專利名稱：車(chē)用多路空氣干燥器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車(chē)用多路空氣干燥器。
背景技術(shù)：
在車(chē)輛壓縮空氣動(dòng)力控制系統(tǒng)中，以空氣壓縮機(jī)作為高壓氣源產(chǎn)生壓縮空氣作用于工作系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)規(guī)定的控制動(dòng)作，由于產(chǎn)生的壓縮空氣含有不能通過(guò)一般過(guò)濾裝置過(guò)濾掉的水分和微小雜質(zhì)，以及壓縮空氣在壓縮過(guò)程中和通過(guò)輸送管路過(guò)程中帶入的油霧液滴，使得車(chē)輛的氣動(dòng)系統(tǒng)很容易被混入的雜質(zhì)堵塞，壓縮空氣中的微小雜質(zhì)、油滴和水分不僅污染氣動(dòng)系統(tǒng)管路，而且使系統(tǒng)的元器件產(chǎn)生銹蝕變質(zhì)，減少氣動(dòng)裝置的使用壽命，更為嚴(yán)重的是，當(dāng)氣動(dòng)系統(tǒng)在寒冷條件下使用時(shí)，壓縮空氣中的水分會(huì)凝結(jié)在通道中，堵塞管路和阻滯元件動(dòng)作，造成系統(tǒng)工作失靈，降低氣動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠性，造成事故。因此需要處理空氣的空氣干燥器。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種空氣干燥器[申請(qǐng)?zhí)朇N03229273. 2]，由干燥器殼體及設(shè)于干燥器殼體上方的干燥濾筒所組成，干燥濾筒內(nèi)裝有干燥劑。在干燥器殼體上設(shè)有調(diào)壓裝置，以及進(jìn)氣口、出氣口和排氣口，還設(shè)有連接松壓閥的出氣口，在干燥器殼的中部還設(shè)有反吹口，在反吹口上加裝一個(gè)單向溢流閥，單向溢流閥直接連接貯氣筒。上述方案隨著貯氣筒各數(shù)的增加，已無(wú)法滿足多個(gè)貯氣筒的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支持多個(gè)貯氣筒的車(chē)用多路空氣干燥器。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本車(chē)用多路空氣干燥器，包括主體和設(shè)置在主體上且裝有干燥劑的干燥筒，所述的主體的一側(cè)設(shè)有調(diào)壓裝置和卸載閥，另一側(cè)設(shè)有電源接頭，在主體的端部設(shè)有排污閥，在排污閥上裝有消聲器，其特征在于，所述的主體上固定有多路閥座，所述多路閥座上設(shè)有多個(gè)進(jìn)氣口和多個(gè)出氣口，該多路閥座通過(guò)螺栓固定在主體上。在上述的車(chē)用多路空氣干燥器中，所述的主體上還設(shè)有一體式的連接基座，該連接基座與主體連為一體式結(jié)構(gòu)，所述的連接基座包括三根呈正三角形分布的連接柱，在每根連接柱端部分別設(shè)有螺紋連接孔。在上述的車(chē)用多路空氣干燥器中，所述的連接基座還包括三塊呈正三角形分布的側(cè)板，所述的側(cè)板與連接柱連為一體。在上述的車(chē)用多路空氣干燥器中，所述的干燥筒套于主體外圍且在干燥筒和主體之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車(chē)用多路空氣干燥器的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)簡(jiǎn)單，支持多個(gè)貯氣筒。
圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型提供的另一視角局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，主體1、干燥筒2、調(diào)壓裝置3、卸載閥4、電源接頭5、排污閥6、消聲器61、多路閥座7、進(jìn)氣口 71、出氣口 72、螺栓73、連接基座8、連接柱81、螺紋連接孔82、側(cè)板83。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本車(chē)用多路空氣干燥器，包括主體I和設(shè)置在主體I上且裝有干燥劑的干燥筒2，干燥筒2套于主體I外圍且在干燥筒2和主體I之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)，主體I的一側(cè)設(shè)有調(diào)壓裝置3和卸載閥4，另一側(cè)設(shè)有電源接頭5，在主體I的端部設(shè)有排污閥6，在排污閥6上裝有消聲器61，主體I上固定有多路閥座7，多路閥座7上設(shè)有多個(gè)進(jìn)氣口 71和多個(gè)出氣口 72，該多路閥座7通過(guò)螺栓73固定在主體I上。主體I上還設(shè)有一體式的連接基座8，該連接基座8與主體I連為一體式結(jié)構(gòu)，連接基座8包括三根呈正三角形分布的連接柱81，在每根連接柱81端部分別設(shè)有螺紋連接孔82。連接基座8還包括三塊呈正三角形分布的側(cè)板83，側(cè)板83與連接柱81連為一體。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了主體1、干燥筒2、調(diào)壓裝置3、卸載閥4、電源接頭5、排污閥6、消聲器61、多路閥座7、進(jìn)氣口 71、出氣口 72、螺栓73、連接基座8、連接柱81、螺紋連接孔82、側(cè)板83等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用多路空氣干燥器，包括主體(1)和設(shè)置在主體(1)上且裝有干燥劑的干燥筒(2)，所述的主體(1)的一側(cè)設(shè)有調(diào)壓裝置(3)和卸載閥(4)，另一側(cè)設(shè)有電源接頭(5)，在主體(1)的端部設(shè)有排污閥(6)，在排污閥(6)上裝有消聲器(61)，其特征在于，所述的主體 Cl)上固定有多路閥座(7)，所述多路閥座(7)上設(shè)有多個(gè)進(jìn)氣口(71)和多個(gè)出氣口(72)， 該多路閥座(7)通過(guò)螺栓(73)固定在主體(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用多路空氣干燥器，其特征在于，所述的主體(I)上還設(shè)有一體式的連接基座(8 )，該連接基座(8 )與主體(1)連為一體式結(jié)構(gòu)，所述的連接基座(8 )包括三根呈正三角形分布的連接柱(81)，在每根連接柱(81)端部分別設(shè)有螺紋連接孔(82)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)用多路空氣干燥器，其特征在于，所述的連接基座(8)還包括三塊呈正三角形分布的側(cè)板(83)，所述的側(cè)板(83)與連接柱(81)連為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車(chē)用多路空氣干燥器，其特征在于，所述的干燥筒 (2 )套于主體(1)外圍且在干燥筒(2 )和主體(1)之間設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車(chē)用多路空氣干燥器。本車(chē)用多路空氣干燥器，包括主體和設(shè)置在主體上且裝有干燥劑的干燥筒，所述的主體的一側(cè)設(shè)有調(diào)壓裝置和卸載閥，另一側(cè)設(shè)有電源接頭，在主體的端部設(shè)有排污閥，在排污閥上裝有消聲器，其特征在于，所述的主體上固定有多路閥座，所述多路閥座上設(shè)有多個(gè)進(jìn)氣口和多個(gè)出氣口，該多路閥座通過(guò)螺栓固定在主體上。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本車(chē)用多路空氣干燥器的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)簡(jiǎn)單，支持多個(gè)貯氣筒。
文檔編號(hào)B01D53/26GK202876628SQ201220511690
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者陳堅(jiān)鋒 申請(qǐng)人:陳堅(jiān)鋒