專利名稱：省力引擎及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種省力引擎，尤指一種可增加引擎輸出動力效果的省力引擎及其制造方法。
引擎是目前機械動力輸出的主要機構(gòu)，而引擎經(jīng)汽缸燃氣的沖、壓、爆、排行程后，借連桿、曲軸等構(gòu)件將動力輸出，而廣泛于各種機械傳動的運用，如圖1所示，已知的引擎9包括有一汽缸90、汽門91、火花塞92、活塞93、連桿94及曲軸95，而汽缸90內(nèi)的汽門91、火花塞92、活塞93經(jīng)壓、爆、排行程配合運作后，動力經(jīng)連桿94帶動曲軸95，再由曲軸95輸出。而由于動力的輸出是直接由連桿94帶動曲軸95，其問并無其它省力輔助機構(gòu)，將增加汽缸運作的負擔(dān)，且引擎使用時間一久，汽缸磨耗增加，再欲輸出相同的動力，勢必更為耗損燃料，故在人類資源有限的情況下，針對此一人類生活不可或缺的動力輸出機構(gòu)，需有再加以研發(fā)、改良的必要。
本發(fā)明的主要目的在于提供一種省力引擎的制造方法，該方法可制造生產(chǎn)一種減少動力損耗的省力引擎。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種可增加引擎動力輸出效果的省力引擎。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種可在輸出相同的動力下大為節(jié)省引擎燃油的省力引擎。
本發(fā)明的主要特征在于該引擎的汽缸動力輸出后，在連桿與曲軸間設(shè)置一省力裝置，該省力裝置至少包括有一第一省力連桿，該第一省力連桿的一端是定位連接于引擎機座上，而另端是與汽缸活塞的連桿相連接，而在第一省力連桿的適當(dāng)位置處是連接有一第二省力連桿，該第二省力連桿與第一省力連桿其連接端的另端是連接于曲軸上，借第一、二連桿的設(shè)置，使活塞連桿對曲軸的動力傳輸產(chǎn)生杠桿作用，而達到引擎動力輸出省力的功效。
本發(fā)明省力引擎及其制造方法，至少具有以下的功效1、藉由本發(fā)明的步驟可達成省力引擎的組裝。
2、由于省力裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可使引擎動力輸出提升其效果，并發(fā)揮省力的功效，減輕引擎的負擔(dān)。
3、在輸出相同動力的情況下，可減少汽缸燃料的消耗，發(fā)揮節(jié)省能源的經(jīng)濟效果。
為使對本發(fā)明的目的、結(jié)構(gòu)特征及其功效有進一步的了解，茲配合附圖詳細說明如下。


圖1是常用引擎的示意圖；圖2是本發(fā)明省力引擎及其制造方法上視示意圖；圖3是本發(fā)明省力引擎及其制造方法立體示意圖；圖4是本發(fā)明省力引擎及其制造方法剖視示意圖；圖5是本發(fā)明省力引擎及其制造方法運作示意圖一；圖6是本發(fā)明省力引擎及其制造方法運作示意圖二；圖7是本發(fā)明省力引擎及其制造方法運作示意圖三；圖8是本發(fā)明省力引擎及其制造方法運作示意圖四；圖9是本發(fā)明省力引擎及其制造方法另一實施例示意圖；圖10是本發(fā)明省力引擎及其制造方法又一實施例圖。
請參閱圖2、圖3及圖4所示，是本發(fā)明省力引擎及其制造方法示意圖，該省力引擎1包括有引擎機座10、汽缸11、汽門12、火花塞13、活塞(往復(fù)活塞)14、活塞連桿15、曲軸16及省力裝置2，該省力裝置進一步包括有一第一省力連桿21及第二省力連桿22，其制造方法的步驟如下第一步驟將第一省力連桿21的一端樞接于引擎機座10的適當(dāng)位置。
第二步驟將第一省力連桿21的另端樞接于活塞連桿15的端邊。
第三步驟將第二省力連桿22的一端樞接于第一省力連桿21的適當(dāng)位置。
第四步驟將第二省力連桿22的另端樞接于曲軸16。
請參閱圖5至圖8所示，是本發(fā)明省力引擎及其制造方法運作示意圖，利用前述步驟所組裝的省力引擎，當(dāng)汽缸11經(jīng)沖、壓、爆、排的行程而使活塞連桿15產(chǎn)生運作，如圖5所示，該第一省力連桿21以其與引擎機座10的樞接端211為支點，而受活塞連桿15于其樞接端212所推動，而第二省力連桿22則借其與第一省力連桿21的樞接端221而被第一省力連桿21所推動，由于第二省力連桿22的另端是直接樞接曲軸16，故曲軸16將進而被帶動；如圖6所示，當(dāng)活塞14繼續(xù)前進時，活塞連桿15繼續(xù)帶動第一省力連桿21向下，并進而連動第二省力連桿22，使曲軸16連動旋轉(zhuǎn)，完成汽缸11的爆、排行程而帶動曲軸16的操作；又如圖7、圖8所示，曲軸16的慣性將通過省力裝置依反方向迫使活塞于汽缸11內(nèi)進行沖、壓的行程，而完成汽缸一個循環(huán)的操作；因為是借活塞連桿15與第一省力連桿21及第二省力連桿22連接傳動，并最終傳動曲軸16使之連動旋轉(zhuǎn)，而使動力源源輸出，如此可使省力裝置2發(fā)揮杠桿作用，達成省力引擎的功效。
請參閱圖9所示，是本發(fā)明應(yīng)用于多個汽缸的省力裝置示意圖，該汽缸10A、10B的第一省力連桿21A、21B是分別呈同向樞接于引擎機座10A、10B處，再藉由第二省力連桿22A、22B將動力傳輸至曲軸16A、16B，而達成多個汽缸的杠桿省力功效。圖10所示是汽缸10C、10D將其第一省力連桿21C、21D分別呈反向樞接于引擎機座10C、10D處，再通過第二省力連桿22C、22D將動力傳輸至曲軸16C、16D，如此設(shè)置，可達成多個汽缸的杠桿省力功效，同時亦因汽缸10C、10D于引擎機座的反向設(shè)置而增加引擎運作的穩(wěn)定度。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，舉凡熟悉本案技藝的人士依據(jù)本發(fā)明的發(fā)明精神所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的技術(shù)方案范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種省力引擎的制造方法，這種引擎包括有引擎機座、汽缸、汽門、火花塞、活塞、活塞連桿、曲軸，其特征在于引擎上增設(shè)有省力裝置，該省力裝置進一步包括有一第一省力連桿及第二省力連桿，其增設(shè)省力裝置的步驟如下第一步驟將第一省力連桿的一端樞接于引擎機座的適當(dāng)位置。第二步驟將第一省力連桿的另端樞接于活塞連桿的端邊。第三步驟將第二省力連桿的一端樞接于第一省力連桿的適當(dāng)位置。第四步驟將第二省力連桿的另端樞接于曲軸。
2.如權(quán)利要求1所述的省力引擎的制造方法，其特征在于該第一、二步驟是可對換操作。
3.如權(quán)利要求1所述的省力引擎的制造方法，其特征在于該第三、四步驟是可對換操作。
4.一種省力引擎，是包括有引擎機座、汽缸、汽門、火花塞、活塞、活塞連桿、曲軸，其特征在于設(shè)有省力裝置，該省力裝置進一步包括有第一省力連桿及第二省力連桿，其中該第一省力連桿的一端是定位連接于引擎機座上，而另端是與汽缸活塞的連桿相連接，而在第一省力連桿的適當(dāng)位置處連接有該第二省力連桿，而第二省力連桿與第一省力連桿其連接端的另端是連接于曲軸上，藉第一、二連桿的設(shè)置，使活塞連桿對曲軸的動力傳輸產(chǎn)生杠桿作用，進而達到引擎動力輸出省力的功效。
5.如權(quán)利要求4所述的省力引擎，其特征在于該第一省力連桿是樞接于引擎機座。
6.如權(quán)利要求4所述的省力引擎，其特征在于該第一省力連桿是與活塞連桿相樞接。
7.如權(quán)利要求4所述的省力引擎，其特征在于該第二省力連桿是與第一省力連桿相樞接。
8.如權(quán)利要求4所述的省力引擎，其特征在于該第二省力連桿是與曲軸相樞接。
9.如權(quán)利要求4所述的省力引擎，其特征在于該省力裝置是應(yīng)用于多個汽缸的操作。
10.如權(quán)利要求9所述的省力引擎，其特征在于該多個汽缸是于引擎機座上呈反向的設(shè)置，而增加引擎及省力裝置操作的穩(wěn)定度。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)一種省力引擎及其制造方法,該引擎是包括有引擎機座、汽缸、汽門、火花塞、活塞、活塞連桿、曲軸及省力裝置,該省力裝置進一步包括有第一省力連桿及第二省力連桿,其中該第一省力連桿的一端是定位連接于引擎機座上,而另端是與汽缸活塞的連桿相連接,而在第一省力連桿的適當(dāng)位置處連接有該第二省力連桿,該第二省力連桿與第一省力連桿其連接端的另端是連接于曲軸上,藉第一、二連桿的設(shè)置,使活塞連桿對曲軸的動力傳輸產(chǎn)生杠桿作用,進而達到引擎動力輸出省力的功效。
文檔編號F02B75/32GK1388309SQ0111851
公開日2003年1月1日 申請日期2001年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月29日
發(fā)明者陳瑞光 申請人:陳瑞光