電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，屬于電動汽車空調(diào)系統(tǒng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。該系統(tǒng)包括電動壓縮機總成（1）、新型HVAC總成（2）、空調(diào)控制面板（3）、冷凝器總成（4）及空調(diào)管路（5）；電動壓縮機總成（1）、冷凝器總成（4）與新型HVAC總成（2）通過空調(diào)管路（5）形成一個封閉的空調(diào)管路；新型HVAC總成（2）與空調(diào)控制面板（3）相連；電動壓縮機總成（1）、新型HVAC總成（2）的高壓端子與車身高壓電池相連。本實用新型將電動汽車用空調(diào)專用件集成到HVAC總成上，節(jié)約系統(tǒng)空間、減輕系統(tǒng)重量、降低能耗，體積小、重量輕、性能好、安全性高，可根據(jù)整車情況及顧客的需求調(diào)整設(shè)計尺寸參數(shù)，可廣泛應(yīng)用于混合動力汽車、純電動汽車或其他新能源汽車上。
【專利說明】電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，屬于電動汽車空調(diào)系統(tǒng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車采用高電壓的蓄電池供電，蓄電池的能量有限，如何充分利用電池的電能，將整車的能效比得以提升，成為電動汽車研發(fā)的重點。而作為汽車的耗能大戶一空調(diào)系統(tǒng)來說，如何實現(xiàn)降耗節(jié)能并保證安全舒適，是當前研究的重要課題。
[0003]電動汽車空調(diào)系統(tǒng)降耗節(jié)能一般都是從幾個方面考慮:1)、減輕空調(diào)系統(tǒng)重量、減小占用空間。由于電動汽車的體積一般均較小，如何布置空調(diào)系統(tǒng)，又能使空調(diào)的性能提升也是當前業(yè)內(nèi)研究的課題；2)、電動壓縮機控制方式采用變轉(zhuǎn)速控制，但一般壓縮機的轉(zhuǎn)速范圍低，能耗的控制上不優(yōu)良，沒有最大限度地降耗；3)、減小整車的換熱空間等。
[0004]電動汽車一般有車身高壓電池和車身低壓電池。車身高壓電池，安裝在電動車后排座椅下車身底盤上，作用為能夠給需要用到高壓電(300V?400V)的設(shè)備(比如壓縮機)提供電能；車身低壓電池，安裝在電動車發(fā)動機艙內(nèi)，作用為給需要低壓電(12V)的設(shè)備(夜光燈、控制面板等)提供電能。
[0005]A/C E⑶(空調(diào)電子控制單元)，一般安裝在蒸發(fā)器總成殼體的上方，作用是整個空調(diào)系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，采集空調(diào)系統(tǒng)運行中的壓力、溫度、開關(guān)信號等各種信號，將信號運算放大后，輸入給車身電腦(車身電子控制單元)空調(diào)請求信號，最終由車身的控制單元根據(jù)此信號，控制壓縮機的啟停，給相關(guān)器件發(fā)送制冷或采暖信號。
[0006]本實用新型從減輕空調(diào)系統(tǒng)重量、減小占用空間一由于電動汽車的體積一般均較小——如何布置空調(diào)系統(tǒng)，又能使空調(diào)的性能提升進行研究、考慮。
實用新型內(nèi)容
[0007]為了克服現(xiàn)有存在的問題，本實用新型的目的是提供一種電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)。該電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)在減輕空調(diào)系統(tǒng)重量，合理降低系統(tǒng)占用的空間和改善壓縮機的控制策略方面及提升系統(tǒng)的安全舒適角度進行了系統(tǒng)的考慮，將空調(diào)系統(tǒng)集成、控制策略優(yōu)化，研發(fā)出集成度高、節(jié)能性優(yōu)良、安全性得以保障的新型一體化空調(diào)系統(tǒng)。
[0008]本實用新型提供的技術(shù)方案是，
[0009]電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，該一體化空調(diào)系統(tǒng)包括電動壓縮機總成、新型HVAC總成、空調(diào)控制面板、冷凝器總成及空調(diào)管路；電動壓縮機總成排氣端通過空調(diào)管路與冷凝器總成一端相連；冷凝器總成另一端通過空調(diào)管路與新型HVAC總成一端相連；新型HVAC總成另一端通過空調(diào)管路與電動壓縮機總成吸氣端相連；至此形成一個封閉的管路；
[0010]空調(diào)控制面板通過導線及拉線與新型HVAC總成相連；
[0011]電動壓縮機總成驅(qū)動端、新型HVAC總成(PTC加熱器)通過車身高壓線束與車身高壓電池相連；[0012]電動壓縮機總成、冷凝器總成、空調(diào)控制面板及新型HVAC總成通過車身低壓線束與車身低壓電池相連。
[0013]電動壓縮機總成包括外殼、驅(qū)動電機、壓縮機控制器，電機與壓縮機控制器集成在外殼內(nèi)部；電機與壓縮機控制器相連，壓縮機控制器控制電機是否啟動及控制壓縮機的轉(zhuǎn)速。
[0014]所述新型HVAC總成包括暖風總成、蒸發(fā)器總成；
[0015]所述暖風總成包括PTC加熱器、PTC溫度傳感器、吹臉風門板、吹腳風門板、除霜風門板、冷暖風門板、暖風上、下殼體副總成；
[0016]PTC加熱器在整個暖風總成的最左端，PTC溫度傳感器用固定卡子安裝在PTC加熱器上；PTC加熱器的右面為冷暖風門；PTC加熱器的上、下面通過暖風上、下殼體副總成固定??；PTC加熱器的前面為吹臉風門板；PTC加熱器的后面為暖風上、下殼體副總成；
[0017]吹臉風門板的左、上、下、前面都是暖風上、下殼體副總成；吹臉風門板的右面為吹腳風門板；
[0018]吹腳風門板的右面為除霜風門板；吹腳風門板的上、下、前面都是暖風上、下殼體副總成；吹腳風門板的后面為冷暖風門板；
[0019]除霜風門板的右、上、下、前面都是暖風上、下殼體副總成；除霜風門板的后面為冷暖風門板；
[0020]冷暖風門板的右、上、下、后面為暖風上、下殼體副總成；
[0021]暖風上、下殼體副總成合上后構(gòu)成暖風總成的外殼；
[0022]所述蒸發(fā)器總成包括蒸發(fā)器芯體(帶熱敏電阻)、鼓風機、調(diào)速電阻、內(nèi)外風門、蒸發(fā)器上、下殼體副總成、A/C ECU(空調(diào)電子控制單元)、滴水管；
[0023]蒸發(fā)器芯體(帶熱敏電阻)的左、上、下、前、后面連接蒸發(fā)器上、下殼體副總成；蒸發(fā)器芯體(帶熱敏電阻)的右面為鼓風機；
[0024]鼓風機是安裝在蒸發(fā)器上、下殼體副總成的下殼體中的右側(cè)，其中一半的體積露在下殼體的下面外部，另外一半鑲嵌在下殼體中；鼓風機的右、后面為蒸發(fā)器上、下殼體副總成；鼓風機的上面連接內(nèi)外風門；鼓風機的前面為調(diào)速電阻；
[0025]調(diào)速電阻安裝在蒸發(fā)器上、下殼體副總成的下殼體中的前面的中部，其中一半的體積露在下殼體前面的外部，另外一半鑲嵌在下殼體中；調(diào)速電阻的左、右、上、下面都是蒸發(fā)器上、下殼體副總成；
[0026]內(nèi)外風門的左、右、前、后面都是蒸發(fā)器上、下殼體副總成；
[0027]蒸發(fā)器上、下殼體副總成合上后構(gòu)成蒸發(fā)器總成的外殼；
[0028]A/C E⑶(空調(diào)電子控制單元)在蒸發(fā)器上、下殼體副總成的上殼體上安裝，A/CECU(空調(diào)電子控制單元)只有下面為蒸發(fā)器上、下殼體副總成；
[0029]滴水管在蒸發(fā)器上、下殼體副總成的下殼體的外后面的左下角安裝；
[0030]所述暖風總成、蒸發(fā)器總成之間通過螺釘和固定卡子連接，連接處用襯墊密封處理。
[0031]所述空調(diào)控制面板包括模式旋鈕、風量旋鈕(包含內(nèi)外循環(huán)轉(zhuǎn)換功能)、冷暖旋鈕；
[0032]所述模式旋鈕通過拉線與新型HVAC總成上的風門(吹臉風門板，吹腳風門板，除霜風門板)相連；風量旋鈕通過導線連接調(diào)速電阻；同時風量旋鈕還通過拉線與內(nèi)外風門板相連；冷暖旋鈕通過拉線與冷暖風門板相連。
[0033]所述冷凝器總成由冷凝器芯體、過冷器和壓力開關(guān)組成；
[0034]冷凝風機(車身自帶)在冷凝器芯體表面起快速散熱作用，過冷器在冷凝器芯體出液端起干燥過濾作用，壓力開關(guān)安裝在冷凝器芯體進氣端。
[0035]所述空調(diào)管路接頭部位有螺紋。
[0036]本實用新型是在傳統(tǒng)車用空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加相應(yīng)的電動汽車空調(diào)專用件，并將專用件集成到各相應(yīng)部位后，加以控制上的優(yōu)化，以實現(xiàn)集成度高、舒適性提升、安全有保障的目標。本實用新型的組成有:電動壓縮機總成、新型HVAC總成、空調(diào)控制面板、冷凝器總成及空調(diào)管路等。新型HVAC總成包括:暖風總成、蒸發(fā)器總成；電動壓縮機總成為一體化電動壓縮機；冷凝器總成為過冷式冷凝器總成(取消儲液器，用過冷器代替儲液器)。對于電動汽車空調(diào)系統(tǒng)而言，專有件包含:PTC加熱器、A/C ECU (空調(diào)電子控制單元)、電動壓縮機、空調(diào)控制面板。各專有件的特點:PTC加熱器:體積小、重量輕、換熱量高，帶有過溫保護功能;A/C ECU (空調(diào)電子控制單元):對壓縮機的控制可選:帶有各種自我保護功能及PWM控制和CAN總線控制；電動壓縮機:體積小，重量輕，效率最高可達2.1，可接收和發(fā)出PWM信號和CAN信號等。為達到將空調(diào)系統(tǒng)一體化的目的，本實用新型將PTC加熱器集成到暖風總成上JfA/C ECU (空調(diào)電子控制單元)集成到蒸發(fā)器總成上；電動壓縮機總成的壓縮機控制器集成到壓縮機內(nèi)部，使壓縮機總體的占用空間和質(zhì)量降低，將儲液器去掉后用過冷式冷凝器代替，再將暖風總成、蒸發(fā)器總成集成，形成新的電動汽車一體化空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)制冷時，根據(jù)系統(tǒng)的壓力信號、開關(guān)量信號及系統(tǒng)的溫度設(shè)定，經(jīng)A/C ECU(空調(diào)電子控制單元)的運算后通過總線控制壓縮機的轉(zhuǎn)速，壓縮機同時將轉(zhuǎn)速、電量消耗、漏電檢測、壓力信號等反饋回A/C ECU(空調(diào)電子控制單元)。采暖時:根據(jù)系統(tǒng)采集的溫度信號、開關(guān)量信號及系統(tǒng)的溫度設(shè)定，經(jīng)A/C ECU (空調(diào)電子控制單元)后將信號傳輸給PTC加熱器，PTC加熱器開始工作；A/C E⑶(空調(diào)電子控制單元)同時還與車身VMS (車載電腦)通過CAN總線互動，時時將空調(diào)系統(tǒng)的運行狀態(tài)上報VMS，VMS根據(jù)車身電量狀態(tài)決定是否允許空調(diào)系統(tǒng)運行。A/CECU(空調(diào)電子控制單元)和車身VMS的互動及對壓縮機和PTC加熱器形成的閉環(huán)控制，大大提升了系統(tǒng)的降耗和安全性。
[0037]本實用新型的特點是將電動汽車用空調(diào)專用件(除電動壓縮機外)集成到新型HVAC總成上后，在總成電器部件上添加新的控制策略，使得總成具有節(jié)約系統(tǒng)的空間、減輕系統(tǒng)重量、降低能耗的特點。本實用新型的有益效果是:本實用新型具有體積小、重量輕、性能好及安全性高的特點?？筛鶕?jù)整車情況合理布局及根據(jù)顧客的需求調(diào)整設(shè)計尺寸參數(shù)?？蓮V泛應(yīng)用于如下領(lǐng)域:1)混合動力汽車；2)純電動汽車；3)其他新能源汽車上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖中，1-電動壓縮機總成，2-新型HVAC總成，3-空調(diào)控制面板，4-冷凝器總成，5-空調(diào)管路。
[0039]圖2是本實用新型HVAC總成2的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖中:6_暖風總成，7_蒸發(fā)器總成。
[0040]圖3是本實用新型暖風總成6結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖(a)為暖風總成6的外部結(jié)構(gòu)示意圖，圖(b)為暖風總成6的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖即為去掉暖風總成6的上殼體的俯視圖；圖中:8-PTC加熱器，9-PTC溫度傳感器，10-吹臉風門板，11-吹腳風門板，12除霜風門板，13-冷暖風門板，14-暖風上、下殼體副總成。
[0041]圖4是本實用新型蒸發(fā)器總成7結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖(a)為蒸發(fā)器總成7的外部結(jié)構(gòu)示意圖，圖(b)為蒸發(fā)器總成7的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖即為去掉蒸發(fā)器總成7的上殼體的俯視圖；圖中:15_蒸發(fā)器芯體(帶熱敏電阻)，16-鼓風機，17-調(diào)速電阻，18-內(nèi)外風門板，19-蒸發(fā)器上、下殼體副總成，20-A/C EOT (空調(diào)電子控制單元)，21-滴水管。
[0042]其中，說明書中所描述的上、下、左、右、前、后各個方向全部是按(a)圖上的坐標軸定義的。把圖3上(a)圖放在左側(cè)把圖4上的(a)圖放在右側(cè)對接能夠組成圖2的正視圖。
【具體實施方式】
[0043]下面結(jié)合附圖和實施例進行詳細說明，以求對本實用新型的目的、特征和優(yōu)點得到更深入地了解。
[0044]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1_電動壓縮機總成,2-新型HVAC總成，3-空調(diào)控制面板，4-冷凝器總成，5-空調(diào)管路。如圖1所示，電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，該一體化空調(diào)系統(tǒng)主要包括電動壓縮機總成1、新型HVAC總成2、空調(diào)控制面板3、冷凝器總成
4、空調(diào)管路5 ;所述電動壓縮機總成1排氣端通過空調(diào)管路5與冷凝器總成4 一端相連；冷凝器總成4另一端通過空調(diào)管路5與新型HVAC總成2 —端相連；新型HVAC總成2另一端通過空調(diào)管路5與電動壓縮機總成1吸氣端相連，至此形成一個封閉的管路。空調(diào)控制面板3通過導線與拉線與新型HVAC總成2相連；電動壓縮機總成1、新型HVAC總成2通過車身高壓線束由車身高壓電池提供；電動壓縮機總成1、冷凝器總成4、空調(diào)控制面板3及新型HVAC總成2通過車身低壓線束由車身低壓電池提供。
[0045]所述電動壓縮機總成1是由外殼、電機及壓縮機控制器構(gòu)成，壓縮機控制器與電機集成在外殼內(nèi)部；壓縮機控制器與電機相連，壓縮機控制器控制電機是否啟動及控制壓縮機的轉(zhuǎn)速。
[0046]圖2是本實用新型HVAC總成2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，6_暖風總成，7_蒸發(fā)器總成。所述新型HVAC總成2包括暖風總成6、蒸發(fā)器總成7。暖風總成6、蒸發(fā)器總成7之間通過螺釘和固定卡子連接，連接處用襯墊密封處理。
[0047]本文中所描述的上、下、左、右、前、后各個方向全部是按(a)圖上的坐標軸定義的。把圖3上(a)圖放在左側(cè)把圖4上的(a)圖放在右側(cè)對接能夠組成圖2的正視圖。
[0048]圖3是本實用新型暖風總成6結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:8_PTC加熱器，9-PTC溫度傳感器，10-吹臉風門板，11-吹腳風門板，12-除霜風門板，13-冷暖風門，14-暖風上、下殼體副總成，如圖3所示，PTC加熱器8在整個暖風總成6的最左端，PTC溫度傳感器9用固定卡子安裝在PTC加熱器8上；PTC加熱器8的右面為冷暖風門13 ;PTC加熱器8的上、下面通過暖風上、下殼體副總成14固定??；PTC加熱器8的前面為吹臉風門板10 ;PTC加熱器8的后面為暖風上、下殼體副總成14 ；
[0049]吹臉風門板10的左、上、下、前面都是暖風上、下殼體副總成14 ;吹臉風門板10的右面為吹腳風門板11 ;
[0050]吹腳風門板11的右面為除霜風門板12 ;吹腳風門板11的上、下、前面都是暖風上、下殼體副總成14 ;吹腳風門板11的后面為冷暖風門板13 ；
[0051]除霜風門板12的右、上、下、前面都是暖風上、下殼體副總成14 ;除霜風門板12的后面為冷暖風門板13 ；
[0052]冷暖風門板13的右、上、下、后面為暖風上、下殼體副總成14 ；
[0053]暖風上、下殼體副總成14合上后構(gòu)成暖風總成6的外殼。
[0054]圖4是本實用新型蒸發(fā)器總成7結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:15_蒸發(fā)器芯體(帶熱敏電阻)，16-鼓風機，17-調(diào)速電阻，18-內(nèi)外風門板，19-蒸發(fā)器上、下殼體副總成,20-A/C EQJ(空調(diào)電子控制單元)。如圖4所示，蒸發(fā)器芯體(帶熱敏電阻)15的左、上、下、前、后面連接蒸發(fā)器上、下殼體副總成19 ;蒸發(fā)器芯體(帶熱敏電阻)15的右面為鼓風機16 ；
[0055]鼓風機16是安裝在蒸發(fā)器上、下殼體副總成19的下殼體中的右側(cè)，其中一半的體積露在下殼體的下面外部，另外一半鑲嵌在下殼體中；鼓風機16的右、后面為蒸發(fā)器上、下殼體副總成19 ;鼓風機16的上面連接內(nèi)外風門18 ;鼓風機16的前面為調(diào)速電阻17 ；
[0056]調(diào)速電阻17安裝在蒸發(fā)器上、下殼體副總成19的下殼體中的前面的中部，其中一半的體積露在下殼體前面的外部，另外一半鑲嵌在下殼體中；調(diào)速電阻17的左、右、上、下面都是蒸發(fā)器上、下殼體副總成19 ；
[0057]內(nèi)外風門18的左、右、前、后面都是蒸發(fā)器上、下殼體副總成19 ；
[0058]蒸發(fā)器上、下殼體副總成19合上后構(gòu)成蒸發(fā)器總成7的外殼；
[0059]A/C E⑶(空調(diào)電子控制單元)20在蒸發(fā)器上、下殼體副總成19的上殼體上安裝，A/C ECU (空調(diào)電子控制單元)20只有下面為蒸發(fā)器上、下殼體副總成19 ；
[0060]滴水管21在蒸發(fā)器上、下殼體副總成19的下殼體外后面的左下角安裝。
[0061]所述空調(diào)控制面板3包括模式旋鈕、風量旋鈕(包含內(nèi)外循環(huán)轉(zhuǎn)換功能)、冷暖旋鈕。模式旋鈕通過拉線控制新型HVAC總成2上的風門(10-吹臉風門板，11-吹腳風門板，12-除霜風門板)角度；風量旋鈕通過導線連接調(diào)速電阻17，根據(jù)風量旋鈕的檔位來控制鼓風機16的風量；同時風量旋鈕還通過拉線控制內(nèi)外風門18是在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)還是在外循環(huán)狀態(tài)；冷暖旋鈕通過拉線控制冷暖風門板13的打開角度并控制冷暖風出風量。
[0062]所述冷凝器總成4是由冷凝器芯體、過冷器和壓力開關(guān)組成；冷凝風機(車身自帶)在冷凝器芯體表面起快速散熱作用，過冷器在冷凝器芯體出液端起干燥過濾作用，壓力開關(guān)安裝冷凝器芯體上，監(jiān)測空調(diào)系統(tǒng)壓力。
[0063]各總成之間可通過螺釘和固定卡子連接，連接部分用襯墊密封處理。
[0064]所述空調(diào)管路5是將各部件連接起來的裝置，接頭部位可有螺紋，用于連接部件。
[0065]本實用新型的特點是將電動汽車用空調(diào)專用件(除電動壓縮機外)集成到新型HVAC總成2上后，在總成電器部件上添加新的控制策略，使得總成具有節(jié)約系統(tǒng)的空間、減輕系統(tǒng)重量、降低能耗的特點。
[0066]本實用新型將PTC加熱器8集成到暖風總成6上；將A/C E⑶(空調(diào)電子控制單元)20集成到蒸發(fā)器總成7上；電動壓縮機總成I的壓縮機控制器集成到壓縮機內(nèi)部，使壓縮機總體的占用空間和質(zhì)量降低，將儲液器去掉后用過冷式冷凝器代替，再將暖風總成、蒸發(fā)器總成集成，形成新的電動汽車一體化空調(diào)系統(tǒng)。
[0067]本實用新型的使用及優(yōu)化性能設(shè)計:
[0068](I)制冷:A/C E⑶(空調(diào)電子控制單元)20時時采集電動壓縮機的運行信號、各傳感器的檢測信號及各開關(guān)量信號，通過運算后發(fā)出壓縮機的轉(zhuǎn)速指示信號，使得壓縮機根據(jù)實際需求平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，此系統(tǒng)在降低能耗的同時壓縮機的震動及噪音也相應(yīng)的降低。
[0069](2)采暖:A/C E⑶(空調(diào)電子控制單元)20根據(jù)人工設(shè)定的溫度信號、各傳感器的檢測信號及各開關(guān)量信號，通過運算后控制PTC加熱器8的啟停，使得PTC的功率根據(jù)需求合理地變化，解決了 PTC —直恒功率工作的問題，降低了系統(tǒng)的能耗，使得能源得以合理利用。
[0070]本實用新型體積小、重量輕、性能好及安全性高?？筛鶕?jù)整車情況合理布局及根據(jù)顧客整車的需求調(diào)整本實用新型設(shè)計尺寸參數(shù)；可廣泛應(yīng)用于混合動力汽車、純電動汽車、其他新能源汽車上。
【權(quán)利要求】
1.電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述一體化空調(diào)系統(tǒng)包括電動壓縮機總成(I)、新型HVAC總成(2)、空調(diào)控制面板(3)、冷凝器總成(4)及空調(diào)管路(5)； 電動壓縮機總成(I)排氣端通過空調(diào)管路(5)與冷凝器總成(4) 一端相連，冷凝器總成(4)另一端通過空調(diào)管路(5)與新型HVAC總成(2) —端相連，新型HVAC總成(2)另一端通過空調(diào)管路(5)與電動壓縮機總成(I)吸氣端相連，至此形成一個閉合的管路； 空調(diào)控制面板(3)通過導線及拉線與新型HVAC總成(2)相連； 電動壓縮機總成(I)、新型HVAC總成(2)通過車身高壓線束與車身高壓電池相連； 電動壓縮機總成(I)、冷凝器總成(2)、空調(diào)控制面板(3)及新型HVAC總成(4)通過車身低壓線束與車身低壓電池相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述電動壓縮機總成(I)包括外殼、驅(qū)動電機、壓縮機控制器，電機與壓縮機控制器集成在外殼內(nèi)部，壓縮機控制器與電機通過導線相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述新型HVAC總成(2)包括暖風總成(6)、蒸發(fā)器總成(7);所述暖風總成(6)、蒸發(fā)器總成(7)之間通過螺釘及固定卡子連接，連接處有密封襯墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述暖風總成(6)包括PTC加熱器(8)、PTC溫度傳感器(9)、吹臉風門板(10)、吹腳風門板(11)、除霜風門板(12)、冷暖風門板(13)、暖風上、下殼體副總成(14)； PTC加熱器(8)在整個暖風總成(6)的最左端，PTC溫度傳感器(9)用固定卡子安裝在PTC加熱器(8)上；PTC加熱器(8)的右面連接冷暖風門(13) ；PTC加熱器(8)的上、下面通過暖風上、下殼體副總成(14)固定??；PTC加熱器(8)的前面連接吹臉風門板(10) ；PTC加熱器(8)的后面連接暖風上、下殼體副總成(14)； 吹臉風門板(10)的左、上、下、前面連接暖風上、下殼體副總成(14);吹臉風門板(10)的右面連接吹腳風門板(11); 吹腳風門板(11)的右面連接除霜風門板(12);吹腳風門板(11)的上、下、前面連接暖風上、下殼體副總成(14);吹腳風門板(11)的后面連接冷暖風門板(13)； 除霜風門板(12)的右、上、下、前面連接暖風上、下殼體副總成(14);除霜風門板(12)的后面連接冷暖風門板(13); 冷暖風門板(13)的右、上、下、后面連接暖風上、下殼體副總成(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述蒸發(fā)器總成(7)包括帶熱敏電阻的蒸發(fā)器芯體(15)、鼓風機(16)、調(diào)速電阻(17)、內(nèi)外風門(18)、蒸發(fā)器上、下殼體副總成(19)、A/C E⑶空調(diào)電子控制單元(20)、滴水管(21)； 帶熱敏電阻的蒸發(fā)器芯體(15)的左、上、下、前、后面連接蒸發(fā)器上、下殼體副總成(19);帶熱敏電阻的蒸發(fā)器芯體(15)的右面連接鼓風機(16)； 鼓風機(16)安裝在蒸發(fā)器上、下殼體副總成(19)的下殼體中的右側(cè)，其中一半的體積露在下殼體的下面外部，另外一半鑲嵌在下殼體中；鼓風機(16)的右、后面連接蒸發(fā)器上、下殼體副總成(19);鼓風機(16)的上面連接內(nèi)外風門(18);鼓風機(16)的前面連接調(diào)速電阻(17)； 調(diào)速電阻(17)安裝在蒸發(fā)器上、下殼體副總成(19)的下殼體中的前面的中部，其中一半的體積露在下殼體前面的外部，另外一半鑲嵌在下殼體中；調(diào)速電阻(17)的左、右、上、下面連接蒸發(fā)器上、下殼體副總成(19)；內(nèi)外風門(18)的左、右、前、后面連接蒸發(fā)器上、下殼體副總成(19)；A/C E⑶空調(diào)電子控制單元(20)在蒸發(fā)器上、下殼體副總成(19)的上殼體上安裝，滴水管(21)在蒸發(fā)器上、下殼體副總成(19)的下殼體外左下角安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述蒸發(fā)器總成(7)上有3個所述A/C E⑶空調(diào)電子控制單元安裝點，所述A/C E⑶空調(diào)電子控制單元通過螺釘安裝在安裝點上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)控制面板(3)包括模式旋鈕、風量旋鈕、冷暖旋鈕；所述模式旋鈕通過拉線與新型HVAC總成(2)上的吹臉風門板(10)、吹腳風門板(11)、除霜風門板(12)相連；風量旋鈕通過導線連接調(diào)速電阻(17);同時風量旋鈕還通過拉線與內(nèi)外風門板(18)相連；冷暖旋鈕通過拉線與冷暖風門板(13)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器總成(4)由冷凝器芯體、過冷器和壓力開關(guān)組成；車身自帶的冷凝風機在冷凝器芯體表面，過冷器在冷凝器芯體出液端，壓力開關(guān)安裝在冷凝器芯體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用一體化空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)管路(5)接頭部位有螺紋。`
【文檔編號】F24F1/02GK203518050SQ201320680915
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】趙艷華 申請人:北京首鋼福田汽車空調(diào)器有限公司