混合動力車輛的制冷系統(tǒng)及具有其的混合動力車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種混合動力車輛的制冷系統(tǒng)及具有其的混合動力車輛。制冷系統(tǒng)包括：冷凝器、節(jié)流元件、蒸發(fā)器、機械壓縮機、電動壓縮機、第一管路、第二管路和控制裝置。機械壓縮機適于與發(fā)動機的曲軸相連。電動壓縮機適于與蓄電池相連，機械壓縮機和電動壓縮機串聯(lián)連接在連接管路上。第一管路的兩端分別連接至連接管路上且第一管路和電動壓縮機并聯(lián)。第二管路的兩端分別連接至連接管路上且第二管路和機械壓縮機并聯(lián)?？刂蒲b置連接至第一管路和第二管路以控制第一管路和第二管路的導(dǎo)通或截止。根據(jù)本實用新型的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，可以很好的解決低電壓發(fā)動機無法提供充足電量供電動壓縮機正常工作的問題。
【專利說明】混合動力車輛的制冷系統(tǒng)及具有其的混合動力車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種混合動力車輛的制冷系統(tǒng)及具有其的混合動力車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)一般包括壓縮機、空調(diào)管路、冷凝器(包括儲液干燥器)、冷凝器風(fēng)扇、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機等，混合動力汽車的壓縮機為與電池相連的電動壓縮機。
[0003]混合動力汽車一般優(yōu)先使用純電動模式，這樣會造成電池電量比較低，如果在低電量的情況下發(fā)動機啟動，但發(fā)動機提供的動力僅能正常驅(qū)動車輛或者發(fā)的電不足正常運動電動壓縮機(例如低速等工況，發(fā)動機效率低，提供的動力僅能維持車輛驅(qū)動)，這樣會造成空調(diào)不制冷或者制冷效果差。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實用新型的一個目的在于提出一種混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，解決低電壓發(fā)動機無法提供充足電量供電動壓縮機正常工作的問題。
[0006]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述制冷系統(tǒng)給的混合動力車輛。
[0007]根據(jù)本實用新型的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，所述混合動力車輛包括蓄電池和發(fā)動機，所述制冷系統(tǒng)包括:冷凝器；節(jié)流元件，所述節(jié)流元件與所述冷凝器的一端相連；蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器的一端與所述節(jié)流元件相連，所述蒸發(fā)器的另一端和所述冷凝器的另一端通過連接管路相連；機械壓縮機，所述機械壓縮機適于與所述發(fā)動機的曲軸相連；電動壓縮機，所述電動壓縮機適于與所述蓄電池相連，所述機械壓縮機和所述電動壓縮機串聯(lián)連接在所述連接管路上；第一管路，所述第一管路的兩端分別連接至所述連接管路上且所述第一管路和所述電動壓縮機并聯(lián)；第二管路，所述第二管路的兩端分別連接至所述連接管路上且所述第二管路和所述機械壓縮機并聯(lián)；控制裝置，所述控制裝置連接至所述第一管路和所述第二管路以控制所述第一管路和所述第二管路的導(dǎo)通或截止。
[0008]根據(jù)本實用新型的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，通過同時設(shè)有機械壓縮機和電動壓縮機，在混合動力車輛處于純電動模式時，蓄電池為電動壓縮機提供動力，此時電動壓縮機工作以實現(xiàn)制冷循環(huán)，在混合動力車輛處于混動模式或只有發(fā)動機驅(qū)動的模式時，蓄電池不給電動壓縮機提供電能，機械壓縮機由曲軸驅(qū)動，此時機械壓縮機工作以實現(xiàn)制冷循環(huán)，從而可以很好的解決低電壓發(fā)動機無法提供充足電量供電動壓縮機正常工作的問題。
[0009]根據(jù)本實用新型的混合動力車輛，包括:蓄電池和發(fā)動機，所述發(fā)動機具有曲軸；制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)為根據(jù)本實用新型上述的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，所述電動壓縮機與所述蓄電池相連，所述機械壓縮機與所述曲軸相連。
[0010]根據(jù)本實用新型的混合動力車輛，通過設(shè)有上述制冷系統(tǒng)，從而可保證無論是處于純電動模式、混動模式或者只有發(fā)動機驅(qū)動的模式，都可以對車內(nèi)空間進行制冷。[0011]本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0013]圖1為根據(jù)本實用新型一個實施例的制冷系統(tǒng)的示意圖；
[0014]圖2為圖1所示的制冷系統(tǒng)中的電動壓縮機工作時的冷媒流動示意圖；
[0015]圖3為圖1所示的制冷系統(tǒng)中的機械壓縮機工作時的冷媒流動示意圖；
[0016]圖4為根據(jù)本實用新型另一個實施例的制冷系統(tǒng)的示意圖；
[0017]圖5為圖4所示的制冷系統(tǒng)中的電動壓縮機工作時的冷媒流動示意圖；
[0018]圖6為圖4所示的制冷系統(tǒng)中的機械壓縮機工作時的冷媒流動示意圖；
[0019]圖7為根據(jù)本實用新型再一個實施例的制冷系統(tǒng)的示意圖；
[0020]圖8為圖7所示的制冷系統(tǒng)中的電動壓縮機工作時的冷媒流動示意圖；
[0021]圖9為圖7所示的制冷系統(tǒng)中的機械壓縮機工作時的冷媒流動示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]制冷系統(tǒng)1000、冷凝器10、節(jié)流元件20、蒸發(fā)器30、機械壓縮機40、電動壓縮機50、第一控制閥600、第二控制閥601、第三控制閥602、第四控制閥603、第一換向閥604、第二換向閥605、冷凝器風(fēng)扇70、鼓風(fēng)機80、連接管路90、第一部分901、第二部分902、第三部分903、第一管路100、第二管路110、公用管路120、第一支路130、第二支路140、三通管150
【具體實施方式】
[0024]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、
“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0026]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0027]下面參考圖1-圖9描述根據(jù)本實用新型實施例的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)1000，該制冷系統(tǒng)1000裝配在混合動力車輛中用于對車內(nèi)空間進行制冷。其中，混合動力車輛包括蓄電池(圖未示出)和發(fā)動機(圖未示出)，發(fā)動機包括曲軸，混合動力車輛具有純電動模式、混動模式和只有發(fā)動機驅(qū)動的模式，需要說明的是，蓄電池和發(fā)動機之間的連接關(guān)系、蓄電池的工作原理、發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和發(fā)動機的工作原理等均為現(xiàn)有技術(shù)，這里就不詳細(xì)描述。
[0028]如圖1-圖9所示，根據(jù)本實用新型實施例的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)1000，包括:冷凝器10、節(jié)流元件20、蒸發(fā)器30、機械壓縮機40、電動壓縮機50、第一管路、第二管路和控制裝置。其中，節(jié)流元件20與冷凝器10的一端相連。蒸發(fā)器30的一端與節(jié)流元件20相連，可選地，節(jié)流元件20為膨脹閥。蒸發(fā)器30的另一端和冷凝器10的另一端通過連接管路90相連。
[0029]機械壓縮機40適于與發(fā)動機的曲軸相連，也就是說，機械壓縮機40由發(fā)動機的曲軸提供動力。電動壓縮機50適于與蓄電池相連，也就是說，電動壓縮機50由蓄電池提供動力，機械壓縮機40和電動壓縮機50串聯(lián)連接在連接管路90上。具體而言，連接管路90連接在冷凝器10和蒸發(fā)器30之間，機械壓縮機40和電動壓縮機50設(shè)在連接管路90上。在圖1-圖3的示例中，電動壓縮機50鄰近冷凝器10設(shè)置，機械壓縮機40鄰近蒸發(fā)器30設(shè)置。在本實用新型的下面描述中，均以電動壓縮機50鄰近冷凝器10設(shè)置，機械壓縮機40鄰近蒸發(fā)器30設(shè)置為例進行說明。當(dāng)然值得理解的是，可以是電動壓縮機50鄰近蒸發(fā)器30設(shè)置而機械壓縮機40鄰近冷凝器10設(shè)置。需要說明的是，機械壓縮機40和電動壓縮機50的結(jié)構(gòu)及工作原理等均為現(xiàn)有技術(shù)，這里就不詳細(xì)描述。
[0030]如圖1所示，連接管路90包括第一部分901、第二部分902和第三部分903，第一部分901的兩端分別與電動壓縮機50的排氣口和冷凝器10的入口相連，第二部分902的兩端分別連接在電動壓縮機50的吸氣口和機械壓縮機40的排氣口之間，也就是說，第二部分902為連接管路90的位于電動壓縮機50和機械壓縮機40之間的部分。第三部分903的兩端分別與機械壓縮機40的吸氣口和蒸發(fā)器30的出口相連。
[0031 ] 第一管路100的兩端分別連接至連接管路90上且第一管路100和電動壓縮機50并聯(lián)，即第一管路100的一端連接至第一部分901上，第一管路100的另一端連接至第二部分902上。此時機械壓縮機40通過第二部分902、第一管路100和第一部分901與冷凝器10相連，機械壓縮機40通過第三部分903與蒸發(fā)器30相連。
[0032]第二管路110的兩端分別連接至連接管路90上且第二管路110和機械壓縮機40并聯(lián)，即第二管路110的一端連接至第二部分902上，第二管路110的另一端連接至第三部分903上。此時電動壓縮機50通過第一部分901與冷凝器10相連，電動壓縮機50通過第二部分902、第二管路110和第三部分903與蒸發(fā)器30相連。
[0033]控制裝置連接至第一管路100和第二管路110以控制第一管路100和第二管路110的導(dǎo)通或截止。
[0034]具體而言，在混合動力車輛處于純電動模式時，電動壓縮機50由蓄電池提供電能，電動壓縮機50工作，機械壓縮機40不工作，控制裝置控制第二管路110導(dǎo)通且控制第一管路100截止，此時從電動壓縮機50的排氣口排出的冷媒依次經(jīng)過冷凝器10、節(jié)流元件20和蒸發(fā)器30后通過第二管路110排回到電動壓縮機50內(nèi)，完成制冷循環(huán)。
[0035]在混合動力車輛處于混動模式或只有發(fā)動機驅(qū)動的模式，蓄電池不給電動壓縮機50提供電能，電動壓縮機50不工作，機械壓縮機40由曲軸驅(qū)動，控制裝置控制第一管路100導(dǎo)通且控制第二管路110截止，此時從機械壓縮機40的排氣口排出的冷媒依次經(jīng)過第一管路100、冷凝器10、節(jié)流元件20和蒸發(fā)器30后排回到機械壓縮機40內(nèi)，完成制冷循環(huán)。
[0036]其中，當(dāng)混合動力車輛處于混動模式且蓄電池電量足以提供電動壓縮機50工作時，此時電動壓縮機50由蓄電池提供電能，機械壓縮機40由曲軸驅(qū)動，控制裝置分別控制第一管路100和第二管路110截止，從機械壓縮機40排出的冷媒進入到電動壓縮機50內(nèi)進行進一步壓縮后排出，經(jīng)過兩次壓縮的冷媒依次經(jīng)過冷凝器10、節(jié)流元件20和蒸發(fā)器30后排回到機械壓縮機40內(nèi)，完成制冷循環(huán)，較快實現(xiàn)車內(nèi)的制冷效果。
[0037]如圖1-圖9所示，制冷系統(tǒng)1000還包括冷凝器風(fēng)扇70和鼓風(fēng)機80，冷凝器風(fēng)扇70鄰近冷凝器10設(shè)置以將空氣吹向冷凝器10。鼓風(fēng)機80鄰近蒸發(fā)器30設(shè)置以將空氣吹向蒸發(fā)器30，從而提高冷凝器10和蒸發(fā)器30的換熱效率。
[0038]根據(jù)本實用新型實施例的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)1000，通過同時設(shè)有機械壓縮機40和電動壓縮機50，在混合動力車輛處于純電動模式時，蓄電池為電動壓縮機50提供動力，此時電動壓縮機50工作以實現(xiàn)制冷循環(huán)，在混合動力車輛處于混動模式或只有發(fā)動機驅(qū)動的模式時，蓄電池不給電動壓縮機50提供電能，機械壓縮機40由曲軸驅(qū)動，此時機械壓縮機40工作以實現(xiàn)制冷循環(huán)，從而可以很好的解決低電壓發(fā)動機無法提供充足電量供電動壓縮機50正常工作的問題。
[0039]下面參考圖1-圖9描述根據(jù)本實用新型多個不同實施例的制冷系統(tǒng)1000的結(jié)構(gòu)和制冷循環(huán)過程。
[0040]實施例1:
[0041]控制裝置包括:第一控制閥600和第二控制閥601，第一控制閥600設(shè)在第一管路100上，第二控制閥601設(shè)在第二管路110上。其中，第一控制閥600和第二控制閥601分別具有打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝豢刂崎y600打開時，第一管路100導(dǎo)通，當(dāng)?shù)谝豢刂崎y600關(guān)閉時，第一管路100截止。當(dāng)?shù)诙刂崎y601打開時，第二管路110導(dǎo)通，當(dāng)?shù)诙刂崎y601關(guān)閉時，第二管路110截止。
[0042]具體而言，如圖2中的箭頭所示，當(dāng)混合動力車輛處于純電動模式時，電動壓縮機50由蓄電池提供電能，電動壓縮機50工作，機械壓縮機40不工作。此時第二控制閥601打開，第一控制閥600關(guān)閉，制冷系統(tǒng)1000由電動壓縮機50提供冷媒循環(huán)動力。從電動壓縮機50排出的冷媒通過第一部分901進入到冷凝器10中，再由冷凝器10排入到節(jié)流元件20內(nèi)，之后冷媒再流入到蒸發(fā)器30。從蒸發(fā)器30排出的冷媒通過第二管路110上的第二控制閥601流入第二部分902后流入電動壓縮機50，完成制冷循環(huán)。
[0043]如圖3中的箭頭所示，當(dāng)混合動力車輛處于混動模式或只有發(fā)動機驅(qū)動的模式時，蓄電池不給電動壓縮機50提供電能，電動壓縮機50不工作，機械壓縮機40由發(fā)動機的曲軸驅(qū)動，第一控制閥600打開，第二控制閥601關(guān)閉，制冷系統(tǒng)1000由機械壓縮機40提供循環(huán)動力，從機械壓縮機40排出的冷媒通過第一管路100上的第一控制閥600進入到冷凝器10內(nèi)，再由冷凝器10排入到節(jié)流元件20內(nèi)，之后冷媒再流入到蒸發(fā)器30，從蒸發(fā)器30排出的冷媒回到機械壓縮機40內(nèi)，從而完成制冷循環(huán)。
[0044]當(dāng)混合動力車輛處于混動模式且蓄電池電量足以提供電動壓縮機50工作時，此時電動壓縮機50由蓄電池提供電能，機械壓縮機40由曲軸驅(qū)動，控制裝置分別控制第一控制閥600和第二控制閥601關(guān)閉，從機械壓縮機40排出的冷媒進入到電動壓縮機50內(nèi)進行進一步壓縮后排出，經(jīng)過兩次壓縮的冷媒依次經(jīng)過冷凝器10、節(jié)流元件20和蒸發(fā)器30后排回到機械壓縮機40內(nèi)，完成制冷循環(huán)，較快實現(xiàn)車內(nèi)的制冷效果。
[0045]如圖1-圖3所示，在本實用新型的示例中，第一管路100和第二管路110通過公用管路120連接至連接管路90的位于機械壓縮機40和電動壓縮機50之間的部分上。具體地，制冷系統(tǒng)1000包括公用管路120、第一支路130和第二支路140，其中公用管路120的一端與第二部分902相連，第一支路130的一端與公用管路120的另一端相連，第一支路130的另一端與第一部分901相連，此時公用管路120和第一支路130構(gòu)造出第一管路100，第一控制閥600設(shè)置在第一支路130上。
[0046]第二支路140的一端與公用管路120的另一端相連，第二支路140的另一端與第三部分903相連，此時公用管路120與第二支路140構(gòu)造出第二管路110，第二控制閥601設(shè)置在第二支路140上。從而使得制冷系統(tǒng)1000的結(jié)構(gòu)簡單。
[0047]如圖1-圖3所示，公用管路120通過三通管150連接至連接管路90的第二部分902上，公用管路120、第一支路130和第二支路140之間也通過三通管150相連。
[0048]實施例2:
[0049]如圖4-圖6所示，實施例2和實施例1的結(jié)構(gòu)大體相同，實施例2和實施例1的差別僅在于控制裝置不同，相同的部件采用相同的標(biāo)號。其中，由于電動壓縮機50和機械壓縮機40具有不同的型號，某些型號的電動壓縮機50和機械壓縮機40在不工作時，冷媒可從吸氣口進入并從排氣口排出，從而為了保證制冷系統(tǒng)1000中的全部冷媒不通過不工作的壓縮機，在本實用新型的實施例中，控制裝置除了包括第一控制閥600和第二控制閥601之外，控制裝置還包括第三控制閥602和第四控制閥603，第三控制閥602串聯(lián)在連接管路90上且位于機械壓縮機40的吸氣口和第二管路110之間，第四控制閥603串聯(lián)在連接管路90上且位于電動壓縮機50的吸氣口和第一管路100之間。
[0050]如圖5中的箭頭所示，當(dāng)混合動力車輛處于純電動模式時，電動壓縮機50由蓄電池提供電能，電動壓縮機50工作，機械壓縮機40不工作。此時第二控制閥601打開，第一控制閥600關(guān)閉、第三控制閥602關(guān)閉、第四控制閥603打開，制冷系統(tǒng)1000由電動壓縮機50提供冷媒循環(huán)動力。從電動壓縮機50排出的冷媒通過第一部分901進入到冷凝器10中，再由冷凝器10排入到節(jié)流元件20內(nèi)，之后冷媒再流入到蒸發(fā)器30。從蒸發(fā)器30排出的全部冷媒通過第二管路110上的第二控制閥601流入第二部分902后流入電動壓縮機50，完成制冷循環(huán)。
[0051]如圖6中的箭頭所示，當(dāng)混合動力車輛處于混動?；蛑挥邪l(fā)動機驅(qū)動的模式時，蓄電池不給電動壓縮機50提供電能，電動壓縮機50不工作，機械壓縮機40由發(fā)動機的曲軸驅(qū)動，第一控制閥600打開，第二控制閥601關(guān)閉、第三控制閥602打開、第四控制閥603關(guān)閉，制冷系統(tǒng)1000由機械壓縮機40提供循環(huán)動力，從機械壓縮機40排出的全部冷媒通過第一管路100上的第一控制閥600進入到冷凝器10內(nèi)，再由冷凝器10排入到節(jié)流元件20內(nèi)，之后冷媒再流入到蒸發(fā)器30，從蒸發(fā)器30排出的冷媒通過第三控制閥602回到機械壓縮機40內(nèi)，從而完成制冷循環(huán)。
[0052]當(dāng)混合動力車輛處于混動模式且蓄電池電量足以提供電動壓縮機50工作時，此時電動壓縮機50由蓄電池提供電能，機械壓縮機40由曲軸驅(qū)動，控制裝置分別控制第一控制閥600關(guān)閉、第二控制閥601關(guān)閉、第三控制閥602打開和第四控制閥603打開，從機械壓縮機40排出的冷媒通過第四控制閥603進入到電動壓縮機50內(nèi)進行進一步壓縮后排出，經(jīng)過兩次壓縮的冷媒依次經(jīng)過冷凝器10、節(jié)流元件20、蒸發(fā)器30和第三控制閥602后排回到機械壓縮機40內(nèi)，完成制冷循環(huán)，較快實現(xiàn)車內(nèi)的制冷效果。
[0053]實施例3:
[0054]如圖7-圖9所示，在本實用新型的實施例中，控制裝置包括:第一換向閥604和第二換向閥605，其中，第一換向閥604包括第一入口 a、第一出口 b和第二出口 C，第一入口 a與第一出口 b和第二出口 c中的其中一個導(dǎo)通，第一換向閥604串聯(lián)設(shè)在連接管路90的位于機械壓縮機40和電動壓縮機50之間的部分上，第二出口 c與第一管路100和第二管路110中的其中一個相連。如圖7-圖9所示，第一換向閥604串聯(lián)設(shè)在第二部分902上，第一出口 b與電動壓縮機50的吸氣口連通，第二出口 c與第一管路100相連，當(dāng)?shù)谝蝗肟?a與第一出口 b導(dǎo)通時,從第一入口 a進入到第一換向閥604內(nèi)的冷媒可流向電動壓縮機50,當(dāng)?shù)谝蝗肟?a與第二出口 c導(dǎo)通時，從第一入口 a進入到第一換向閥604內(nèi)的冷媒可流向第一管路100。也就是說,第一換向閥604可控制冷媒流向電動壓縮機50或第一管路100。
[0055]第二換向閥605包括第二入口 d、第三出口 e和第四出口 f，第二入口 d與第三出口 e和第四出口 f中的其中一個導(dǎo)通，第二換向閥605串聯(lián)設(shè)在連接管路90上，且第二入口 d與蒸發(fā)器30相連，第四出口 f與第一管路100和第二管路110中的另一個相連。如圖7-圖9所示，第二換向閥605串聯(lián)設(shè)在第三部分903上，第二入口 d與蒸發(fā)器30相連，第四出口 f與第二管路110相連，第三出口 e與機械壓縮機40的吸氣口相連。當(dāng)?shù)诙肟?d與第三出口 e導(dǎo)通時，通過第二入口 d進入到第二換向閥605內(nèi)的冷媒可流向機械壓縮機40。當(dāng)?shù)诙肟?d與第四出口 f導(dǎo)通時，通過第二入口 d進入到第二換向閥605內(nèi)的冷媒可流向第二管路110。也就是說，第二控制閥601可控制冷媒流向機械壓縮機40或第二管路 110。
[0056]具體而言，如圖8中的箭頭所示，當(dāng)混合動力車輛處于純電動模式時，電動壓縮機50由蓄電池提供電能，電動壓縮機50工作，機械壓縮機40不工作。此時第一控制閥600中的第一入口 a與第一出口 b導(dǎo)通，第二控制閥601中的第二入口 d與第四出口 f導(dǎo)通，制冷系統(tǒng)1000由電動壓縮機50提供冷媒循環(huán)動力。從電動壓縮機50排出的冷媒通過第一部分901進入到冷凝器10中，再由冷凝器10排入到節(jié)流元件20內(nèi)，之后冷媒再流入到蒸發(fā)器30。從蒸發(fā)器30排出的全部冷媒通過第二入口 d和第四出口 f進入到第二管路110內(nèi)，第二管路110內(nèi)的冷媒流入第二部分902后通過第一入口 a和第一出口 b流入電動壓縮機50，完成制冷循環(huán)。
[0057]如圖9中的箭頭所示，當(dāng)混合動力車輛處于混動模式只有發(fā)動機驅(qū)動的模式時，蓄電池不給電動壓縮機50提供電能，電動壓縮機50不工作，機械壓縮機40由發(fā)動機的曲軸驅(qū)動,此時第一控制閥600中的第一入口 a與第二出口 c導(dǎo)通，第二控制閥601中的第二入口 d與第三出口 e導(dǎo)通，制冷系統(tǒng)1000由機械壓縮機40提供循環(huán)動力，從機械壓縮機40排出的全部冷媒通過第一入口 a和第二出口 c進入到第一管路100上，冷媒從第一管路100和第一部分901進入到冷凝器10內(nèi)，再由冷凝器10排入到節(jié)流元件20內(nèi)，之后冷媒再流入到蒸發(fā)器30，從蒸發(fā)器30排出的冷媒通過第二入口 d和第三出口 e排回到機械壓縮機40內(nèi)，從而完成制冷循環(huán)。
[0058]從而通過設(shè)置第一換向閥604和第二換向閥605可以讓制冷系統(tǒng)1000中的全部冷媒不通過不工作的壓縮機。[0059]當(dāng)混合動力車輛處于混動模式且蓄電池電量足以提供電動壓縮機50工作時，此時電動壓縮機50由蓄電池提供電能，機械壓縮機40由曲軸驅(qū)動，此時第一換向閥604的第一A 口 a和第一出口 b導(dǎo)通,第二換向閥605的第二入口 d和第三出口 e導(dǎo)通,從機械壓縮機40排出的冷媒通過第四控制閥603進入到電動壓縮機50內(nèi)進行進一步壓縮后排出，經(jīng)過兩次壓縮的冷媒依次經(jīng)過冷凝器10、節(jié)流元件20和蒸發(fā)器30排回到機械壓縮機40內(nèi)，完成制冷循環(huán)，較快實現(xiàn)車內(nèi)的制冷效果。
[0060]實施例4:
[0061]在本實用新型的實施例中，冷凝器10和蒸發(fā)器30之間并聯(lián)設(shè)置兩條連接通道(圖未示出)，機械壓縮機40和電動壓縮機50分別設(shè)在兩條連接通道上。具體地，冷凝器10和蒸發(fā)器30之間并聯(lián)設(shè)有第一連接通道和第二連接通道，機械壓縮機40和電動壓縮機50分別設(shè)在第一連接通道和第二連接通道上。
[0062]控制裝置為分別設(shè)在第一連接通道和第二連接通道上的第五控制閥(圖未示出)和第六控制閥(圖未示出)。
[0063]當(dāng)混合動力車輛處于純電動模式時，電動壓縮機50啟動，第六控制閥打開，第五控制閥關(guān)閉，此時從電動壓縮機50排出的冷媒依次通過冷凝器10、節(jié)流元件20、蒸發(fā)器30后回到電動壓縮機50內(nèi)。
[0064]當(dāng)混合動力車輛處于混動模式時，機械壓縮機40啟動，第五控制閥打開，第六控制閥關(guān)閉，此時從機械壓縮機40排出的冷媒依次通過冷凝器10、節(jié)流元件20、蒸發(fā)器30后回到機械壓縮機40內(nèi)。
[0065]根據(jù)本實用新型實施例的混合動力車輛，包括:蓄電池、發(fā)動機和制冷系統(tǒng)1000，其中發(fā)動機具有曲軸。制冷系統(tǒng)1000為根據(jù)本實用新型上述實施例的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)1000,電動壓縮機50與蓄電池相連,機械壓縮機40與曲軸相連。
[0066]根據(jù)本實用新型實施例的混合動力車輛，通過設(shè)有上述制冷系統(tǒng)1000，從而可保證無論是處于純電動模式、混動模式或者只有發(fā)動機驅(qū)動的模式時，都可以對車內(nèi)空間進行制冷。
[0067]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0068]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動力車輛包括蓄電池和發(fā)動機，所述制冷系統(tǒng)包括: 冷凝器； 節(jié)流元件，所述節(jié)流元件與所述冷凝器的一端相連； 蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器的一端與所述節(jié)流元件相連，所述蒸發(fā)器的另一端和所述冷凝器的另一端通過連接管路相連； 機械壓縮機，所述機械壓縮機適于與所述發(fā)動機的曲軸相連； 電動壓縮機，所述電動壓縮機適于與所述蓄電池相連，所述機械壓縮機和所述電動壓縮機串聯(lián)連接在所述連接管路上； 第一管路，所述第一管路的兩端分別連接至所述連接管路上且所述第一管路和所述電動壓縮機并聯(lián)； 第二管路，所述第二管路的兩端分別連接至所述連接管路上且所述第二管路和所述機械壓縮機并聯(lián)； 控制裝置，所述控制裝置連接至所述第一管路和所述第二管路以控制所述第一管路和所述第二管路的導(dǎo)通或截止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包括:第一控制閥和第二控制閥，所述第一控制閥設(shè)在所述第一管路上，所述第二控制閥設(shè)在所述第二管路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還包括第三控制閥，所述第三控制閥串聯(lián)在所述連接管路上且位于所述機械壓縮機的吸氣口和所述第二管路之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還包括第四控制閥，所述第四控制閥串聯(lián)在所述連接管路上且位于所述電動壓縮機的吸氣口和所述第一管路之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包括: 第一換向閥，所述第一換向閥包括第一入口、第一出口和第二出口，所述第一入口與所述第一出口和所述第二出口中的其中一個導(dǎo)通，所述第一換向閥串聯(lián)設(shè)在所述連接管路的位于所述機械壓縮機和所述電動壓縮機之間的部分上，所述第二出口與所述第一管路和所述第二管路中的其中一個相連； 第二換向閥，所述第二換向閥包括第二入口、第三出口和第四出口，所述第二入口與所述第三出口和所述第四出口中的其中一個導(dǎo)通，所述第二換向閥串聯(lián)設(shè)在所述連接管路上，且所述第二入口與所述蒸發(fā)器相連，所述第四出口與所述第一管路和所述第二管路中的另一個相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流元件為膨脹閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述第一管路和所述第二管路通過公用管路連接至所述連接管路的位于所述機械壓縮機和所述電動壓縮機之間的部分上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述公用管路通過三通管連接至所述連接管路。
9.一種混合動力車輛，其特征在于，包括: 蓄電池和發(fā)動機，所述發(fā)動機具有曲軸； 制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)為根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的混合動力車輛的制冷系統(tǒng)，所述電動壓縮機 與所述蓄電池相連，所述機械壓縮機與所述曲軸相連。
【文檔編號】F25B1/00GK203744590SQ201320884070
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】倪超, 劉丹, 顧建軍, 郭院生 申請人:比亞迪股份有限公司