汽車出風(fēng)口的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車出風(fēng)口，包括圓圈狀的風(fēng)口殼體，風(fēng)口殼體內(nèi)設(shè)置有圓圈狀的活動支架，活動支架與風(fēng)口殼體沿風(fēng)口殼體的軸向構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接配合，活動支架上設(shè)置有用于閉合和開啟風(fēng)口殼體端口的百葉機(jī)構(gòu)，百葉機(jī)構(gòu)包括相互平布置的百葉，各百葉分別與活動支架構(gòu)成第一較接連接且構(gòu)成第一較接連接的較接軸平行于百葉的長度方向布置，各百葉通過一連桿相互連接為一體，連桿位于百葉的里側(cè)且與各百葉構(gòu)成第二較接連接，百葉相對的兩邊部風(fēng)別設(shè)置成臺階狀。將上述結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口用于車載空調(diào)，可以滿足各方位多角度的風(fēng)向調(diào)節(jié)，且百葉機(jī)構(gòu)閉合后出風(fēng)口表面整齊，提升乘車人員享受和內(nèi)飾品級。
【專利說明】汽車出風(fēng)口

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車出風(fēng)口。

【背景技術(shù)】
[0002]車載空調(diào)由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流元件、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)及必要的控制部件構(gòu)成，用于調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、濕度，給乘員提供舒適的環(huán)境，車載空調(diào)在車輛上使用已經(jīng)普及。車載空調(diào)主要通過汽車內(nèi)部設(shè)置的出風(fēng)口向車輛內(nèi)部供應(yīng)冷、熱風(fēng)來調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境。因此，出風(fēng)口一直以來是影響客戶感官和舒適度的重點(diǎn)，良好的汽車出風(fēng)口設(shè)計(jì)有助于提升客戶享受和內(nèi)飾品級，目前，汽車上使用出風(fēng)口普遍存在風(fēng)向調(diào)節(jié)范圍以及出風(fēng)口蓋合后平整度等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車出風(fēng)口，其可有效解決上述問題，風(fēng)向調(diào)節(jié)范圍大，蓋合后風(fēng)口更為平整，提升乘車人員享受和內(nèi)飾品級。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案進(jìn)行實(shí)施:
[0005]一種汽車風(fēng)口，其特征在于:包括圓圈狀的風(fēng)口殼體，風(fēng)口殼體內(nèi)設(shè)置有圓圈狀的活動支架，活動支架與風(fēng)口殼體沿風(fēng)口殼體的軸向構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接配合，活動支架上設(shè)置有用于閉合和開啟風(fēng)口殼體端口的百葉機(jī)構(gòu)，百葉機(jī)構(gòu)包括相互平布置的百葉，各百葉分別與活動支架構(gòu)成第一鉸接連接且構(gòu)成第一鉸接連接的鉸接軸平行于百葉的長度方向布置，各百葉通過一連桿相互連接為一體，連桿位于百葉的里側(cè)且與各百葉構(gòu)成第二鉸接連接，構(gòu)成第一、二鉸接連接的鉸接軸相互平行布置，風(fēng)口殼體與活動支架出口端端部端面之間的間距與百葉本體的厚度相一致，百葉相對的兩邊部風(fēng)別設(shè)置成臺階狀，各臺階狀分別是沿百葉一側(cè)板面的邊部向百葉本體切割后形成，同一百葉形成相對的兩邊部臺階狀的切割方向相反，相鄰百葉相疊合的邊部切割方向相反，且切割后相鄰兩百葉邊部疊合處疊加后的厚度與百葉本體的厚度相一致。
[0006]具體的方案為:百葉同側(cè)板面上兩端部分別設(shè)置有連接耳，連接耳為三角形的板體構(gòu)成，連接耳的板面與百葉的板面垂直布置，連接耳與風(fēng)口殼體之間沿百葉長度方向的間距大于活動支架的厚度。連桿的桿身上向百葉一側(cè)延伸設(shè)置有短條桿狀的連接部，連接部沿連桿的身長方向間隔設(shè)置且連接部的長度逐漸遞增或遞減，各百葉的板面中部設(shè)置有三角狀的連接板，連接板的板面與百葉的板面垂直布置，連接部遠(yuǎn)離連桿的一端與各連接板分別構(gòu)成第二鉸接連接。風(fēng)口殼體的外周壁上均勻間隔設(shè)置卡爪?；顒又Ъ茏钸叢堪偃~的百葉板面上設(shè)置有凸出于百葉本體的凸條，凸條的長度方向與百葉的長度方向一致，凸條沿該百葉的寬度方向間隔排列設(shè)置。百葉本體內(nèi)部為鋁合金材質(zhì)構(gòu)成，表層為碳素樹脂構(gòu)成。
[0007]將上述結(jié)構(gòu)的出風(fēng)口用于車載空調(diào)，可以滿足各方位多角度的風(fēng)向調(diào)節(jié)，且百葉機(jī)構(gòu)閉合后出風(fēng)口表面整齊，提升乘車人員享受和內(nèi)飾品級。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為汽車風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2、3為汽車風(fēng)口的軸向剖視圖

【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本實(shí)用新型的目的及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0011]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為，如圖1、2、3所示，一種汽車風(fēng)口，包括圓圈狀的風(fēng)口殼體11，風(fēng)口殼體11內(nèi)設(shè)置有圓圈狀的活動支架12，活動支架12與風(fēng)口殼體11沿風(fēng)口殼體11的軸向構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接配合，活動支架12上設(shè)置有用于閉合和開啟風(fēng)口殼體11端口的百葉機(jī)構(gòu)，百葉機(jī)構(gòu)包括相互平布置的百葉13，各百葉13分別與活動支架12構(gòu)成第一鉸接連接且構(gòu)成第一鉸接連接的鉸接軸平行于百葉13的長度方向布置，各百葉13通過一連桿14相互連接為一體，連桿14位于百葉13的里側(cè)且與各百葉13構(gòu)成第二鉸接連接，構(gòu)成第一、二鉸接連接的鉸接軸相互平行布置，風(fēng)口殼體11與活動支架12出口端端部端面之間的間距與百葉13本體的厚度相一致，百葉13相對的兩邊部風(fēng)別設(shè)置成臺階狀13’，各臺階狀13’分別是沿百葉13 —側(cè)板面的邊部向百葉13本體切割后形成，同一百葉13形成相對的兩邊部臺階狀的切割方向相反，相鄰百葉13相疊合的邊部切割方向相反，且切割后相鄰兩百葉13邊部疊合處疊加后的厚度與百葉13本體的厚度相一致。通過推動百葉13和轉(zhuǎn)動活動支架12可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)向的360°的調(diào)節(jié)，并且通過將分隔頁邊部設(shè)置成臺階狀13’，可以大大提高百葉13閉合后出風(fēng)口的平整性，提升乘車人員享受和內(nèi)飾品級。
[0012]具體的方案為:百葉13同側(cè)板面上兩端部分別設(shè)置有連接耳131，連接耳131為三角形的板體構(gòu)成，連接耳131的板面與百葉13的板面垂直布置，連接耳131與風(fēng)口殼體11之間沿百葉13長度方向的間距大于活動支架12的厚度。連桿14的桿身上向百葉13 —側(cè)延伸設(shè)置有短條桿狀的連接部141，連接部141沿連桿14的身長方向間隔設(shè)置且連接部141的長度逐漸遞增或遞減，各百葉13的板面中部設(shè)置有三角狀的連接板132，連接板132的板面與百葉13的板面垂直布置，連接部141遠(yuǎn)離連桿14的一端與各連接板132分別構(gòu)成第二鉸接連接。風(fēng)口殼體11的外周壁上均勻間隔設(shè)置卡爪121?；顒又Ъ?2最邊部百葉13的百葉13板面上設(shè)置有凸出于百葉13本體的凸條133，凸條133的長度方向與百葉13的長度方向一致，凸條133沿該百葉13的寬度方向間隔排列設(shè)置。百葉13本體內(nèi)部為鋁合金材質(zhì)構(gòu)成，表層為碳素樹脂構(gòu)成。連接耳131、連接板132的設(shè)置主要是避免各部件動作時發(fā)生相互干涉。凸條133的設(shè)置，主要是便于操作打開百葉13，防止手滑。采用鋁合金和碳素樹脂構(gòu)成百葉13，其耐候性好，強(qiáng)度大，質(zhì)量輕，成型性好，操作的手感以及外觀都極為優(yōu)秀。
[0013]總之，本實(shí)用新型提供的汽車風(fēng)口，其風(fēng)向調(diào)節(jié)范圍大，蓋合后風(fēng)口更為平整，提升乘車人員享受和內(nèi)飾品級。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車出風(fēng)口，其特征在于:包括圓圈狀的風(fēng)口殼體，風(fēng)口殼體內(nèi)設(shè)置有圓圈狀的活動支架，活動支架與風(fēng)口殼體沿風(fēng)口殼體的軸向構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接配合，活動支架上設(shè)置有用于閉合和開啟風(fēng)口殼體端口的百葉機(jī)構(gòu)，百葉機(jī)構(gòu)包括相互平布置的百葉，各百葉分別與活動支架構(gòu)成第一鉸接連接且構(gòu)成第一鉸接連接的鉸接軸平行于百葉的長度方向布置，各百葉通過一連桿相互連接為一體，連桿位于百葉的里側(cè)且與各百葉構(gòu)成第二鉸接連接，構(gòu)成第一、二鉸接連接的鉸接軸相互平行布置，風(fēng)口殼體與活動支架出口端端部端面之間的間距與百葉本體的厚度相一致，百葉相對的兩邊部風(fēng)別設(shè)置成臺階狀，各臺階狀分別是沿百葉一側(cè)板面的邊部向百葉本體切割后形成，同一百葉形成相對的兩邊部臺階狀的切割方向相反，相鄰百葉相疊合的邊部切割方向相反，且切割后相鄰兩百葉邊部疊合處疊加后的厚度與百葉本體的厚度相一致。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車出風(fēng)口，其特征在于:百葉同側(cè)板面上兩端部分別設(shè)置有連接耳，連接耳為三角形的板體構(gòu)成，連接耳的板面與百葉的板面垂直布置，連接耳與風(fēng)口殼體之間沿百葉長度方向的間距大于活動支架的厚度。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車出風(fēng)口，其特征在于:連桿的桿身上向百葉一側(cè)延伸設(shè)置有短條桿狀的連接部，連接部沿連桿的身長方向間隔設(shè)置且連接部的長度逐漸遞增或遞減，各百葉的板面中部設(shè)置有三角狀的連接板，連接板的板面與百葉的板面垂直布置，連接部遠(yuǎn)離連桿的一端與各連接板分別構(gòu)成第二鉸接連接。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車出風(fēng)口，其特征在于:風(fēng)口殼體的外周壁上均勻間隔設(shè)置卡爪。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車出風(fēng)口，其特征在于:活動支架最邊部百葉的百葉板面上設(shè)置有凸出于百葉本體的凸條，凸條的長度方向與百葉的長度方向一致，凸條沿該百葉的寬度方向間隔排列設(shè)置。
6.如權(quán)利要求4所述的汽車出風(fēng)口，其特征在于:百葉本體內(nèi)部為鋁合金材質(zhì)構(gòu)成，表層為碳素樹脂構(gòu)成。
【文檔編號】F24F13/15GK204026953SQ201420279885
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月28日
【發(fā)明者】賴強(qiáng)敏 申請人:寧波新華泰模塑電器有限公司