣口8與其相通的怠速出氣口13進入總出氣口中并與順空氣調節(jié)道5直接進入的空氣混合為發(fā)動機供混合氣，空氣和燃氣進入量的控制用手動分別擰動進氣調節(jié)閥桿11和空氣調節(jié)閥桿7完成。此時若發(fā)動機負荷或加速，則用手擰動油門帶動拉線3使活動閥體16上抬開啟直線孔道并同時上抬插入量孔中的調節(jié)針桿開啟進氣口18，對總出氣口同時加量注入燃氣和空氣。反之，松開油門則活動閥體失去抬力在閥體復位彈簧14作用下復位。
總之，本實用新型具有經常穩(wěn)定方便地調節(jié)進入發(fā)動機中的燃氣與空氣的混合量的作用，可推廣使用。
權利要求1.一種車用液化氣雙通道混合器，由殼體、空氣調節(jié)道和活動閥體所組成，其特征在于混合器的殼體呈十字形，進空氣口與總出氣口為直線孔道，在直線孔道上設有阻斷，或開啟該孔道的針式節(jié)氣閥，與燃氣相通的進氣口通過量孔與直線孔道相通，針式節(jié)氣閥由與直線孔道垂直的閥體室和位于閥體室內并可在其內運動的活動閥體及活動閥體上端的拉線螺卡、拉線、閥體復位彈簧和活動閥體下端的調節(jié)針桿所構成，調節(jié)針桿位于量孔中，拉線一端位于殼體外，拉線另一端卡接在活動閥體上端，怠速出氣口與總出氣口相通，怠速出氣口內設有控制該出氣口開啟量的進氣調節(jié)閥桿。
2.按權利要求1所述的一種車用液化氣雙通道混合器，其特征在于所述的調節(jié)針桿為園椎形針桿。
3.按權利要求1所述的一種車用液化氣雙通道混合器，其特征在于所述的空氣調節(jié)道貫通進空氣口與總出氣口，其內設有空氣調節(jié)閥桿。
專利摘要本實用新型屬于一種車用液化氣雙通道混合器，采用在混合器的殼體呈十字形，進空氣口與總出氣口為直線孔道，在直線孔道上設有阻斷開啟該孔道的針式節(jié)氣閥，與燃氣相通的進氣口通過量孔與直線孔道相通，針式節(jié)氣閥由與直線孔道垂直的閥體室和位于閥體室內并可在其內運動的活動閥體及活動閥體上端的拉線螺卡，拉線，閥體復位彈簧和活動閥體下端的調節(jié)針桿所構成，調節(jié)針桿位于量孔中，拉線另一端卡接在活動閥體上端，怠速出氣口與總出氣口相通，怠速出氣口內設有控制該出氣口開啟量的進氣調節(jié)閥桿。本實用新型具有經常穩(wěn)定方便地調節(jié)進入發(fā)動機中的燃氣與空氣的混合比的作用。
文檔編號F02M21/04GK2576984SQ0228262
公開日2003年10月1日 申請日期2002年10月28日 優(yōu)先權日2002年10月28日
發(fā)明者司立憲 申請人:司立憲