專利名稱：帶風(fēng)幕的直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于運(yùn)輸、周轉(zhuǎn)、儲(chǔ)藏冷凍食品的移動(dòng)制冷設(shè)備。
背景技術(shù)：
在制冷設(shè)備工作過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到貨品和人員進(jìn)出的問(wèn)題，制冷設(shè)備的庫(kù)門一旦 打開，庫(kù)內(nèi)外較大的溫差會(huì)使大量的熱空氣涌入制冷設(shè)備庫(kù)體內(nèi)，不利于食品儲(chǔ)運(yùn)，同時(shí)也 會(huì)增加設(shè)備的功耗。在非移動(dòng)的制冷設(shè)備中，使用風(fēng)幕裝置來(lái)解決上述問(wèn)題已比較常見(jiàn)，當(dāng) 制冷設(shè)備的庫(kù)門打開，安裝在庫(kù)門處的風(fēng)幕裝置啟動(dòng)，產(chǎn)生氣簾，阻止熱空氣進(jìn)入，當(dāng)貨物 裝卸完畢，庫(kù)門關(guān)閉，庫(kù)門觸動(dòng)風(fēng)幕裝置與電源之間的開關(guān)，風(fēng)幕裝置自動(dòng)關(guān)閉。在非移動(dòng) 制冷設(shè)備中，風(fēng)幕裝置一般采用市電供電。但是，對(duì)于移動(dòng)制冷設(shè)備而言，其壓縮機(jī)的工作方式與非移動(dòng)制冷設(shè)備大有不同， 壓縮機(jī)不再有固定的市電供電，一般依賴于車輛本身的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，將 動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)，冷庫(kù)的正常制冷需要車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期運(yùn)行，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)停止，系統(tǒng)就 無(wú)法實(shí)現(xiàn)制冷。因此，在車輛停車或低速狀態(tài)下，制冷停止或難以達(dá)到需要的制冷效果。而 在這種狀態(tài)下，啟動(dòng)庫(kù)門搬運(yùn)貨品，由于移動(dòng)狀態(tài)下無(wú)法通過(guò)市電供電，風(fēng)幕裝置的工作更 是無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這樣，會(huì)給食品的保鮮儲(chǔ)運(yùn)帶來(lái)困難。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的移動(dòng)式制冷設(shè)備風(fēng)幕裝置無(wú)法使用的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一 種帶風(fēng)幕的直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備，風(fēng)幕能阻止熱空氣進(jìn)入庫(kù)體，利于食品儲(chǔ)運(yùn)且節(jié)能。本實(shí)用新型采用以下的技術(shù)方案帶風(fēng)幕的直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備，包括內(nèi)置 有制冷系統(tǒng)的保溫庫(kù)體，所述的制冷系統(tǒng)包括依次連接的冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器；所述 蒸發(fā)器與冷凝器之間連接有采用第二直流電壓供電的直流變頻壓縮機(jī)，所述直流變頻壓縮 機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器構(gòu)成制冷循環(huán)系統(tǒng)；所述保溫庫(kù)體內(nèi)還設(shè)置有供電系統(tǒng)，所述 供電系統(tǒng)包括可輸出第一直流電壓與所述第二直流電壓的雙電源直流發(fā)電機(jī)、采用第二直 流電壓充電的電瓶，所述雙電源直流發(fā)電機(jī)由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，其第一直流電壓輸出 端為車載電源充電；所述電瓶、雙電源直流發(fā)電機(jī)構(gòu)成對(duì)直流變頻壓縮機(jī)供電的兩種電源， 所述電瓶、雙電源直流發(fā)電機(jī)與直流變頻壓縮機(jī)之間連接有電源控制器，所述電源控制器 至少包括能實(shí)現(xiàn)當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至低轉(zhuǎn)速情況下，直流變頻壓縮機(jī)由雙電源直流發(fā)電機(jī) 供電自動(dòng)切換為電瓶供電，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常轉(zhuǎn)速情況下，直流變頻壓縮機(jī)由電瓶 供電自動(dòng)切換為雙電源直流發(fā)電機(jī)供電的電源切換模塊。所述直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備還包括給保溫庫(kù)體提供阻擋熱氣進(jìn)入的氣簾的風(fēng) 幕裝置，所述雙電源直流發(fā)電機(jī)的第一直流電壓輸出端以及車載電源可選擇地構(gòu)成對(duì)風(fēng)幕 裝置供電的風(fēng)幕電源，該風(fēng)幕電源與風(fēng)幕裝置的連接線路上設(shè)置有行程開關(guān)，該行程開關(guān) 安裝在保溫庫(kù)體的庫(kù)門啟閉路徑上。優(yōu)選的，所述的第一直流電壓為24V。[0008]所述的第二直流電壓為60V。優(yōu)選的，所述的節(jié)流裝置為膨脹閥。該膨脹閥可以是電子式膨脹閥，也可以是普通 的平衡式膨脹閥。本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思在于給直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備安裝風(fēng)幕裝置，風(fēng)幕裝 置的電源由雙電源直流發(fā)電機(jī)與電瓶可選擇地提供，風(fēng)幕裝置的行程開關(guān)安裝在庫(kù)門啟閉 的路徑上。當(dāng)制冷設(shè)備的庫(kù)門打開，庫(kù)門觸動(dòng)行程開關(guān)，安裝在庫(kù)門處的風(fēng)幕裝置啟動(dòng)，產(chǎn) 生氣簾，阻止熱空氣進(jìn)入，當(dāng)貨物裝卸完畢，庫(kù)門關(guān)閉，再次觸動(dòng)行程開關(guān)，風(fēng)幕裝置關(guān)閉。 當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，由雙電源直流發(fā)電機(jī)的第一直流電壓輸出端給風(fēng)幕裝置供電，此時(shí)雙電源 發(fā)電機(jī)的第一直流電壓輸出端同時(shí)給車載電源充電，車輛停止時(shí)，則由已充電的車載電源 給風(fēng)幕裝置供電，以保證車輛啟停狀態(tài)下，風(fēng)幕裝置都可以工作。制冷設(shè)備供電系統(tǒng)的原理具體闡述如下移動(dòng)制冷設(shè)備的制冷系統(tǒng)采用直流變頻 壓縮機(jī)，通過(guò)對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)的供電系統(tǒng)供電，該供電系統(tǒng)包括可以輸出第一直流電壓與第二直 流電壓的雙電源直流發(fā)電機(jī)，第一直流電壓為車載用電設(shè)備供電，第二直流電壓為直流變 頻壓縮機(jī)供電，同時(shí)也為電瓶充電；優(yōu)選第一直流電壓為24V，第二直流電壓為60V。該雙電 源直流發(fā)電機(jī)已申報(bào)實(shí)用新型申請(qǐng)?zhí)?00920200932. 5，該雙電源直流發(fā)電機(jī)是在車輛原 勵(lì)磁式發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，也是由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，因此，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行速 度會(huì)影響雙電源直流發(fā)電機(jī)的供電，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行速度低，雙電源直流發(fā)電機(jī)可能 供電不足，為了提供直流壓縮機(jī)較為穩(wěn)定的電壓，有必要在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行情況下， 將雙電源直流發(fā)電機(jī)供電切換為電瓶供電；因此，在所述電瓶、雙電源直流發(fā)電機(jī)與直流變 頻壓縮機(jī)之間連接電源控制器，所述電源控制器至少包括電源切換模塊，該模塊能實(shí)現(xiàn)當(dāng) 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至低轉(zhuǎn)速情況下，直流變頻壓縮機(jī)由雙電源直流發(fā)電機(jī)供電自動(dòng)切換為電 瓶供電，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常轉(zhuǎn)速(超過(guò)設(shè)定轉(zhuǎn)速)情況下，直流變頻壓縮機(jī)由電瓶供 電自動(dòng)切換為雙電源直流發(fā)電機(jī)供電。該電源切換模塊可以通過(guò)檢測(cè)雙電源直流發(fā)電機(jī)在 不同轉(zhuǎn)速下電壓變化進(jìn)而計(jì)算出所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛速度，實(shí)現(xiàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和 正常轉(zhuǎn)速兩種情況下供電電源的自動(dòng)切換。本實(shí)用新型制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)采用直流變頻壓縮機(jī)，通過(guò)直流電供電，該直流電 主要由車載的雙電源發(fā)電機(jī)供電，輔助的電瓶作為備用電源；該雙電源發(fā)電機(jī)由車輛發(fā)動(dòng) 機(jī)提供動(dòng)力，在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)或低轉(zhuǎn)速時(shí)，雙電源發(fā)電機(jī)不供電或供電不足，則轉(zhuǎn)而通過(guò) 已充電的電瓶供電，這樣，實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)論停止、行進(jìn)狀態(tài)都可制冷。由于本實(shí)用新型制冷系 統(tǒng)的壓縮機(jī)并不局限于傳統(tǒng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，而是設(shè)有電瓶作為備用 電源，因此制冷不再受車輛啟停的限制，通過(guò)電源控制器內(nèi)的電源切換模塊，實(shí)現(xiàn)當(dāng)車輛短 暫停車等車輛發(fā)動(dòng)機(jī)低速動(dòng)力不足情況下，自動(dòng)切換為電瓶供電，當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到正 常轉(zhuǎn)速(超過(guò)設(shè)定轉(zhuǎn)速)時(shí)，又重新使用雙電源直流發(fā)電機(jī)供電，這樣，既保證了對(duì)直流變頻 壓縮機(jī)的不間斷供電，使得制冷穩(wěn)定不再受車輛啟停或發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的限制，車輛因?yàn)?制冷設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的動(dòng)力損耗也會(huì)降低最低，很大程度上節(jié)省了車輛的油耗。其設(shè)計(jì) 原理也較為簡(jiǎn)單，無(wú)需在車輛上增加傳感設(shè)備。本實(shí)用新型的有益效果在于(1)提供一種帶風(fēng)幕的移動(dòng)制冷設(shè)備，風(fēng)幕能阻止 熱空氣進(jìn)入庫(kù)體，利于食品儲(chǔ)運(yùn)且節(jié)能；(2)電源控制器可根據(jù)現(xiàn)有的環(huán)境自動(dòng)切換供電 電源，保證給直流變頻壓縮機(jī)不間斷供電，制冷穩(wěn)定性不再受車輛啟?；虬l(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的限制。

[0014]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)圖。[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的制冷系統(tǒng)原理圖。[0016]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的供電系統(tǒng)原理圖。[0017]圖4是風(fēng)幕裝置的供電原理圖。[0018]圖5是實(shí)用新型實(shí)施例的雙電源直流發(fā)電機(jī)的原理圖。[0019]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的電源控制器的原理圖。[0020]圖7是電源控制器的發(fā)電機(jī)充電限流模塊的原理圖。[0021]圖8是電源控制器的電源切換模塊以及發(fā)電機(jī)勵(lì)磁調(diào)壓模塊的總原理圖。[0022]圖9是真空提速裝置的原理圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1-9 帶風(fēng)幕的直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備，包括內(nèi)置有制冷系統(tǒng)的保溫庫(kù) 體16，所述的制冷系統(tǒng)包括依次循環(huán)連接的直流變頻壓縮機(jī)1、冷凝器2、節(jié)流裝置8、蒸發(fā) 器9 ；所述的直流變頻壓縮機(jī)1為DC60V供電的直流變頻壓縮機(jī)；本實(shí)施例中，所述的節(jié)流 裝置8優(yōu)選為電子式膨脹閥，當(dāng)然，也可以采用普通的平衡式膨脹閥。所述保溫庫(kù)體16內(nèi)還 設(shè)置有供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)包括可輸出24V第一直流電壓與60V第二直流電壓的雙電 源直流發(fā)電機(jī)31、采用60V第二直流電壓充電的電瓶33，所述雙電源直流發(fā)電機(jī)31由車輛 發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，其第一直流電壓輸出端為24V車載電源充電，24V車載電源則為車載用電 設(shè)備供電；所述電瓶33、雙電源直流發(fā)電機(jī)31構(gòu)成對(duì)直流變頻壓縮機(jī)1供電的兩種電源， 所述電瓶33、雙電源直流發(fā)電機(jī)31與直流變頻壓縮機(jī)1之間連接有電源控制器5。這里的 車載用電設(shè)備是指譬如車用空調(diào)、冰箱、音響、裝飾燈等等的用電設(shè)備。所述電源控制器5包括能實(shí)現(xiàn)當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至低轉(zhuǎn)速情況下，直流變頻壓縮 機(jī)1由雙電源直流發(fā)電機(jī)31供電自動(dòng)切換為電瓶33供電，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常轉(zhuǎn)速 情況下，直流變頻壓縮機(jī)1由電瓶33供電自動(dòng)切換為雙電源直流發(fā)電機(jī)31供電的電源切 換模塊51。所述電源切換模341塊通過(guò)檢測(cè)雙電源直流發(fā)電機(jī)31在不同轉(zhuǎn)速下電壓變化 進(jìn)而計(jì)算出所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛速度，實(shí)現(xiàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和正常轉(zhuǎn)速兩種情況下 供電電源的自動(dòng)切換。所述直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備還包括給保溫庫(kù)體16提供阻擋熱氣進(jìn)入的氣簾的 風(fēng)幕裝置F，所述雙電源直流發(fā)電機(jī)G的第一直流電壓輸出端以及車載電源P可選擇地構(gòu) 成對(duì)風(fēng)幕裝置F供電的風(fēng)幕電源，該風(fēng)幕電源與風(fēng)幕裝置F的連接線路上設(shè)置有行程開關(guān) ST，該行程開關(guān)ST安裝在保溫庫(kù)體16的庫(kù)門啟閉路徑上。當(dāng)制冷設(shè)備的庫(kù)門打開，庫(kù)門觸 動(dòng)行程開關(guān)ST，安裝在庫(kù)門處的風(fēng)幕裝置F啟動(dòng)，產(chǎn)生氣簾，阻止熱空氣進(jìn)入，當(dāng)貨物裝卸 完畢，庫(kù)門關(guān)閉，再次觸動(dòng)行程開關(guān)ST，風(fēng)幕裝置F關(guān)閉。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，由雙電源直流發(fā)電 機(jī)G的第一直流電壓輸出端給風(fēng)幕裝置F供電，此時(shí)雙電源發(fā)電機(jī)G的第一直流電壓輸出 端同時(shí)給車載電源P充電，車輛停止時(shí)，則由已充電的車載電源P給風(fēng)幕裝置F供電，以保 證車輛啟停狀態(tài)下，風(fēng)幕裝置F都可以工作。
5[0026]風(fēng)幕裝置F的供電原理圖參見(jiàn)圖4，雙電源發(fā)電機(jī)G通過(guò)D7半波整流得到24V第 一直流電壓，該24V第一直流電壓輸出端一方面給風(fēng)幕裝置F供電，另一方面還給24V車載 電源P供電，而連接有開關(guān)K2的車載電源線路也給風(fēng)幕裝置供電。當(dāng)車輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 由發(fā)動(dòng)機(jī)所帶動(dòng)的雙電源直流發(fā)電機(jī)G發(fā)電，這時(shí)其24V第一直流電壓直接給風(fēng)幕裝置F 供電，在車輛停止時(shí)，雙電源直流發(fā)電機(jī)G不發(fā)電，這時(shí)可閉合開關(guān)K4，風(fēng)幕裝置F通過(guò)24V 車載電源P供電，，實(shí)現(xiàn)了車輛啟停狀態(tài)風(fēng)幕裝置F均可正常工作。所述電源控制器5除包括上述電源切換模塊51外，還包括發(fā)電機(jī)充電限流模塊 52，可避免電瓶33在負(fù)載電流過(guò)大時(shí)對(duì)所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)及雙電源直流發(fā)電機(jī)31造成過(guò)載 而損壞。發(fā)電機(jī)勵(lì)磁調(diào)壓模塊53，用于在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速情況下將雙電源直流發(fā)電機(jī) 31的第二直流電壓輸出端的電壓控制在56疒62V范圍內(nèi)。欠壓提速模塊54，該模塊通過(guò)在車輛上加裝用以提高車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的真空提速 裝置56，防止車輛長(zhǎng)期低速(小于雙電源直流發(fā)電機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速)運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致電瓶33虧電，以 此，雙電源直流發(fā)電機(jī)31可在正常轉(zhuǎn)速工作從而給電瓶33充電。所述的電源控制器5還包括在市電接入時(shí)能自動(dòng)切斷雙電源直流發(fā)電機(jī)31供電 并轉(zhuǎn)入市電供電的市電充電模塊55，所述市電充電模塊55包括將交流市電轉(zhuǎn)化為60V直流 電壓給所述電瓶充電的開關(guān)電源VC，所述開關(guān)電源VC的60V直流電壓輸出端并聯(lián)連接有直 流繼電器KM和電瓶33，所述直流繼電器KM的常閉觸點(diǎn)Kl連接在雙電源直流發(fā)動(dòng)機(jī)勵(lì)磁 線圈F的供電線路上。因此在車輛發(fā)電機(jī)31處于發(fā)電狀態(tài)下，當(dāng)交流市電接入，使直流繼 電器KM通電，直流繼電器KM連接在雙電源直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈F的供電線路上的常閉觸 點(diǎn)Kl會(huì)斷開，雙電源直流發(fā)電機(jī)31停止發(fā)電，而市電則通過(guò)開關(guān)電源VC轉(zhuǎn)化成60V直流 電壓為電瓶33充電，電瓶33再為制冷系統(tǒng)的直流變頻壓縮機(jī)1供電。本實(shí)施例具體闡述如下參照?qǐng)D5 雙電源直流發(fā)電機(jī)31 (已申報(bào)實(shí)用新型 ZL200920200932. 5)，其作用是為運(yùn)輸車輛上普通的用電設(shè)備提供24V電源的同時(shí)，還為直 流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備提供一種60V電源，避免了需要安裝兩只發(fā)電機(jī)所面臨的成本和維 護(hù)的問(wèn)題。該發(fā)電機(jī)是在車輛原勵(lì)磁式發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，在采用普通發(fā)電機(jī)定子 鐵芯基礎(chǔ)通過(guò)并聯(lián)繞制A相Al繞組、A2繞組、B相Bl繞組、B2繞組、C相Cl繞組和C2繞 組；用A1、A2繞組B1、B2繞組C1、C2繞組各端子首尾相接后的兩繞組首尾三相端子(a b c χ y ζ)經(jīng)過(guò)三組橋式整流輸出為+60ν電源。用Α1、Α2繞組Β1、Β2繞組C1、C2繞組端子首 尾相接處抽頭引出(u ν w)用三個(gè)單個(gè)二極管整流后輸出為+30v電源。當(dāng)雙電源直流發(fā) 電機(jī)處于正常發(fā)電時(shí)，該設(shè)備可作為非獨(dú)立的移動(dòng)制冷設(shè)備使用。參照?qǐng)D6-8 電源控制器5包括電源切換模塊51，發(fā)電機(jī)充電限流模塊52、發(fā)電機(jī) 勵(lì)磁調(diào)壓模塊53、欠壓提速模塊54以及市電充電模塊55，發(fā)電機(jī)充電限流模塊52、發(fā)電機(jī) 勵(lì)磁調(diào)壓模塊53分別解決在運(yùn)行過(guò)程中可能遇到的充電電流過(guò)大、雙電源直流發(fā)電機(jī)31 電壓過(guò)高的問(wèn)題，欠壓提速模塊54的作用是，在遇到堵車、裝運(yùn)貨物等停留時(shí)間較長(zhǎng)的情 況，而又無(wú)市電作為電源時(shí)，為避免電瓶電量用盡而使電瓶虧電造成損壞，同時(shí)保證制冷設(shè) 備的正常運(yùn)行，增加欠壓提速模塊54。市電充電模塊55，具體來(lái)說(shuō)，設(shè)有開關(guān)電源VC，當(dāng)開關(guān)電源VC與220V/380V的交 流市電接駁，交流市電被轉(zhuǎn)換為DC60V的直流電，開關(guān)電源VC輸出的60V直流電一方面對(duì)電瓶33充電，同時(shí)使直流繼電器KM通電，這樣常閉觸點(diǎn)Kl斷開，切斷發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈F的 供電線路，避免雙電源直流發(fā)電機(jī)31工作所產(chǎn)生的動(dòng)力損耗，同時(shí)也防止開關(guān)電源VC損壞 的情況下燒毀車輛發(fā)電設(shè)備。于是，實(shí)現(xiàn)了交流市電接入情況下，自動(dòng)切斷雙電源直流發(fā)電 機(jī)31供電，而交流市電通過(guò)開關(guān)電源轉(zhuǎn)化成60V直流為電瓶33充電，同時(shí)為直流電驅(qū)動(dòng)移 動(dòng)式制冷設(shè)備供電。在開關(guān)電源VC的供電線路上設(shè)置大功率二極管D1，避免市電斷開的情況下，繼電 器KM由于續(xù)流繼續(xù)工作。當(dāng)市電斷開，在無(wú)其他供電設(shè)備的情況下，直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷 設(shè)備由電瓶33供電。當(dāng)車輛行駛過(guò)程中，雙電源直流發(fā)電機(jī)31正常發(fā)電的情況下輸出DC24V和DC60V 雙路電源，為車輛的用電設(shè)備提供24V電源同時(shí)為電瓶33充電，雙電源直流發(fā)電機(jī)31輸出 的第二直流電壓由交流電通過(guò)4個(gè)二極管D3-D6組成的橋堆進(jìn)行整流而得到，其輸出的第 一直流電壓由交流電通過(guò)二極管D7整流得到，由于雙電源直流發(fā)電機(jī)31的功率有限，當(dāng)直 流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備使用電瓶33較長(zhǎng)時(shí)間后，再使用雙電源直流發(fā)電機(jī)31進(jìn)行充電時(shí)， 雙電源直流發(fā)電機(jī)31需要對(duì)制冷設(shè)備供電，又需要對(duì)電瓶33充電，充電電流往往是雙電源 直流發(fā)電機(jī)額定功率的2倍以上，雙電源直流發(fā)電機(jī)容易出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞，對(duì)車身 動(dòng)力影響也較大。于是在電源控制器5內(nèi)加裝了發(fā)電機(jī)充電限流模塊52，該模塊原理圖參 見(jiàn)圖7，由脈寬調(diào)制器A’、驅(qū)動(dòng)器Aa、振蕩電路C1+R6、場(chǎng)效應(yīng)管VT1、穩(wěn)壓管WD構(gòu)成，脈寬 調(diào)制器A’對(duì)電壓的要求較高，因此需要穩(wěn)壓電路來(lái)保證其較為穩(wěn)定的供電電壓。當(dāng)雙電源 直流發(fā)電機(jī)31不工作，電瓶33作為電源使用，用電設(shè)備的負(fù)極通過(guò)大功率二極管Dl回到 電瓶33的負(fù)極，當(dāng)雙電源直流發(fā)電機(jī)31工作，電瓶33則作為用電設(shè)備，雙電源直流發(fā)電機(jī) 31給電瓶33充電，同時(shí)為直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備提供電源，此時(shí)雙電源直流發(fā)電機(jī)31的 負(fù)極作為該電路的基準(zhǔn)負(fù)極。電瓶33負(fù)極的充電電流回路超過(guò)設(shè)定電流時(shí)，電流信號(hào)通過(guò) 電阻R5進(jìn)行降流并將電流信號(hào)傳輸給脈寬調(diào)制器A’，脈寬調(diào)制器通過(guò)震蕩電路R6+C1輸 出一個(gè)高頻信號(hào)，信號(hào)通過(guò)控制器Aa獲得一個(gè)較大的驅(qū)動(dòng)電流，從而控制場(chǎng)效應(yīng)管Tl進(jìn)行 通斷，當(dāng)電流超過(guò)設(shè)定電流則斷開，低于設(shè)定電流則閉合，從而實(shí)現(xiàn)充電電流限流控制的功 能。雙電源直流發(fā)電機(jī)31的電壓是隨著車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而升高，當(dāng)電壓過(guò)高 則會(huì)影響到用電設(shè)備的性能，而車輛在怠速運(yùn)行或遇到短暫停止行進(jìn)的情況時(shí)，雙電源直 流發(fā)電機(jī)電量不足額定電量的1/3，無(wú)法滿足移動(dòng)制冷設(shè)備和電瓶的供電需求，因此在低速 行進(jìn)等發(fā)電機(jī)電量不足的情況時(shí)，需及時(shí)將發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁線圈斷開，防止發(fā)電機(jī)過(guò)負(fù)荷而 損壞。該電源控制器就涉及勵(lì)磁調(diào)壓模塊53及電源切換模塊51。參照?qǐng)D8進(jìn)行說(shuō)明如下 該電路有控制芯片E1、電阻R1、R2、R3、續(xù)流二極管D9、場(chǎng)效應(yīng)管T2等主要部件組成。電源開關(guān)K2打開接通全車供電電路，經(jīng)過(guò)電阻R2降壓后為控制芯片El提供電 源。控制芯片E1，通過(guò)Rl、R3提供的電壓信號(hào)對(duì)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈F負(fù)極進(jìn)行通斷控制，以 獲得較為穩(wěn)定的供電電壓，同時(shí)減少車輛損耗。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高的發(fā)電機(jī)的電壓超過(guò)62V時(shí)，控制芯片El通過(guò)Rl獲得電壓信 號(hào)高于設(shè)定值時(shí)，輸出信號(hào)給場(chǎng)效應(yīng)管T2的G極，將發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈F的負(fù)極斷開，起到限 電壓的作用。此時(shí)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈F剩余通過(guò)續(xù)流回路回到發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈F釋放，同時(shí) 起到一個(gè)穩(wěn)壓的作用。
7[0039]當(dāng)車輛處于低速行進(jìn)或者停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，雙電源直流發(fā)電機(jī)31轉(zhuǎn)速低于2200轉(zhuǎn)，雙 電源直流發(fā)電機(jī)31輸出的電壓分別低于20V和42V時(shí)，雙電源直流發(fā)電機(jī)31無(wú)法滿足用電 設(shè)備需要，控制芯片El通過(guò)R3獲得低電壓信號(hào)低于設(shè)定值時(shí)，輸出信號(hào)給場(chǎng)效應(yīng)管T2的 G極。將發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈F斷開，雙電源直流發(fā)電機(jī)31停止發(fā)電，制冷系統(tǒng)通過(guò)電瓶33進(jìn) 行運(yùn)轉(zhuǎn)工作。而當(dāng)汽車行進(jìn)速度提升，雙電源直流發(fā)電機(jī)31達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，控制芯片El 上獲得R3端的電壓信號(hào)高于設(shè)定值，則輸出電流信號(hào)給場(chǎng)效應(yīng)管T2的G極，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線 圈F的負(fù)極接通，雙電源直流發(fā)電機(jī)31重新開始發(fā)電。雙電源直流發(fā)電機(jī)31采用雙線并聯(lián)繞法，電壓上升與下降基本為同步狀態(tài)，因此 從通用性和成本考慮，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁調(diào)壓模塊53及電源切換模塊51的基準(zhǔn)電壓以雙電源直 流發(fā)電機(jī)31的24V電壓進(jìn)行檢測(cè)。在直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備的運(yùn)行過(guò)程中會(huì)遇到堵車、裝運(yùn)貨物等停留時(shí)間較長(zhǎng) 的不可預(yù)計(jì)情況存在，而又無(wú)市電作為電源時(shí)，為避免電瓶電量用盡而使電瓶虧電造成損 壞，同時(shí)為保證制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需增加提高車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的真空提速裝置56，配合 車輛本身的提速裝置使用，用以在電瓶電量低于某個(gè)設(shè)定值以后，自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以 獲得雙電源直流發(fā)電機(jī)31所需的轉(zhuǎn)速及電壓，為電瓶和制冷系統(tǒng)提供電源。該裝置通常包 括真空電磁閥KM2，參照?qǐng)D9進(jìn)行說(shuō)明該模塊由欠壓提速芯片E2、電阻R7、穩(wěn)壓電路WD2、 場(chǎng)效應(yīng)管T3、真空電磁閥KM2等元件組成。60V的直流電壓通過(guò)穩(wěn)壓電路WD2獲得5V的電壓，為欠壓提速芯片E2提供電源， 制冷系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)電壓通過(guò)R7電阻進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，當(dāng)電源電壓低于40V，欠壓提速芯片E2將 電流信號(hào)傳遞給場(chǎng)效應(yīng)管T3，接通車輛上的真空電磁閥KM2的負(fù)極，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加， 雙電源直流發(fā)電機(jī)31正常發(fā)電。保證用電設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，欠壓提速芯片E2接收到欠壓信號(hào)后場(chǎng)效應(yīng)管T3的D 極和S極隨即接通，電壓回復(fù)到正常值也無(wú)法斷開，待到電源關(guān)閉后才會(huì)斷開，等待下一個(gè) 欠壓信號(hào)。同時(shí)，雙電源直流發(fā)電機(jī)DC60V和DC24V為公用負(fù)極。該電源控制器5可在220/380V交流電源接入情況下自動(dòng)識(shí)別，切斷車輛發(fā)電設(shè) 備，在車輛低速或者停止?fàn)顟B(tài)自動(dòng)切換電瓶供電，在車輛處于高速等動(dòng)力充足情況下自動(dòng) 由雙電源直流發(fā)電機(jī)31為制冷系統(tǒng)供電同時(shí)為電瓶33充電，當(dāng)電瓶33電壓低于保護(hù)值， 而雙電源直流發(fā)電機(jī)31又沒(méi)有達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速時(shí)，又可以自動(dòng)提高雙電源直流發(fā)電機(jī)31轉(zhuǎn) 速，實(shí)現(xiàn)智能控制，在保證制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，又可降低運(yùn)輸車輛的油耗。直流電驅(qū)移動(dòng)制冷設(shè)備，作為一種可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立與非獨(dú)立自由切換的移動(dòng)冷凍設(shè) 備可以隨意擺放在運(yùn)輸車輛和其他車輛以外的位置，在車輛運(yùn)輸過(guò)程中通過(guò)簡(jiǎn)單地對(duì)汽車 的原勵(lì)磁發(fā)電機(jī)進(jìn)行改動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)雙電源直流發(fā)電機(jī)的供電，當(dāng)車輛處于低速行進(jìn)或者 短暫停車都可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)行；另外，當(dāng)卸下車輛后或者有市電的地方，還可以通過(guò)普通市 電進(jìn)行工作和充電，通過(guò)以下方案可實(shí)現(xiàn)市電工作與充電的目的。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的制冷系統(tǒng)中，直流變頻壓縮機(jī)1、冷凝器2、節(jié)流裝置 8、蒸發(fā)器9只是作為四個(gè)必須的部件，在實(shí)際的制冷系統(tǒng)中，除上述四大部件外，還常常設(shè) 置一些輔助設(shè)備，如圖2中，在冷凝器2與節(jié)流裝置8之間還連接有儲(chǔ)液罐4、干燥過(guò)濾器 15、控制除霜開始的電磁閥6，蒸發(fā)器9的輸入端與壓縮機(jī)1的輸出端之間并聯(lián)有除霜管路， 除霜管路上設(shè)置有單向閥15和除霜電磁閥14。蒸發(fā)器9與直流變頻壓縮機(jī)1之間還連接
8有氣液分離器11。為防止直流變頻壓縮機(jī)1過(guò)熱，在干燥過(guò)濾器15和節(jié)流裝置8之間的旁 通管路上設(shè)置了噴液冷卻電磁閥7，其作用是將冷凝后的液體制冷劑通過(guò)毛細(xì)管12進(jìn)行節(jié) 流，噴射到壓縮機(jī)的汽缸內(nèi)蒸發(fā)，通過(guò)犧牲一定冷量的辦法用來(lái)控制壓縮機(jī)溫度不會(huì)過(guò)熱。 所述冷凝器2、蒸發(fā)器9分別配套有冷凝風(fēng)機(jī)3、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)10。制冷系統(tǒng)中還設(shè)置有易容塞 式泄壓閥13，可將系統(tǒng)中壓力超過(guò)管路極限的制冷劑排放到空氣中，保護(hù)人員和設(shè)備安全。 上述制冷劑的輔助設(shè)備已是現(xiàn)有的成熟技術(shù)，這里不再詳述。 上述實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)構(gòu)思實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍不僅限于上述實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍可延伸至本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型 的技術(shù)構(gòu)思所能想到的等同技術(shù)手段。
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權(quán)利要求帶風(fēng)幕的直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備，包括內(nèi)置有制冷系統(tǒng)的保溫庫(kù)體(16)，所述的制冷系統(tǒng)包括依次連接的冷凝器(2)、節(jié)流裝置(8)、蒸發(fā)器(9)；其特征在于所述蒸發(fā)器(9)與冷凝器(2)之間連接有采用第二直流電壓供電的直流變頻壓縮機(jī)(1)，所述直流變頻壓縮機(jī)(1)、冷凝器(2)、節(jié)流裝置(8)、蒸發(fā)器(9)構(gòu)成制冷循環(huán)系統(tǒng)；所述保溫庫(kù)體(16)內(nèi)還設(shè)置有供電系統(tǒng)，所述供電系統(tǒng)包括可輸出第一直流電壓與所述第二直流電壓的雙電源直流發(fā)電機(jī)(31)、采用第二直流電壓充電的電瓶(33)，所述雙電源直流發(fā)電機(jī)(31)由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，其第一直流電壓輸出端為車載電源充電；所述電瓶(33)、雙電源直流發(fā)電機(jī)(31)構(gòu)成對(duì)直流變頻壓縮機(jī)(1)供電的兩種電源，所述電瓶(33)、雙電源直流發(fā)電機(jī)(31)與直流變頻壓縮機(jī)(1)之間連接有電源控制器(5)，所述電源控制器(5)至少包括能實(shí)現(xiàn)當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至低轉(zhuǎn)速情況下，直流變頻壓縮機(jī)(1)由雙電源直流發(fā)電機(jī)(31)供電自動(dòng)切換為電瓶(33)供電，當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至正常轉(zhuǎn)速情況下，直流變頻壓縮機(jī)(31)由電瓶(33)供電自動(dòng)切換為雙電源直流發(fā)電機(jī)(31)供電的電源切換模塊(51)；所述直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備還包括給保溫庫(kù)體(16)提供阻擋熱氣進(jìn)入的氣簾的風(fēng)幕裝置(F)，所述雙電源直流發(fā)電機(jī)(G)的第一直流電壓輸出端以及車載電源(P)可選擇地構(gòu)成對(duì)風(fēng)幕裝置(F)供電的風(fēng)幕電源，該風(fēng)幕電源與風(fēng)幕裝置(F)的連接線路上設(shè)置有行程開關(guān)(ST)，該行程開關(guān)(ST)安裝在保溫庫(kù)體(16)的庫(kù)門啟閉路徑上。
2.如權(quán)利要求1所述的帶風(fēng)幕的直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備，其特征在于所述電源切 換模塊(51)通過(guò)檢測(cè)雙電源直流發(fā)電機(jī)(31)在不同轉(zhuǎn)速下電壓變化進(jìn)而計(jì)算出所述車 輛發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛速度，實(shí)現(xiàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和正常轉(zhuǎn)速兩種情況下供電電源的自動(dòng)切 換。
3.如權(quán)利要求1所述的帶風(fēng)幕的直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備，其特征在于所述的第一 直流電壓為24V。
4.如權(quán)利要求1-3之一所述的帶風(fēng)幕的直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備，其特征在于所述 的第二直流電壓為60V。
5.如權(quán)利要求1所述的帶風(fēng)幕的直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備，其特征在于所述的節(jié)流 裝置(8)為膨脹閥。
專利摘要帶風(fēng)幕的直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備，包括內(nèi)置有制冷系統(tǒng)和供電系統(tǒng)的保溫庫(kù)體，所述制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)為第二直流電壓供電的直流變頻壓縮機(jī)；所述供電系統(tǒng)包括可輸出給車載電源充電的第一直流電壓以及給電瓶充電的第二直流電壓的雙電源直流發(fā)電機(jī)，所述直流電驅(qū)動(dòng)移動(dòng)制冷設(shè)備還包括給保溫庫(kù)體提供阻擋熱氣進(jìn)入的氣簾的風(fēng)幕裝置，所述雙電源直流發(fā)電機(jī)的第一直流電壓輸出端以及車載電源可選擇地構(gòu)成對(duì)風(fēng)幕裝置供電的風(fēng)幕電源，該風(fēng)幕電源與風(fēng)幕裝置的連接線路上設(shè)置有行程開關(guān)，該行程開關(guān)安裝在保溫庫(kù)體的庫(kù)門啟閉的路徑上。優(yōu)點(diǎn)風(fēng)幕能阻止熱空氣進(jìn)入庫(kù)體，利于食品儲(chǔ)運(yùn)且節(jié)能。
文檔編號(hào)F25D23/12GK201764770SQ20102051479
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月2日
發(fā)明者王黎明 申請(qǐng)人:浙江博陽(yáng)壓縮機(jī)有限公司