專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣裝置的改進(jìn)，該裝置中，活塞可滑動(dòng)地嵌合在氣缸膛內(nèi)，燃燒室面臨該活塞的頂部，在氣缸頭上設(shè)有使該燃燒室內(nèi)產(chǎn)生渦旋的吸氣口，配置在該吸氣口內(nèi)端的環(huán)狀閥座，在偏離燃燒室中心的位置固設(shè)在氣缸頭上，具有可座入該閥座的傘部的吸氣閥的軸桿，可滑動(dòng)地嵌合在導(dǎo)筒內(nèi)，該導(dǎo)筒與閥座中心同軸地設(shè)在氣缸頭上。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的這種吸氣裝置，例如有日本特開(kāi)平4-17707號(hào)公報(bào)揭示的型式。在氣缸頭上設(shè)有螺旋狀的吸氣口，該吸氣口的內(nèi)端與閥座形成的圓形吸氣閥口相通。
上述現(xiàn)有的裝置中，在吸氣閥的傘部背面?zhèn)?，在吸氣口的?nèi)端部?jī)?nèi)，形成繞吸氣閥軸桿的旋回流，把在吸氣口上流側(cè)直線部分產(chǎn)生的吸入混合氣的勢(shì)力，用于在上述軸桿周?chē)“霃降男D(zhuǎn)力，從吸氣口流入燃燒室的混合氣的流速大大降低。另外，吸氣閥開(kāi)閥時(shí)，在吸氣閥的傘部背面?zhèn)刃刂幕旌蠚?，從氣缸軸線方向流入燃燒室，旋回方向與燃燒室的吸入方向不同，所以，不容易提高燃燒室的混合氣吸氣流速，在燃燒室內(nèi)不能充分形成渦旋。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作出的，其目的在于提供一種能在燃燒室內(nèi)形成更強(qiáng)力渦旋流的發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明方案1記載的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，活塞可滑動(dòng)地嵌合在氣缸膛內(nèi)，燃燒室面臨該活塞的頂部，在氣缸頭上設(shè)有使燃燒室內(nèi)產(chǎn)生渦旋的吸氣口，配置在吸氣口內(nèi)端的環(huán)狀閥座，在偏離燃燒室中心的位置固設(shè)在氣缸頭上，具有可座入該閥座的傘部的吸氣閥的軸桿，可滑動(dòng)地嵌合在導(dǎo)筒內(nèi)，該導(dǎo)筒與閥座同軸地設(shè)在氣缸頭上，其特征在于，在與上述氣缸膛直交的平面投影圖上，上述吸氣口形成為具有第1通路部和第2通路部的形狀；第1通路部在導(dǎo)筒的外方側(cè)，沿著該導(dǎo)筒的切線方向延伸；第2通路部與第1通路部相連，繞著導(dǎo)筒的一部分彎曲，前端狹窄；在上述投影圖上，除了與上述第1及第2通路部重合的部分，覆蓋吸氣閥的傘部和閥座的相向壁，與上述傘部和閥座的一部分相向地設(shè)在氣缸頭上。
根據(jù)該構(gòu)造，在與氣缸膛軸線直交的平面投影圖上，吸氣口形成為具有第1通路部和第2通路部的形狀，第1通路部沿著導(dǎo)筒的切線方向，第2通路部繞著導(dǎo)筒的一部分彎曲，前端狹窄。在上述投影圖上，除了與吸氣口重合的部分，吸氣閥的傘部和閥座被相向壁覆蓋，所以，由吸氣口導(dǎo)來(lái)的混合氣，繞著吸氣閥所備有的軸桿的外周的一部分地吸入到燃燒室內(nèi)，這樣，在吸氣口內(nèi)不使混合氣旋回，所以，可避免流速降低，使混合氣流入燃燒室內(nèi)，可在燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)力的渦旋。而且，只要將吸氣口做成為使混合氣暢通流過(guò)的形狀，就可以減小吸氣口內(nèi)的通路阻力。
本發(fā)明方案2記載的發(fā)明，是在上述方案1記載的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置中，其特征在于，在上述投影圖上，第2通路部的形狀，形成為避免與直線交叉的形狀，該直線是連結(jié)燃燒室的中心與導(dǎo)筒的中心的直線。
根據(jù)該構(gòu)造，可防止在與燃燒室內(nèi)生成的渦旋流相向的方向，產(chǎn)生從吸氣口流入燃燒室的混合氣流，可更加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的渦旋。
本發(fā)明方案3記載的發(fā)明，是在上述方案1或2記載的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置中，其特征在于，與第2通路部的內(nèi)方側(cè)外形線對(duì)應(yīng)部分的吸氣口的內(nèi)側(cè)面，由與上述相向壁直交地設(shè)在氣缸頭上的縱壁形成。
根據(jù)該構(gòu)造，可準(zhǔn)確地規(guī)定混合氣吸入燃燒室的范圍，可使吸氣口傾斜，減小與平面(該平面直交于氣缸軸線)所成的角度，可更加強(qiáng)燃燒室內(nèi)的渦旋流。


圖1是機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的側(cè)面圖。
圖2是沿圖1中2-2線的動(dòng)力單元的斷面圖。
圖3是圖2中3-3線放大圖。
圖4是圖2中4-4線放大斷面圖。
圖5是圖4的5-5線斷面圖。
圖6是圖5中的6向視圖。
圖7是朝著與氣缸膛軸線直交的平面的吸氣口的投影圖。
圖8是圖5的8-8線斷面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖所示本發(fā)明一實(shí)施例，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1至圖8表示本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1是機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的側(cè)面圖。圖2是沿圖1中2-2線的動(dòng)力單元的斷面圖。圖3是圖2中3-3線放大圖。圖4是圖2中4-4線放大斷面圖。圖5是圖4的5-5線斷面圖。圖6是圖5中的6向視圖。圖7是朝著與氣缸膛軸線直交的平面的吸氣口的投影圖。圖8是圖5的8-8線斷面圖。
如圖1所示，機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)的車(chē)架15的前端備有頭管16，軸支前輪WF的前叉17可轉(zhuǎn)向地樞支在該頭管16上。在該前叉17的上端連接著把手桿18，覆蓋前輪WF上方的前擋泥板19支承在前叉17上。在車(chē)架15的中間部，樞支著軸支后輪WR的后叉20，在車(chē)架15的后部與后叉20之間，設(shè)有后緩沖器21。
在車(chē)架15的中間部，支承著由水冷式火花點(diǎn)火四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E和變速機(jī)M構(gòu)成的動(dòng)力單元P，上述變速機(jī)M的輸出，通過(guò)環(huán)鏈22傳遞到后輪WR。
配置在發(fā)動(dòng)機(jī)E上方的空氣濾清器23和散熱器24，支承在車(chē)架15上，配置在變速機(jī)M上方的燃料箱25、收容電氣品并配置在該燃料箱25上方的收容箱26，支承在車(chē)架15上。
導(dǎo)引來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)E排氣的排氣管27，與配置在動(dòng)力單元P與后輪WR間的排氣消音器28連接。
車(chē)架15的前部、發(fā)動(dòng)機(jī)E、空氣濾清器23和散熱器24，由安裝在車(chē)架15上的合成樹(shù)脂制護(hù)腿罩29覆蓋著。車(chē)架15的后部、燃料箱25和收容箱26，由安裝在車(chē)架15上的合成樹(shù)脂制后罩30覆蓋著，在該后罩30上，連設(shè)著覆蓋后輪WR后部上方的后擋泥板31。在后罩30上，設(shè)有可開(kāi)閉收容箱26上端開(kāi)口部的車(chē)座32，駕駛者可坐在該車(chē)座32上。
在坐在車(chē)座32上的駕駛者的前方，配置著具有透光性的擋風(fēng)玻璃33，該擋風(fēng)玻璃33安裝在覆蓋把手桿18的把手罩34上。
圖2至圖5中，發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體37，由氣缸體38、氣缸頭39和曲柄箱40構(gòu)成。氣缸體38具有氣缸膛44，活塞43可滑動(dòng)地嵌合在該氣缸膛44內(nèi)。氣缸頭39結(jié)合在氣缸體38上，在與活塞43的頂部之間形成燃燒室45。曲柄箱40結(jié)合在氣缸體38上，支承著可旋轉(zhuǎn)的曲柄軸47，該曲柄軸47通過(guò)連桿46與活塞43連結(jié)。氣缸體38、氣缸頭39和曲柄箱40，用若干個(gè)、例如4個(gè)螺栓41…連接。另外，曲柄箱40由右曲柄箱半體40a和左曲柄箱半體40b構(gòu)成，是將右曲柄箱半體40a和左曲柄箱半體40b的、包含活塞43的作動(dòng)軸線的平面作為吻合面相互結(jié)合而構(gòu)成的。在曲柄箱40內(nèi)形成曲柄室42。發(fā)動(dòng)機(jī)本體37，將配置在前輪WF緊后面的氣缸頭39配置在前部，發(fā)動(dòng)機(jī)本體37以氣缸膛44的軸線即氣缸軸線約水平的姿勢(shì)，支承在車(chē)架15上。
變速機(jī)M備有主軸51、副軸52和設(shè)在主軸51與副軸52之間的若干級(jí)齒輪組53。主軸51及副軸52具有與曲柄軸47平行的軸線，由曲柄箱40可旋轉(zhuǎn)地支承著。若干級(jí)齒輪組53可選擇地確立。在曲柄箱40上，可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著移位筒54，該移位筒54用于選擇地確立上述齒輪組53。
從右曲柄箱半體40a突出的曲柄軸47的一端部，通過(guò)離心離合器55與驅(qū)動(dòng)齒輪56連接，與該驅(qū)動(dòng)齒輪56嚙合著的被動(dòng)齒輪57，可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在從右曲柄箱半體40a突出的主軸51的一端側(cè)。被動(dòng)齒輪57通過(guò)阻尼橡膠58與離合器59的離合器外板60連接。該離合器59是多板離合器，借助與駕駛者的操作相應(yīng)的釋放凸輪機(jī)構(gòu)61的作用，使結(jié)合在主軸51上的離合器62與上述離合器外板60間的斷、接。在阻斷該離合器59的狀態(tài)，可選擇地確立上述齒輪組53。上述離合器55和離合器59，由結(jié)合在右曲柄箱半體40a上的右罩63覆蓋著。
在從左曲柄箱半體40b突出的副軸52的端部，固定著驅(qū)動(dòng)鏈輪64，該驅(qū)動(dòng)鏈輪64上卷繞著鏈22。從該驅(qū)動(dòng)鏈輪64通過(guò)鏈22向后輪WR傳遞動(dòng)力。
在從左曲柄箱半體40b突出的曲柄軸47的另一端部，固定著發(fā)電機(jī)65的轉(zhuǎn)子66，左罩68覆蓋該發(fā)電機(jī)65地結(jié)合在左曲柄箱半體40b上，發(fā)電機(jī)65的定子67固定在該左罩68上。
在發(fā)動(dòng)機(jī)本體37的氣缸體38和氣缸頭39上，設(shè)有使冷卻水流過(guò)的水套48，在氣缸頭39上，面臨燃燒室45地安裝著一對(duì)點(diǎn)火塞49、50，該一對(duì)點(diǎn)火塞49、50的點(diǎn)火時(shí)間互不相同。
在氣缸頭39上設(shè)有向燃燒室45供給混合氣的吸氣口70，該吸氣口70在氣缸頭39的上部向上開(kāi)口。另外，在氣缸頭39上設(shè)有排氣口71，該排氣口71用于排出燃燒室45出來(lái)的排氣，在氣缸頭39的下部朝下開(kāi)口。在上述吸氣口70，通過(guò)圖未示的化油器連接著空氣濾清器23，在上述排氣口71，連接著排氣管27。
切換吸氣口70與燃燒室45間的通、斷的吸氣閥74、以及切換排氣口71與燃燒室45間的通、斷的排氣閥75，可開(kāi)閉動(dòng)作地配設(shè)在氣缸頭39上，吸氣閥74和排氣閥75被朝著閉閥方向推壓。
上述吸氣閥74和排氣閥75，由動(dòng)閥機(jī)構(gòu)76驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉。該動(dòng)閥機(jī)構(gòu)76收容在動(dòng)閥室79內(nèi)，該動(dòng)閥室79形成在氣缸頭39與氣缸頭蓋78(該氣缸頭蓋78用若干螺栓77…結(jié)合在氣缸頭39上)之間。
上述動(dòng)閥機(jī)構(gòu)76備有凸輪軸80、吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂軸83、84、吸氣側(cè)搖臂85、排氣側(cè)搖臂86。凸輪軸80具有與曲柄軸47平行的軸線，可旋轉(zhuǎn)地支承在氣缸頭39上，并設(shè)有吸氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪81、82。吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂軸83、84具有與凸輪軸80平行的軸線，支承在氣缸頭39上。吸氣側(cè)搖臂85從動(dòng)于吸氣側(cè)凸輪81，由驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉吸氣閥74的吸氣側(cè)搖臂軸83可擺動(dòng)地支承著。排氣側(cè)搖臂86從動(dòng)于排氣側(cè)凸輪82，由驅(qū)動(dòng)開(kāi)閉排氣閥75的排氣側(cè)搖臂軸84可擺動(dòng)地支承著。
如圖2所示，在曲柄箱40的左曲柄箱半體40b與發(fā)電機(jī)65之間，在曲柄軸47上固定著驅(qū)動(dòng)鏈輪87，在與該驅(qū)動(dòng)鏈輪87對(duì)應(yīng)的部分，連接曲柄箱40內(nèi)的曲柄室42與動(dòng)閥室79之間的鏈通路88，設(shè)在左曲柄箱半體40b、氣缸體38、和氣缸頭39之間。
在與上述鏈通路88對(duì)應(yīng)的部分，在凸輪軸80的端部，固定著被動(dòng)鏈輪89，在該被動(dòng)鏈輪89和驅(qū)動(dòng)鏈輪87上，卷繞著可在鏈通路88內(nèi)行走的環(huán)形鏈90。
在上述驅(qū)動(dòng)鏈輪87與被動(dòng)鏈輪89之間，鏈90卷繞在空轉(zhuǎn)鏈輪91(該空轉(zhuǎn)鏈輪91支承在氣缸體38上)上，在該空轉(zhuǎn)鏈輪91與驅(qū)動(dòng)鏈輪87之間，由配設(shè)在左曲柄箱半體40b上的張緊器92，對(duì)鏈90賦予張緊力。
在氣缸頭39上安裝著水泵93，該水泵93具有與動(dòng)閥機(jī)構(gòu)76的凸輪軸80同軸的旋轉(zhuǎn)軸線。在該水泵93的泵殼94上，設(shè)有恒溫器95，該恒溫器95的動(dòng)作是，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的冷狀態(tài)，使水套48的冷卻水經(jīng)過(guò)恒溫器95和水泵93返回水套48，在發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)完了狀態(tài)，使水套48出來(lái)的冷卻水經(jīng)過(guò)散熱器24、恒溫器95和水泵93，返回水套48。
如圖5所示，在偏離燃燒室45中心的位置，在氣缸頭39上，用壓入方式等固設(shè)著配置在吸氣口70內(nèi)端的環(huán)狀閥座97。吸氣閥74備有可座入閥座97的傘部74a和與該傘部74a同軸并連設(shè)為一體的軸桿74b。該軸桿74b可滑動(dòng)地嵌合在導(dǎo)筒98內(nèi)，該導(dǎo)筒98與閥座97同軸地設(shè)在氣缸頭39上。在從導(dǎo)筒98突出的軸桿74b的上端部與氣缸頭39之間，設(shè)有閥彈簧99，該閥彈簧99發(fā)揮使傘部74a座入閥座97的彈簧力，在軸桿74b的上端，連動(dòng)地連結(jié)著動(dòng)閥機(jī)構(gòu)76的吸氣側(cè)搖臂85。
排氣口71的內(nèi)端在燃燒室45的一直徑線上，燃燒室45的中心位于排氣口71的內(nèi)端與吸氣口70的內(nèi)端之間。排氣閥75具有傘部75a，該傘部75a座入閥座(圖未示，該閥座位于排氣口71的內(nèi)端并固設(shè)在氣缸頭39上)，該排氣閥75與上述吸氣閥74同樣地，可開(kāi)閉動(dòng)作地支承在導(dǎo)筒(圖未示，該導(dǎo)筒固定在氣缸頭39上)上，被閥彈簧100(見(jiàn)圖3)朝閉閥方向推壓的排氣閥75，與動(dòng)閥機(jī)構(gòu)76的排氣側(cè)搖臂86連動(dòng)地連結(jié)。
圖6中，吸氣口70設(shè)在氣缸頭39上，并使燃燒室45內(nèi)產(chǎn)生渦旋。安裝在氣缸頭39上的一對(duì)點(diǎn)火塞49、50這樣設(shè)定沿著燃燒室45內(nèi)的渦旋流動(dòng)方向101，越遠(yuǎn)離吸氣口70者熱值越高。即，沿著上述流動(dòng)方向101，位于吸氣口70緊下流側(cè)的點(diǎn)火塞49的熱值，比沿著上述流動(dòng)方向101遠(yuǎn)離吸氣口70位置的點(diǎn)火塞50的熱值低。該實(shí)施例中，沿著上述流動(dòng)方向101，在排氣口71即排氣閥75的上流側(cè)，配置熱值低的點(diǎn)火塞49；沿著上述流動(dòng)方向101，在排氣口71即排氣閥75的下流側(cè)，配置熱值高的點(diǎn)火塞50。
而且，發(fā)動(dòng)機(jī)E搭載在車(chē)架15上，其氣缸膛44的軸線約為水平。在氣缸頭39的上部側(cè)壁配置著吸氣口70，所以，在燃燒室45內(nèi)，熱值低的點(diǎn)火塞49配置在吸氣口70的朝燃燒室45的開(kāi)口端即吸氣閥74的緊下方。
吸氣口70具有使燃燒室45內(nèi)產(chǎn)生渦旋的形狀，在與氣缸膛44的軸線直交的平面的投影圖上、如圖7所示，吸氣口70具有第1通路部70a和第2通路部70b。第1通路部70a在導(dǎo)筒98的外方側(cè)，沿著該導(dǎo)筒98的切線方向延伸。第2通路部70b與第1通路部70a相連，繞著導(dǎo)筒98的一部分彎曲，前端變窄。
第1通路部70a與直線102(該直線102連結(jié)燃燒室45的中心C1和導(dǎo)筒98的中心C2)直交，并直線狀地沿導(dǎo)筒98的切線方向延伸。第2通路部70b，在上述投影圖上不與直線102交叉，繞導(dǎo)筒98的一部分彎曲。
如圖8所示，在氣缸頭39上，除了與吸氣口70的第1及第2通路部70a、70b重合的部分，覆蓋吸氣閥74的傘部74a和閥座97的相向壁(圖7中斜線所示部分)39a，與傘部74a和閥座97的一部分相向地設(shè)置著。即，呈環(huán)狀地配置在吸氣口70內(nèi)端的閥座97的一部分上，實(shí)際上起到吸氣閥口103的作用。在吸氣閥74的開(kāi)閥時(shí)，閥座97之中的除了被上述相向壁39a覆蓋的部分、即吸氣閥口103是開(kāi)口的。
與構(gòu)成第2通路部70b的內(nèi)方側(cè)外形線對(duì)應(yīng)的部分的吸氣口70的內(nèi)側(cè)面，由與相向壁39a直交地、設(shè)在氣缸頭39上的縱壁39b(見(jiàn)圖5)形成。
下面說(shuō)明該實(shí)施例的作用。在與氣缸膛44的軸線直交的平面的投影圖上，吸氣口70形成為具有第1通路部70a和第2通路部70b的形狀。第1通路部70a在導(dǎo)引吸氣閥74的開(kāi)閉動(dòng)作的導(dǎo)筒98的外方側(cè)，沿該導(dǎo)筒98的切線方向延伸。第2通路部70b與第1通路部70a相連，繞導(dǎo)筒98的一部分彎曲，前端變窄。在上述投影圖上，除了第1和第2通路部70a、70b重合的部分，吸氣閥74的傘部74a和閥座97，被氣缸頭39的相向壁39a覆蓋。
因此，由吸氣口70導(dǎo)引來(lái)的混合氣，繞著吸氣閥74所備有的軸桿74b的外周的一部分，被吸入燃燒室45內(nèi)，在吸氣口70內(nèi)不使混合氣回旋，所以，可避免流速降低地使混合氣流入燃燒室45內(nèi)，在燃燒室45內(nèi)可形成強(qiáng)力的渦旋。而且吸氣口70做成為使混合氣暢通流過(guò)的形狀，所以，可減小吸氣口70內(nèi)的通路阻力。
上述投影圖上，在第2通路部70b的前端，作為壁的縱壁39b的形狀形成為避免與直線102(該直線102是連接燃燒室45的中心C1和導(dǎo)筒98的中心C2的直線)交叉的形狀，所以，在與燃燒室45內(nèi)產(chǎn)生的渦旋流相向的方向，可切實(shí)防止從吸氣口70流入燃燒室45的混合氣流，這樣，使燃燒室45內(nèi)的渦旋更強(qiáng)。
與第2通路70b的內(nèi)方側(cè)外形線對(duì)應(yīng)部分的吸氣口70的內(nèi)側(cè)面，由與相向壁39a直交地設(shè)在氣缸頭39上的縱壁39b形成，所以，可準(zhǔn)確地規(guī)定混合氣吸入到燃燒室45內(nèi)的范圍，可使吸氣口70傾斜，把與直交于氣缸軸線的平面的夾角減小，這樣，可使燃燒室45內(nèi)的渦旋流更強(qiáng)。
為了降低燃料費(fèi)和提高排氣性能，在氣缸頭39上安裝著若干、例如一對(duì)點(diǎn)火塞49、50，該點(diǎn)火塞49、50在避開(kāi)吸氣閥74和排氣閥75的空間，面臨燃燒室45地安裝著。這些點(diǎn)火塞49、50的熱值互不相同，沿著燃燒室45內(nèi)的渦旋流方向101，靠近吸氣口70的點(diǎn)火塞49的熱值，低于遠(yuǎn)離吸氣口70的點(diǎn)火塞50的熱值。
即，隨著燃燒室45內(nèi)的混合氣的氣化和擴(kuò)散的進(jìn)行，成為比較稀薄的混合氣的燃燒產(chǎn)生比較高溫的燃燒氣體，在該比較高溫燃燒氣體中的點(diǎn)火塞50的熱值設(shè)定得比較高，而從吸氣口70流入燃燒室45比較濃的混合氣，與該比較濃的混合氣接觸而可能冷卻的點(diǎn)火塞49的熱值設(shè)定得比較低，這樣，可防止點(diǎn)火塞49冒煙而引起點(diǎn)火不良。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)37搭載在車(chē)架15上，其氣缸軸線約為水平，在熱值最低的點(diǎn)火塞49的上方，在氣缸頭39上設(shè)有朝燃燒室45內(nèi)開(kāi)口的吸氣口70，所以，即使燃料不霧化地沿著吸氣口70的下部?jī)?nèi)面流入燃燒室45內(nèi)，能與該燃料接觸的點(diǎn)火塞49的熱值，是各點(diǎn)火塞49、50之中最低者，所以，可避免與未霧化燃料接觸而產(chǎn)生冒煙，可防止因點(diǎn)火塞49冒煙而點(diǎn)火不良。
上面說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例。在權(quán)利要求范圍內(nèi)可作各種設(shè)計(jì)變更。
如上所述，根據(jù)上述方案1記載的發(fā)明，避免流速降低地使混合氣流入燃燒室內(nèi)，可在燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)力的渦旋。而且，可減小吸氣口內(nèi)的通路阻力。
根據(jù)上述方案2記載的發(fā)明，在與燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的渦旋流相向的方向，防止產(chǎn)生從吸氣口流入燃燒室的混合氣流，可在燃燒室內(nèi)形成更強(qiáng)力的渦旋。
根據(jù)上述方案3記載的發(fā)明，可使吸氣口傾斜，減小與直交于氣缸軸線的平面所成的角度，可更加強(qiáng)在燃燒室內(nèi)形成的渦旋流。
權(quán)利要求
1.發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，活塞(43)可滑動(dòng)地嵌合在氣缸膛(44)內(nèi)，燃燒室面臨該活塞(43)的頂部，在氣缸頭(39)上設(shè)有使燃燒室(45)內(nèi)產(chǎn)生渦旋的吸氣口(70)，配置在吸氣口(70)內(nèi)端的環(huán)狀閥座(97)，在偏離燃燒室(45)中心的位置固設(shè)在氣缸頭(39)上，具有可座入該閥座(97)的傘部(74a)的吸氣閥(74)的軸桿(74b)，可滑動(dòng)地嵌合在導(dǎo)筒(98)內(nèi)，該導(dǎo)筒(98)與閥座(97)同軸地設(shè)在氣缸頭(39)上，其特征在于，在與上述氣缸膛(44)直交的平面投影圖上，上述吸氣口(70)形成為具有第1通路部(70a)和第2通路部(70b)的形狀；第1通路部(70a)在導(dǎo)筒(98)的外方側(cè)，沿著該導(dǎo)筒(98)的切線方向延伸；第2通路部(70b)與第1通路部(70a)相連，繞著導(dǎo)筒(98)的一部分彎曲，前端狹窄；在上述投影圖上，除了與上述第1及第2通路部(70a、70b)重合的部分，覆蓋吸氣閥(74)的傘部(74a)和閥座(97)的相向壁(39a)，與上述傘部(74a)和閥座(97)的一部分相向地設(shè)在氣缸頭(39)上。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，其特征在于，在上述投影圖上，第2通路部(70b)的形狀，形成為避免與直線(102)交叉的形狀，該直線(102)是連結(jié)燃燒室(45)的中心與導(dǎo)筒(98)的中心的直線。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，其特征在于，與第2通路部(70b)的內(nèi)方側(cè)外形線對(duì)應(yīng)部分的吸氣口(70)的內(nèi)側(cè)面，由與上述相向壁(39a)直交地設(shè)在氣缸頭(39)上的縱壁(39b)形成。
全文摘要
本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣裝置,吸氣口使燃燒室內(nèi)產(chǎn)生渦旋,配置在該吸氣口內(nèi)端的閥座,在偏離燃燒室中心的位置,固設(shè)在氣缸頭上,吸氣閥的軸桿可滑動(dòng)地嵌合在導(dǎo)筒內(nèi),該導(dǎo)筒與閥座中心同軸地設(shè)在氣缸頭上?？稍谌紵覂?nèi)形成更強(qiáng)的渦旋。在與氣缸膛軸線直交的平面投影圖上,吸氣口70形成為具有第1通路部70a和第2通路部70b的形狀;第1通路部70a在導(dǎo)筒98的外方側(cè),沿著該導(dǎo)筒98的切線方向延伸;第2通路部70b與第1通路部70a相連,繞著導(dǎo)筒98的一部分彎曲,前端狹窄;在上述投影圖上,除了與上述第1及第2通路部70a、70b重合的部分,覆蓋吸氣閥的傘部和閥座97的相向壁39a,與上述傘部和閥座97的一部分相向地設(shè)在氣缸頭39上。
文檔編號(hào)F02M35/10GK1337524SQ01124550
公開(kāi)日2002年2月27日 申請(qǐng)日期2001年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月3日
發(fā)明者菊池一紀(jì), 飯嶌智司, 久保田良 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社