專利名稱：帶有冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)的機油－冷卻劑－模塊的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種按權利要求1前序部分所述的機油-冷卻劑-模塊以及一種對此合適的濾芯。內燃機的冷卻劑在本發(fā)明框架內簡略且簡化地也稱為“冷卻水”或“水”。
背景技術：
一種這樣的機油-冷卻劑-模塊從實際中已知。
由EP 898 060 B1已知一種用于內燃機的機油-冷卻劑-模塊，該機油-冷卻劑-模塊具有一個機油濾清器和一個機油/水-熱交換器。
上述的兩種已知的機油-冷卻劑-模塊相應是一種用于內燃機機油的保養(yǎng)單元，因為一方面通過機油濾清器保證機油質量，并且另一方面通過熱交換器產生其最佳的工作溫度因為冷卻水比機油熱得快，通過機油/水-熱交換器在發(fā)動機啟動后加熱機油，以使其盡可能快地到達其最佳的工作溫度。因為緊接著冷卻水通過設在冷卻劑循環(huán)內的冷卻器冷卻到低于最大允許的機油溫度，所以機油通過熱交換器在進一步的發(fā)動機工作過程中能被冷卻，以使其能可靠地保持在其規(guī)定的溫度范圍內。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是，如下改進一種同類的機油-冷卻劑-模塊，即其通過高的集成度能實現(xiàn)，-使內燃機尤其是其外圍部件的所需空間保持盡可能地小，-通過如下方式提高發(fā)動機的工作可靠性，即各個部件之間需要密封的連接位置的數(shù)量盡可能少，-給內燃機或者容納內燃機的汽車的設計者提供盡可能大的設計自由空間，并且-對于維護人員，簡化內燃機的需要維護的部件的可接近性。
此外本發(fā)明的目的是給出一種濾芯，該濾芯特別良好地適合于在一種這樣的機油-冷卻劑-模塊中使用。
上述目的通過一種具有權利要求1的特征的機油-冷卻劑-模塊以及通過一種具有權利要求29的特征的濾芯解決。
換句話說，本發(fā)明建議把一個冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)集成到機油-冷卻劑-模塊內。因此該機油-冷卻劑-模塊變成一個用于與發(fā)動機相關的液體即用于水和用于機油的中央保養(yǎng)單元，所述的液體能在一個中央位置上被保養(yǎng)和維護。此外把冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)附加地放到機油-冷卻劑-模塊內產生如下優(yōu)點-用于水的流動通道的尺寸能變短。因為不必敷設外部的管路，所以減小所需空間。
-通過集成到機油-冷卻劑-模塊內的流動通道不僅減小由于流動阻力產生的流動損失，而且通過集成到一個唯一的殼體內也減少潛在的泄漏位置。
-能改善在維護工作時相應部件的可接近性，因為這時在一個唯一的、容易接近的位置上既能接近機油的維護部件又能接近冷卻劑的維護部件。
-改善例如汽車發(fā)動機艙的結構設計自由度，因為僅僅必須在所述一個上面提到過的位置上考慮發(fā)動機液體的維護部件的可接近性，而在其他位置上能更好地使用一個可支配的安裝空間。
按本發(fā)明規(guī)定的冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)具有一個水濾清器以及稱作為防銹劑的保養(yǎng)添加劑，該保養(yǎng)添加劑例如在冷卻水內用作防腐蝕和防凍。它們例如可以是固體片劑，所述的固體片劑在冷卻劑內溶解，并且所述的固體片劑釋放出可溶解的防銹劑，或者保養(yǎng)添加劑能存在于一個封閉的、液體密封的筒殼內。
在保養(yǎng)添加劑放入到冷卻劑循環(huán)內之前，一個可能設有的包封可以用手打開，該包封例如防止固體片劑受潮，或者該包封對于液態(tài)的保養(yǎng)添加劑本來規(guī)定為上面提到過的筒殼的形式。
然而特別有利的是可以規(guī)定，當所述的包封導入到機油-冷卻劑-模塊內時，它自動打開，以使保養(yǎng)添加劑自動進入到冷卻劑循環(huán)內。因此確保，在包封內的保養(yǎng)添加劑進入到冷卻劑循環(huán)內。此外用這種方式能可靠地避免使用者的皮膚與保養(yǎng)添加劑接觸。當包封導入到機油-冷卻劑-模塊內時，為了自動打開，例如可以在機油-冷卻劑-模塊內設一個干擾輪廓(Strkontur)，該干擾輪廓損壞包封并且用這種方式打開包封。
有利的是可以規(guī)定，保養(yǎng)添加劑與水濾清器的一個濾芯一起用手操作。因此與一個在其他情況下必需的單獨的自身帶有密封蓋的用于把保養(yǎng)添加劑放入到機油-冷卻劑-模塊內的開口相比較，可以節(jié)約必需的構件的空間和數(shù)量。此外可以確保，當過濾元件裝入到水濾清器內時，保養(yǎng)添加劑均勻地摻入冷卻劑系統(tǒng)中。保養(yǎng)添加劑首先第一次在裝配冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)時與過濾元件一起裝入到冷卻水系統(tǒng)內，并且此外在每次更換濾清器時通過使用一個新的、裝有防銹劑的過濾元件更換該保養(yǎng)添加劑。
對于一個例如大約呈空心圓柱體結構的濾芯，保養(yǎng)添加劑可以設置在濾芯的空心的內部空間內。
優(yōu)選可以設有一個輔助油路機油濾清器，該輔助油路機油濾清器以已知的方式有利地設計成離心分離器。輔助油路機油濾清器能特別可靠地進行機油過濾。
優(yōu)選輔助油路機油濾清器可以與主油路機油濾清器一起設置在同一個殼體內。因此兩個機油濾清器裝置能節(jié)省空間地布置，并且在機油-冷卻劑-模塊的殼體的結構設計時簡化各單個油道的布置。
有利的是，可以設有一個冷卻水恒溫器，并且集成到機油-冷卻劑-模塊內，以使以已知的方式通過該恒溫器接通一個大的或小的冷卻水循環(huán)。恒溫器集成到機油-冷卻劑-模塊內減少可能在其他情況下必需的軟管連接的數(shù)量。尤其是通過把恒溫器設置在入口側，可以最佳地使用在機油-冷卻劑-模塊內的空間，并且用這種方式可以在機油-冷卻劑-模塊內避免可能在其他情況下設有的無用的空腔。
有利的是，可以設有一個用于燃油溫度調節(jié)裝置即用于燃油預熱或用于燃油冷卻的接頭，以使或者內燃機的加熱的冷卻水在低的外部溫度時預熱燃油并且例如可以液化柴油的烷烴部分(paraffinierte Anteile)，或者在高發(fā)動機功率和高的外部溫度時冷卻在發(fā)動機艙內的燃油并且可以防止燃油中形成蒸汽泡。
有利的是，在機油-冷卻劑-模塊上可以設有一個用于車廂供暖的接頭，以使在汽車中使用內燃機時，可以獲得用于汽車-內部空間供暖的熱水。
有利的是，在機油-冷卻劑-模塊上可以設有一個用于冷卻空氣壓縮機的接頭，例如用于一輛貨車的制動裝置。
最后機油-冷卻劑-模塊的集成度通過如下方式可以特別高，即設有一個通向冷卻劑補償罐的接頭。
通過最后提到的接頭節(jié)省大部分在其他情況下通常例如設在軟管內的分支點，并且從而減小泄漏位置的危險，這樣總體上建立一個運行特別可靠的冷卻劑系統(tǒng)并且極大可能避免由于泄漏引起的破壞環(huán)境的排放，因為能減少軟管和相應軟管連接位置的數(shù)量。
有利的是可以設有一個用于內燃機的發(fā)電機的冷卻裝置的接頭，以使一個這樣的發(fā)電機也能設置在熱不利的環(huán)境中，并且相應地為了優(yōu)化空間利用，一個發(fā)電機在緊湊的結構空間內也能安裝在汽車內。
有利的是，設在機油-冷卻劑-模塊內的恒溫器可以設計成環(huán)形滑閥，例如不同于在其他情況下已知的圓盤閥。通過設計成環(huán)形滑閥能特別有利并且節(jié)省空間地導引流動通道，以使機油-冷卻劑-模塊的結構尺寸能保持得小。
優(yōu)選既對于機油又對于冷卻劑設有加注開口，這樣機油-冷卻劑-模塊在發(fā)動機艙內可以設計成一個維護點，并且可以設在容易接近的位置上，在該位置上一方面能補注冷卻水并且另一方面檢查油位，并且必要時能補注機油。
有利的是，在機油-冷卻劑-模塊的熱交換器內能對角線地對流地導引機油和水。因此實現(xiàn)對于液體優(yōu)化長度的路徑，并且從而實現(xiàn)在熱交換器內優(yōu)化長度的停留時間，這樣能進行特別強烈的熱交換。
有利的是，在機油-冷卻劑-模塊上可以設有一個通向內燃機曲軸箱內的接頭，其中多個回流管聚集在所述的唯一的接頭內-也就是在一個唯一開口內，所述的回流管在機油-冷卻劑-模塊內在其他情況下具有單獨的通道。在此例如一個回流管能從一個輔助油路機油濾清器通向所述的接頭上，同樣一根排泄管從主機油濾清器，并且同樣一個注入通道從上面提到過的機油加注開口通向所述的接頭上，該排泄管例如在更換濾芯時能從濾清器殼體內排出殘余的機油。通過所述的多個管路或通道通向一個唯一的接頭開口上，需要密封的位置的數(shù)量變少了，這樣改善了機油-冷卻劑-模塊或裝有機油-冷卻劑-模塊的內燃機的工作可靠性。
有利的是，在冷卻劑側多根管路也可以合并到一個唯一的接頭，也就是一個唯一的出口或一個唯一的進口。在壓力側例如可以是用于冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的或用于調節(jié)燃油溫度的接頭，其中除了兩個上面提到過的裝置也可以設有其他的總成，這些總成可以借助于冷卻水冷卻。
在水泵的吸入側上例如對于空氣壓縮機的冷卻裝置或對于發(fā)電機的冷卻裝置的接頭合并到一個唯一的進口。水泵吸入側可以優(yōu)選只能集成到機油-冷卻劑-模塊內，以使水泵的吸入壓力僅僅存在于機油-冷卻劑-模塊內，并且內燃機所有的需要回流到水泵吸入側的功能裝置連接到機油-冷卻劑-模塊內的一個通道上或者合并到一個唯一的通道。它們例如可以是供暖裝置、補給罐加注管、空氣壓縮機的導引水的通道。
有利的是，水泵的壓力側和吸入側只通過一個壁隔開，以使水濾清器能非常簡單地集成到機油-冷卻劑-模塊內。


下面借助于示意圖詳細解釋本發(fā)明的一個實施例。其中圖1-6 機油-冷卻劑-模塊的不同的部分透視圖，圖7 冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)區(qū)域的剖面圖，圖8 機油-冷卻劑-模塊的工作原理圖。
具體實施例方式
在附圖中一個所謂的機油-冷卻劑-模塊整體上標記為1，該機油-冷卻劑-模塊具有一個中央殼體2，該殼體也構成一個機油濾清器3的以及一個冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4的杯形殼體。殼體2具有一個側向的連接面5，用該連接面可以將殼體連接到一個內燃機的發(fā)動機缸體上。
在前端面上，殼體2構成一個用于容納水泵的泵葉輪的空間。水泵殼體作為殼體2的一部分單獨標記為6。該水泵例如用電或者以已知的方式由內燃機的曲軸軸端通過多槽V形皮帶輪和皮帶驅動。
在連接面5的區(qū)域內設有一個熱交換器7，在該熱交換器內進行機油與內燃機冷卻水的熱交換，其中在殼體2內部設有大量用于機油和水的流道，并且從而把冷卻水流從水泵導引到熱交換器7內。
從圖7中可見一個冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4的剖面圖。該冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)具有一個用于未過濾的冷卻水的進口8以及一個用于已過濾的冷卻水的回流口9，其中在冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4內部，冷卻水流過一個可更換的濾芯10，該濾芯通過卡接與冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4的一個蓋子11連接。在回流口9區(qū)域內設有一個止回閥12，該止回閥作為球體形的閥體允許清潔的冷卻水從濾芯10內部流出。如果在其余的冷卻劑循環(huán)中存在比在冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4內部更高的壓力，則所述的球體關閉通向冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4內部空間的回流口9。
在進口8內也設有一個截止閥14，然而該截止閥不是壓力控制的而是路徑控制的濾芯10用一個下面的端圓盤15壓向一根推桿16，該推桿與截止閥14的閥體17一起運動，以使該閥體17強制地與其配屬的閥座18隔開距離。
當蓋子11連同濾芯10從冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4的殼體內擰出時，閥體17通過濾芯10的間接加載被取消了并且截止閥14關閉。關閉運動的發(fā)生或者因為閥體17借助于一根彈簧19壓向閥座18，或者由于在其余冷卻劑循環(huán)中存在比在冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4的內部空間內更高的壓力，即當例如冷卻劑有工作溫度并且從而處在壓力下時。
在蓋子11與冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4的殼體之間的一個相對較長的重疊區(qū)域以及在與該殼體的上邊緣隔開足夠距離的位置上布置一個密封件20來確保，在密封件20到達冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4的杯形殼體的上邊緣之前，截止閥14關閉，這樣可靠地防止熱的并且可能處在壓力下的冷卻劑流出首先，當截止閥14并且必要時止回閥12關閉時，密封件20的作用才消失；其次，冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4的內部壓力卸載通過以下方式進行，即一個成型在蓋子11上的擠壓體21限制在冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4內部的液體體積，以使在取出蓋子11時，液面在冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4內下降，因為擠壓體21逐漸從冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4的內部空間內取出，即連同蓋子11一起擰出。當蓋子11擰出時，這同樣適用于濾芯10的體積，該濾芯逐漸從冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4的杯形殼體內取出，因此一旦密封件20到殼體的上邊緣，就可靠地排除了在冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4內部的正壓。
機油濾清器3也具有一個杯形殼體。與冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4相比，該杯形殼體設計成較短的，這樣機油濾清器3總高的明顯較大的部分由蓋子22構成。該蓋子22包括一個輔助油路機油濾清器，該輔助油路機油濾清器設計成離心機，并且其轉子在維護時與機油濾清器3的濾芯一起更換。
在機油-冷卻劑-模塊1的與連接面5對置的側面上設有多個接頭，例如一個用于車廂供暖裝置的回流的接頭23，或者一個按圖6設有螺旋塞并用于連接一個加油管接頭的接頭24。對于所示的實施例有選地可以規(guī)定，根據(jù)機油-冷卻劑-模塊1的位置和可接近性例如在汽車的發(fā)動機艙內或者作為自由的動力/熱-總成，機油-冷卻劑-模塊1本身構成一個加油管接頭。
在圖4中一個用于燃油預熱裝置的回流的接頭標記為25，并且一個用于冷卻劑預熱裝置的接頭標記為26，其中預熱裝置可以例如借助于電的或燃油工作的輔助加熱器實現(xiàn)。
此外在圖4中有一個接頭標記為27，該接頭用于給內燃機首次加注燃油，并且用于一個空氣壓縮機的回流的接頭標記為28。
在圖5中一個用于冷卻劑補償罐的加注管的接頭標記為29，并且用于一個廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻裝置的前置口(Vorlauf)的接頭標記為30。在圖4中一個冷卻水恒溫器的由殼體2構成的殼體標記為31。
圖3示出一個與圖1類似的視圖，但是拆掉了熱交換器7。機油-冷卻劑-模塊1的殼體2在此具有大量用于水和機油的進出開口一個開口標記為46，用于小冷卻循環(huán)也就是短路循環(huán)的水通過該開口進入到機油-冷卻劑-模塊1內。一個開口標記為47，熱的未過濾的機油通過該開口能進入到熱交換器7內。一個開口標記為48，該開口可以稱為總回流口，并且無壓力的機油通過該開口能流到內燃機的曲軸箱內。冷卻的機油通過開口49從熱交換器7進入到機油-冷卻劑-模塊1內并且到機油濾清器3內，其中緊接著被過濾的清潔機油通過開口50進入到內燃機的殼體內，并且從那兒到各個潤滑位置上。一個開口標記為51，機油通過該開口能從機油濾清器3的一個排泄閥流到發(fā)動機的曲軸箱內。
通過開口47流到熱交換器7內的機油是既未冷卻又未過濾的。所述的機油的一個分流能通過開口52進入到輔助油路機油濾清器內。通過避免該分流流過熱交換器，并且從而在到達輔助油路機油濾清器的離心機之前出現(xiàn)較小的壓力損失，更多的功率能量還能用在用于分離作用的離心機上，以使所述的輔助油路機油濾清器產生更好的效率。
冷卻水沿著標記為53的箭頭流入到機油-冷卻劑-模塊1的殼體2內，并且在一塊隔板54前轉向到熱交換器7內。冷卻水從熱交換器7內流出，并且進入到大面積的開口55內，冷卻水通過該開口從機油-冷卻劑-模塊1的殼體2內流出。
圖8示出機油-冷卻劑-模塊1的工作原理圖。用于未過濾的臟機油(Rohl)的進口標記為32，該臟機油進入到熱交換器7內，并且從那兒到機油濾清器3內。臟機油流過濾芯10并且到達清潔機油出口，該清潔機油出口用附圖標記33表示。當濾芯10堵塞時，臟機油可以借助于濾清器旁通閥34繞過濾芯10，然后到達出口33。只要存在足夠的最小壓力并且開啟一個最小壓力閥36，未過濾的臟機油的一個分流流過輔助油路機油濾清器35。當?shù)陀谧钚毫r，所有油量通到機油濾清器3內。
通過一個機油排泄閥37能完全排空機油濾清器3，例如在更換濾芯10時，以使濾芯10能盡可能少油滴地從機油濾清器殼體內取出。一個接頭標記為45，該接頭連接到內燃機的油底殼并且所述的未過濾的機油通到油底殼內。當機油-冷卻劑-模塊1具有相應用于新鮮機油的加注口時，同樣應導入到發(fā)動機內的新鮮機油通過所述的接頭45進入到發(fā)動機的曲軸箱內。
除了上述用于機油循環(huán)的通道，機油-冷卻劑-模塊1也導引冷卻水一個水泵用附圖標記38表示。冷卻水或者通過一個標記為39的小循環(huán)或者通過一個標記為40的經過水冷卻器的大循環(huán)到達水泵的吸入側，其中一個冷卻水恒溫器41根據(jù)溫度開啟兩個循環(huán)39或40中的一個，并且接通水泵38。水在水泵31的壓力側通過熱交換器7，其中冷卻水量的一部分通過冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)4的濾清器進行再循環(huán)，而其余大部分冷卻水在一個冷卻水出口42流出用于發(fā)動機冷卻，例如流入到發(fā)動機殼體內，機油-冷卻劑-模塊1法蘭連接到該發(fā)動機殼體上。
在機油-冷卻劑-模塊1的左側邊緣示意地示出不同的接頭以及一個用于一個溫度傳感器的接頭43。此外機油-冷卻劑-模塊1具有一個用于汽車制造商給機油-冷卻劑-模塊1首次加注發(fā)動機油的接頭27。
權利要求
1.一種用于內燃機的機油-冷卻劑-模塊，包括一個機油濾清器、一個機油/水-熱交換器和一個稱作為水泵的冷卻劑泵，其特征在于有一個冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)(4)，該冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)具有一個所謂的水濾清器，并且該冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)包含用于冷卻劑循環(huán)的保養(yǎng)添加劑。
2.根據(jù)權利要求1所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于保養(yǎng)添加劑設計成固體片劑，所述的固體片劑包含可在冷卻劑內溶解的防銹劑。
3.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于保養(yǎng)添加劑設置在一個封閉的、液體密封的筒殼內。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于保養(yǎng)添加劑設置在一個封閉的、液體密封的包封內。
5.根據(jù)權利要求4所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于所述包封構成為與機油-冷卻劑-模塊適配，以使該包封在置入到機油-冷卻劑-模塊內時自動打開。
6.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于保養(yǎng)添加劑與水濾清器的濾芯一起可手動操作地連接，以使該保養(yǎng)添加劑在濾芯置入到機油-冷卻劑-模塊(1)內時自動進入到冷卻劑循環(huán)內。
7.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個輔助油路機油濾清器(35)。
8.根據(jù)權利要求7所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于輔助油路機油濾清器(35)與機油濾清器(3)設置在同一個殼體內。
9.根據(jù)權利要求7或8所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于輔助油路機油濾清器(35)設計成離心分離器。
10.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個水泵(38)，其中水泵(38)的吸入側和壓力側以及水循環(huán)的吸入側的和/或壓力側的接頭設在機油-冷卻劑-模塊(1)內；以及有一個恒溫器(41)，該恒溫器設置在入口側，也就是在水泵(38)的吸入側，并且構成為使該恒溫器取決于冷卻劑溫度或者在避開一個冷卻劑冷卻器的情況下接通一個較小的、稱作為短路循環(huán)的、通向水泵(38)的冷卻劑循環(huán)，或者接通一個較大的、通過冷卻劑冷卻器的、通向水泵(38)的冷卻劑循環(huán)，其中在機油-冷卻劑-模塊(1)中設有一個通向恒溫器(41)的短路通道，該短路通道構成短路循環(huán)的一段。
11.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個用于燃油預熱裝置的接頭(25)。
12.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個用于乘員車廂供暖裝置的接頭(23)。
13.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個用于空氣壓縮機冷卻裝置的接頭(28)。
14.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個通向冷卻劑補償罐的接頭(29)。
15.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個通向溫度傳感器的接頭(43)。
16.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個用于給機油-冷卻劑-模塊(1)或內燃機首次加注的接頭(27)。
17.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻裝置的接頭(30)。
18.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個用于燃油溫度調節(jié)裝置的接頭(25)。
19.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個用于安裝加油管接頭的接頭(24)。
20.根據(jù)權利要求1至18之一所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個由機油-冷卻劑-模塊(1)構成的加油管接頭。
21.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個用于發(fā)電機的冷卻裝置的接頭。
22.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于恒溫器(41)設計成環(huán)形滑閥。
23.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于設有用于機油和冷卻劑的加注開口。
24.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于在熱交換器(7)內對角線地對流地導引這兩種液體。
25.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于有一個通向內燃機曲軸箱的接頭(45)，其中在機油-冷卻劑-模塊(1)內多個通道通向該接頭(45)，所述的通道用作為輔助油路機油濾清器(35)的回流管、機油濾清器(3)的排泄管以及加油開口的注入通道。
26.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于設在機油-冷卻劑-模塊(1)的冷卻劑壓力側上的各接頭如用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的冷卻裝置的接頭(30)和用于燃油溫度調節(jié)裝置的接頭(25)合并到一個唯一的通道，該通道在機油-冷卻劑-模塊(1)上具有一個唯一的出口。
27.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于設在機油-冷卻劑-模塊(1)的冷卻劑吸入側上的接頭如用于空氣壓縮機的冷卻裝置的接頭(28)或者如用于發(fā)電機的冷卻裝置的接頭合并到一個唯一的通道，該通道在機油-冷卻劑-模塊(1)上具有一個唯一的進口。
28.根據(jù)上述任何一項權利要求所述的機油-冷卻劑-模塊，其特征在于用于水泵(38)的壓力側和吸入側的通道只通過一個壁隔開。
29.一種用于按上述任何一項權利要求構成的機油-冷卻劑-模塊的水濾清器的濾芯，其中按權利要求6的保養(yǎng)添加劑與水濾清器的濾芯一起可手動操作地連接，以使該保養(yǎng)添加劑在濾芯置入到機油-冷卻劑-模塊(1)內時自動進入到冷卻劑循環(huán)內。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于內燃機的機油－冷卻劑－模塊，包括一個機油濾清器、一個機油/水－熱交換器和一個稱作為水泵的冷卻劑泵，其中設有一個冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)，該冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)具有一個所謂的水濾清器，并且該冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)包含保養(yǎng)添加劑，所述的保養(yǎng)添加劑在冷卻劑保養(yǎng)系統(tǒng)安裝和/或維護時自動進入到冷卻劑循環(huán)內。
文檔編號B01D35/153GK1922393SQ200580005113
公開日2007年2月28日 申請日期2005年7月12日 優(yōu)先權日2004年7月14日
發(fā)明者J·維爾明克, R·哈澤 申請人:亨格斯特有限及兩合公司