車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及空調(diào)除濕的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]我國南方的冬天天氣比較潮濕，所以通常車載空調(diào)都需要在制熱模式下進行除濕。而除濕又需要開啟車載空調(diào)的制冷系統(tǒng)。在這種工作情況下，即外界的空氣在升溫前先會被降溫，從而導致整車的功耗也隨之增加。
[0003]圖1為傳統(tǒng)車載空調(diào)箱冬天除濕模式下的工作原理圖，如圖1所示，本實用新型人發(fā)現(xiàn)，由于傳統(tǒng)空調(diào)結(jié)構(gòu)的限制，使得外界氣流在與暖風芯體換熱之前不得不通過蒸發(fā)器。然而，在這種情況下，如果客戶還同時需要除濕的話，那么該氣流就不得不先降溫，再與暖風芯體換熱升溫。這樣一來，由于暖風芯體里熱水的溫度始終是固定的，而需要換熱的氣流卻先降低了溫度，這使得我們需要更長的時間去等待出風溫度達到我們需要的溫度，從而增加了整個車的功耗，并且還間接降低了舒適度。
[0004]因此，本申請人致力于開發(fā)一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，實現(xiàn)在保證空調(diào)除濕升溫功能的前提下，進一步降低除濕升溫所需的功耗。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本實用新型提出了一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，實現(xiàn)在保證空調(diào)除濕升溫功能的前提下，進一步降低除濕升溫所需的功耗。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，包括殼體、蒸發(fā)器芯體和暖風芯體，所述殼體內(nèi)部形成安裝腔體，所述安裝腔體上開設(shè)有用于導入新風的進風口和用于導出除濕升溫后的暖風的出風口，所述蒸發(fā)器芯體設(shè)置在靠近所述進風口一側(cè)的安裝腔體內(nèi)，對導入的新風進行降溫除濕，所述暖風芯體設(shè)置在靠近所述出風口一側(cè)的安裝腔體內(nèi)，對降溫除濕后的新風進行升溫。
[0007]其中，所述車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)還包括旁通風門板，所述蒸發(fā)器芯體與所述安裝腔體內(nèi)側(cè)壁之間預留有供新風通過的通風口，由所述進風口輸入的部分新風可通過所述通風口繞過所述蒸發(fā)器芯體進行輸送，所述旁通風門板設(shè)置在所述通風口上，對所述通風口的開度進行控制。
[0008]較佳的，所述旁通風門板包括轉(zhuǎn)軸、擋風板和導流板，一所述擋風板沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置，通過轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)控制擋風板與所述通風口的開度，若干所述導流板垂直插設(shè)在所述擋風板上，且各所述導流板之間平行設(shè)置。
[0009]通過所述旁通風門板控制所述通風口的開閉，同時在擋風板的表面如上增加一些導流板，以保證在打開狀態(tài)時也能起到一個空氣整流的作用，使得通過此區(qū)域的氣流不會產(chǎn)生湍流現(xiàn)象，并能正確的將氣流導向安裝腔體內(nèi)的混風區(qū)。
[0010]較佳的，所述車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)還包括溫度風門，所述溫度風門設(shè)置在所述安裝腔體內(nèi)，并處于所述蒸發(fā)器芯體和所述暖風芯體之間。[0011 ] 較佳的，所述進風口為一個，所述出風口為多個。
[0012]綜上所述，本申請人為了使盡量少的氣流通過蒸發(fā)器而降低溫度，另外也要考慮到能夠盡量保證原有的功能(除濕)，所以開發(fā)出了本實用新型的車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，通過所述通風口和所述旁通風門板的配合形成一個供新風繞過所述蒸發(fā)器芯體進行輸送的旁通區(qū)域，通過旁通風門板的調(diào)節(jié)即可控制兩股氣流(降溫除濕前后的新風)混合后的濕度與溫度，然后再通過暖風芯體進行換熱升溫。此時，混合后的新風進入暖風芯體的溫度比原先已有所提高，使得最后所需的溫升時間減少，從而降低了功耗，減少了升溫所需要的總時間，提高了乘客的舒適度。
[0013]同時，由上可見，本實用新型只增加一個簡單的零件和通風口便能解決空調(diào)在特殊工況下的功耗和舒適度問題，并且其結(jié)構(gòu)非常靈活，可根據(jù)不同的需要進行結(jié)構(gòu)上的調(diào)整和聯(lián)動，對溫度調(diào)節(jié)和空氣流量的調(diào)節(jié)起到積極的作用。
[0014]以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0015]圖1為傳統(tǒng)車載空調(diào)箱冬天除濕模式下的工作原理圖。
[0016]圖2為具體實施例車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為旁通風門板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為裝配傳統(tǒng)除濕升溫系統(tǒng)和本實用新型除濕升溫系統(tǒng)的整車碳排放結(jié)果對比圖。
[0019]圖中標號說明:
[0020]殼體10，安裝腔體11，進風口 12，出風口 13，蒸發(fā)器芯體20，暖風芯體30，旁通風門板40，轉(zhuǎn)軸41，擋風板42，導流板43，溫度風門50。
【具體實施方式】
[0021]如圖2所示，本實施例的一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，包括殼體10、蒸發(fā)器芯體20和暖風芯體30，殼體10內(nèi)部形成安裝腔體11，安裝腔體11上開設(shè)有用于導入新風的進風口 12和用于導出除濕升溫后的暖風的出風口 13，蒸發(fā)器芯體20設(shè)置在靠近進風口 12 —側(cè)的安裝腔體內(nèi)，對導入的新風進行降溫除濕，暖風芯體30設(shè)置在靠近出風口 13 —側(cè)的安裝腔體內(nèi)，對降溫除濕后的新風進行升溫。
[0022]其中，本實施例的車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)還包括旁通風門板40，蒸發(fā)器芯體20與安裝腔體11內(nèi)側(cè)壁之間預留有供新風通過的通風口(圖中未標出)，由進風口 12輸入的部分新風可通過所述通風口繞過蒸發(fā)器芯體20進行輸送，旁通風門板40設(shè)置在所述通風口上，對所述通風口的開度進行控制。
[0023]在本實施例中，如圖2所示，僅在蒸發(fā)器芯體20上方的位置設(shè)置一個通風口和旁通風門板40，供新風旁通導流，但是在其他【具體實施方式】中，本實用新型的通風口也可以設(shè)置為兩個等其他數(shù)量，此處不再贅述。
[0024]具體的，本實施例的旁通風門板40包括轉(zhuǎn)軸41、擋風板42和導流板43，一擋風板42沿轉(zhuǎn)軸41的軸向設(shè)置，通過轉(zhuǎn)軸41的旋轉(zhuǎn)控制擋風板42與所述通風口的開度，若干導流板43垂直插設(shè)在擋風板42上，且各導流板43之間平行設(shè)置。
[0025]示例性的，如圖3所示，擋風板42的中軸線與轉(zhuǎn)軸41的中軸線重合設(shè)置，七塊導流板43沿轉(zhuǎn)軸41的中軸線方向布置，彼此相互平行，且每一導流板43均與擋風板42的板面垂直，導流板43與轉(zhuǎn)軸41的夾角可根據(jù)氣流導向需要進行調(diào)整。
[0026]示例性的，本實施例所述車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)還包括溫度風門50，溫度風門50設(shè)置在安裝腔體11內(nèi)，并處于蒸發(fā)器芯體20和暖風芯體30之間。
[0027]在本實施例中，安裝腔體11上開設(shè)一個進風口 12和三個出風口 13，如圖2所示，由一個進風口 12輸入新風，經(jīng)由蒸發(fā)器芯體20和暖風芯體30處理后，分流到各出風口 13進行輸出。
[0028]示例性的，本實施例的車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)的具體應用情況如下:
[0029]結(jié)合圖2的箭頭所示，新風由進風口 12導入殼體10的安裝內(nèi)腔11中，并分為兩路氣流，第一路通過蒸發(fā)器芯體20進行降溫除濕，第二路通過所述通風口繞過蒸發(fā)器芯體20，不發(fā)生溫度和濕度變化，直接與第一路降溫除濕后的氣流進行混合，然后再通過暖風芯體30進行換熱升溫。
[0030]如圖4所示，本申請人將裝配傳統(tǒng)除濕升溫系統(tǒng)的車輛與裝配了本實施例車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)的車輛進行整車碳排放結(jié)果比對，兩車的每公里碳排放量如圖4所示，裝配了本實施例車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)的車輛每公里碳排放量比傳統(tǒng)車輛要少15%，而本實施例之所以能夠降低功耗，主要的得益于在滿足相同的濕度要求情況下，本實施例輸入暖風芯體的氣流混合有部分未經(jīng)降溫的新風，溫度較高，從而使得進入暖風芯體的溫度比原先已有所提高，使得最后所需的溫升時間減少，從而降低了功耗，減少了升溫所需要的總時間，提高了乘客的舒適度。
[0031]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，包括殼體、蒸發(fā)器芯體和暖風芯體，所述殼體內(nèi)部形成安裝腔體，所述安裝腔體上開設(shè)有用于導入新風的進風口和用于導出除濕升溫后的暖風的出風口，所述蒸發(fā)器芯體設(shè)置在靠近所述進風口 一側(cè)的安裝腔體內(nèi)，對導入的新風進行降溫除濕，所述暖風芯體設(shè)置在靠近所述出風口一側(cè)的安裝腔體內(nèi)，對降溫除濕后的新風進行升溫；其特征在于:所述車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)還包括旁通風門板，所述蒸發(fā)器芯體與所述安裝腔體內(nèi)側(cè)壁之間預留有供新風通過的通風口，由所述進風口輸入的部分新風可通過所述通風口繞過所述蒸發(fā)器芯體進行輸送，所述旁通風門板設(shè)置在所述通風口上，對所述通風口的開度進行控制。
2.如權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，其特征在于:所述旁通風門板包括轉(zhuǎn)軸、擋風板和導流板，一所述擋風板沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向設(shè)置，通過轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)控制擋風板與所述通風口的開度，若干所述導流板垂直插設(shè)在所述擋風板上，且各所述導流板之間平行設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，其特征在于:所述車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)還包括溫度風門，所述溫度風門設(shè)置在所述安裝腔體內(nèi)，并處于所述蒸發(fā)器芯體和所述暖風芯體之間。
4.如權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，其特征在于:所述進風口為一個，所述出風口為多個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)，包括殼體、蒸發(fā)器芯體、暖風芯體和旁通風門板，所述殼體內(nèi)部形成安裝腔體，所述安裝腔體上開設(shè)有用于導入新風的進風口和用于導出除濕升溫后的暖風的出風口，所述蒸發(fā)器芯體與所述安裝腔體內(nèi)側(cè)壁之間預留有供新風通過的通風口，由所述進風口輸入的部分新風可通過所述通風口繞過所述蒸發(fā)器芯體進行輸送，所述旁通風門板設(shè)置在所述通風口上，對所述通風口的開度進行控制。本實用新型車載空調(diào)的除濕升溫系統(tǒng)實現(xiàn)了混合后的新風進入暖風芯體的溫度比原先已有所提高，使得最后所需的溫升時間減少，從而降低了功耗，減少了升溫所需要的總時間，提高了乘客的舒適度。
【IPC分類】F24F13-30, F24F13-14, F24F5-00
【公開號】CN204404408
【申請?zhí)枴緾N201420562291
【發(fā)明人】唐寅, 強勇, 夏雅
【申請人】上海貝洱熱系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年9月28日