專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)用v型發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及第一氣缸頭結(jié)合于第一氣缸而成的第一單元和第二氣缸頭結(jié)合于第二氣缸而成的第二單元在與曲柄軸軸線正交的平面內(nèi)成V字型配置、第一與第二氣缸軸線在前述平面內(nèi)交叉的交點(diǎn)與第一氣缸頭頂面間的距離、和前述交點(diǎn)與第二氣缸頭頂面間距離設(shè)定得相互不同的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)用V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
但是這種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)，特別是在常規(guī)型系列機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)中，所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)之功能美(功能性外觀美)占有商品重要位置。如上所述，由于兩單元的氣缸頭頂面與兩單元?dú)飧纵S線交點(diǎn)間距離在兩單元中不同，兩單元在高度上產(chǎn)生顯著視覺(jué)差，往往出現(xiàn)產(chǎn)生不平衡感與有損前述功能美的情況。特別是在搭載于常規(guī)型系列機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)多為90°以下夾角的V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，由于在視覺(jué)上容易看出兩單元高度差，上述不平衡感更強(qiáng)烈。
本發(fā)明即是有鑒于上述事實(shí)，其目的在于提供兩單元高度看著大致相同、能以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功能美，和商品性的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)用V型發(fā)動(dòng)機(jī)。
如依第一項(xiàng)技術(shù)方案之構(gòu)成，由于兩單元高度看著大致相同，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功能美。即，氣缸與氣缸頭側(cè)面以冷卻為目的設(shè)置的多個(gè)散熱片、或從側(cè)方覆蓋氣缸與氣缸頭至少一部分的虛設(shè)蓋側(cè)面上，為提高外觀性能而設(shè)置的多個(gè)散熱片，有著決定兩單元外觀形狀的作用。而沿第一與第二氣缸的氣缸軸線方向并列設(shè)置的多個(gè)散熱片總數(shù)和各散熱片中心線相互間的間隔在第一與第二單元中大致相等；各散熱片中最靠近曲柄軸的散熱片中心線與兩氣缸軸線交點(diǎn)間距離在第一與第二單元中設(shè)定得大致相等，這樣，兩單元的各散熱片沿各單元?dú)飧纵S線對(duì)應(yīng)大致同一位置配置，可取得兩單元無(wú)高度差的視覺(jué)印象，可提高V型發(fā)動(dòng)機(jī)的功能美，由此可提高V型發(fā)動(dòng)機(jī)商品性。
第二項(xiàng)技術(shù)方案在上述第一發(fā)明基礎(chǔ)上，其特征在于，將包含第一與第二氣缸或從側(cè)方覆蓋第一與第二氣缸至少一部分的虛設(shè)蓋、和第一與第二氣缸頭或從側(cè)方覆蓋第一與第二氣缸頭至少一部分的虛設(shè)蓋的前述散熱片的輪廓形狀，形成為在從沿前述曲柄軸的軸線方向的側(cè)面看，關(guān)于包含了穿過(guò)前述交點(diǎn)的兩單元間的二等分線的平面大致對(duì)稱(chēng)。如依這種構(gòu)成，由于將第一與第二單元輪廓形狀設(shè)計(jì)成大致為對(duì)稱(chēng)形，可更加提高V型發(fā)動(dòng)機(jī)功能美，可進(jìn)一步提高其商品性。
第三項(xiàng)技術(shù)方案在上述第一與第二發(fā)明的基礎(chǔ)上，其特征在于，分別結(jié)合于第一與第二氣缸頭的第一與第二氣缸頭蓋或從上方與側(cè)方覆蓋了第一與第二氣缸頭蓋至少一部分的第一與第二頂罩在前述平面內(nèi)第一及第二氣缸的氣缸軸線交叉的交點(diǎn)、和第一與第二氣缸的氣缸軸線在前述平面內(nèi)交叉的交點(diǎn)之間的距離，在第一與第二單元中設(shè)定得大致相等。如依該構(gòu)成，更少看出兩單元高度差與外觀形狀差，可更加提高V型發(fā)動(dòng)機(jī)功能美，更進(jìn)一步提高其商品性。
圖2是從機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)右側(cè)看動(dòng)力裝置的側(cè)視圖。
圖3是從機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)左側(cè)看動(dòng)力裝置局部剖切的縱剖側(cè)視圖。
圖4是圖3的4-4線放大剖視圖。
圖5是右側(cè)虛設(shè)蓋的左側(cè)視圖。
圖6是圖5的6-6線剖視圖。
圖7是圖5的7-7線剖視圖。
圖8是左側(cè)虛設(shè)蓋的右側(cè)視圖。
圖9是圖8的9-9線剖視圖。


圖10是圖8的10-10剖視圖。
圖11是右側(cè)頂罩的右側(cè)視圖。
圖12是圖11的12向視圖。
圖13是圖11的13向視圖。
圖14是左側(cè)頂罩的左側(cè)視圖。
圖15是圖14的15向視圖。
圖16是圖14的16向視圖。
圖17是從機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)左側(cè)看第一與第二氣缸的曲柄箱側(cè)部分的放大側(cè)視圖。
圖1~17表示本發(fā)明一實(shí)施例。圖1是機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)右側(cè)視圖；圖2是從機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)右側(cè)看動(dòng)力部件的側(cè)視圖；圖3是從機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)左側(cè)看動(dòng)力部件局部縱剖側(cè)視圖；圖4是圖3的4-4放大剖視圖；圖5是右側(cè)虛設(shè)蓋左側(cè)視圖；圖6是圖5的6-6線剖視圖；圖7是圖5的7-7線剖視圖；圖8是左側(cè)虛設(shè)蓋的右側(cè)視圖；圖9是圖8的9-9線剖視圖；圖10是圖8的10-10線剖視圖；圖11是右側(cè)頂罩右側(cè)視圖；圖12是圖11的12向視圖；圖13是圖11的13向視圖；圖14是左側(cè)頂罩的左側(cè)視圖；圖15是圖14的15向視圖；圖16是圖14的16向視圖；圖17是從機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)左側(cè)看第一與第二氣缸的曲柄箱側(cè)部分的放大側(cè)視圖。
而且，以下說(shuō)明中的“左”、“右”、“前”、“后”、“上”與“下”，均以機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)車(chē)身為基準(zhǔn)而言。
首先，在圖1上，在作為常規(guī)型機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)車(chē)身構(gòu)架21前端所具有的頭管22上，可操向地支承著前叉23，前叉23支承著前輪WF，在前叉23上端連結(jié)著操向手柄24。而在車(chē)身構(gòu)架21后部，可上下?lián)u動(dòng)地連結(jié)著后叉25，后叉25支承著后輪WR。在后叉25與車(chē)身構(gòu)架21間夾裝著后緩沖器26。
在頭管22后方側(cè)的車(chē)身構(gòu)架21上搭載著燃料箱27；在該燃料箱27后方側(cè)的車(chē)身構(gòu)架21上設(shè)置著縱列乘車(chē)車(chē)座28。
在前述燃料箱27下方，配置著搭載于車(chē)身構(gòu)架21上的動(dòng)力部件P；該動(dòng)力部件P比如由2氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)E、和用于對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)E的轉(zhuǎn)動(dòng)力變速并傳遞到后輪WR的變速機(jī)M構(gòu)成。
一并參照?qǐng)D2與圖3，前述發(fā)動(dòng)機(jī)E是將第一單元BA和配置于第一單元BA后方側(cè)的第二單元BB在與曲柄軸30(它具有沿車(chē)身構(gòu)架21左右方向水平延伸的軸線)的軸線相正交的平面內(nèi)成V字型配置而成的V型發(fā)動(dòng)機(jī)。前述曲柄軸30可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在兼用作變速機(jī)M的變速箱的曲柄箱31上。
該發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體32具有前述曲柄箱31，結(jié)合于曲柄箱31的第一氣缸33A，在第一氣缸33A后方側(cè)結(jié)合于曲柄箱31的第二氣缸33B，結(jié)合于第一氣缸33A的第一氣缸頭34A，結(jié)合于第二氣缸33B的第二氣缸頭34B，結(jié)合于第一氣缸頭34A的第一氣缸頭蓋35A，以及結(jié)合于第二氣缸頭34B的第二氣缸頭蓋35B。
第一單元BA由相互結(jié)合的第一氣缸33A與第一氣缸頭34A構(gòu)成；第二單元BB由相互結(jié)合的第二氣缸33B與第二氣缸頭34B構(gòu)成，并配置于第一單元BA的后方。
可自由滑動(dòng)地配合于第一與第二氣缸33A、33B分別所具有的氣缸內(nèi)徑36A、36B中的活塞37A、37B，通過(guò)連桿38A、38B連接于前述曲柄軸30。
本發(fā)動(dòng)機(jī)E是水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，在第一單元BA的第一氣缸33A與第一氣缸頭34A上形成第一冷卻水套31A；同時(shí)在第二單元BB的第二氣缸33B與第二氣缸頭34B上形成第二冷卻水套31B。從而，將空冷用發(fā)動(dòng)機(jī)中需要的冷卻葉片設(shè)于第一與第二氣缸33A、33B側(cè)面本來(lái)就不需要了，但為提高發(fā)動(dòng)機(jī)E的功能美(功能外觀性)，在第一氣缸33A的側(cè)面，沿第一氣缸33A的氣缸軸線CA方向并列設(shè)置多個(gè)散熱片40A…；而在第二氣缸33B的側(cè)面，沿第二氣缸33B的氣缸軸線CB方向并列設(shè)置和第一氣缸33A的散熱片40A…同樣數(shù)目的多個(gè)散熱片40B…。
一并參照?qǐng)D4，第一氣缸頭34A與第一氣缸頭蓋35A右側(cè)以右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A覆蓋；而第一氣缸頭34A與第一氣缸頭蓋35A左側(cè)以左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A覆蓋。這些虛設(shè)蓋42A、43A是用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)E的功能美的，為采取抗熱措施或提高功能美它由金屬制成，而且在各虛設(shè)蓋42A、43A側(cè)面分別設(shè)置作為虛擬冷卻葉片的同樣多個(gè)散熱片44A…、45A…。
在圖5~7中，在右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A上部，至少安裝著一個(gè)(在本實(shí)施例中是一對(duì))圓筒狀彈性構(gòu)件46、46。另一方面，在作為發(fā)動(dòng)機(jī)主體32一部分的第一氣缸頭蓋35A右側(cè)面，突設(shè)著對(duì)應(yīng)于上述彈性構(gòu)件46、46的突起47…，貫穿了金屬制套筒48…(該套筒48插入上述彈性構(gòu)件46、46)的螺栓41…螺合于突起47…。即，右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A的至少一處(在本實(shí)施例中為2處)被以螺栓41…連結(jié)于作為發(fā)動(dòng)機(jī)主體32一部分的第一氣缸頭蓋35A。
在第一氣缸頭34A上，安裝著面臨燃燒室50的一對(duì)火花塞51、52；用于配置一方火花塞51的缺口部53設(shè)于右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A上；散熱片44A…避開(kāi)該缺口部53設(shè)于右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A的側(cè)面。
另外，在右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A下部，突設(shè)至少一個(gè)(在本實(shí)施例中是一對(duì))突部54、54。另一方面，在與第一氣缸33A的各散熱片40A…中最靠近第一氣缸頭34A的散熱片40A、即最上部的散熱片40A相對(duì)應(yīng)的部分、于第一氣缸33A上，對(duì)應(yīng)于前述突部54…埋設(shè)著金屬制圓筒構(gòu)件56…；為使這些圓筒構(gòu)件56…與第一氣缸33A構(gòu)成一體，在第一氣缸33A設(shè)凹部55…，在該凹部55…中配合前述各突部54…。
在圖8~圖10中，在左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A的上部，安裝著至少一個(gè)(在本實(shí)施例中是一對(duì))圓筒狀彈性構(gòu)件57、57。另一方面，在作為發(fā)動(dòng)機(jī)主體32的一部分之第一氣缸頭蓋35A的左側(cè)面上，突設(shè)著對(duì)應(yīng)于上述彈性構(gòu)件57、57的突起58…，貫穿金屬制套筒59…(該金屬制套筒59…插入彈性構(gòu)件57、57)的螺栓60…螺合于突起58…上。即，左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A的至少一處(在本實(shí)施例中為二處)以螺栓60…連結(jié)于作為發(fā)動(dòng)機(jī)主體32一部分的第一氣缸頭蓋35A。
而且，用于配置面對(duì)燃燒室50的一對(duì)火花塞51、52中另一方火花塞52的缺口部83，設(shè)于左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A，散熱片44B…則避開(kāi)該缺口部83而設(shè)于左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A側(cè)面。
另外，在左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A下部突設(shè)至少一個(gè)(在本實(shí)施例中為一對(duì))突部61、61。另一方面，在對(duì)應(yīng)于第一氣缸33A的各散熱片40A…中最靠近第一氣缸頭34A的散熱片40A即最上部散熱片40A的部分、于第一氣缸33A上，對(duì)應(yīng)于前述突部61…埋設(shè)著金屬制圓筒構(gòu)件63…，為使這些圓筒構(gòu)件63…與第一氣缸33A構(gòu)成一體，在第一氣缸33A上設(shè)凹部62…，并將前述各突部61…配合于設(shè)在第一氣缸33A上的該凹部62…。
結(jié)合于第一氣缸頭34A的第一氣缸頭蓋35A的至少一部分(在本實(shí)施例中為第一氣缸頭蓋35A的右側(cè)與左側(cè))，由右側(cè)第一頂罩64A與左側(cè)第一頂罩65A所覆蓋。
在圖11~圖13中，右側(cè)第一頂罩64A，從其上方與側(cè)方覆蓋第一氣缸頭蓋35A右側(cè)，它由合成樹(shù)脂形成，并可裝拆地安裝于右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A上。
右側(cè)第一頂罩64A如從側(cè)面看大致形成為T(mén)字形，在其向右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A安裝時(shí)將螺栓49…和缺口部53覆蓋。其中，螺栓49…用于將右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A安裝于第一氣缸頭蓋35A、缺口部53設(shè)在右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A上用于配置火花塞51。
在右側(cè)第一頂罩64A上部，突設(shè)著一對(duì)向右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A側(cè)突出的結(jié)合突部66、66；在這些結(jié)合突部66、66間的中間位置在第一頂罩64A下部，突設(shè)著向右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A側(cè)突出的結(jié)合突部67。
另一方面，在右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A，對(duì)應(yīng)前述兩結(jié)合突起66、66安裝著由合成樹(shù)脂構(gòu)成的筒狀結(jié)合構(gòu)件68、68；同時(shí)對(duì)應(yīng)前述結(jié)合突部67安裝著由合成樹(shù)脂構(gòu)成的筒狀結(jié)合構(gòu)件69。由插通各結(jié)合構(gòu)件68、68、69的各結(jié)合突部66、66、67彈性結(jié)合于各結(jié)合構(gòu)件68、68、61，右側(cè)第一頂罩64A由可裝拆的彈性結(jié)合而被支承于右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A。
而且，相對(duì)于結(jié)合構(gòu)件69形成圓筒狀，結(jié)合構(gòu)件68、68形成具有上下方向成橢圓形斷面形狀的筒狀。借將結(jié)合突部67彈性結(jié)合于結(jié)合構(gòu)件69狀態(tài)的右側(cè)第一頂罩64A上部推壓到右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A，可以很容易地使結(jié)合突部66、66彈性結(jié)合于結(jié)合構(gòu)件68、68，從而使得右側(cè)第一頂罩64A安裝于右側(cè)第一虛設(shè)蓋42A變得容易。
在圖14~圖16中，左側(cè)第一頂罩65A由合成樹(shù)脂形成，從其上方與側(cè)方覆蓋第一氣缸頭蓋35A左側(cè)，可裝拆地安裝于左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A。
左側(cè)第一頂罩65A，在向左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A安裝時(shí)覆蓋螺栓60與缺口部83。其中螺栓60…用于將左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A安裝于第一氣缸頭蓋35A上，缺口部83設(shè)于左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A上，用來(lái)配置火花塞52。和右側(cè)第一頂罩64A一樣，左側(cè)頂罩65A也形成側(cè)面看大致為T(mén)字形的形狀。
在左側(cè)第一頂罩65A上部，突設(shè)著向左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A側(cè)突出的一對(duì)結(jié)合突部70、70；在這些結(jié)合突部70、70間的中間位置、在左側(cè)第一頂罩65A下部，突設(shè)著向左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A側(cè)突出的結(jié)合突部71。
另一方面，在左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A上，對(duì)應(yīng)前述兩結(jié)合突部70、70安裝著合成樹(shù)脂構(gòu)成的筒狀結(jié)合構(gòu)件72、72，同時(shí)對(duì)應(yīng)前述結(jié)合突部71安裝著合成樹(shù)脂構(gòu)成的筒狀結(jié)合構(gòu)件73。借將插通各結(jié)合構(gòu)件72、72、73的結(jié)合突部70、70、71彈性結(jié)合于各結(jié)合構(gòu)件72、72、73，左側(cè)第一頂罩65A由可裝拆地彈性結(jié)合被支承于左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A上。
而且，相對(duì)于結(jié)合構(gòu)件73形成圓筒狀，結(jié)合構(gòu)件72、72形成具有上下長(zhǎng)橢圓形斷面形狀的筒狀。借將左側(cè)第一頂罩65A(它處于使結(jié)合突部71彈性結(jié)合于結(jié)合構(gòu)件73的狀態(tài))上部推壓到左側(cè)第一虛設(shè)蓋43A側(cè)，可很容易地使結(jié)合突部70、70彈性結(jié)合于結(jié)合構(gòu)件72、72，使得左側(cè)第一頂罩65A向左側(cè)第一虛設(shè)蓋安裝變得容易。
再者，在圖2與圖3中，由右側(cè)第二虛設(shè)蓋42B覆蓋第二單元BB的第二氣缸頭34B右側(cè)；由左側(cè)第二虛設(shè)蓋43B覆蓋第二氣缸頭34B左側(cè)。這些虛設(shè)蓋42B、43B是用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)E的功能美的，為抗熱與提高功能美而由金屬構(gòu)成。而且，作為虛擬冷卻葉片，在各虛設(shè)蓋42B、43B側(cè)面分別設(shè)置了同樣多個(gè)的散熱片44B…、45B…。
各虛設(shè)蓋42B、43B，與第一單元BA的虛設(shè)蓋42A、43A一樣，至少在一處(在本實(shí)施例中為二處)連結(jié)于作為發(fā)動(dòng)機(jī)主體32一部分的第二氣缸頭蓋35B上。同時(shí)，各虛設(shè)蓋42B、43B的下部，也和第一單元BA的虛設(shè)蓋42A、43A一樣，被配合支承于第二氣缸33B上部。而且，在右側(cè)與左側(cè)第二虛設(shè)蓋42B、43B上，也和右側(cè)與左側(cè)第一虛設(shè)蓋42A、43A一樣設(shè)有缺口部，用于配置安裝于第二氣缸頭34B的火花塞。
結(jié)合于第二氣缸頭34B的第二氣缸頭蓋35B至少一部分為右側(cè)第二頂罩64B與左側(cè)第二頂罩65B所覆蓋。
右側(cè)第二頂罩64B由合成樹(shù)脂形成，從其上方與側(cè)方覆蓋了第二氣缸頭蓋35B右側(cè)；與第一單元BA側(cè)的右側(cè)第一頂罩64A一樣，它可自由裝拆地安裝于右側(cè)第二虛設(shè)蓋42B上。左側(cè)第二頂罩65B也由合成樹(shù)脂形成，從其上方與側(cè)方覆蓋第二氣缸頭蓋35B左側(cè)；和第一單元BA側(cè)的第二頂罩64B一樣，它可自由裝拆地安裝于左側(cè)第二虛設(shè)蓋43B。
而且，右側(cè)與左側(cè)第二頂罩64B、65B，從側(cè)面看大致形成T字形，覆蓋右側(cè)與左側(cè)第二虛設(shè)蓋42B、43B連結(jié)于第二氣缸頭蓋35B的連結(jié)部；右側(cè)與左側(cè)第二頂罩64B、65B也覆蓋右側(cè)與左側(cè)第二虛設(shè)蓋42B、43B的缺口部。
為減小第一與第二單元BA、BB的夾角，在與曲柄軸30軸線正交的平面內(nèi)，將兩單元BA、BB的氣缸軸線CA、CB的交點(diǎn)CP從曲柄軸30的軸線比如向前方偏移配置，使得前述平面內(nèi)第一單元BA的第一氣缸頭34A之頂面75A與前述交點(diǎn)CP間的距離LA1、和第二單元BB的第二氣缸頭34B之頂面75B與前述交點(diǎn)CP間的距離LB1，比如可為L(zhǎng)A1＜LB1，而相互不同。
這樣，由于上述距離LA1、LB1不同，如兩單元BA、BB的高度視覺(jué)上產(chǎn)生顯著差別，產(chǎn)生不平衡感，使發(fā)動(dòng)機(jī)E的功能美受到損失。
分別設(shè)于各虛設(shè)蓋42A、43A，42B、43B(這些虛設(shè)蓋從左右兩側(cè)覆蓋了第一與第二單元BA、BB的各氣缸33A、33B側(cè)面以及分別結(jié)合于各氣缸33A、33B的氣缸頭34A、34B)的側(cè)面、并沿兩單元BA、BB的氣缸軸線CA、CB的方向并列的多個(gè)散熱片40A…、44A…、45A…，40B…、44B…、45B…的總數(shù)，在第一與第二單元中是設(shè)定為相等的；同時(shí)，第一單元BA側(cè)各散熱片40A…、44A…、45A…的中心線相互間隔dA、和第二單元BB側(cè)的各散熱片40B…、44B…45B…的中心線相互間隔dB，如圖17所示，也是設(shè)定得大致相等的。
另外，在各散熱片40A…、44A…、45A…，40B…、44B…、45B…中最靠近曲柄軸30的散熱片40A、40B的中心線與正交于曲柄軸30的軸線平面內(nèi)的前述交點(diǎn)CP之間的距離LA2、LB2，在第一與第二單元BA、BB中設(shè)定為大致相等。
在從沿著曲柄軸30軸線的方向側(cè)面看，包含散熱片40A…、40B…的第一與第二氣缸33A、33B，以及包含散熱片44A、45A、44B、45B的各虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B的輪廓形狀，在正交于曲柄軸30軸線平面內(nèi)，相對(duì)于包含通過(guò)前述交點(diǎn)CP的兩單元BA、BB間的二等分線76的平面，大致對(duì)稱(chēng)。
另外，右側(cè)與左側(cè)第一頂罩64A、65A在與曲柄軸30的軸線正交的平面內(nèi)與第一氣缸33A的氣缸軸線CA交叉的交點(diǎn)、和氣缸軸線CA、CB在前述平面內(nèi)交叉的交點(diǎn)CP間的距離LA3，與右側(cè)和左側(cè)第二頂罩64B、65B在同曲柄軸30軸線正交平面內(nèi)和第二氣缸33B的氣缸軸線CB之交叉的交點(diǎn)、和氣缸軸線CA、CB在前述平面內(nèi)交叉的交點(diǎn)CP間的距離LB3設(shè)定為大致相等。
在第一單元BA的第一氣缸頭34A前部，連接著在車(chē)身構(gòu)架21右側(cè)向后方延設(shè)的排氣管77A上游端；而在第二單元BB的第二氣缸頭34B后部，連接著在車(chē)身構(gòu)架21右側(cè)彎曲形成的排氣管77B上游端。在后輪WR右側(cè)配置的排氣消音器78A、78B上連接著排氣管77A、77B的下游端。另外，連接火花塞51、52…(該火花塞51、52成對(duì)安裝于兩單元BA、BB的各氣缸頭34A、34B上)的高壓點(diǎn)火線79、80…，從右側(cè)與左側(cè)第一頂罩64A、65A間，以及從右側(cè)與左側(cè)第二頂罩64B、65B間向上方導(dǎo)出。
下邊來(lái)說(shuō)明本實(shí)施例的作用。在第一與第二單元BA、BB的各氣缸33A、33B側(cè)面，和從左右兩側(cè)覆蓋氣缸頭34A、34B的各虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B的側(cè)面，在沿第一與第二氣缸33A、33B的氣缸軸線CA、CB方向并置著的多個(gè)散熱片40A…、44A…、45A…，40B…、44B…、45B…，這些散熱片40A…、44A…、45A…，40B…、44B…、45B…的總數(shù)以及各散熱片40A…、44A…、45A…，40B…、44B…、45B…的中心線相互間隔dA、dB，在第一與第二單元BA、BB中分別設(shè)計(jì)得大致相等。而且，各散熱片40A…、44A…、45A…，40B…、44B…、45B…中最靠近曲柄軸30的散熱片40A、40B的中心線和在與曲柄軸30軸線正交的平面內(nèi)和前述交點(diǎn)CP間的距離LA2、LB2在第一與第二單元BA、BB中設(shè)定得大致相等。
為提高外觀性能，各散熱片40A…、44A…、45A…、40B…、44B…、45B…對(duì)兩單元BA、BB外觀形狀有決定性作用，由上述之構(gòu)成，由于在兩單元中的各散熱片40A…、44A…、45A…、40B…、44B…、45B…，沿著各單元BA、BB的氣缸軸線CA、CB對(duì)應(yīng)配置于大致同一位置，可以得到兩單元BA、BB沒(méi)有高度差這樣的視覺(jué)印象，可提高作為V型發(fā)動(dòng)機(jī)E的功能美，由此可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的商品性。
另外，從沿著曲柄軸30軸線方向側(cè)面看，包含散熱片40A…、40B…的第一與第二氣缸33A、33B，以及包含散熱片44A、45A、44B、45B的各虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B的輪廓形狀，相對(duì)于包含通過(guò)兩單元BA、BB的氣缸軸線CA、CB的交點(diǎn)CP的兩單元BA、BB間二等分線76的平面，大致成對(duì)稱(chēng)形成，將第一與第二單元BA、BB輪廓做成大致對(duì)稱(chēng)的形狀，可更加提高作為V型發(fā)動(dòng)機(jī)E的功能美，可進(jìn)一步提高其商品性。
從上方與側(cè)方覆蓋了第一與第二氣缸頭蓋35A、35B至少一部分(在本實(shí)施例中為第一與第二氣缸頭蓋35A、35B的右側(cè)與左側(cè))的右側(cè)與左側(cè)第一頂罩64A、65A和右側(cè)與左側(cè)第二頂罩64B、65B，在與曲柄軸30的軸線正交平面與第一、第二氣缸33A、33B之氣缸軸線CA、CB交叉的交點(diǎn)，和前述兩氣缸軸線CA、CB在前述平面內(nèi)交叉的交點(diǎn)CP之間的距離LA3、LB3，在兩單元BA、BB中設(shè)定得大致相等，更少看到兩單元BA、BB的高度差與外觀形狀差，可更加提高作為V型發(fā)動(dòng)機(jī)E的功能美，可更進(jìn)一步提高其商品性。
在各單元BA、BB中，從右側(cè)與左側(cè)覆蓋氣缸頭34A、34B的右側(cè)與左側(cè)第一虛設(shè)蓋42A、43A以及右側(cè)與左側(cè)第二虛設(shè)蓋42B、43B，在其至少一處(在本實(shí)施例中為二處)連結(jié)于作為發(fā)動(dòng)機(jī)主體32一部分的氣缸頭蓋35A、35B上。
即前述各虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B，為提高功能美，設(shè)置了散熱片44A、45A、44B、45B，而且為了抗熱性與提高功能美由金屬形成，因此需要強(qiáng)固的支承。像上述這樣，由于各虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B的至少1處連結(jié)于發(fā)動(dòng)機(jī)主體32，故可將虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B強(qiáng)固支承于發(fā)動(dòng)機(jī)主體32上。
另一方面，各頂罩64A、65A、64B、65B，多數(shù)情況下是不需要散熱片的，由于抗熱性與提高功能美的要求比較少，而由作為輕型材料的合成樹(shù)脂形成，故不需要對(duì)頂罩64A、65A、64B、65B有特別強(qiáng)固的支承。
由于設(shè)在各頂罩64A、65A、64B、65B的多個(gè)結(jié)合突部66…、67…、70…、71可自由裝拆地彈性結(jié)合于虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B，故可以適合于它們的構(gòu)造將虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B與頂罩64A、65A、64B、65B支承于發(fā)動(dòng)機(jī)主體32上。
而且由于由頂罩64A、65A、64B、65B覆蓋了用于將虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B至少1處連結(jié)于發(fā)動(dòng)機(jī)主體32的螺栓49、60…，從而不再需要因螺栓49、60…外露引起的對(duì)特殊形狀零件與表面處理的需求，可降低成本并可提高發(fā)動(dòng)機(jī)E的功能美。
在右側(cè)第一與第二虛設(shè)蓋42A、42B，以及左側(cè)第一與第二虛設(shè)蓋43A、43B設(shè)置著用于配置安裝到氣缸頭34A、34B上的火花塞51…、52…的缺口部53…、83…，由于右側(cè)第一與第二頂罩64A、65A，以及左側(cè)第一與第二頂罩64B、65B形成了從上方覆蓋缺口部53…、83…的形狀，這就借著以頂罩64A、65A、64B、65B從上方覆蓋配置著火花塞51…、52…的缺口部53…、83…可進(jìn)一步提高其功能美。
而且，由于頂罩64A、64B、65A、65B所具有的多個(gè)結(jié)合突部66、66、67…、70、70、71…可自由裝拆地彈性配合于虛設(shè)蓋42A、42B、43A、43B，使得頂罩64A、64B、65A、65B的裝拆操作變得容易，并可提高火花塞51…、52…的維護(hù)操作性能。
在對(duì)應(yīng)于多個(gè)散熱片(這些散熱片沿氣缸軸線CA、CB方向并列設(shè)置于各氣缸33A、33B側(cè)面)40A…、40B…中最靠近氣缸頭34A、34B的散熱片40A、40B的部分，有至少一個(gè)(在本實(shí)施例中為二個(gè))凹部55…、62…設(shè)于各氣缸33A、33B，設(shè)于虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B的突部54…、61…配合于凹部55…、62…。
從而，虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B，其至少一處由螺栓49、60連結(jié)結(jié)合于發(fā)動(dòng)機(jī)主體32、支承于發(fā)動(dòng)機(jī)主體32的氣缸33A、33B，可將變得較大重量的虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B確實(shí)固定于發(fā)動(dòng)機(jī)主體32上。而且由于前述虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B與氣缸33A、33B的相互配合部可由設(shè)于氣缸33A、33B的散熱片40A、40B所隱蔽，故不會(huì)由于虛設(shè)蓋42A、43A、42B、43B與氣缸33A、33B的相互配合而損害發(fā)動(dòng)機(jī)E的功能美。
上邊說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，在不超出本發(fā)明技術(shù)方案所記述內(nèi)容之前提下，可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
比如對(duì)第一與第二氣缸33A、33B至少一部分以側(cè)面具有多個(gè)散熱片的虛設(shè)蓋從側(cè)方覆蓋的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)用V型發(fā)動(dòng)機(jī)、或在第一與第二氣缸頭34A、34B側(cè)面設(shè)置多個(gè)散熱片的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)用V型發(fā)動(dòng)機(jī)、或并不裝備從上方與側(cè)方覆蓋氣缸頭蓋至少一部分的頂罩和機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，都可適用本發(fā)明。
如上所述，如依本發(fā)明第一技術(shù)方案所記述的發(fā)明，可以看到兩單元高度大致相同，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)功能美，并可提高商品性。
如依本發(fā)明第二技術(shù)方案所記述之發(fā)明，第一與第二氣缸大致成對(duì)稱(chēng)形狀，可更加提高V型發(fā)動(dòng)機(jī)功能美，可進(jìn)一步提高其商品性。
如依本發(fā)明第三技術(shù)方案所記述之發(fā)明，由于更少看出兩單元的高度差與外觀形狀差，故可更加提高V型發(fā)動(dòng)機(jī)功能美，可更進(jìn)一步提高其商品性。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，這種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，第一氣缸頭(34A)結(jié)合于第一氣缸(33A)而成的第一單元(BA)、與第二氣缸頭(34B)結(jié)合于第二氣缸(33B)而成的第二單元(BB)成V字形配置于與曲柄軸(30)軸線正交的平面內(nèi)，第一與第二氣缸(33A、33B)的氣缸軸線(CA、CB)在前述平面內(nèi)交叉的交點(diǎn)(CP)和第一氣缸頭(34A)的頂面(75A)間的距離(LA1)、與前述交點(diǎn)(CP)和第二氣缸頭(34B)的頂面(75B)間的距離(LB1)設(shè)定得相互不同，其特征在于，在第一與第二氣缸(33A、33B)側(cè)面或從側(cè)方覆蓋第一與第二氣缸(33A、33B)至少一部分的虛設(shè)蓋的側(cè)面、和第一與第二氣缸頭(34A、34B)的側(cè)面或從側(cè)方覆蓋于第一與第二氣缸頭(34A、34B)的至少一部分的虛設(shè)蓋(42A、43A；42B、43B)的側(cè)面上，沿第一與第二氣缸(33A、33B)的氣缸軸線(CA、CB)方向分別并列設(shè)置多個(gè)散熱片(40A、44A、45A；40B、44B、45B)，使這些散熱片(40A、44A、45A；40B、44B、45B)的總數(shù)和各散熱片(40A、44A、45A；40B、44B、45B)的中心線相互間隔(dA、dB)在第一與第二單元(BA、BB)中大致相等；將前述各散熱片(40A、44A、45A；40B、44B、45B)中最靠近曲柄軸(30)的散熱片中心線與前述交點(diǎn)(CP)間的在前述平面內(nèi)的距離(LA2、LB2)設(shè)定得在第一與第二單元(BA、BB)中大致相等。
2.按權(quán)利要求1所記述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，將包含第一與第二氣缸(33A、33B)或從側(cè)方覆蓋第一與第二氣缸(33A、33B)至少一部分的虛設(shè)蓋、和第一與第二氣缸頭(34A、34B)或從側(cè)方覆蓋第一與第二氣缸頭(34A、34B)至少一部分的虛設(shè)蓋(42A、43A；42B、43B)的前述散熱片(40A、44A、45A；40B、44B、45B)的輪廓形狀，形成為在從沿前述曲柄軸(30)的軸線方向的側(cè)面看，關(guān)于包含了穿過(guò)前述交點(diǎn)(CP)的兩單元(BA、BB)間的二等分線(76)的平面大致對(duì)稱(chēng)。
3.按權(quán)利要求1或2所記述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，分別結(jié)合于第一與第二氣缸頭(34A、34B)的第一與第二氣缸頭蓋(35A、35B)或從上方與側(cè)方覆蓋了第一與第二氣缸頭蓋(35A、35B)至少一部分的第一與第二頂罩(64A、65A；64B、65B)在前述平面內(nèi)第一及第二氣缸(33A、33B)的氣缸軸線(CA、CB)交叉的交點(diǎn)、和第一與第二氣缸(33A、33B)的氣缸軸線(CA、CB)在前述平面內(nèi)交叉的交點(diǎn)(CP)之間的距離(LA3，LB3)，在第一與第二單元(BA、BB)中設(shè)定得大致相等。
全文摘要
本發(fā)明對(duì)于在正交于曲柄軸軸線的平面內(nèi)V字形配置、兩單元高度不同的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，使兩單元高度看著大致相同并提高發(fā)動(dòng)機(jī)功能美與商品性。在氣缸(33A、33B)側(cè)面、和從側(cè)方覆蓋氣缸頭(34A、34B)至少一部分的虛設(shè)蓋(42A、42B)側(cè)面，沿氣缸軸線(CA、CB)方向分別并列設(shè)置多個(gè)散熱片(40A、44A、40B、44B)，這些散熱片總數(shù)與各散熱片中心線相互間間隔在兩單元(BA、BB)中大致相等；各散熱片(40A、44A、40B、44B)中最靠近曲柄軸30的散熱片之中心線、和氣缸軸線(CA、CB)的交點(diǎn)(CP)之間的距離LA2、LB2在兩單元(BA、BB)中設(shè)定得大致相等。
文檔編號(hào)F02B75/18GK1403693SQ02125108
公開(kāi)日2003年3月19日 申請(qǐng)日期2002年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月10日
發(fā)明者岡野繁太郎, 稻山嗣人 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社