專利名稱：一種空調(diào)箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)箱體。
背景技術(shù)：
如今，大部分汽車都配備有空調(diào)裝置，以能夠制冷或者制熱，從而使乘坐的人感覺 舒適。在現(xiàn)實(shí)生活中，同一車型可能需要分別在熱帶區(qū)域和寒帶區(qū)域銷售，所以需要為同一 車型配置兩種空調(diào)裝置，以分別滿足制冷和制熱的需求。通常，為了滿足頭冷足熱的舒適性 原理，制冷用空調(diào)箱體的出風(fēng)口設(shè)置在上部位置，而制熱用空調(diào)箱體的出風(fēng)口設(shè)置在下部 位置，所以需要設(shè)計(jì)分別用于制冷和制熱的兩套空調(diào)箱體。由于兩套空調(diào)箱體需要采用兩 個(gè)模具生產(chǎn)，所以增加了模具制造成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠同時(shí)滿足制冷需求和制熱需求的空調(diào)箱體。本實(shí)用新型提供了一種空調(diào)箱體，該空調(diào)箱體包括殼體，所述殼體中設(shè)置有出風(fēng) 道，其中，所述出風(fēng)道的上部和下部分別設(shè)置有第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口，該空調(diào)箱體還包 括適于與所述第一出風(fēng)口配合的第一罩蓋和適于與所述第二出風(fēng)口配合的第二罩蓋，當(dāng)所 述空調(diào)箱體用于制冷時(shí)，所述第一出風(fēng)口打開，所述第二罩蓋將所述第二出風(fēng)口堵住，當(dāng)所 述空調(diào)箱體用于制熱時(shí)，所述第一罩蓋將所述第一出風(fēng)口堵住，所述第二出風(fēng)口打開。由于本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體可以通過將第一出風(fēng)口打開(堵住)，同時(shí)將第 二出風(fēng)口堵住(打開)來實(shí)現(xiàn)制冷(制熱)功能，所以本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體能夠同 時(shí)滿足制冷需求和制熱需求，所以一種車型只需要配備一套空調(diào)箱體，從而可以采用一個(gè) 模具來生產(chǎn)空調(diào)箱體，降低了模具制造成本。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí) 用新型的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附 圖中圖1是本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體在制冷時(shí)的主視圖；圖2是本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體在制熱時(shí)的主視圖；圖3是本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體在制冷時(shí)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體在制熱時(shí)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1 殼體；2 第一出風(fēng)口 ；3 第二出風(fēng)口 ；4 第一罩蓋；5 第二罩蓋；6 第一凹槽； 7 第二凹槽；8 暖風(fēng)芯體；9 出風(fēng)道；10 第一擋板；11 第二擋板；12 鼓風(fēng)機(jī)；13 蒸發(fā)器 芯體；14 管路。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供了 一種空調(diào)箱體，該空調(diào)箱體包括殼體1，所述 殼體1中設(shè)置有出風(fēng)道9，其中，所述出風(fēng)道9的上部和下部分別設(shè)置有第一出風(fēng)口 2和第 二出風(fēng)口 3，該空調(diào)箱體還包括適于與所述第一出風(fēng)口 2配合的第一罩蓋4和適于與所述第 二出風(fēng)口 3配合的第二罩蓋5，當(dāng)所述空調(diào)箱體用于制冷時(shí)，所述第一出風(fēng)口 2打開，所述第 二罩蓋5將所述第二出風(fēng)口 3堵住，當(dāng)所述空調(diào)箱體用于制熱時(shí)，所述第一罩蓋4將所述第 一出風(fēng)口 2堵住，所述第二出風(fēng)口 3打開。由于本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體可以通過將第一出風(fēng)口 2打開(堵住)，同時(shí)將第 二出風(fēng)口 3堵住(打開)來實(shí)現(xiàn)制冷(制熱)功能，所以本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體能夠 同時(shí)滿足制冷需求和制熱需求，所以一種車型只需要配備一套空調(diào)箱體，從而可以采用一 個(gè)模具來生產(chǎn)空調(diào)箱體，降低了模具制造成本。所述第一出風(fēng)口 2和第二出風(fēng)口 3的具體設(shè)置位置根據(jù)具體情況確定，例如，如圖 1和圖2所示，所述第一出風(fēng)口 2可以設(shè)置在所述出風(fēng)道9的上面，而為了方便管道的連接， 可以將所述第二出風(fēng)口 3設(shè)置在所述出風(fēng)道9的正面。對(duì)所述第一出風(fēng)口 2和第二出風(fēng)口 3的形狀和大小沒有特別的限定，根據(jù)具體情況選擇。所述第一罩蓋4可以通過各種適當(dāng)?shù)姆绞綄⑺龅谝怀鲲L(fēng)口 2堵住，例如，所述第 一罩蓋4可以通過卡扣配合的方式與所述第一出風(fēng)口 2連接，從而將所述第一出風(fēng)口 2堵 住。此外，所述第一罩蓋4也可以通過緊固連接的方式與所述第一出風(fēng)口 2連接，從而將所 述第一出風(fēng)口 2堵住。所述第二罩蓋5可以通過各種適當(dāng)?shù)姆绞綄⑺龅诙鲲L(fēng)口 3堵住，例如，所述第 二罩蓋5可以通過卡扣配合的方式與所述第二出風(fēng)口 3連接，從而將所述第二出風(fēng)口 3堵 住。此外，所述第二罩蓋5也可以通過緊固連接的方式與所述第二出風(fēng)口 3連接，從而將所 述第二出風(fēng)口 3堵住。當(dāng)本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體用于制冷時(shí)，為了避免在殼體1底部產(chǎn)生渦流，使 出風(fēng)量均勻，保證出風(fēng)溫度，如圖3和圖4所示，優(yōu)選地，本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體還包括 第一擋板10，在制冷時(shí)，該第一擋板10設(shè)置于所述出風(fēng)道9中且與所述出風(fēng)道9的內(nèi)表面 配合，使得風(fēng)朝向所述第一出風(fēng)口 2流動(dòng)。更優(yōu)選地，所述第一擋板10傾斜地設(shè)置于所述 出風(fēng)道9中。所述第一擋板10的具體設(shè)置位置根據(jù)出風(fēng)道9的尺寸、形狀等來確定，例如， 所述第一擋板10的上側(cè)可以與所述殼體1的側(cè)壁的中部配合，所述第一擋板10的下側(cè)可 以與所述殼體1的底壁配合。為了方便第一擋板10與出風(fēng)道9配合，優(yōu)選地，所述出風(fēng)道 9的內(nèi)表面設(shè)置有第一凹槽6，所述第一擋板10與所述第一凹槽6配合。當(dāng)本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體用于制熱時(shí)，為了避免在殼體1上部產(chǎn)生渦流，使 出風(fēng)量均勻，保證出風(fēng)溫度，如圖3和圖4所示，優(yōu)選地，本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體還包括 第二擋板11，在制熱時(shí)，該第二擋板11設(shè)置于所述出風(fēng)道9中且與所述出風(fēng)道9的內(nèi)表面 配合，使得風(fēng)朝向所述第二出風(fēng)口 3流動(dòng)。更優(yōu)選地，所述第二擋板11傾斜地設(shè)置于所述 出風(fēng)道9中。所述第二擋板11的具體設(shè)置位置根據(jù)出風(fēng)道9的尺寸、形狀等來確定，例如， 所述第二擋板11的上側(cè)可以與所述殼體1的頂壁配合，所述第二擋板11的下側(cè)可以與所述殼體1的側(cè)壁的中部配合。為了方便第二擋板11與出風(fēng)道9配合，優(yōu)選地，所述出風(fēng)道 9的內(nèi)表面設(shè)置有第二凹槽7，所述第二擋板11與所述第二凹槽7配合。所述殼體1通常為分體式，以方便位于殼體1內(nèi)部的部件的安裝和拆卸，例如第一 擋板10、第二擋板11、蒸發(fā)器芯體13和暖風(fēng)芯體8。下面結(jié)合圖1至圖4描述本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體的使用。如圖1和圖3所示，當(dāng)本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體用于制冷時(shí)，在該空調(diào)箱體中安 裝蒸發(fā)器芯體13，將所述第一出風(fēng)口 2打開，并將所述第二出風(fēng)口 3通過第二罩蓋5堵住， 同時(shí)將第一擋板10安裝于所述出風(fēng)道9中。在工作時(shí)，通過管路14來向蒸發(fā)器芯體13提 供制冷劑，鼓風(fēng)機(jī)12吹出的風(fēng)經(jīng)過蒸發(fā)器芯體13變成涼風(fēng)，并通過第一出風(fēng)口 2吹出。如圖2和圖4所示，當(dāng)本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體用于制熱時(shí)，在該空調(diào)箱體中安 裝暖風(fēng)芯體8，將所述第二出風(fēng)口 3打開，并將所述第一出風(fēng)口 2通過第一罩蓋4堵住，同時(shí) 將第二擋板11安裝于所述出風(fēng)道9中。在工作時(shí)，通過管路14來向暖風(fēng)芯體8提供熱水， 鼓風(fēng)機(jī)12吹出的風(fēng)經(jīng)過暖風(fēng)芯體8變成熱風(fēng)，并通過第二出風(fēng)口 3吹出。可見，本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體能夠同時(shí)滿足制冷需求和制熱需求，所以一種 車型只需要配備一套空調(diào)箱體，從而可以采用一個(gè)模具來生產(chǎn)空調(diào)箱體，降低了模具制造 成本。此外，由于在制冷時(shí)，可以在出風(fēng)道9中安裝第一擋板10，而在制熱時(shí)，可以在出風(fēng) 道9中安裝第二擋板11，所以可以進(jìn)一步避免渦流現(xiàn)象的產(chǎn)生，使出風(fēng)量均勻，保證出風(fēng)溫 度，需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型 的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種空調(diào)箱體，該空調(diào)箱體包括殼體(1)，所述殼體(1)中設(shè)置有出風(fēng)道(9)，其特征 在于，所述出風(fēng)道(9)的上部和下部分別設(shè)置有第一出風(fēng)口(2)和第二出風(fēng)口(3)，該空調(diào) 箱體還包括適于與所述第一出風(fēng)口(2)配合的第一罩蓋(4)和適于與所述第二出風(fēng)口(3) 配合的第二罩蓋(5)，當(dāng)所述空調(diào)箱體用于制冷時(shí)，所述第一出風(fēng)口(2)打開，所述第二罩 蓋(5)將所述第二出風(fēng)口(3)堵住，當(dāng)所述空調(diào)箱體用于制熱時(shí)，所述第一罩蓋⑷將所述 第一出風(fēng)口(2)堵住，所述第二出風(fēng)口(3)打開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱體，其特征在于，所述第一罩蓋(4)通過卡扣配合的方 式與所述第一出風(fēng)口(2)連接，從而將所述第一出風(fēng)口(2)堵住；所述第二罩蓋(5)通過卡 扣配合的方式與所述第二出風(fēng)口(3)連接，從而將所述第二出風(fēng)口(3)堵住。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱體，其特征在于，所述第一罩蓋(4)通過緊固連接的方 式與所述第一出風(fēng)口(2)連接，從而將所述第一出風(fēng)口(2)堵住；所述第二罩蓋(5)通過緊 固連接的方式與所述第二出風(fēng)口(3)連接，從而將所述第二出風(fēng)口(3)堵住。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱體，其特征在于，該空調(diào)箱體還包括第一擋板(10)，在 制冷時(shí)，該第一擋板(10)設(shè)置于所述出風(fēng)道(9)中且與所述出風(fēng)道(9)的內(nèi)表面配合，使 得風(fēng)朝向所述第一出風(fēng)口(2)流動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空調(diào)箱體，其特征在于，所述第一擋板(10)傾斜地設(shè)置于所 述出風(fēng)道(9)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空調(diào)箱體，其特征在于，所述第一擋板(10)的上側(cè)與所述殼 體(1)的側(cè)壁的中部配合，所述第一擋板(10)的下側(cè)與所述殼體(1)的底壁配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空調(diào)箱體，其特征在于，所述出風(fēng)道(9)的內(nèi)表面設(shè)置有第一 凹槽(6)，所述第一擋板(10)與所述第一凹槽(6)配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)箱體，其特征在于，該空調(diào)箱體還包括第二擋板(11)，在 制熱時(shí)，該第二擋板(11)設(shè)置于所述出風(fēng)道(9)中且與所述出風(fēng)道(9)的內(nèi)表面配合，使 得風(fēng)朝向所述第二出風(fēng)口(3)流動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空調(diào)箱體，其特征在于，所述第二擋板(11)傾斜地設(shè)置于所 述出風(fēng)道(9)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的空調(diào)箱體，其特征在于，所述第二擋板(11)的上側(cè)與所述殼 體(1)的頂壁配合，所述第二擋板(11)的下側(cè)與所述殼體(1)的側(cè)壁的中部配合。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空調(diào)箱體，其特征在于，所述出風(fēng)道(9)的內(nèi)表面設(shè)置有第 二凹槽(7)，所述第二擋板(11)與所述第二凹槽(7)配合。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種空調(diào)箱體，該空調(diào)箱體包括殼體(1)，殼體(1)中設(shè)置有出風(fēng)道(9)，其中，出風(fēng)道(9)的上部和下部分別設(shè)置有第一出風(fēng)口(2)和第二出風(fēng)口(3)，該空調(diào)箱體還包括適于與第一出風(fēng)口(2)配合的第一罩蓋(4)和適于與第二出風(fēng)口(3)配合的第二罩蓋(5)，當(dāng)空調(diào)箱體用于制冷時(shí)，第一出風(fēng)口(2)打開，第二罩蓋(5)將第二出風(fēng)口(3)堵住，當(dāng)空調(diào)箱體用于制熱時(shí)，第一罩蓋(4)將第一出風(fēng)口(2)堵住，第二出風(fēng)口(3)打開。本實(shí)用新型提供的空調(diào)箱體能夠同時(shí)滿足制冷需求和制熱需求，所以一種車型只需要配備一套空調(diào)箱體，從而可以采用一個(gè)模具來生產(chǎn)空調(diào)箱體，降低了模具制造成本。
文檔編號(hào)F24F13/10GK201787707SQ201020504038
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月24日
發(fā)明者劉強(qiáng), 葉樹珩, 李娜, 王鋒軍 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司