專利名稱：進(jìn)氣改良裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種進(jìn)氣改良裝置，尤其是指一種可吸入較多的新冷空氣，使引擎具有更佳爆發(fā)力的進(jìn)氣裝置。
汽車引擎的進(jìn)氣管均需設(shè)置一空氣濾清器，該空氣濾清器內(nèi)部設(shè)有一空氣濾芯，用以過濾空氣中的塵粉、雜物，公知的空氣濾芯是以紙材作為濾材，但由于其透氣性不佳，會造成空氣流量的降低，導(dǎo)致汽車引擎進(jìn)氣量降低，進(jìn)而造成引擎燃燒不完全，因此已逐漸被以不織布作為濾材的空氣濾芯取代。
公知的不織布空氣濾芯雖然具有較佳的透氣性，在過濾空氣時，較不會造成空氣流量降低太多。但，由于不織布無法清洗，因此在不織布沾附過多塵粉、雜物時，則必需整個予以更換，尤其是在空氣污染嚴(yán)重的臺灣，空氣濾芯的更換尤其頻繁，如此一來，勢必造成消費者的負(fù)擔(dān)。
請參閱


圖1所示，公知“空氣濾芯”包括有一濾芯本體10a、一濾材20a及一外框30a所構(gòu)成，該濾芯本體10a具有一連接管11a，該連接管11a一端連接一連結(jié)座12a及多個導(dǎo)流板13a，兩相鄰的導(dǎo)流板13a之間的間距是朝軸心呈漸縮狀，這些導(dǎo)流板13a在相對于連接管11a的一端連接一體，這些導(dǎo)流板13a之間環(huán)設(shè)有呈圓弧形的導(dǎo)流管14a、15a，該導(dǎo)流管14a、15a的管徑是朝連接管11a呈漸縮狀。
濾材20a為濾網(wǎng)材質(zhì)，套設(shè)于該濾芯本體10a外部。外框30a具有一連結(jié)座31a，該連結(jié)座31a一端連接有多個導(dǎo)流肋32a，兩相鄰的導(dǎo)流肋32a之間的間距朝軸心呈漸縮狀，這些導(dǎo)流肋32a在相對于連結(jié)座31a的一端連接一體，該外框30a是框設(shè)于濾材20a外部，并將外框30a的連結(jié)座31a與濾芯本體10a的連結(jié)座12a適當(dāng)連結(jié)一體。
濾芯本體10a的連接管11a可與進(jìn)氣管40a連接，當(dāng)進(jìn)氣管40a在進(jìn)氣時，可吸引空氣濾芯外部的空氣依序經(jīng)過外框30a、濾材20a及濾芯本體10a而進(jìn)入進(jìn)氣管40a，當(dāng)空氣經(jīng)過濾材20a時，可用以過濾空氣中的塵粉、雜物。
由于濾芯本體10a上設(shè)有導(dǎo)流板13a，且那些導(dǎo)流板13a之間的間距是朝軸心呈漸縮狀，并于那些導(dǎo)流板13a之間環(huán)設(shè)有兩導(dǎo)流管14a、15a，該兩導(dǎo)流管14a、15a的管徑是朝連接管11a呈漸縮狀，另于該外框30a上設(shè)有導(dǎo)流肋32a，且那些導(dǎo)流肋32a之間的間距是朝軸心呈漸縮狀，因此在空氣經(jīng)過時可產(chǎn)生加速作用，使進(jìn)氣的氣流量及氣流速度增加，故具有增加氣流量及氣流速度的效果，可避免造成引擎燃燒不完全。
另，該外框30a上也可設(shè)置一進(jìn)氣接合器50a，該進(jìn)氣接合器50a可連接另一管體60a，該管體60a可延伸至外部，用以增加氣流量。
但，上述公知的空氣濾芯，由于設(shè)于引擎室內(nèi)，當(dāng)進(jìn)氣管40a進(jìn)氣吸引空氣濾芯外部的空氣經(jīng)過外框30a、濾材20a及濾芯本體10a而入進(jìn)氣管40a時，大部份會吸入引擎室內(nèi)的空氣，因此無法吸入較多的新氣，故引擎無法具有更佳的爆發(fā)力。
于是，由上可知，上述公知的空氣濾芯進(jìn)氣方式，在實際使用上，顯然具有不便與缺點存在，而可待加以改善。
本實用新型的目的在于提出一種由進(jìn)氣罩體、濾材、網(wǎng)板、濾芯罩體和輸氣管所組成的進(jìn)氣改良裝置，它可確保所有的空氣均由外部吸入，而不會吸入引擎室內(nèi)的空氣，故可吸入較多的新冷氣，使引擎具有更佳的瀑發(fā)力，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。
本實用新型所采用的技術(shù)方案在于它包括有一進(jìn)氣罩體，其內(nèi)部形成有一容置空間，該容置空間后端連接有多個貫穿至進(jìn)氣罩體后端的信道；一濾材，它設(shè)于進(jìn)氣罩體的容置空間內(nèi)部；一網(wǎng)板，它設(shè)于濾材前側(cè)；一濾芯罩體；以及一輸氣管，其一端連接于進(jìn)氣罩體，另一端連接于濾芯罩體。
本實用新型的特點在于其在進(jìn)氣管進(jìn)氣吸引空氣時，可確保所有的空氣均由外部吸入，而不會吸入引擎室內(nèi)的空氣，故可吸入較多的新冷氣，使引擎具有更佳的爆發(fā)力。
圖1為公知空氣濾芯的使用狀態(tài)示意圖；圖2為本實用新型的立體分解圖；圖3為本實用新型的立體組合圖；圖4為本實用新型的剖視圖；圖5為本實用新型連接空氣濾芯的立體分解圖；圖6為本實用新型連接空氣濾芯的立體組合圖；圖7為本實用新型連接空氣濾芯的使用狀態(tài)示意圖。
現(xiàn)在結(jié)合上述各附圖來進(jìn)一步說明本實用新型較佳具體實施例。請參閱圖2、圖3及圖4，本實用新型是提供一種進(jìn)氣改良裝置，它包括有一進(jìn)氣罩體10、一濾材20、一網(wǎng)板30、一接頭40、一輸氣管50及一濾芯罩體60所構(gòu)成，其中進(jìn)氣罩體10為一中空殼體，其內(nèi)部形成有一容置空間11，該容置空間11前端形成開口狀，內(nèi)部設(shè)有多個第一連結(jié)孔12及第二連結(jié)孔13，該容置空間11后端連接有多個貫穿至進(jìn)氣罩體10后端的信道14，該進(jìn)氣罩體10后端是設(shè)有多個第三連結(jié)孔15。
濾材20是以海綿等材料制成，它設(shè)置于進(jìn)氣罩體10的容置空間11內(nèi)部，濾材20后端并頂觸于信道14前端而定位。
網(wǎng)板30為一密布有多個網(wǎng)孔31的板體，其上設(shè)有多個與第一連結(jié)孔12相對應(yīng)的第四連結(jié)孔32，該網(wǎng)板30設(shè)于濾材20前側(cè)，并以多個第一螺絲33貫穿網(wǎng)板30的第四連結(jié)孔32而后螺固于第一連結(jié)孔12，使網(wǎng)板30可以固定于進(jìn)氣罩體10。
網(wǎng)板30前側(cè)可設(shè)有一護(hù)板70，其上設(shè)有多個與第二連結(jié)孔13相對應(yīng)的第五連結(jié)孔71，并以多個第二螺絲72貫穿護(hù)板70的第五連結(jié)孔71而后螺固于第二連結(jié)孔13，使護(hù)板70可以固定于進(jìn)氣罩體10，該護(hù)板70可用以保護(hù)濾材20及網(wǎng)板30，以避免在運送、倉儲過程中受損或有異物進(jìn)入，主要的用途是在暴雨開車行走時不讓雨水吸入引擎，欲使用時，需將護(hù)板70拆除。
接頭40為一中空殼體，其前、后端形成開口狀，前端并設(shè)有多個與第三連結(jié)孔15相對應(yīng)的第六連結(jié)孔41，并以多個第三螺絲42貫穿接頭40的第六連結(jié)孔41而后螺固于第三連結(jié)孔15，使接頭40可以連結(jié)于進(jìn)氣罩體10后端，該接頭40后端并具有一第一套接部43。
輸氣管50為一具有撓性的管體，其口徑可視接頭40及濾芯罩體60而增減，長度可隨需要而增減，該輸氣管50一端是套接連接于接頭40的第一套接部43，可借該接頭40將輸氣管50連接于進(jìn)氣罩體10。
濾芯罩體60為一中空殼體，其外形可視所配合的空氣濾芯而彈性變化，該濾芯罩體60二端形成開口狀，且一端具有一第二套接部61，該進(jìn)氣管50另一端是套接連接于濾芯罩體60的第二套接部61，另于該濾芯罩體60另一端設(shè)有固定孔62；借由上述的組成形成本實用新型的進(jìn)氣改良裝置。
請參閱圖5、圖6及圖7所示，本實用新型在使用時，可將進(jìn)氣罩體10固定于汽車車體上適當(dāng)位置，以便與外部相通，并將濾芯罩體60罩設(shè)于空氣濾芯80外部，且可利用螺絲85將空氣濾芯80與濾芯罩體60的固定孔62螺固在一起。本實用新型可適用于多種不同型式的空氣濾芯，并不限制圖中所揭示的空氣濾芯80，但為便于說明，特以此空氣濾芯80為例，該空氣濾芯80同于公知技術(shù)，包括有一濾芯本體81、一濾材82及一外框83所構(gòu)成，該濾芯本體81的連接管84可與進(jìn)氣管90連接，當(dāng)進(jìn)氣管90在進(jìn)氣時，可通過進(jìn)氣罩體10、網(wǎng)板30、濾材20、信道14及輸氣管50吸引外部的空氣(新氣)依序經(jīng)過外框83、濾材82及濾芯本體81而進(jìn)入進(jìn)氣管90，當(dāng)空氣經(jīng)過濾材82時，可用以過濾空氣中的塵粉、雜物。
本實用新型主要是借由進(jìn)氣罩體10、輸氣管50及濾芯罩體60導(dǎo)引外部空氣進(jìn)入，且利用濾芯罩體60罩設(shè)于空氣濾芯80外部，將空氣濾芯80與引擎室隔離，因此在進(jìn)氣管90進(jìn)氣吸引空氣時，可確保所有的空氣均由外部吸入，而不會吸入引擎室內(nèi)的空氣，本實用新型可吸入較多的新氣，故可使引擎具有更佳的爆發(fā)力。
但以上所述的僅為本實用新型的較佳可行實施例，非因此即局限本實用新型的實施范圍，故舉凡運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均同理皆包含于本實用新型權(quán)利要求書保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣改良裝置，其特征在于它包括有一進(jìn)氣罩體，其內(nèi)部形成有一容置空間，該容置空間后端連接有多個貫穿至進(jìn)氣罩體后端的信道；一濾材，它設(shè)于進(jìn)氣罩體的容置空間內(nèi)部；一網(wǎng)板，它設(shè)于濾材前側(cè)；一濾芯罩體；以及一輸氣管，其一端連接于進(jìn)氣罩體，另一端連接于濾芯罩體。
2.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣改良裝置，其特征在于所述的進(jìn)氣罩體，其容置空間前端形成開口狀。
3.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣改良裝置，其特征在于所述的進(jìn)氣罩體，其后端連按有一接頭，輸氣管一端連接于接頭，該接頭使輸氣管連接于進(jìn)氣罩體。
4.如權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣改良裝置，其特征在于所述的網(wǎng)板，它由螺絲螺固于進(jìn)氣罩體。
專利摘要本實用新型涉及一種進(jìn)氣改良裝置,它包括有進(jìn)氣罩體、濾材、網(wǎng)板、濾芯罩體及輸氣管所構(gòu)成,它借由進(jìn)氣罩體、輸氣管及濾芯罩體導(dǎo)引外部空氣進(jìn)入,且利用濾芯罩體罩設(shè)于空氣濾芯外部,將空氣濾芯與引擎室隔離,因此在進(jìn)氣管進(jìn)氣吸引空氣時,可確保所有的空氣均由外部吸入,而不會吸入引擎室內(nèi)的熱空氣,故可吸入較多的新冷氣,使引擎具有更佳的爆發(fā)力。
文檔編號F02M35/104GK2483515SQ0122729
公開日2002年3月27日 申請日期2001年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月18日
發(fā)明者里歐馬汀·敖 申請人:里歐馬汀·敖