本實(shí)用新型涉及噴霧器技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種全液壓驅(qū)動遠(yuǎn)程噴霧器。

背景技術(shù)：

遠(yuǎn)程噴霧機(jī)的結(jié)構(gòu)主要由風(fēng)機(jī)、水泵、旋轉(zhuǎn)、升降、共四個執(zhí)行元件完成六個動作。通常噴霧機(jī)是采用直流或交流電動機(jī)作為執(zhí)行元件，作為工礦企業(yè)、港口、碼頭等固定場所使用，使用時(shí)可直接取市電電源作為動力來運(yùn)行。但該噴霧機(jī)還具有一種應(yīng)用途徑是配至特種水罐車構(gòu)成抑塵車用于野外揚(yáng)塵現(xiàn)場施工，城市街道空氣凈化。

當(dāng)噴霧機(jī)裝到抑塵車上時(shí)，因?yàn)槠湫枰碾娫垂β时容^大，需配置一臺發(fā)電機(jī)組給噴霧器供電，這樣發(fā)電機(jī)組還需要增加一臺發(fā)動機(jī)。目前發(fā)電機(jī)組用發(fā)動機(jī)才剛剛開始推行國Ⅲ排放，而一般車輛用發(fā)動機(jī)已經(jīng)推行國Ⅴ排放。

增加了發(fā)電機(jī)組就導(dǎo)致整車排放標(biāo)準(zhǔn)較低，造成空氣二次污染：兩臺發(fā)動機(jī)同時(shí)運(yùn)行使得操作煩瑣，油路、電路都相互交叉使用導(dǎo)致故障率增高，同時(shí)多了噪音疊加來源，產(chǎn)生二次噪音污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種只要一個車輛發(fā)動機(jī)便能驅(qū)動整車的全液壓驅(qū)動遠(yuǎn)程噴霧器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的全液壓驅(qū)動遠(yuǎn)程噴霧器，包括柱塞馬達(dá)、第一電磁換向閥、齒輪馬達(dá)、第二電磁換向閥、擺線馬達(dá)、第三電磁換向閥、油缸、油箱、柱塞泵、發(fā)動機(jī)、負(fù)載敏感閥、風(fēng)機(jī)回油管路、第四電磁換向閥、雙聯(lián)齒輪泵；其特征在于發(fā)動機(jī)通過取力器與柱塞泵和雙聯(lián)齒輪泵相連，帶動柱塞泵和雙聯(lián)齒輪泵轉(zhuǎn)動，所述柱塞泵和雙聯(lián)齒輪泵進(jìn)油口分別通過管路與油箱相連，所述柱塞泵出油口通過風(fēng)機(jī)進(jìn)油管路與帶動風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動的柱塞馬達(dá)進(jìn)油口相連，所述風(fēng)機(jī)進(jìn)油管路上設(shè)置有第四電磁換向閥；所述柱塞馬達(dá)出油口通過風(fēng)機(jī)回油管路與油箱相連；

所述雙聯(lián)齒輪泵出油口通過水泵進(jìn)油管路與帶動水泵轉(zhuǎn)動的齒輪馬達(dá)進(jìn)油口相連，所述齒輪馬達(dá)出油口通過水泵回油管路與油箱相連；所述雙聯(lián)齒輪泵的出油口還通過管路與第一電磁換向閥進(jìn)油口相連，第一電磁換向閥出油口分別通過風(fēng)筒回轉(zhuǎn)進(jìn)油管路和風(fēng)筒升降進(jìn)油管路與帶動風(fēng)筒回轉(zhuǎn)的擺線馬達(dá)進(jìn)油口和帶動風(fēng)筒升降的油缸進(jìn)油口相連；所述風(fēng)筒回轉(zhuǎn)進(jìn)油管路和風(fēng)筒升降進(jìn)油管路上分別設(shè)置有第二電磁換向閥、第三電磁換向閥，所述第二電磁換向閥通過換向控制風(fēng)筒回轉(zhuǎn)方向，所述第三電磁換向閥通過換向控制油缸升降；所述擺線馬達(dá)出油口和油缸出油口分別通過管路與水泵回油管路相連。

進(jìn)一步地，柱塞泵和雙聯(lián)齒輪泵進(jìn)油口與油箱相連的管路上均設(shè)置有吸油過濾器。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)機(jī)進(jìn)油管路上還設(shè)置有管路過濾器。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)機(jī)進(jìn)油管路和風(fēng)機(jī)回油管路還連接有第一溢流閥。

進(jìn)一步地，所述柱塞泵通過管路還連接有調(diào)節(jié)柱塞泵排量讓柱塞馬達(dá)正常工作的壓力反饋閥。

進(jìn)一步地，所述柱塞泵和壓力反饋閥分別通過管路與負(fù)載敏感閥相連，所述負(fù)載敏感閥卸油口、壓力反饋閥卸油口、柱塞泵卸油口分別通過管路與風(fēng)機(jī)回油管路相連。

進(jìn)一步地，所述水泵回油管路靠近油箱一端設(shè)置有冷卻器和/或回油過濾器。

進(jìn)一步地，所述雙聯(lián)齒輪泵與第一電磁換向閥進(jìn)油口相連的管路上和水泵進(jìn)油管路上分別設(shè)置有第三溢流閥和第二溢流閥。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)筒回轉(zhuǎn)進(jìn)油管路和風(fēng)筒升降進(jìn)油管路上還分別設(shè)置有第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型使用一個發(fā)動機(jī)驅(qū)動整車，排放標(biāo)準(zhǔn)高，更環(huán)保；結(jié)構(gòu)更簡單，操作更方便；油路、電路交叉率低，因此故障率也更低，同時(shí)減少了噪音疊加來源，避免了二次噪音污染。

附圖說明：

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中：1、第一溢流閥，2、柱塞馬達(dá)，3、第一電磁換向閥，4、齒輪馬達(dá)，5、第一節(jié)流閥，6、第二電磁換向閥，7、擺線馬達(dá)，8、第三電磁換向閥，9、油缸，10、第二節(jié)流閥，11、冷卻器，12、第二溢流閥，13、回油過濾器，14、油箱，15、壓力反饋閥，16、柱塞泵，17、發(fā)動機(jī)，18、負(fù)載敏感閥，19、風(fēng)機(jī)回油管路，20、管路過濾器，21、第四電磁換向閥，22、第三溢流閥，23、雙聯(lián)齒輪泵。

具體實(shí)施方式：

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型的附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。

在對本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置關(guān)系的描述為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在附圖1和附圖2中，本實(shí)用新型提供的全液壓驅(qū)動遠(yuǎn)程噴霧器，包括柱塞馬達(dá)2、第一電磁換向閥3、齒輪馬達(dá)4、第二電磁換向閥6、擺線馬達(dá)7、第三電磁換向閥8、油缸9、油箱14、柱塞泵16、發(fā)動機(jī)17、負(fù)載敏感閥18、風(fēng)機(jī)回油管路19、第四電磁換向閥21、雙聯(lián)齒輪泵23；其特征在于發(fā)動機(jī)17通過取力器與柱塞泵16和雙聯(lián)齒輪泵23相連，帶動柱塞泵16和雙聯(lián)齒輪泵23轉(zhuǎn)動，所述柱塞泵16和雙聯(lián)齒輪泵23的進(jìn)油口分別通過管路與油箱14相連，所述柱塞泵16出油口通過風(fēng)機(jī)進(jìn)油管路與帶動風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動的柱塞馬達(dá)2進(jìn)油口相連，所述風(fēng)機(jī)進(jìn)油管路上設(shè)置有第四電磁換向閥21；所述柱塞馬達(dá)2出油口通過風(fēng)機(jī)回油管路19與油箱14相連；

所述雙聯(lián)齒輪泵23出油口通過水泵進(jìn)油管路與帶動水泵轉(zhuǎn)動的齒輪馬達(dá)4進(jìn)油口相連，所述齒輪馬達(dá)4出油口通過水泵回油管路與油箱14相連；所述雙聯(lián)齒輪泵23的出油口還通過管路與第一電磁換向閥3的進(jìn)油口相連，第一電磁換向閥3的出油口分別通過風(fēng)筒回轉(zhuǎn)進(jìn)油管路和風(fēng)筒升降進(jìn)油管路與帶動風(fēng)筒回轉(zhuǎn)的擺線馬達(dá)7進(jìn)油口和帶動風(fēng)筒升降的油缸9進(jìn)油口相連；所述風(fēng)筒回轉(zhuǎn)進(jìn)油管路和風(fēng)筒升降進(jìn)油管路上分別設(shè)置有第二電磁換向閥6、第三電磁換向閥8，所述第二電磁換向閥6通過換向控制風(fēng)筒回轉(zhuǎn)方向，所述第三電磁換向閥8通過換向控制油缸9升降；所述擺線馬達(dá)7出油口和油缸9出油口分別通過管路與水泵回油管路相連。

柱塞泵16和雙聯(lián)齒輪泵23進(jìn)油口與油箱14相連的管路上均設(shè)置有吸油過濾器；風(fēng)機(jī)進(jìn)油管路上還設(shè)置有管路過濾器20；風(fēng)機(jī)進(jìn)油管路和風(fēng)機(jī)回油管路19還連接有第一溢流閥1；柱塞泵16通過管路還連接有調(diào)節(jié)柱塞泵16排量讓柱塞馬達(dá)2正常工作的壓力反饋閥15；所述柱塞泵16和壓力反饋閥15分別通過管路與負(fù)載敏感閥18相連，所述負(fù)載敏感閥18卸油口、壓力反饋閥15卸油口、柱塞泵16卸油口分別通過管路與風(fēng)機(jī)回油管路19相連。

所述水泵回油管路靠近油箱14一端設(shè)置有冷卻器11和/或回油過濾器13；所述雙聯(lián)齒輪泵23與第一電磁換向閥3進(jìn)油口相連的管路上和水泵進(jìn)油管路上分別設(shè)置有第三溢流閥22和第二溢流閥12；風(fēng)筒回轉(zhuǎn)進(jìn)油管路和風(fēng)筒升降進(jìn)油管路上還分別設(shè)置有第一節(jié)流閥5和第二節(jié)流閥10。

工作原理：發(fā)動機(jī)17通過取力器帶動柱塞泵16和雙聯(lián)齒輪泵23轉(zhuǎn)動，柱塞泵16經(jīng)吸油過濾器在油箱14吸油產(chǎn)生高壓油再經(jīng)過管路過濾器20、第四電磁換向閥21、第一溢流閥1帶動柱塞馬達(dá)2工作；雙聯(lián)齒輪泵23經(jīng)吸油過濾器吸油產(chǎn)生高壓油，一路經(jīng)電磁換向閥、節(jié)流閥、第二溢流閥12帶動齒輪馬達(dá)4工作，一路經(jīng)第一電磁換向閥3、第三溢流閥22再分兩路分別經(jīng)第二電磁換向閥6、第三電磁換向閥8和第一節(jié)流閥5、第二節(jié)流閥10帶動擺線馬達(dá)7和油缸9工作。

柱塞泵16和柱塞馬達(dá)2之間通過第四電磁換向閥21和壓力反饋閥15來控制，電磁換向閥打開時(shí)管路中產(chǎn)生壓力通過壓力反饋閥15調(diào)節(jié)柱塞泵16的排量讓柱塞馬達(dá)2正常工作，第四電磁換向閥21關(guān)閉時(shí)管路中無壓力，通過壓力反饋閥15調(diào)節(jié)柱塞泵16的排量整個系統(tǒng)停止工作；齒輪泵和齒輪馬達(dá)4之間通過電磁換向閥的通斷來控制工作和停止。

本實(shí)用新型使用一個發(fā)動機(jī)17驅(qū)動整車，排放標(biāo)準(zhǔn)高，更環(huán)保；結(jié)構(gòu)更簡單，操作更方便；油路、電路交叉率低，因此故障率也更低，同時(shí)減少了噪音疊加來源，避免了二次噪音污染。