本技術(shù)屬于車用空調(diào)相關(guān)，特別是涉及一種車載冷凝器、車載空調(diào)及汽車。

背景技術(shù)：

1、車載冷凝器，用于對壓縮機排出的高溫高壓冷媒蒸氣冷卻，使其冷凝成液態(tài)高壓冷媒。冷凝器根據(jù)進(jìn)出口流向的劃分，分為順流式冷凝器與逆流式冷凝器，根據(jù)流程數(shù)量的劃分，通常有一流程，二流程，三流程以及四流程冷凝器。

2、干燥筒為冷凝器的重要組成部件，干燥筒在冷凝器上的布置位置會直接影響冷凝器整體裝配時所需要的裝配空間。其中，順流冷凝器中干燥筒的進(jìn)口位置通常布置在冷凝器的下方，液態(tài)冷媒受重力影響會優(yōu)先流入干燥筒的筒體內(nèi)，使得冷媒快速地進(jìn)入該順流冷凝器的最后一段流程，這樣會影響該順流冷凝器工作時的換熱效率；逆流冷凝器中干燥筒的進(jìn)口位置布置在順流冷凝器的上方，冷媒通常呈霧態(tài)狀進(jìn)入該干燥筒筒體內(nèi)，霧態(tài)冷媒在筒體內(nèi)會占用較大體積的初始液位后才能進(jìn)入至最后一段流程，這樣導(dǎo)致逆流冷凝器最后一段流程無法達(dá)到設(shè)定的液化效果，從而使得該逆流冷凝器的換熱能力無法充分利用。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，有必要提供一種用于解決上述技術(shù)問題的車載冷凝器、車載空調(diào)及汽車。

2、一種車載冷凝器，包括冷凝器主體及干燥筒，所述冷凝器主體具有至少三個冷媒流程，至少三個所述冷媒流程中至少兩個所述冷媒流程以順流的方式進(jìn)行連通，至少三個所述冷媒流程中至少兩個所述冷媒流程以逆流的方式進(jìn)行連通；

3、其中，所述冷凝器主體在豎直方向上劃分為第一部和第二部，所述第一部設(shè)置于所述第二部的下方，用于收容所述冷凝器主體上位于底部位置的一個所述冷媒流程；所述干燥筒設(shè)置于所述第二部所在的區(qū)域內(nèi)并分別與兩個所述冷媒流程連通。

4、可以理解的是，將干燥筒布置于第二部所在的區(qū)域，這樣能夠降低該車載冷凝器在汽車中裝配時所需要的空間，使得該車載冷凝器能夠在汽車的小空間中進(jìn)行裝配應(yīng)用；與此同時，采用順流和逆流相結(jié)合的方式來實現(xiàn)冷媒在該冷凝器主體上冷媒流程中流動，這樣可確保經(jīng)由該冷凝器主體導(dǎo)出的冷媒呈液態(tài)，如此，可確保該車載冷凝器工作時的換熱效率，使得該車載冷凝器的換熱能力能夠得到充分利用。

5、在其中一個實施例中，所述干燥筒具有冷媒出口，所述冷媒出口與所述冷凝器主體上位于頂部位置的一個所述冷媒流程連通。

6、在其中一個實施例中，所述冷凝器主體具有進(jìn)口，所述冷凝器主體上與所述進(jìn)口連通的所述冷媒流程的體積，大于所述冷凝器主體上其它所述冷媒流程的體積。

7、可以理解的是，通過上述的結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得該車載冷凝器能夠充分利用剛導(dǎo)入冷媒時換熱效率高的特性，這樣能夠進(jìn)一步提高該車載冷凝器工作時的換熱效率。

8、在其中一個實施例中，所述冷媒流程的數(shù)量配置為四個。

9、在其中一個實施例中，在所述冷凝器主體豎直方向上，四個所述冷媒流程由下往上依次設(shè)定為第一流程、第三流程、第二流程和第四流程；

10、沿著冷媒的流動方向，所述第一流程、所述第二流程、所述第三流程、所述干燥筒及所述第四流程依次連通。

11、在其中一個實施例中，所述車載冷凝器還包括第一連接管路，所述第一連接管路與所述冷凝器主體連接并連通，并且，所述第一流程能夠通過所述第一連接管路與所述第三流程連通。

12、在其中一個實施例中，在所述冷凝器主體豎直方向上，四個所述冷媒流程由下往上依次設(shè)定為第三流程、第二流程、第一流程和第四流程；

13、沿著冷媒的流動方向，所述第一流程、所述第二流程、所述第三流程、所述干燥筒及所述第四流程依次連通。

14、在其中一個實施例中，所述車載冷凝器還包括第二連接管路，所述第二連接管路與所述冷凝器主體連接并連通，并且，所述第三流程能夠通過所述第二連接管路與所述第四流程連通。

15、本申請還請求保護(hù)一種車載空調(diào)，包括上述所述的車載冷凝器。

16、本申請還請求保護(hù)一種汽車，包括上述所述的車載冷凝器。

17、由于上述技術(shù)方案的應(yīng)用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

18、本申請請求保護(hù)的車載冷凝器、車載空調(diào)及汽車，將干燥筒布置于第二部所在的區(qū)域，這樣能夠降低該車載冷凝器在汽車中裝配時所需要的空間，使得該車載冷凝器能夠在汽車的小空間中進(jìn)行裝配應(yīng)用；與此同時，采用順流和逆流相結(jié)合的方式來實現(xiàn)冷媒在該冷凝器主體上冷媒流程中流動，這樣可確保經(jīng)由該冷凝器主體導(dǎo)出的冷媒呈液態(tài)，如此，可確保該車載冷凝器工作時的換熱效率，使得該車載冷凝器的換熱能力能夠得到充分利用。

技術(shù)特征：

1.一種車載冷凝器，其特征在于，包括冷凝器主體(10)及干燥筒(20)，所述冷凝器主體(10)具有至少三個冷媒流程(11)，至少三個所述冷媒流程(11)中至少兩個所述冷媒流程(11)以順流的方式進(jìn)行連通，至少三個所述冷媒流程(11)中至少兩個所述冷媒流程(11)以逆流的方式進(jìn)行連通；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載冷凝器，其特征在于，所述干燥筒(20)具有冷媒出口(21)，所述冷媒出口(21)與所述冷凝器主體(10)上位于頂部位置的一個所述冷媒流程連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載冷凝器，其特征在于，所述冷凝器主體(10)具有進(jìn)口(12)，所述冷凝器主體(10)上與所述進(jìn)口(12)連通的所述冷媒流程(11)的體積，大于所述冷凝器主體(10)上其它所述冷媒流程(11)的體積。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載冷凝器，其特征在于，所述冷媒流程(11)的數(shù)量配置為四個。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載冷凝器，其特征在于，在所述冷凝器主體(10)豎直方向上，四個所述冷媒流程(11)由下往上依次設(shè)定為第一流程(111)、第三流程(113)、第二流程(112)和第四流程(114)；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載冷凝器，其特征在于，所述冷凝器主體(10)上連接并連通有第一連接管路(30)，且所述第一流程(111)能夠通過所述第一連接管路(30)與所述第三流程(113)連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載冷凝器，其特征在于，在所述冷凝器主體(10)豎直方向上，四個所述冷媒流程(11)由下往上依次設(shè)定為第三流程(113)、第二流程(112)、第一流程(111)和第四流程(114)；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載冷凝器，其特征在于，所述冷凝器主體(10)上連接并連通有第二連接管路(40)，且所述第三流程(113)能夠通過所述第二連接管路(40)與所述第四流程(114)連通。

9.一種車載空調(diào)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8中任一項所述的車載冷凝器(100)。

10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的車載冷凝器。

技術(shù)總結(jié)
本申請請求保護(hù)的車載冷凝器、車載空調(diào)及汽車，車載冷凝器包括冷凝器主體及干燥筒，冷凝器主體具有至少三個冷媒流程，至少三個冷媒流程中至少兩個冷媒流程以順流的方式進(jìn)行連通，至少三個冷媒流程中至少兩個冷媒流程以逆流的方式進(jìn)行連通；其中，冷凝器主體在豎直方向上劃分為第一部和第二部，第一部設(shè)置于第二部的下方，用于收容冷凝器主體上位于底部位置的冷媒流程；干燥筒設(shè)置于第二部所在的區(qū)域內(nèi)并分別與兩個冷媒流程連通。這樣能夠降低該車載冷凝器在汽車中裝配時所需要的空間，使得該車載冷凝器能夠在汽車的小空間中進(jìn)行裝配應(yīng)用；與此同時，還可確保該車載冷凝器工作時的換熱效率，使得該車載冷凝器的換熱能力能夠得到充分利用。

技術(shù)研發(fā)人員：戴天翔,丁天毅,褚樹寶,熊俊,王俊瑞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江銀輪新能源熱管理系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2024/12/26