專利名稱：用于車輛的hvac系統(tǒng)的外部噪聲降低的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)(“HVAC”)系統(tǒng)。更特定地，本發(fā)明涉及 一種HVAC系統(tǒng)，所述HVAC系統(tǒng)包括制冷回路和編程為基于車輛狀態(tài)調(diào)整制冷回路的控制
o
背景技術(shù)：
一般地，車輛HVAC系統(tǒng)包括冷凝器或氣體冷卻器、壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和一個(gè)或多個(gè) 風(fēng)扇，該風(fēng)扇引導(dǎo)空氣經(jīng)過冷凝器或氣體冷卻器和/或蒸發(fā)器。通常，HVAC系統(tǒng)的主要外 部噪聲源由風(fēng)扇的運(yùn)行生成。當(dāng)車輛靜止且車輛發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，由風(fēng)扇或HVAC系統(tǒng)的其它 部件生成的外部噪聲最明顯。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供了用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，所述車輛包括推進(jìn)系統(tǒng)、車 架、客艙和聯(lián)接到車架的車門?？照{(diào)系統(tǒng)包括制冷回路和控制器。制冷回路可運(yùn)行以基于 感測(cè)到的客艙內(nèi)溫度選擇地控制客艙溫度。制冷回路包括由車架支承的外部換熱器、聯(lián)接 到外部換熱器的用于引導(dǎo)空氣經(jīng)過外部換熱器的第一空氣移動(dòng)裝置、由車架支承的且與外 部換熱器流體連通的內(nèi)部換熱器、聯(lián)接到內(nèi)部換熱器用于引導(dǎo)空氣經(jīng)過內(nèi)部換熱器的第二 空氣移動(dòng)裝置，和由車架支承的且與外部換熱器和內(nèi)部換熱器流體連通的壓縮機(jī)?？刂破?可運(yùn)行以檢測(cè)車輛狀態(tài)，所述車輛狀態(tài)包括車門位置、車輛位置和推進(jìn)系統(tǒng)載荷中的至少 一個(gè)?？刂破髋c制冷回路通信以響應(yīng)于感測(cè)到的客艙內(nèi)溫度和檢測(cè)到的車輛狀態(tài)調(diào)整制冷 回路。在另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供了一種車輛，所述車輛包括車架、聯(lián)接到車架的推 進(jìn)系統(tǒng)、客艙、聯(lián)接到車架且在打開位置和關(guān)閉位置之間可移動(dòng)以選擇地允許進(jìn)入客艙的 車門，和空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)可在第一模式和比第一模式更安靜的第二模式中運(yùn)行，且包括 制冷回路，該制冷回路可運(yùn)行以基于感測(cè)到的客艙內(nèi)溫度來選擇地控制客艙內(nèi)溫度。車輛 也包括感測(cè)車輛狀態(tài)的傳感器，所述車輛狀態(tài)包括車門位置、車輛位置和推進(jìn)系統(tǒng)載荷中 的至少一個(gè)。傳感器也生成指示車輛狀態(tài)的信號(hào)。控制器布置在車輛中且與空調(diào)系統(tǒng)通信， 以響應(yīng)于感測(cè)到的客艙溫度調(diào)節(jié)制冷回路的運(yùn)行。控制器進(jìn)一步與傳感器通信以接收指示 車輛狀態(tài)的信號(hào)，且響應(yīng)于指示車輛狀態(tài)的信號(hào)選擇地在第一模式和第二模式之間改變空 調(diào)系統(tǒng)。在再另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供了一種運(yùn)行車輛的方法。該方法包括在車輛中 提供客艙和具有制冷回路的空調(diào)系統(tǒng)。制冷回路可運(yùn)行以基于感測(cè)到的客艙內(nèi)溫度控制客 艙內(nèi)溫度。該方法也包括啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)且基于感測(cè)到的客艙內(nèi)溫度使用制冷回路來選擇地 調(diào)整客艙環(huán)境、感測(cè)包括車輛的車門位置、車輛位置和車輛的推進(jìn)系統(tǒng)載荷中至少一個(gè)的 車輛狀態(tài)，和響應(yīng)于車輛狀態(tài)降低制冷回路的速度。本發(fā)明的其它方面將通過考慮詳細(xì)描述和附圖變得顯見。


圖1是車輛的透視圖，所述車輛包括實(shí)施了本發(fā)明的加熱、通風(fēng)和空調(diào)(“HVAC”) 系統(tǒng)。圖2是圖1的HVAC系統(tǒng)的示意性視圖。圖3是HVAC系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的運(yùn)行的流程圖。
具體實(shí)施例方式在詳細(xì)解釋本發(fā)明的任何實(shí)施例前，應(yīng)理解的是本發(fā)明在其應(yīng)用方面不限制于在 如下描述中闡述的或在如下附圖中圖示的構(gòu)造細(xì)節(jié)和部件布置。本發(fā)明可具有其它實(shí)施例 且可通過多種方式實(shí)施。也應(yīng)理解的是在此使用的措辭和術(shù)語用于描述目的且不應(yīng)視作限 制。在此，“包括”、“包含”或“具有”及其變體的使用意味著包括其后所列出的項(xiàng)目及其等 價(jià)物以及另外的項(xiàng)目。除非指明或另外地限制，術(shù)語“安裝”、“連接”、“支承”和“聯(lián)接”及 其變體廣義地使用且包括直接和間接的安裝、連接、支承和聯(lián)接。另外，“連接”和“聯(lián)接”不 限制于物理或機(jī)械的連接或聯(lián)接。圖1示出了示例性的車輛10。在圖1中圖示的實(shí)施例中，車輛10是運(yùn)送乘客(未 示出)到一個(gè)或多個(gè)目的地的公共交通大客車。在其它實(shí)施例中，車輛10可以是校車或運(yùn) 送乘客的其它商用車輛。在下文中，術(shù)語“車輛，，應(yīng)用于表示所有這樣的乘客車輛，且不應(yīng) 理解為將本發(fā)明的范圍僅限制為公共交通大客車。圖1和圖2示出了車輛10包括車架15、由車架15支承的客艙20、車輪25和隔間 30。車架15包括定位在車輛10的側(cè)面上的車門35。如在圖1中示出，第一車門35位于鄰 近車輛10的前端，且第二車門35定位在車架15上朝向車輛10的后端。每個(gè)車門35在打 開位置和關(guān)閉位置之間可移動(dòng)，以選擇地允許進(jìn)入客艙20。如在圖2中示出，車輛10包括車門控制裝置40，該車門控制裝置聯(lián)接到每個(gè)車門 35 (僅示出一個(gè))。車門控制裝置40可運(yùn)行以將車門35在各打開位置和關(guān)閉位置之間移 動(dòng)。在一些實(shí)施例中，車門控制裝置40由車輛10的操作者手動(dòng)操作以打開和關(guān)閉車門35。 在其它實(shí)施例中，車門控制裝置40能夠自動(dòng)打開和關(guān)閉車門35 (例如，通過電子信號(hào)等)。 在再其它實(shí)施例中，可為車輛10的每個(gè)車門35提供一個(gè)車門控制裝置40以獨(dú)立地打開和 關(guān)閉每個(gè)車門35。車門傳感器45聯(lián)接到每個(gè)車門35以感測(cè)何時(shí)一個(gè)或所有車門35處于打開位置， 且生成指示車門35的各位置的信號(hào)。例如，車門傳感器45能夠生成指示處于打開位置的 一個(gè)或所有車門35的第一信號(hào)，且能夠生成指示處于關(guān)閉位置的該車門35的第二信號(hào)。替代地，當(dāng)車門35處于關(guān)閉位置時(shí)，車門傳感器45明確地不生成信號(hào)(即，當(dāng)車 門35處于關(guān)閉位置時(shí)，傳感器處于“沉默”狀態(tài))。然而，當(dāng)車門35關(guān)閉時(shí)車門傳感器45 的沉默可指示車門35處于關(guān)閉位置。在一些實(shí)施例中，一個(gè)車門傳感器45可聯(lián)接到兩個(gè) 或所有車門35。在其它實(shí)施例中，可為每個(gè)車門35提供車門傳感器45，以單獨(dú)地感測(cè)各車 門35的位置。隔間30位于鄰近車輛10的后端(圖1)，且包括推進(jìn)系統(tǒng)50，所述推進(jìn)系統(tǒng)50聯(lián)接到車架15以驅(qū)動(dòng)車輪25。在一些實(shí)施例中，隔間30可位于車輛10上的其它位置(例如，鄰近前端等)。推進(jìn)系統(tǒng)50 (例如，原動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)等)可以是內(nèi)燃機(jī)，或替代地是混合動(dòng)力發(fā)動(dòng) 機(jī)，所述混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)包括聯(lián)接到內(nèi)燃機(jī)的電力系統(tǒng)。在其它實(shí)施例中，推進(jìn)系統(tǒng)50 可 以是完全電力系統(tǒng)(例如，電池組件)而無相應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)。在后文中，術(shù)語“推進(jìn)系統(tǒng)”應(yīng) 用于表示所有這樣的推進(jìn)系統(tǒng)，且應(yīng)不解釋為將本發(fā)明的范圍僅限制于內(nèi)燃機(jī)。一般地，推進(jìn)系統(tǒng)50除對(duì)車輪25提供動(dòng)力外，向車輛隔間和附件提供即使并非全 部也是大部分的動(dòng)力，且包括“關(guān)閉”狀態(tài)和“打開”狀態(tài)。一般地，車輛10能夠在一個(gè)或 多個(gè)速度下運(yùn)行，且推進(jìn)系統(tǒng)50是車輛10行駛速度的主要驅(qū)動(dòng)部件或機(jī)構(gòu)。推進(jìn)系統(tǒng)50 進(jìn)一步能夠在相對(duì)高的載荷和相對(duì)低的載荷下運(yùn)行。推進(jìn)系統(tǒng)50所處的載荷通過每單位 時(shí)間做功量限定，該每單位時(shí)間做功量必須由推進(jìn)系統(tǒng)50提供以移動(dòng)或運(yùn)行車輛10。換言 之，推進(jìn)系統(tǒng)50的載荷通過必須由推進(jìn)系統(tǒng)50提供以移動(dòng)和運(yùn)行車輛10的輸出功率的量 限定。例如，當(dāng)車輛10移動(dòng)上坡或越過粗糙地面時(shí)，推進(jìn)系統(tǒng)50處于相對(duì)高的載荷。當(dāng)車 輛10移動(dòng)下坡時(shí)，當(dāng)車輛10移動(dòng)越過相對(duì)平的地面時(shí)，或當(dāng)推進(jìn)系統(tǒng)50怠速時(shí)，推進(jìn)系統(tǒng) 50處于相對(duì)低的載荷。一般地，推進(jìn)系統(tǒng)50的載荷改變能夠通過推進(jìn)系統(tǒng)50的輸出功率 的改變指示，所述輸出功率例如以千瓦或馬力測(cè)量。傳感器55聯(lián)接到推進(jìn)系統(tǒng)50以感測(cè)推進(jìn)系統(tǒng)50的狀態(tài)，且生成指示推進(jìn)系統(tǒng)狀 態(tài)的信號(hào)。在一些實(shí)施例中，傳感器55構(gòu)造為檢測(cè)推進(jìn)系統(tǒng)50的運(yùn)行載荷。在這些實(shí)施 例中，傳感器55生成指示推進(jìn)系統(tǒng)載荷的信號(hào)。在其它實(shí)施例中，傳感器55構(gòu)造為檢測(cè)推 進(jìn)系統(tǒng)50從“關(guān)閉”狀態(tài)的起動(dòng)。繼續(xù)參考圖2，車輛10也包括車輛定位系統(tǒng)60，所述車輛定位系統(tǒng)60可運(yùn)行以檢 測(cè)車輛10的位置或地點(diǎn)。一般地，車輛定位系統(tǒng)60包括車輛位置傳感器65，該車輛位置傳 感器65確定車輛10相對(duì)于物體或獨(dú)立結(jié)構(gòu)(例如，建筑物、公交車站等)的位置。車輛位 置傳感器65可運(yùn)行以確定車輛10到獨(dú)立結(jié)構(gòu)的接近性或距離，且進(jìn)一步可運(yùn)行以生成指 示車輛10相對(duì)于獨(dú)立結(jié)構(gòu)的接近性的信號(hào)。在一些實(shí)施例中，車輛位置傳感器65可以是 與全球定位系統(tǒng)(未示出)通信的全球定位系統(tǒng)傳感器，該全球定位系統(tǒng)確定車輛10相對(duì) 于獨(dú)立結(jié)構(gòu)的位置。車輛定位系統(tǒng)60也可以用于與車輛10到獨(dú)立結(jié)構(gòu)的接近性無關(guān)地確 定車輛10的位置。車輛10也包括車輛控制系統(tǒng)70，加熱、通風(fēng)和空調(diào)(“HVAC”)系統(tǒng)75，和與車 輛控制系統(tǒng)70和HVAC系統(tǒng)75通信的接口或控制器80。車輛控制系統(tǒng)70可位于車輛10 上的任何位置，且與車輛10的電氣和/或機(jī)械部件(未示出)通信。車輛控制系統(tǒng)70也 與車門控制裝置40、推進(jìn)系統(tǒng)50和車輛定位系統(tǒng)60通信，以接收來自車門傳感器45、傳感 器55和車輛位置傳感器65的信號(hào)。一般地，車門35的位置、推進(jìn)系統(tǒng)50的狀態(tài)和和車輛 10相對(duì)于獨(dú)立結(jié)構(gòu)的接近性限定為車輛10的狀態(tài)。在一些實(shí)施例中，車輛10的另外的車 輛狀態(tài)也可以通過一個(gè)或多個(gè)傳感器感測(cè)。圖1示出了 HVAC系統(tǒng)75在車輛10的車頂85上附接到車架15。圖2示出了 HVAC 系統(tǒng)75包括制冷回路90和HVAC控制系統(tǒng)95。制冷回路90可在多種容量下運(yùn)行，容量范 圍從“關(guān)閉”狀態(tài)下的零容量到“打開”狀態(tài)下的全容量。制冷回路90的容量是制冷回路 90能夠冷卻進(jìn)入客艙20的空氣的容量。制冷回路90的全容量對(duì)應(yīng)于HVAC系統(tǒng)75的第一模式或正常模式，且制冷回路90的降低的容量(即，小于全容量的容量)對(duì)應(yīng)于HVAC系統(tǒng)75的第二模式或降低噪聲模式。 一般地，一個(gè)或多個(gè)HVAC系統(tǒng)部件在第二模式中的速度低于相同部件在第一模式中的速 度，且HVAC系統(tǒng)75在第二模式中的運(yùn)行降低了感受到的從HVAC系統(tǒng)75發(fā)出的噪聲。例 如，當(dāng)HVAC系統(tǒng)75以全容量(即在第一模式中)運(yùn)行時(shí)，制冷回路90以一般地維持客艙 20內(nèi)的預(yù)定溫度所需的速度運(yùn)行。當(dāng)HVAC系統(tǒng)75以降低的容量(即在第二模式中)運(yùn)行 時(shí)，制冷回路90以低于維持客艙20內(nèi)的預(yù)定溫度所需速度的速度運(yùn)行。一般地，HVAC系 統(tǒng)75基于感測(cè)到的車輛狀態(tài)僅能夠在第二模式中運(yùn)行有限的時(shí)間。第一模式指示了 HVAC系統(tǒng)75的第一正常噪聲水平，該第一正常噪聲水平基于由 一個(gè)或多個(gè)制冷部件所產(chǎn)生的噪聲。第二模式指示了 HVAC系統(tǒng)75的第二降低的噪聲水平。 因此，HVAC系統(tǒng)75在第二模式的運(yùn)行比在第一模式中的運(yùn)行更安靜，且在第二模式中的運(yùn) 行對(duì)應(yīng)于HVAC系統(tǒng)75的降低噪聲的運(yùn)行。換言之，當(dāng)制冷回路90的容量降低時(shí)，由HVAC 系統(tǒng)75發(fā)出的聲音同樣降低。制冷回路90是車輛的HVAC回路，該車輛的HVAC回路可運(yùn)行以基于由一個(gè)或多個(gè) 傳感器(未示出)感測(cè)到的客艙20內(nèi)的溫度控制客艙20的溫度。制冷回路包括外部換熱 器100、內(nèi)部換熱器105、壓縮機(jī)110、第一空氣移動(dòng)裝置115和第二空氣移動(dòng)裝置120。在 圖示的實(shí)施例中，第一空氣移動(dòng)裝置115和第二空氣移動(dòng)裝置120是風(fēng)扇。制冷回路90也 可以包括另外的部件(未示出)。制冷劑流過制冷部件以向客艙20提供溫度受控制的空 氣。制冷回路90的速度限定為制冷劑流過外部換熱器100和/或內(nèi)部換熱器105的 速度。制冷回路90的速度除限定為制冷回路90的其它部件的速度外，也可限定為壓縮機(jī) 110的速度、第一空氣移動(dòng)裝置115的速度和/或第二空氣移動(dòng)裝置120的速度。在一些構(gòu)造中，在制冷回路90的冷卻模式中，外部換熱器100冷卻從壓縮機(jī)110 流來的被加熱的制冷劑。外部換熱器100可包括氣體冷卻器，或替代地包括冷凝器，這取決 于通過制冷回路90運(yùn)行的制冷劑的類型。在其它構(gòu)造中，在制冷回路90的加熱模式中，夕卜 部換熱器100加熱被冷卻的制冷劑。雖然未示出，但內(nèi)部換熱器105 (例如，蒸發(fā)器等)與外部換熱器100流體連通，以 接收被冷卻的制冷劑且將熱從經(jīng)過內(nèi)部換熱器105的空氣，在空氣進(jìn)入客艙20之前，傳遞 到制冷劑。壓縮機(jī)110與外部換熱器100和內(nèi)部換熱器105連通，以將從內(nèi)部換熱器105 接收的被加熱的制冷劑壓縮，且提供制冷劑流通過制冷回路90。壓縮機(jī)110的速度部分地 基于制冷回路90內(nèi)的制冷劑的希望壓力可變化。一般地，第一空氣移動(dòng)裝置115和第二空氣移動(dòng)裝置120包括風(fēng)扇或鼓風(fēng)機(jī)，它們 引導(dǎo)空氣流經(jīng)過制冷回路90的一個(gè)或多個(gè)部件。第一空氣移動(dòng)裝置115聯(lián)接到外部換熱 器100，且第一空氣移動(dòng)裝置115的速度基于經(jīng)過外部換熱器100的希望的空氣流量可變。 第一空氣移動(dòng)裝置115—般地引導(dǎo)空氣經(jīng)過外部換熱器100以冷卻從壓縮機(jī)110流來的被 加熱的被壓縮的制冷劑。第二空氣移動(dòng)裝置120 聯(lián)接到內(nèi)部換熱器105，且第二空氣移動(dòng)裝置120的速度 基于經(jīng)過內(nèi)部換熱器105的希望的空氣流量可變。第二空氣移動(dòng)裝置120 —般地引導(dǎo)空氣 經(jīng)過內(nèi)部換熱器105以通過與流過內(nèi)部換熱器105的冷的制冷劑的熱傳遞來冷卻進(jìn)入客艙 20的空氣。
HVAC控制系統(tǒng)95與壓縮機(jī)110通信以控制壓縮機(jī)容量，且與第一空氣移動(dòng)裝置 115和第二空氣移動(dòng)裝置120通信，以控制第一空氣移動(dòng)裝置115和第二空氣移動(dòng)裝置120 的速度。HVAC控制系統(tǒng)95可運(yùn)行以在“關(guān)閉”狀態(tài)和“開啟，，狀態(tài)之間改變制冷回路90， 且部分地基于客艙20的希望的溫度并進(jìn)一步基于HVAC系統(tǒng)75附近的環(huán)境條件來進(jìn)一步 控制制冷回路90的容量。HVAC控制系統(tǒng)95也與蒸發(fā)器傳感器125、壓縮機(jī)傳感器130和制冷劑冷卻裝置傳 感器135通信。HVAC控制系統(tǒng)95也可以與聯(lián)接到制冷回路90的部件的其它傳感器(未示 出)通信。蒸發(fā)器傳感器125聯(lián)接到內(nèi)部換熱器105以感測(cè)流過內(nèi)部換熱器105的制冷劑 的溫度，且生成指示制冷劑溫度的信號(hào)。在其它實(shí)施例中，蒸發(fā)器傳感 器可感測(cè)流過內(nèi)部換 熱器105的空氣的溫度。在再其它實(shí)施例中，蒸發(fā)器可感測(cè)流過內(nèi)部換熱器105的制冷劑 的壓力。壓縮機(jī)傳感器130聯(lián)接到壓縮機(jī)110以感測(cè)流過壓縮機(jī)110的制冷劑的壓力。在 一些實(shí)施例中，壓縮機(jī)傳感器130可監(jiān)測(cè)進(jìn)入壓縮機(jī)110的制冷劑的壓力(即抽吸壓力)。 在其它實(shí)施例中，壓縮機(jī)傳感器130可監(jiān)測(cè)離開壓縮機(jī)110的制冷劑的壓力(即，排放壓 力)。在再其它實(shí)施例中，壓縮機(jī)傳感器130可構(gòu)造為感測(cè)流過壓縮機(jī)110的制冷劑的排放 壓力和抽吸壓力。制冷劑冷卻裝置傳感器135聯(lián)接到外部換熱器100以感測(cè)離開外部換熱器100的 制冷劑的溫度，且生成指示感測(cè)到的溫度的信號(hào)。在一些實(shí)施例中，制冷劑冷卻裝置傳感器 135可位于制冷管線(未示出)內(nèi)，該制冷管線接近外部換熱器100且在其下游?？刂破?0布置在車輛10內(nèi)，且一般地可位于車輛10上任何位置?？刂破?0與 車輛控制系統(tǒng)70和HVAC系統(tǒng)75通信，以監(jiān)測(cè)車輛10和HVAC系統(tǒng)75的狀態(tài)，且響應(yīng)于客 艙20內(nèi)感測(cè)到的溫度和感測(cè)到的車輛狀態(tài)控制HVAC系統(tǒng)75。在一些實(shí)施例中，控制器80 能夠是除車輛控制系統(tǒng)70和HVAC控制系統(tǒng)95之外的獨(dú)立的控制器80。在其它實(shí)施例中， 車輛控制系統(tǒng)70和/或HVAC控制系統(tǒng)95能夠是控制器80的一部分或包含在控制器80 內(nèi)。由車門傳感器45、傳感器55和車輛位置傳感器65感測(cè)到的車輛狀態(tài)通過車輛控 制系統(tǒng)70通信到控制器80，以使得控制器80能通過HVAC控制系統(tǒng)95選擇地將HVAC系 統(tǒng)75在第一模式和第二模式之間變化。由蒸發(fā)器傳感器125、壓縮機(jī)傳感器130和制冷劑 冷卻裝置傳感器135感測(cè)到的制冷回路90的狀態(tài)通過HVAC控制系統(tǒng)95被通信到控制器 80，以使得控制器80能監(jiān)測(cè)制冷回路90的狀態(tài)和容量。在運(yùn)行中，控制器80從各傳感器接收指示了車輛狀態(tài)的信號(hào)和指示了制冷回路 90的狀態(tài)的信號(hào)，且基于這些信號(hào)監(jiān)測(cè)和控制HVAC系統(tǒng)75。當(dāng)感測(cè)到的車輛狀態(tài)指示了 車輛10停止，推進(jìn)系統(tǒng)50在相對(duì)高載荷下運(yùn)行和/或車輛10緊密接近獨(dú)立結(jié)構(gòu)時(shí)，控制 器80在第二模式中運(yùn)行HVAC系統(tǒng)75。車輛10相對(duì)于獨(dú)立結(jié)構(gòu)的接近性通過車輛定位系統(tǒng)60確定，且通過車輛控制系 統(tǒng)70通信到控制器80。一般地，車輛10相對(duì)于獨(dú)立結(jié)構(gòu)的接近性基于車輛10和獨(dú)立結(jié)構(gòu) 之間的距離。車輛位置傳感器65檢測(cè)車輛10的位置，且生成指示了車輛10相對(duì)于獨(dú)立結(jié) 構(gòu)的接近性的信號(hào)。當(dāng)車輛10和獨(dú)立結(jié)構(gòu)之間的距離小于等于預(yù)定距離(例如，10米、50 米等)時(shí)，控制器80確定車輛10緊密接近獨(dú)立結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛10和獨(dú)立結(jié)構(gòu)之間的距離大于該預(yù)定距離時(shí)，控制器80確定車輛10沒有緊密接近獨(dú)立結(jié)構(gòu)且位于遠(yuǎn)離結(jié)構(gòu)。在一些實(shí)施例中，基于車輛10和獨(dú)立結(jié)構(gòu)之間的距離且進(jìn)一步基于車輛10處于小于或等于距獨(dú)立結(jié)構(gòu)的預(yù)定距離的距離處的時(shí)間段，車輛10可被考慮為緊密接近獨(dú)立 結(jié)構(gòu)。在其它實(shí)施例中，當(dāng)車輛10和獨(dú)立結(jié)構(gòu)之間的距離小于預(yù)定距離時(shí)，控制器80可確 定車輛10緊密接近獨(dú)立結(jié)構(gòu)，且當(dāng)距離大于或等于預(yù)定距離時(shí)，控制器80可確定車輛10 沒有緊密接近獨(dú)立結(jié)構(gòu)。圖3示出了使用控制器80的車輛10的運(yùn)行的一個(gè)實(shí)施例。在推進(jìn)系統(tǒng)50已起 動(dòng)后，控制器80在步驟200處啟動(dòng)HVAC系統(tǒng)75。在一些實(shí)施例中，在推進(jìn)系統(tǒng)50起動(dòng)后， HVAC系統(tǒng)75可通過HVAC控制系統(tǒng)95自啟動(dòng)。在啟動(dòng)后，HVAC系統(tǒng)75在第一模式中運(yùn) 行?；趶恼舭l(fā)器傳感器125、壓縮機(jī)傳感器130和制冷劑冷卻裝置傳感器135接收到的信 號(hào)且進(jìn)一步基于指示車輛狀態(tài)(例如，感測(cè)到的溫度)和客艙20的希望的狀態(tài)(例如希望 的溫度)的信號(hào)，通過制冷回路90的制冷劑流動(dòng)和制冷回路90的容量可通過控制器80和 /或HVAC控制系統(tǒng)95進(jìn)行控制。在步驟205處，車輛狀態(tài)通過車門傳感器45、傳感器55和車輛位置傳感器65感 測(cè)。控制器80接收指示了由傳感器44、55、65生成的各車輛狀態(tài)的信號(hào)。在步驟210處， 控制器80確定HVAC系統(tǒng)75是否應(yīng)在第二模式中運(yùn)行。一般地，由控制器80接收到的指 示了 HVAC系統(tǒng)75應(yīng)在第二模式中運(yùn)行(例如，一個(gè)或多個(gè)車門35打開，車輛10位于緊密 接近獨(dú)立結(jié)構(gòu)，推進(jìn)系統(tǒng)50在相對(duì)高的載荷下運(yùn)行，車輛以相對(duì)低的速度移動(dòng)等)的信號(hào) 是指示第一車輛狀態(tài)的信號(hào)。由控制器80接收到的指示了 HVAC系統(tǒng)75應(yīng)在第一模式中 運(yùn)行(例如，車門35關(guān)閉，車輛距獨(dú)立結(jié)構(gòu)預(yù)定距離，推進(jìn)系統(tǒng)50在相對(duì)低的載荷下運(yùn)行 等)的信號(hào)一般是指示第二車輛狀態(tài)的信號(hào)。在步驟215處，當(dāng)所有感測(cè)到的車輛狀態(tài)指示了第二車輛狀態(tài)(即，步驟210處為 “否”)時(shí)，HVAC系統(tǒng)75繼續(xù)在第一模式中通過控制器80操作。車輛10的運(yùn)行然后返回到 步驟205。在步驟220處，當(dāng)一個(gè)或多個(gè)感測(cè)到的車輛狀態(tài)指示了 HVAC系統(tǒng)75應(yīng)在第二模 式中運(yùn)行(即，步驟210處為“是”)時(shí)，控制器80確定由壓縮機(jī)傳感器130感測(cè)到的制冷 劑壓力(例如，排放壓力、抽吸壓力)是否大于預(yù)定壓力。如果由壓縮機(jī)傳感器130感測(cè)到 的制冷劑壓力大于預(yù)定壓力(即，步驟220處為“是”)時(shí)，HVAC系統(tǒng)75的運(yùn)行返回到步驟 215，且控制器80繼續(xù)在第一模式中運(yùn)行HVAC系統(tǒng)75而不考慮感測(cè)到的車輛狀態(tài)。在一 些實(shí)施例中，當(dāng)制冷劑排放壓力等于或大于預(yù)定壓力時(shí)，HVAC系統(tǒng)75可繼續(xù)在第一模式中 運(yùn)行。一般地，控制器80監(jiān)測(cè)感測(cè)到的制冷劑壓力，以提供對(duì)于HVAC系統(tǒng)75在第二模 式中的運(yùn)行的超越控制。當(dāng)來自壓縮機(jī)傳感器130的信號(hào)指示了制冷劑壓力超過預(yù)定壓力 時(shí)，控制器80將指示了 HVAC系統(tǒng)75應(yīng)在第二模式中運(yùn)行的信號(hào)超控。此超控保護(hù)了制冷 回路90的結(jié)構(gòu)完整性，且防止客艙20內(nèi)的狀態(tài)變成不希望的狀態(tài)。如果在步驟220處由壓縮機(jī)傳感器130感測(cè)到的制冷劑壓力小于或等于預(yù)定壓力 (即，在步驟220處為“否”)，則在步驟225處控制器80將HVAC系統(tǒng)75從第一模式改變?yōu)?第二模式，以降低制冷回路90的速度，使得HVAC系統(tǒng)75的噪聲輸出降低。通過降低一個(gè) 或多個(gè)制冷部件(例如，壓縮機(jī)110、第一空氣移動(dòng)裝置115、第二空氣移動(dòng)裝置120等)的速度降低制冷回路90的速度。在一些實(shí)施例中，響應(yīng)于指示HVAC系統(tǒng)75應(yīng)在第二模式中運(yùn)行的車輛狀態(tài)，控制 器80降低了壓縮機(jī)110、第一空氣移動(dòng)裝置115或第二空氣移動(dòng)裝置120的速度。例如，控 制器80可編程為降低第一空氣移動(dòng)裝置115的速度，以降低HVAC系統(tǒng)75的噪聲輸出，而 不降低壓縮機(jī)110或第二空氣移動(dòng)裝置120的速度。類似地，控制器80可編程為降低壓縮 機(jī)110 的速度，或替代地第二空氣移動(dòng)裝置120的速度，以降低HVAC系統(tǒng)75的噪聲輸出， 而不降低其它制冷部件的速度。在其它實(shí)施例中，控制器80可降低壓縮機(jī)110、第一空氣移動(dòng)裝置115和第二空氣 移動(dòng)裝置120 (即，所有三個(gè)部件)的速度，以降低HVAC系統(tǒng)75的噪聲輸出。在再其它的實(shí) 施例中，控制器80可編程為降低壓縮機(jī)110、第一空氣移動(dòng)裝置115和/或第二空氣移動(dòng)裝 置120的速度。例如，控制器80可以降低第一空氣移動(dòng)裝置115和第二空氣移動(dòng)裝置120 的速度，但不降低壓縮機(jī)110的速度。替代地，控制器80可以降低壓縮機(jī)110和第一空氣 移動(dòng)裝置115的速度，但不降低第二空氣移動(dòng)裝置120的速度。類似地，控制器80可降低 壓縮機(jī)110和第二空氣移動(dòng)裝置120的速度，而不降低第一空氣移動(dòng)裝置115的速度。一 般地，控制器80可編程為降低壓縮機(jī)110、第一空氣移動(dòng)裝置115和第二空氣移動(dòng)裝置120 的任何組合的速度，以便于降低HVAC系統(tǒng)75的噪聲輸出。在其它實(shí)施例中，控制器80可 編程為降低制冷回路90的其它部件的速度。在步驟230中，車輛狀態(tài)通過車門傳感器45、傳感器55和車輛位置傳感器65再 次感測(cè)。指示了各車輛狀態(tài)的信號(hào)通過控制器80接收，所述控制器80在步驟235處確定 是否所有感測(cè)到的車輛狀態(tài)都指示HVAC系統(tǒng)75應(yīng)在第一模式運(yùn)行。如果車輛狀態(tài)的一個(gè) 或多個(gè)指示了 HVAC系統(tǒng)75應(yīng)繼續(xù)在第二模式運(yùn)行(即，步驟235處為“否”)，則控制器80 在步驟240處再次確定由壓縮機(jī)傳感器130感測(cè)到的制冷劑壓力是否大于預(yù)定壓力。當(dāng)由壓縮機(jī)傳感器130感測(cè)到的制冷劑壓力小于或等于預(yù)定壓力(即，步驟240 處為“否”)時(shí)，在步驟245處，HVAC系統(tǒng)75繼續(xù)由控制器80在第二模式中操作。制冷回 路90繼續(xù)以降低的速度運(yùn)行，使得HVAC系統(tǒng)75的噪聲輸出繼續(xù)比HVAC系統(tǒng)75在第一模 式中運(yùn)行時(shí)的噪聲輸出更安靜。車輛10的運(yùn)行然后返回到步驟230。如果由壓縮機(jī)傳感器130感測(cè)到的制冷劑壓力大于預(yù)定壓力(即，在步驟240處 為“是”)，則在步驟250處控制器80將HVAC系統(tǒng)75從第二模式改變到第一模式，以將制冷 回路90的速度增加到全容量速度。制冷回路90的速度通過增加一個(gè)或多個(gè)制冷部件(例 如，壓縮機(jī)110、第一空氣移動(dòng)裝置115、第二空氣移動(dòng)裝置120等)的速度來增加。在一些 實(shí)施例中，當(dāng)制冷劑排放壓力等于或大于預(yù)定壓力時(shí)，HVAC系統(tǒng)75可改變?yōu)樵诘谝荒Ｊ街?的運(yùn)行。當(dāng)所有感測(cè)到的車輛狀態(tài)指示了 HVAC系統(tǒng)75應(yīng)在第一模式中運(yùn)行(即，步驟235 處為“是”)時(shí)，在步驟250處控制器80將HVAC系統(tǒng)75從第二模式改變?yōu)榈谝荒Ｊ?。HVAC 系統(tǒng)75從第二模式到第一模式的切換增加了制冷回路90的速度。制冷回路90相對(duì)于HVAC 系統(tǒng)75處于第二模式時(shí)制冷回路90運(yùn)行的速度的增加的速度允許HVAC系統(tǒng)75在全容量 下運(yùn)行。在一些實(shí)施例中，控制器80可響應(yīng)于感測(cè)到的車輛狀態(tài)且在將HVAC系統(tǒng)75從第 二模式改變到第一模式前啟動(dòng)預(yù)定的延遲。一般地，制冷回路90的速度通過增加先前以降 低的速度運(yùn)行的制冷部件或多個(gè)制冷部件的速度而增加。
例如，如果壓縮機(jī)110的速度事先降低使得HVAC系統(tǒng)75在第二模式中運(yùn)行，則 HVAC系統(tǒng)75從第二模式到第一模式的改變?cè)黾恿藟嚎s機(jī)110的速度。如果第一空氣移動(dòng) 裝置115的速度已事先降低，則HVAC系統(tǒng)75從第二模式到第一模式的改變降低了第一空 氣移動(dòng)裝置115的速度。如果第二空氣移動(dòng)裝置120的速度已事先降低，則HVAC系統(tǒng)75 從第二模式到第一模式的改變?cè)黾恿说诙諝庖苿?dòng)裝置120的速度。如果兩個(gè)或多個(gè)部件 (例如，壓縮機(jī)110和第一空氣移動(dòng)裝置115等)的速度已事先降低，則HVAC系統(tǒng)75從第 二模式到第一模式的改變?cè)黾恿诉@些部件的速度。在一些實(shí)施例中，指示車輛狀態(tài)的每個(gè)信號(hào)與指示車輛狀態(tài)的剩余的信號(hào)獨(dú)立， 使得控制器80響應(yīng)于一個(gè)車輛狀態(tài)而不考慮或獨(dú)立于其它感測(cè)到的車輛狀態(tài)選擇地在第 二模式中運(yùn)行HVAC系統(tǒng)75。一般地，當(dāng)指示了第一車輛狀態(tài)的各獨(dú)立信號(hào)已生成時(shí)(例 如，車門35的一個(gè)或多個(gè)處于打開位置，車輛10緊密接近獨(dú)立結(jié)構(gòu)，推進(jìn)系統(tǒng)50處于高載 荷下，或車輛10以相對(duì)低的速度運(yùn)行等)，控制器80將HVAC系統(tǒng)75從第一模式改變到第 二模式，而不考慮其它信號(hào)。當(dāng)指示了第一車輛狀態(tài)的各單獨(dú)信號(hào)已清除時(shí)(例如，車門35 關(guān)閉，車輛10不再緊密接近獨(dú)立結(jié)構(gòu)，推進(jìn)系統(tǒng)50在高載荷下運(yùn)行，或車輛10在相對(duì)快的 速度下運(yùn)行等)，控制器80將HVAC系統(tǒng)75從第二模式改變到第一模式，而不考慮其它信 號(hào)。換言之，當(dāng)生成了指示第二車輛狀態(tài)的各獨(dú)立信號(hào)時(shí)，控制器80將HVAC系統(tǒng)75從第 二模式改變到第一模式，而不考慮其它信號(hào)。例如，當(dāng)車門傳感器45感測(cè)到一個(gè)車門35處于打開位置(S卩，第一車輛狀態(tài))時(shí)， 控制器80將HVAC系統(tǒng)75從第一模式改變到第二模式。當(dāng)車門傳感器45感測(cè)到事先打開 的車門35處于關(guān)閉位置(S卩，第二車輛狀態(tài))時(shí)，車門傳感器45生成指示了改變的狀態(tài)的 信號(hào)?？刂破?0接收指示了車門35處于關(guān)閉位置的信號(hào)，且能夠?qū)VAC系統(tǒng)75從第二 模式改變到第一模式，而不考慮來自傳感器55和車輛位置傳感器65的信號(hào)。類似地，當(dāng)傳感器55感測(cè)到推進(jìn)系統(tǒng)50剛起動(dòng)或在高載荷下運(yùn)行，或車輛10在 相對(duì)低的速度下運(yùn)行時(shí)，控制器80可與來自車門傳感器45和車輛位置傳感器65的信號(hào)無 關(guān)地將HVAC系統(tǒng)75從第一模式改變到第二模式。當(dāng)傳感器55感測(cè)到推進(jìn)系統(tǒng)50已暖機(jī) 或正以相對(duì)低的載荷運(yùn)行，或車輛10正在以相對(duì)高的速度運(yùn)行時(shí)，控制器80可將HVAC系 統(tǒng)75從第二模式改變到第一模式，而不考慮其它感測(cè)到的車輛狀態(tài)。至于使用車輛位置傳感器65感測(cè)車輛10的位置，當(dāng)車輛10被感測(cè)到緊密接近 獨(dú)立結(jié)構(gòu)時(shí)，控制器80可與來自車門傳感器45和傳感器55的信號(hào)無關(guān)地將HVAC系統(tǒng)75 從第一模式改變到第二模式。當(dāng)車輛位置傳感器65感測(cè)到車輛10不再緊密接近獨(dú)立結(jié)構(gòu) 時(shí)，控制器80可將HVAC系統(tǒng)75從第二模式改變到第一模式，而不考慮其它感測(cè)到的車輛 狀態(tài)。在其它實(shí)施例中，指示各車輛狀態(tài)的信號(hào)相互組合工作，使得控制器80基于信號(hào) 的多種組合選擇地將HVAC系統(tǒng)75在第一模式和第二模式之間改變。在這些實(shí)施例中，當(dāng) 至少一個(gè)傳感器45 、55、65感測(cè)到指示第一車輛狀態(tài)的車輛狀態(tài)時(shí)，控制器80將HVAC系統(tǒng) 75從第一模式改變到第二模式。指示第一車輛狀態(tài)的任何信號(hào)組合導(dǎo)致控制器80在第二 模式中運(yùn)行HVAC系統(tǒng)75。因此，如果一個(gè)、兩個(gè)或更多個(gè)傳感器檢測(cè)到第一車輛狀態(tài)，則 HVAC系統(tǒng)75在第二模式中運(yùn)行。然而，在這些組合中，直至指示第一車輛狀態(tài)的所有信號(hào) 已清除(即，所有傳感器生成指示第二車輛狀態(tài)的信號(hào))前，控制器80不將HVAC系統(tǒng)75從第二模式改變到第一模式。在再另一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)兩個(gè)或更多個(gè)傳感器45、55、56生成指示了各第一車輛 狀態(tài)的信號(hào)時(shí)，控制器80可將HVAC系統(tǒng)75從第一模式改變到第二模式。在這些實(shí)施例中， 當(dāng)指示第一車輛狀態(tài)的任何信號(hào)或所有信號(hào)已清除時(shí)，控制器80可將HVAC系統(tǒng)75從第二 模式改變到第一模式。換言之，當(dāng)先前生成指示第一車輛狀態(tài)的信號(hào)的傳感器中的至少一 個(gè)生成指示第二車輛狀態(tài)的信號(hào)時(shí)，HVAC系統(tǒng)75的運(yùn)行從第二模式改變到第一模式。在混合動(dòng)力車輛應(yīng)用中，傳感器55感測(cè)推進(jìn)系統(tǒng)50的載荷，且控制器80確定推 進(jìn)系統(tǒng)載荷是否處于預(yù)定值以上，該預(yù)定值對(duì)應(yīng)于車輛10充分運(yùn)行(例如，上坡行駛等) 所需的動(dòng)力。當(dāng)推進(jìn)系統(tǒng)50需要另外的動(dòng)力(例如，來自電池組等)以便于車輛10的充 分行駛時(shí)，控制器80可通過降低車輛10的其它部件的動(dòng)力消耗向推進(jìn)系統(tǒng)50提供另外的 動(dòng)力。例如，控制器80可通過在第二模式中運(yùn)行HVAC系統(tǒng)75降低制冷回路90的速度，這 降低了 HVAC系統(tǒng)75的動(dòng)力消耗，且允許原來提供到HVAC系統(tǒng)75的動(dòng)力的一部分被引導(dǎo) 到推進(jìn)系統(tǒng)50，使得推進(jìn)系統(tǒng)50具有充分的動(dòng)力來運(yùn)行。當(dāng)推進(jìn)系統(tǒng)50不再需要另外的 動(dòng)力時(shí)，控制器80能夠?qū)?dòng)力引導(dǎo)回到HVAC系統(tǒng)75且在第一模式中運(yùn)行HVAC系統(tǒng)75。在如下的權(quán)利要求中闡述了本發(fā)明的多種特征和優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
一種用于車輛的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，所述車輛包括推進(jìn)系統(tǒng)、車架、客艙和聯(lián)接到所述車架的車門，所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)包括制冷回路，所述制冷回路能夠運(yùn)行以基于感測(cè)到的客艙內(nèi)溫度選擇地控制客艙溫度，所述制冷回路包括外部換熱器，所述外部換熱器由所述車架支承，第一空氣移動(dòng)裝置，所述第一空氣移動(dòng)裝置聯(lián)接到所述外部換熱器，用于引導(dǎo)空氣穿過所述外部換熱器，內(nèi)部換熱器，所述內(nèi)部換熱器由所述車架支承，且與所述外部換熱器流體連通，第二空氣移動(dòng)裝置，所述第二空氣移動(dòng)裝置聯(lián)接到所述內(nèi)部換熱器，用于引導(dǎo)空氣穿過所述內(nèi)部換熱器，和壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)由所述車架支承，且與所述外部換熱器和所述內(nèi)部換熱器流體連通；和控制器，所述控制器能夠運(yùn)行以檢測(cè)車輛狀態(tài)，所述車輛狀態(tài)包括車門位置、車輛位置和推進(jìn)系統(tǒng)載荷中的至少一個(gè)，所述控制器與所述制冷回路通信且被編程為響應(yīng)于感測(cè)到的客艙溫度和檢測(cè)到的車輛狀態(tài)來調(diào)整所述制冷回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，其中所述控制器被編程為響應(yīng)于第 一車輛狀態(tài)的檢測(cè)而降低所述第一空氣移動(dòng)裝置、所述第二空氣移動(dòng)裝置和所述壓縮機(jī)中 的至少一個(gè)的速度，并且其中所述控制器被編程為響應(yīng)于第二車輛狀態(tài)的檢測(cè)而增加先前 以降低的速度運(yùn)行的所述第一空氣移動(dòng)裝置、所述第二空氣移動(dòng)裝置和所述壓縮機(jī)中的至 少一個(gè)的速度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，其中第一車輛狀態(tài)包括檢測(cè)到處于 打開位置的所述車門，并且其中第二車輛狀態(tài)包括檢測(cè)到處于關(guān)閉位置的所述車門。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，其中第一車輛狀態(tài)包括檢測(cè)到緊密 接近獨(dú)立結(jié)構(gòu)的車輛位置，并且其中第二車輛狀態(tài)包括檢測(cè)到距所述獨(dú)立結(jié)構(gòu)至少預(yù)定距 離的車輛位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，其中第一車輛狀態(tài)包括檢測(cè)到處于 第一預(yù)定值以上的推進(jìn)系統(tǒng)載荷，并且其中第二車輛狀態(tài)包括檢測(cè)到處于第二預(yù)定值以下 的推進(jìn)系統(tǒng)載荷。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，其中所述控制器被編程為響應(yīng)于第 二車輛狀態(tài)且在增加先前以降低的速度運(yùn)行的所述第一空氣移動(dòng)裝置、所述第二空氣移動(dòng) 裝置和所述壓縮機(jī)中的至少一個(gè)的速度之前啟動(dòng)預(yù)定延遲。
7.—種車輛，包括車架；推進(jìn)系統(tǒng)，所述推進(jìn)系統(tǒng)聯(lián)接到所述車架；客艙；車門，所述車門聯(lián)接到所述車架，且能夠在打開位置和關(guān)閉位置之間移動(dòng)以選擇地允 許進(jìn)入所述客艙；加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)能夠在第一模式和比該第一模式更 安靜的第二模式中運(yùn)行，所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)包括制冷回路，所述制冷回路能夠運(yùn)行以基于感測(cè)到的客艙內(nèi)溫度選擇地控制該客艙內(nèi)溫度；傳感器，所述傳感器構(gòu)造為感測(cè)車輛狀態(tài)且生成指示所述車輛狀態(tài)的信號(hào)，所述車輛 狀態(tài)包括車門位置、車輛位置和推進(jìn)系統(tǒng)載荷中的至少一個(gè)；和控制器，所述控制器布置在所述車輛中且與所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)通信，以響應(yīng)于 感測(cè)到的客艙溫度來調(diào)節(jié)所述制冷回路的運(yùn)行，所述控制器進(jìn)一步與所述傳感器通信，以 接收指示所述車輛狀態(tài)的信號(hào)且響應(yīng)于該信號(hào)選擇地在第一模式和第二模式之間改變所 述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中所述傳感器與所述車門通信，以感測(cè)車門位置且 生成指示所述車門位置的信號(hào)，并且其中所述控制器被編程為響應(yīng)于指示所述車門處于關(guān) 閉位置的信號(hào)而在第一模式中運(yùn)行所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，并且其中所述控制器被編 程為響應(yīng)于指示所述車門處于打開位置的信號(hào)而在第二模式中運(yùn)行所述加熱、通風(fēng)和空調(diào) 系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中車輛位置包括所述車輛相對(duì)于獨(dú)立結(jié)構(gòu)的接近 性，并且其中所述控制器被編程為響應(yīng)于指示緊密接近獨(dú)立結(jié)構(gòu)的車輛位置的信號(hào)而在第 二模式中運(yùn)行所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中車輛位置傳感器包括全球定位系統(tǒng)傳感器。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中所述控制器被編程為響應(yīng)于指示距獨(dú)立結(jié)構(gòu)至 少預(yù)定距離的車輛位置的信號(hào)而在第一模式中運(yùn)行所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中所述控制器被編程為響應(yīng)于車輛狀態(tài)且在將所 述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行從第二模式改變到第一模式之前啟動(dòng)預(yù)定延遲。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中所述控制器被編程為響應(yīng)于處于預(yù)定壓力以上 的制冷劑回路的制冷劑壓力而在第一模式中運(yùn)行所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，而不考慮車 輛狀態(tài)。
14.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中所述傳感器與所述推進(jìn)系統(tǒng)通信以感測(cè)推進(jìn)系 統(tǒng)載荷，并且其中所述控制器被編程為響應(yīng)于指示推進(jìn)系統(tǒng)載荷處于第一預(yù)定值以上的信 號(hào)而在第二模式中運(yùn)行所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其中所述控制器被編程為響應(yīng)于指示推進(jìn)系統(tǒng)載荷 處于第二預(yù)定值以下的信號(hào)而在第一模式中運(yùn)行所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)。
16.一種運(yùn)行車輛的方法，所述方法包括在所述車輛中提供客艙和加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)包括制冷 回路，所述制冷回路能夠運(yùn)行以基于感測(cè)到的客艙內(nèi)溫度控制客艙內(nèi)溫度，所述制冷回路 具有外部換熱器，用于引導(dǎo)空氣穿過所述外部換熱器的第一空氣移動(dòng)裝置，內(nèi)部換熱器， 用于引導(dǎo)空氣穿過所述內(nèi)部換熱器的第二空氣移動(dòng)裝置，和壓縮機(jī)；啟動(dòng)所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)且基于感測(cè)到的客艙內(nèi)溫度使用制冷回路來選擇地調(diào) 節(jié)客艙；感測(cè)車輛狀態(tài)，該感測(cè)車輛狀態(tài)包括感測(cè)車輛的車門位置、車輛位置和車輛的推進(jìn)系 統(tǒng)載荷中的至少一個(gè)；和響應(yīng)于車輛狀態(tài)來調(diào)整制冷回路。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，進(jìn)一步包括通過響應(yīng)于車輛狀態(tài)而降低制冷回路的速度來降低所述加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的噪聲 輸出。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，進(jìn)一步包括 感測(cè)車輛的車門處于打開位置；響應(yīng)于處于打開位置的車門而降低制冷回路的速度；感測(cè)車門處于關(guān)閉位置；和響應(yīng)于處于關(guān)閉位置的車門而增加制冷回路的速度。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，進(jìn)一步包括 感測(cè)相對(duì)于獨(dú)立結(jié)構(gòu)的車輛位置；響應(yīng)于緊密接近所述獨(dú)立結(jié)構(gòu)的車輛位置來降低制冷回路的速度； 響應(yīng)于距所述獨(dú)立結(jié)構(gòu)至少預(yù)定距離的車輛位置來增加制冷回路的速度。
20.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，進(jìn)一步包括響應(yīng)于車輛狀態(tài)來降低所述第一空氣移動(dòng)裝置、所述第二空氣移動(dòng)裝置和所述壓縮機(jī) 的速度中的至少一個(gè)速度。
21.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，進(jìn)一步包括 感測(cè)制冷回路的制冷劑壓力；和響應(yīng)于處于預(yù)定壓力以上的制冷劑壓力而以全容量速度運(yùn)行制冷回路，而不考慮車輛 狀態(tài)。
22.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，進(jìn)一步包括 響應(yīng)于車輛狀態(tài)降低制冷回路的速度；和 響應(yīng)于另外的車輛狀態(tài)增加制冷回路的速度。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，進(jìn)一步包括響應(yīng)于另外的車輛狀態(tài)且在增加制冷回路的速度之前啟動(dòng)預(yù)定延遲。
24.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，進(jìn)一步包括 感測(cè)推進(jìn)系統(tǒng)載荷；響應(yīng)于被感測(cè)到處于第一預(yù)定值以上的推進(jìn)系統(tǒng)載荷來降低制冷回路的速度；和 響應(yīng)于被感測(cè)到處于第二預(yù)定值以下的推進(jìn)系統(tǒng)載荷來增加制冷回路的速度。
全文摘要
一種用于車輛的HVAC系統(tǒng)，所述車輛包括推進(jìn)系統(tǒng)、車架、客艙和聯(lián)接到車架的車門。HVAC系統(tǒng)包括制冷回路，該制冷回路基于感測(cè)到的客艙內(nèi)溫度選擇地控制客艙溫度。制冷回路包括外部換熱器、聯(lián)接到外部換熱器的第一空氣移動(dòng)裝置、內(nèi)部換熱器、聯(lián)接到內(nèi)部換熱器的第二空氣移動(dòng)裝置，和壓縮機(jī)。HVAC系統(tǒng)也包括控制器，所述控制器可運(yùn)行以檢測(cè)車輛狀態(tài)，所述車輛狀態(tài)包括車門位置、車輛位置和推進(jìn)系統(tǒng)載荷中的至少一個(gè)?？刂破鞅痪幊虨轫憫?yīng)于感測(cè)到的客艙溫度和檢測(cè)到的車輛狀態(tài)調(diào)整制冷回路。
文檔編號(hào)F25B29/00GK101861252SQ200880116382
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2008年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月20日
發(fā)明者安東寧·里斯卡, 米哈爾·科爾達(dá), 米哈爾·黑加爾, 阿爾諾斯特·胡里赫 申請(qǐng)人:塞莫金公司