專利名稱：客車專用空調(diào)電氣控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電氣控制系統(tǒng)，具體地說是一種客車空調(diào)專用的電氣控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的用途越來越廣。汽車作為移動辦公、野外作業(yè)的工具時，需要一種既能使用發(fā)動機為動力又能使用普通民用電源為動力的雙動力空調(diào)系統(tǒng)。然而傳統(tǒng)的汽車空調(diào)多為發(fā)動機驅(qū)動，在發(fā)動機不工作時無法使用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種無論發(fā)動機是否工作都能提供制冷功能的客車專用空調(diào)電氣控制系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型包括至少一個工作狀態(tài)傳感器，所述的工作狀態(tài)傳感器連接控制器總成，控制器總成的輸出端連接電控盒和電控箱；所述的電控盒包括至少一個空調(diào)狀態(tài)調(diào)整繼電器主回路；所述的電控箱包括與獨立發(fā)電機總成或者市電電源輸入端子相連接的電源轉(zhuǎn)換模塊以及與其相連接的驅(qū)動源切換電路。所述的工作狀態(tài)傳感器包括溫度傳感器、濕度傳感器、開關(guān)器件的狀態(tài)傳感器和電源狀態(tài)傳感器。所述的空調(diào)狀態(tài)調(diào)整繼電器主回路包括蒸發(fā)風(fēng)機高速工作電路、蒸發(fā)風(fēng)機中速工作電路和蒸發(fā)風(fēng)機低速工作電路。所述的驅(qū)動源切換電路包括發(fā)動機切換電路、獨立發(fā)電機切換電路、和市電電源切換電路。所述的控制器總成位于司機駕駛艙內(nèi)的儀表臺上。采用上述技術(shù)方案的本實用新型，提供了一種全新電氣控制系統(tǒng)，能夠滿足汽車在無論發(fā)動機是否工作都能提供制冷功能。本實用新型可采用汽車發(fā)動機或者交流電源任意一種作為動力源。該空調(diào)系統(tǒng)在發(fā)動機工作時，使用發(fā)動機動力工作，在發(fā)動機停機有城市電網(wǎng)交流電源供電時，使用交流電為動力工作，在發(fā)動機停機且無電網(wǎng)電源供電時，可用車載獨立交流發(fā)電機組供電工作。

圖1為本實用新型的原理框圖。圖2為本實用新型的電氣原理圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括至少一個工作狀態(tài)傳感器，具體地說，工作狀態(tài)傳感器包括溫度傳感器、濕度傳感器、開關(guān)器件的狀態(tài)傳感器和電源狀態(tài)傳感器等等。上述的工作狀態(tài)傳感器連接控制器總成1，控制器總成1的輸出端連接電控盒2和電控箱3。需要說明的是，控制器總成1位于司機駕駛艙內(nèi)的儀表臺上。如圖2所示，電控盒2包括至少一個空調(diào)狀態(tài)調(diào)整繼電器主回路和保險，作為隔離和驅(qū)動單元接受來自控制器的指令并驅(qū)動直流冷凝風(fēng)機、機械壓縮機的啟停及蒸發(fā)風(fēng)機的啟停和調(diào)速。其中，空調(diào)狀態(tài)調(diào)整繼電器主回路包括蒸發(fā)風(fēng)機高速工作電路、蒸發(fā)風(fēng)機中速工作電路和蒸發(fā)風(fēng)機低速工作電路。具體地說，繼電器Kl驅(qū)動機械壓縮機的電磁離合器從而開啟機械壓縮機。繼電器K3、K4、K5和K6分別驅(qū)動冷凝風(fēng)機。繼電器Kll、K12、K13和 K14分別驅(qū)動蒸發(fā)風(fēng)機的高速模式。繼電器K15、K16各驅(qū)動兩個蒸發(fā)風(fēng)機的中速模式。繼電器Κ17、Κ18各驅(qū)動兩個蒸發(fā)風(fēng)機的低速模式。繼電器Κ19驅(qū)動一臺或兩臺風(fēng)機，可作為汽車風(fēng)道內(nèi)輔助送風(fēng)或車內(nèi)輔助回風(fēng)使用。每一繼電器主回路均有相應(yīng)的保險對負(fù)載進行保護。RT1、RT2為兩個熱電阻式溫度傳感器，RTl用來檢測蒸發(fā)器芯體溫度，RT2用來檢測車內(nèi)環(huán)境溫度。電壓縮機回路電磁閥，用于在需要時關(guān)斷空調(diào)冷媒，防止冷媒進入壓縮機。 電磁閥對電壓縮機及供電裝置均能起到保護作用。上述的電控箱3包括與獨立發(fā)電機總成4或者市電電源輸入端子5相連接的電源轉(zhuǎn)換模塊以及與其相連接的驅(qū)動源切換電路，其中，驅(qū)動源切換電路包括發(fā)動機切換電路、 獨立發(fā)電機切換電路、和市電電源切換電路。電控箱接受來自控制器的指令完成對電壓縮機的控制。電控箱內(nèi)各元件布置在絕緣板上，然后再與電控箱殼體固定，實現(xiàn)電氣件的電氣隔離保證安全性。圖2中AC/DC電源轉(zhuǎn)換模塊使用27V開關(guān)電源，輸出電壓穩(wěn)定、安全性高。 它用于在電壓縮機工作時，為空調(diào)直流回路風(fēng)機等器件提供電源。斷路器QFl為交流回路總開關(guān)，同時對交流回路提供安全保護。斷路器QF2用于對電壓縮機的保護。交流接觸器 KM3用于電壓縮機的啟?？刂?。軟啟動器用于當(dāng)電壓縮機開啟和關(guān)閉時提供軟啟動和軟關(guān)機功能，在保護壓縮機的同時減小電壓縮機啟動和關(guān)閉時對電源的沖擊。直流接觸器KMl 和KM2用于27V直流回路的切換，當(dāng)汽車發(fā)動機工作時，KM2接通、KMl斷開，直流回路由直流發(fā)電機供電。當(dāng)有交流220V電源時，27V開關(guān)電源開始工作，KMl接通、KM2斷開，直流回路由27V開關(guān)電源供電。繼電器K51用于軟啟動器控制回路的信號隔離。繼電器KM用于控制回路供電的切換。當(dāng)機械壓縮機工作時，控制器由主車27V電源供電；當(dāng)電壓縮機工作時，控制器由27V開關(guān)電源供電。交流220V獨立發(fā)電機組4用于當(dāng)汽車駐車于遠離城市電網(wǎng)而汽車發(fā)動機7又不工作時，為空調(diào)系統(tǒng)提供電源，同時為車載其它電器設(shè)備供電。直流27V發(fā)電機8用于當(dāng)機械壓縮機工作時，為空調(diào)直流回路提供電源。直流27V發(fā)電機8可以是獨立的直流無電瓶發(fā)電機也可以由汽車發(fā)動機自帶的直流27V有電瓶發(fā)電機替代。系統(tǒng)工作流程系統(tǒng)開機后，控制器檢測27V直流供電模塊是否供電正常，無27V 輸出時，系統(tǒng)使用機械壓縮機，控制器根據(jù)車內(nèi)溫度控制機械壓縮機和冷凝風(fēng)機的開關(guān)、蒸發(fā)風(fēng)機的開關(guān)與調(diào)速。同時檢測機械壓縮機回路的高壓開關(guān)HI、低壓開關(guān)Ll狀態(tài)對機械壓縮機回路進行保護和報警?？刂破鳈z測到27V直流供電模塊正常供電時，說明有交流電源供電，此時使用電壓縮機。需開機時，控制器先打開冷凝風(fēng)機進行預(yù)散熱，適當(dāng)延時后開啟電壓縮機運行，電壓縮機在軟啟動器驅(qū)動下，緩慢啟動，電壓縮機啟動正常后開啟蒸發(fā)風(fēng)機送風(fēng)，并開啟電磁閥，系統(tǒng)進入正常工作，控制器根據(jù)車內(nèi)溫度控制電壓縮機和冷凝風(fēng)機的開關(guān)、蒸發(fā)風(fēng)機的調(diào)速。同時檢測電壓縮機系統(tǒng)的高壓開關(guān)H2、低壓開關(guān)L2和溫度開關(guān)T2狀態(tài)。進行相應(yīng)的保護和報警。在車內(nèi)溫度下降至所需溫度后系統(tǒng)關(guān)閉壓縮機和冷凝風(fēng)機，蒸發(fā)風(fēng)機保持運行，持續(xù)送風(fēng)。當(dāng)溫度再次升至需開啟壓縮機時，先開啟冷凝風(fēng)機散熱，適當(dāng)延時后開啟蒸發(fā)風(fēng)機正常工作。當(dāng)控制器收到關(guān)機操作時，系統(tǒng)開始關(guān)閉壓縮機，延時后關(guān)閉電磁閥切斷冷媒阻止其進入壓縮機，并逐步關(guān)閉蒸發(fā)風(fēng)機。繼續(xù)延時，吹完余熱后關(guān)閉冷凝風(fēng)機。 本實用新型控制器總成1作為控制中樞，同時提供人機接口。通過控制器總成可設(shè)定空調(diào)運行所需的各種參數(shù)?？刂破骺偝筛鶕?jù)所設(shè)定的溫度、風(fēng)速等參數(shù)控制空調(diào)系統(tǒng)自動運行。同時實時檢測空調(diào)系統(tǒng)運行中的各種參數(shù)。根據(jù)蒸發(fā)芯體溫度和車內(nèi)溫度來判斷系統(tǒng)的運行狀態(tài)，根據(jù)相關(guān)的預(yù)設(shè)條件自動調(diào)整壓縮機、冷凝風(fēng)機和蒸發(fā)風(fēng)機的運行工況，提高系統(tǒng)可靠性，使機組穩(wěn)定持續(xù)運行，從而提高整體舒適性。
權(quán)利要求1.一種客車專用空調(diào)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于它包括至少一個工作狀態(tài)傳感器， 所述的工作狀態(tài)傳感器連接控制器總成(1)，控制器總成(1)的輸出端連接電控盒( 和電控箱(3)；所述的電控盒( 包括至少一個空調(diào)狀態(tài)調(diào)整繼電器主回路；所述的電控箱(3) 包括與獨立發(fā)電機總成(4)或者市電電源輸入端子( 相連接的電源轉(zhuǎn)換模塊以及與其相連接的驅(qū)動源切換電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用空調(diào)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于所述的工作狀態(tài)傳感器包括溫度傳感器、濕度傳感器、開關(guān)器件的狀態(tài)傳感器和電源狀態(tài)傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用空調(diào)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于所述的空調(diào)狀態(tài)調(diào)整繼電器主回路包括蒸發(fā)風(fēng)機高速工作電路、蒸發(fā)風(fēng)機中速工作電路和蒸發(fā)風(fēng)機低速工作電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用空調(diào)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于所述的驅(qū)動源切換電路包括發(fā)動機切換電路、獨立發(fā)電機切換電路、和市電電源切換電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車專用空調(diào)電氣控制系統(tǒng)，其特征在于所述的控制器總成(1)位于司機駕駛艙內(nèi)的儀表臺上。
專利摘要一種客車專用空調(diào)電氣控制系統(tǒng)，它包括至少一個工作狀態(tài)傳感器，工作狀態(tài)傳感器連接控制器總成，控制器總成的輸出端連接電控盒和電控箱；電控盒包括至少一個空調(diào)狀態(tài)調(diào)整繼電器主回路；所述的電控箱包括與獨立發(fā)電機總成或者市電電源輸入端子相連接的電源轉(zhuǎn)換模塊以及與其相連接的驅(qū)動源切換電路。本實用新型提供了一種全新電氣控制系統(tǒng)，能夠滿足汽車在無論發(fā)動機是否工作都能提供制冷功能。本實用新型可采用汽車發(fā)動機或者交流電源任意一種作為動力源。該空調(diào)系統(tǒng)在發(fā)動機工作時，使用發(fā)動機動力工作，在發(fā)動機停機有城市電網(wǎng)交流電源供電時，使用交流電為動力工作，在發(fā)動機停機且無電網(wǎng)電源供電時，可用車載獨立交流發(fā)電機組供電工作。
文檔編號F24F11/00GK202267169SQ20112034926
公開日2012年6月6日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者李新, 潘振利, 趙予杰, 郭洪斌 申請人:鄭州科林車用空調(diào)有限公司