用于減少空氣排除期間的致冷劑損失的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種從罐排除空氣的方法，包括：利用控制器打開所述罐上的排除孔口以釋放所述罐內(nèi)所包含的氣體混合物；操作計時器以跟蹤多個打開所述排除孔口的時間間隔，每個時間間隔都具有開始時間和結(jié)束時間；確定在每個開始時間的系統(tǒng)變量初始值和在每個結(jié)束時間的系統(tǒng)變量后續(xù)值；基于所述系統(tǒng)變量在每個時間間隔內(nèi)從所述初始值到所述后續(xù)值的變化來得出所述氣體混合物的特征值；以及如果所述特征值在相繼時間間隔內(nèi)的變化率大于或等于變化率值的預(yù)定閾值，則利用所述控制器關(guān)閉所述排除孔口。
【專利說明】用于減少空氣排除期間的致冷劑損失的方法和系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開內(nèi)容總體上設(shè)及致冷劑回收單元，更具體而言，設(shè)及在致冷劑回收單元的 排除過程期間使致冷劑損失最小化的方法和系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 車輛空調(diào)（A/C)系統(tǒng)是封閉熱交換系統(tǒng)，被設(shè)計成利用特定致冷劑作為基本熱交 換介質(zhì)來工作。該些系統(tǒng)中使用的致冷劑包括二氯二氣甲燒，通稱為R-12,四氣甲燒，通稱 為R-134a，2, 3, 3, 3-四氣丙締或R-1234yf，W及二氣己燒或R-152a。
[0003] 致冷劑回收單元用于車輛A/C系統(tǒng)的維護和保養(yǎng)，其可W包括，例如A/C系統(tǒng)中致 冷劑的回收、排空、重復(fù)利用和/或再填充。致冷劑回收單元可W是便攜式系統(tǒng)，連接到車 輛的A/C系統(tǒng)W從系統(tǒng)中回收致冷劑，分離出污染物和油，和/或利用額外的致冷劑再裝填 A/C系統(tǒng)。
[0004] 在由致冷劑回收單元從A/C系統(tǒng)回收致冷劑時，有時一定量的空氣被回收到單元 中。作為再循環(huán)過程的一部分，在向A/C系統(tǒng)回充致冷劑之前，將任何回收的空氣收集在致 冷劑回收單元的致冷劑儲存罐中并加W排除。在排除過程期間，始終有一些致冷劑與空氣 一起被排除。典型地，因為需要排除的空氣量很小，所W損失的致冷劑量很小。不過，隨著 需要排除的空氣量增大，排除過程期間損失的致冷劑量也會增大。由于一些更新的冷凍劑 成本高昂，例如R-1234yf，所W減少致冷劑損失的量能夠?qū)μ峁〢/C系統(tǒng)服務(wù)的人W及那 些服務(wù)的消費者具有經(jīng)濟效益。除了金融影響之外，還有安全和環(huán)境原因要使致冷劑損失 最小化。例如，同樣對于R-1234yf而言，致冷劑是易燃的，因此減少空氣排除過程期間致冷 劑損失量將減小造成危險狀況的可能性。至于環(huán)境影響，所有冷凍劑都具有一些環(huán)境影響， 始終有最小化或消除該影響的目標。
[0005] 需要將致冷劑回收單元的排除過程期間的致冷劑損失最小化的方法和系統(tǒng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] W上需求是由本公開滿足的，其中根據(jù)特定方面，一種從罐排除空氣的方法包括 利用控制器打開所述罐上的排除孔口 W釋放所述罐之內(nèi)包含的氣體混合物；操作計時器W 跟蹤多個打開所述排除孔口的時間間隔，每個時間間隔都具有開始時間和結(jié)束時間；確定 在每個開始時間的系統(tǒng)變量初始值和在每個結(jié)束時間的系統(tǒng)變量后續(xù)值；基于所述系統(tǒng)變 量在每個時間間隔內(nèi)從所述初始值到所述后續(xù)值的變化來得出所述氣體混合物的特征值； W及如果所述特征值在相繼時間間隔內(nèi)的變化率大于或等于預(yù)定闊值變化率值，利用所述 控制器關(guān)閉所述排除孔口。
[0007] 根據(jù)本公開的另一方面，一種致冷劑回收單元包括：控制器；儲存罐；W及排除設(shè) 備，所述排除設(shè)備具有與所述儲存罐流體相通的孔口并可操作地連接到所述控制器，W在 離散的時間段期間通過所述孔口去除所述儲存罐中收集的氣體混合物，所述離散的時間段 由所述控制器的控制并基于系統(tǒng)變量的測量W及后續(xù)基于所述系統(tǒng)變量來得出所述氣體 混合的物特征值，在所述離散的時間段期間的任何時間在所述特征值的變化率大于預(yù)定闊 值變化率時，所述離散的時間段結(jié)束。
[000引根據(jù)本公開的其他方面，一種致冷劑回收單元包括；用于在離散的時間段期間排 除儲存罐中收集的氣體混合物的模塊；用于確定所述氣體混合的物特征值的變化率的模 塊；基于所述氣體混合的物特征值的變化率控制所述離散的時間段的模塊。
[0009] 該樣就相當寬泛地簡述了本公開的特定方面，W便可W更好地理解本文的詳細描 述，并可W更好地理解本發(fā)明對現(xiàn)有技術(shù)的貢獻。
[0010] 就此而言，在詳細解釋本發(fā)明的至少一個實施例之前，要理解本發(fā)明在其應(yīng)用方 面不限于W下描述中闡述或在W下附圖中例示的部件構(gòu)造和布置的細節(jié)。本發(fā)明能夠有所 述那些之外的實施例并通過各種方式實踐和執(zhí)行。而且，要理解該里使用的措辭和術(shù)語W 及摘要是為了描述的目的，不應(yīng)被視為限制。
[0011] 因而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當意識到，將本公開內(nèi)容所基于的概念用作用于設(shè)計實 施本發(fā)明的幾個目的的其他結(jié)構(gòu)、方法和系統(tǒng)的基礎(chǔ)是顯而易見的。因此，重要的是，權(quán)利 要求書應(yīng)當被認為在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下包括該種等效結(jié)構(gòu)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1是根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例的致冷劑回收單元的透視圖；
[0013] 圖2示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例的圖1中所示致冷劑回收單元的部件；
[0014] 圖3示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例的受空氣污染的致冷劑儲存罐的示范性排 除過程的溫度隨時間變化的曲線圖；
[0015] 圖4示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例的受空氣污染的致冷劑儲存罐的示范性排 除過程的壓力隨時間變化的曲線圖；
[0016] 圖5是根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例通過質(zhì)量的變化率來控制空氣排除的流程圖；
[0017] 圖6是根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例的通過密度來控制空氣排除的流程圖；
[0018] 圖7是根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例的通過溫度的變化率來控制空氣排除的流程圖；
[0019] 圖8示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例的充滿純致冷劑（液體和蒸汽）的示范性儲 存?zhèn)帲?br> [0020] 圖9示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例的充滿純空氣的示范性儲存罐；
[0021] 圖10示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例的包含致冷劑和空氣混合物的示范性儲存 値；
[0022] 圖11是根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例的通過壓力的變化率來控制空氣排除的流程 圖；化及
[0023] 圖12是示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的實施例的控制系統(tǒng)各方面的示意圖。

【具體實施方式】
[0024] 本文公開內(nèi)容的方法和系統(tǒng)能夠在致冷劑收回和再循環(huán)過程期間精確跟蹤和控 制關(guān)鍵變量，接著又能夠?qū)⑵溆糜谂袛嗪螘r停止有關(guān)的空氣排除過程，W便使致冷劑損失 最小化。
[0025] 當前，車輛致冷劑系統(tǒng)中最常用的致冷劑是HFC-134a。不過，正在引入新的致冷 劑，W便減輕可能由HFC-134a導(dǎo)致的全球氣侯變暖。該些新的致冷劑例如包括HF0-1234yf 和R-152a，也可W用于本文所述的各種實施例中。
[0026] 圖1是透視圖，示出了根據(jù)本公開實施例的致冷劑回收單元100。致冷劑回收單元 100可 W是來自基底在麗 Owatonna 的 Robinair?的 c〇〇lTech34788?(服務(wù)方案U. S. UX)。 致冷劑回收單元100包括機柜102 W容納系統(tǒng)的部件（參見圖2)。機柜102可W由任意材 料制成，例如熱塑塑料、鋼等。
[0027] 機柜102包括控制面板104,允許用戶操作致冷劑回收單元100?？刂泼姘?04可 W是如圖1所示的機柜的一部分或者是分離的?？刂泼姘?04分別包括高量表和低量表 106、108。根據(jù)用戶需求，量表可W是模擬或數(shù)字的。控制面板104具有顯示器110, W向用 戶提供信息，例如致冷劑回收單元100的特定操作狀態(tài)，或向用戶提供消息或菜單。定位于 顯示器110附近的是LED 112, W向用戶指出致冷劑回收單元100的操作狀態(tài)。用戶接口 114也包括在控制面板104上。用戶接口 114允許用戶與致冷劑回收單元100交互并操作 致冷劑回收單元100，并能夠包括字母數(shù)字小鍵盤和方向箭頭。
[002引機柜102還包括用于軟管124、128的連接，軟管124、128將致冷劑回收單元100 連接到致冷劑容置設(shè)備，例如車輛的致冷劑系統(tǒng)200(圖2中所示）。為了使致冷劑回收單 元100可移動，在系統(tǒng)的底部提供輪子120。
[0029] 圖2示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的各方面，圖1的致冷劑回收單元100的部件。在一個 實施例中，為了回收致冷劑，將服務(wù)軟管124和128分別經(jīng)由禪合器226 (高側(cè)）和230 (低 偵。禪合到車輛的冷卻系統(tǒng)200。禪合器被設(shè)計成偏置閉合，直到它們被禪合到致冷劑系統(tǒng) 200。
[0030] 通過分別打開高壓和低壓電磁閥276、278而發(fā)起致冷劑回收循環(huán)。該樣允許車輛 冷卻系統(tǒng)200之內(nèi)的致冷劑通過回收閥280和止回閥282流動。致冷劑從止回閥282流 入系統(tǒng)油分離器262,其中它通過過濾器/干燥器264行進，到達壓縮機256的輸入。通過 壓縮機256,通過正常放電電磁閥284并通過壓縮機油分離器286汲取致冷劑，使油通過回 油閥288循環(huán)回到壓縮機256。致冷劑回收單元100可W包括與控制器216通信的高壓開 關(guān)290,其被編程控制成確定壓力上限，例如435psi，W任選地關(guān)閉壓縮機256,保護壓縮機 256 W免壓力過大?？刂破?16也可W是例如微處理器、現(xiàn)場可編程口陣列（FPGA)或?qū)Ｓ?集成電路（ASIC)?？刂破?16經(jīng)由有線或無線連接（未示出）控制致冷劑回收單元100的 各種閥口和其他部件（例如真空裝置、壓縮機）。在本公開的一些實施例中，可W由控制器 216連接并控制電子電磁閥或電激活閥口的任一個或所有。
[0031] 高側(cè)清除電磁閥323可W任選地禪合到壓縮機256的輸出，W將從壓縮機256傳 送的回收致冷劑直接釋放到致冷劑儲存罐212中，而不是通過經(jīng)由正常釋放電磁閥284的 路徑。
[0032] 經(jīng)過加熱的壓縮致冷劑退出油分離器286,然后通過導(dǎo)管環(huán)路或熱交換器291行 進，W進行冷卻或凝結(jié)。在加熱的致冷劑流經(jīng)熱交換器291時，加熱的致冷劑向系統(tǒng)油分離 器262中冷的致冷劑釋放熱量，輔助將系統(tǒng)油分離器262中的溫度維持在工作范圍之內(nèi)。禪 合到系統(tǒng)油分離器262的是開關(guān)或傳感器292,例如低壓開關(guān)或壓力傳感器，例如，其感測 壓力信息并通過適當?shù)慕涌陔娐废蚩刂破?16提供輸出信號，接口電路被編程為檢測例如 被回收的致冷劑壓力何時下降到13英寸隸柱。油分離器排泄閥293將回收油排放到容器 257中。最后，回收的致冷劑流經(jīng)正常釋放止回閥294并進入儲存罐212中。
[0033] 通過打開高壓和低壓電磁閥276和278 W及閥口 296,引導(dǎo)向真空累258的輸入， 開始排空循環(huán)。在打開閥口 296之前，打開進氣閥口（未示出），允許真空累258開始排放 空氣。然后通過關(guān)閉進氣閥口并打開閥口 296,允許真空累258排出任何剩余的痕量氣體， 直到壓力大約為例如29英寸隸柱，將車輛的致冷劑系統(tǒng)200抽真空。在任選禪合到車輛冷 卻系統(tǒng)200的高側(cè)226和低側(cè)230和控制器216的壓力傳感器231和232檢測到發(fā)生該種 情況時，控制器216關(guān)閉閥口 296,準備進行再填充循環(huán)。
[0034] 可W使用高側(cè)清除閥318來清除系統(tǒng)高側(cè)的一部分。高側(cè)清除閥318可W包括閥 口 323和止回閥320。閥口 323可W是電磁閥閥。在希望清潔高側(cè)的一部分時，打開閥口 323。壓縮機256的工作將迫使致冷劑通過閥口 323和320排出并進入儲存罐212。在該個 流程期間，可W關(guān)閉正常釋放閥口 284。
[0035] 提供深度回收閥324 W輔助深度回收致冷劑。在來自車輛冷卻系統(tǒng)200的致冷劑 大部分進入致冷劑回收單元100時，可W通過打開深度回收閥324并打開真空累258,從車 輛的冷卻系統(tǒng)200提取剩余的致冷劑。
[0036] 通過打開填充閥298開始再填充循環(huán)，允許儲存罐212中壓力大約為70psi或更 高的致冷劑流經(jīng)車輛冷卻系統(tǒng)200的高側(cè)。該流動通過填充閥298 -段時間，該段時間被 編程為向車輛提供滿填充的致冷劑。任選地，可W打開填充閥299 W填充低側(cè)?？蒞單獨 或結(jié)合填充閥298打開填充閥299 W填充車輛的致冷劑系統(tǒng)200。儲存罐212可W設(shè)置于 磅砰213上，其測量儲存罐中致冷劑的重量。磅砰213可W可操作地禪合到控制器216并 提供儲存罐212的重量和/或儲存罐212之內(nèi)存儲的任何內(nèi)容的測量。因此，可W向控制 器216提供儲存罐212和/或其中存儲的內(nèi)容的重量數(shù)據(jù)。
[0037] 在另一個實施例中，或者為了填充致冷劑系統(tǒng)200,可W打開充電閥326并可W使 用罐填充結(jié)構(gòu)332。為了從致冷劑源獲得致冷劑，致冷劑回收單元100可W包括罐填充結(jié)構(gòu) 332和閥口 328和330。罐填充結(jié)構(gòu)332可W被配置成附接于致冷劑源。閥口 330可W是 電磁閥閥，閥口 328可W是止回閥。在其他實施例中，閥口 330可W是手動閥。
[003引在希望讓來自致冷劑源的致冷劑進入致冷劑回收單元100時，將罐填充結(jié)構(gòu)332 附接到致冷劑源并打開罐填充閥330。止回閥328防止來自致冷劑回收單元100的致冷劑 通過罐填充結(jié)構(gòu)332流出致冷劑回收單元100。在罐填充結(jié)構(gòu)332未連接到致冷劑源時，罐 填充閥330保持關(guān)閉。罐填充閥330可W連接到控制器216并受其控制。
[0039] 罐填充結(jié)構(gòu)332可W被配置成位于磅砰334上，磅砰可W被配置成對例如罐填充 結(jié)構(gòu)332稱重，W便確定罐填充結(jié)構(gòu)332中存儲的致冷劑量。磅砰334可W可操作地禪合 到控制器216并向控制器216提供罐填充結(jié)構(gòu)332重量的測量值。控制器216可W導(dǎo)致罐 填充結(jié)構(gòu)332的重量在顯示器110上顯示。
[0040] 在上述回收和再循環(huán)過程期間，可能會將空氣汲取到致冷劑回收單元100中，該 可能會影響致冷劑回收單元100的效率和操作和/或允許空氣被傳遞到車輛的致冷劑系統(tǒng) 200中。如圖2所示，空氣排除設(shè)備308能夠在向A/C系統(tǒng)回充致冷劑之前，排除掉致冷劑 回收單元100的不可冷凝物質(zhì)，例如空氣。從致冷劑回收單元100排除的空氣可W通過孔 口 312、通過排除閥314和/或通過空氣擴散器316退出儲存罐212。在一些實施例中，孔 口可W大約是一英寸的0. 028倍?？蒞選擇性地致動閥口 314 W允許或不允許排除設(shè)備 308打開通往環(huán)境條件。壓力傳感器310可W測量儲存罐212和排除設(shè)備308之內(nèi)包含的 壓力。壓力傳感器310可W向控制器216發(fā)送壓力信息。例如，在控制器計算的壓力過高 時，可能需要排除，可W向控制器216發(fā)送信號，W開始排除過程，和/或可W在下一個可能 時機發(fā)送排除到時間的信號。根據(jù)本發(fā)明的各方面，可W由控制器216自動集成排除過程 并在回收和再循環(huán)過程期間的適當時間進行適當安排，W避免與正在進行的流程沖突?；?者，致冷劑回收單元100可W向用戶提供信號，表明一個或多個變量表示需要對儲存罐212 進行排除，從而允許用戶在下一個適當時間人工執(zhí)行排除過程。根據(jù)本發(fā)明的其他方面，控 制單元216可W讓回收和再循環(huán)過程保持，直到如果關(guān)鍵變量之一的讀數(shù)表示需要排除過 程時開始排除過程。
[0041] 根據(jù)本發(fā)明的其他方面，溫度傳感器317可W禪合到致冷劑儲存罐212 W測量其 中致冷劑的溫度。溫度傳感器317的放置可W在儲存罐的任何地方，或者，可W將溫度傳感 器放置于致冷劑管路322中。
[0042] 由于致冷劑，例如R-1234yf，和純空氣之間物理性質(zhì)的差異，可W使用兩者之一、 另一種或混合物產(chǎn)生的變量控制從致冷劑儲存罐212排除空氣的時間量，最終使泄露到大 氣中的致冷劑量W及致冷劑系統(tǒng)中空氣的量最小化。例如，通過隨時間流逝評估特定關(guān)鍵 變量，例如在達到關(guān)鍵變量的特定闊值時，可W中止排除過程。
[0043] 例如，圖3和4示出了在受空氣污染的致冷劑儲存罐的排除過程期間隨時間同時 獲取的溫度和壓力測量值。在排除過程的15秒標記處打開排除設(shè)備308的排除孔口 312， 該標記被示為X軸的時間起點。15和30秒之間的時間間隔代表排除，其中從致冷劑回收單 元100排除的絕大多數(shù)氣體是純空氣。圖3示出有較小的溫度下降，圖4示出，與15和30 秒之間的該個時間間隔期間的排除過程的其余部分相比，有較大壓力下降。隨著時間超過 15-30秒時間間隔，在被排除氣體之內(nèi)一般會看到更高濃度的致冷劑。仍然在圖3和4中看 出，更高濃度的致冷劑接著又導(dǎo)致更大的溫度下降和更平緩的壓力下降。
[0044] 例如，可W使用實測的溫度和壓力計算針對致冷劑回收單元中使用的致冷劑類型 的理想蒸氣壓。然后可W使用理想的蒸氣壓判斷何時需要排除不可冷凝的氣體，W及將進 行多少排除W便使致冷劑回收單元正常工作。下文重點介紹用于測量和評估一個或多個關(guān) 鍵變量的各種其他方法和系統(tǒng)，W便準確預(yù)測執(zhí)行排除過程的時間段。
[0045] 利用質(zhì)量的巧化率來梓制巧氣排除
[0046] 如W下方程（1)中所定義的，質(zhì)量流率是質(zhì)量在某一時間間隔上的變化。 _ tm
[0047] (1) m = -
[0048] 在中系統(tǒng)排除空氣期間，可W利用儲存罐212坐落在的磅砰213跟蹤從系統(tǒng)損失 的空氣（和/或致冷劑）質(zhì)量（nWtw-mfhJ。利用在排除開始時啟動的計時器，控制器216 可W跟蹤系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)量損失的期間的時間量。知道了質(zhì)量變化和時間變化該兩個變量，接 下來就可W確定質(zhì)量流率。
[0049] 下文示出了通過孔口的氣體節(jié)流質(zhì)量流率的方程（2)。
[(K)加]

【權(quán)利要求】
1. 一種從罐排除空氣的方法，所述方法包括如下步驟： 利用控制器來打開所述罐上的排除孔口以釋放所述罐內(nèi)所包含的氣體混合物； 操作計時器以跟蹤多個時間間隔，在所述多個時間間隔期間所述排除孔口是打開的， 每個時間間隔都具有開始時間和結(jié)束時間； 確定系統(tǒng)變量在每個開始時間的初始值和所述系統(tǒng)變量在每個結(jié)束時間的后續(xù)值； 基于所述系統(tǒng)變量在每個時間間隔內(nèi)從所述初始值到所述后續(xù)值的變化來得出所述 氣體混合物的特征值；以及 如果所述特征值在相繼時間間隔內(nèi)的變化率大于或等于變化率值的預(yù)定閾值，則利用 所述控制器來關(guān)閉所述排除孔口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述系統(tǒng)變量是所述氣體混合物的質(zhì)量。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述特征值是所述氣體混合物的質(zhì)量流率。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，還包括如下步驟： 連續(xù)測量所述氣體混合物的壓力以得出每個時間間隔內(nèi)的平均壓力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述特征值是根據(jù)在所述時間間隔內(nèi)的平均壓 力和系統(tǒng)變量的變化得出的所述氣體混合物的平均密度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述特征值是根據(jù)在所述時間間隔內(nèi)的平均壓 力和系統(tǒng)變量的變化得出的所述氣體混合物中致冷劑的體積百分比。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述系統(tǒng)變量是所述氣體混合物的溫度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，所述特征值是所述氣體混合物在每個時間間隔 內(nèi)的溫差。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述系統(tǒng)變量是所述氣體混合物的壓力。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中，所述特征值是所述氣體混合物中的致冷劑的體 積百分比。
11. 一種致冷劑回收單元，包括： 控制器； 儲存罐；以及 排除設(shè)備，所述排除設(shè)備具有與所述儲存罐流體相通的孔口并可操作地連接到所述控 制器，以在離散的時間段期間通過所述孔口來去除在所述儲存罐中收集的氣體混合物，所 述離散的時間段由所述控制器控制，并基于對系統(tǒng)變量的測量以及隨后基于所述系統(tǒng)變量 得出所述氣體混合物的特征值，在所述離散的時間段期間的任何時間，當所述特征值的變 化率大于變化率值的預(yù)定閾值時，所述離散的時間段結(jié)束。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的致冷劑回收單元，其中，所述系統(tǒng)變量是所述氣體混合物 的質(zhì)量，且所述特征值是所述氣體混合物的質(zhì)量流率。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的致冷劑回收單元，還包括： 用于測量所述氣體混合物的壓力的壓力傳感器。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的致冷劑回收單元，其中，所述特征值是根據(jù)平均壓力得出 的所述氣體混合物的平均密度。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的致冷劑回收單元，其中，所述系統(tǒng)變量是所述氣體混合物 的壓力。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的致冷劑回收單元，其中，所述特征值是根據(jù)所述氣體混合 物的壓力的變化率得出的所述氣體混合物中致冷劑的體積百分比。
17. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的致冷劑回收單元，還包括： 用于測量所述氣體混合物溫度的溫度傳感器。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的致冷劑回收單元，其中，所述系統(tǒng)變量是所述氣體混合物 的溫度，且所述特征值是所述氣體混合物的溫差。
19. 一種致冷劑回收單元，包括： 用于在離散的時間段期間去除在儲存罐中收集的氣體混合物的裝置； 用于確定所述氣體混合物的特征值的變化率的裝置； 用于基于所述氣體混合物的特征值的變化率來控制所述離散的時間段的裝置。
【文檔編號】F25B43/04GK104487788SQ201380036719
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2013年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月11日
【發(fā)明者】M·麥克馬斯特斯, D·倫德貝里 申請人:博世汽車服務(wù)解決方案有限責任公司