專利名稱：太陽能車廂空氣溫度控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車廂空氣溫度控制裝置，具體是一種利用太陽能的車廂空氣溫度控制裝置。
背景技術(shù)：
汽車的使用越來越多，人們也逐漸享受汽車帶來的舒適，但是，在夏天時(shí)，汽車經(jīng) 常需要露天停泊，在陽光照射下，車廂內(nèi)的溫度會急劇升高，尤其是座椅、儀表盤等，打開 車門會感到一股熱浪撲面而來，此時(shí)坐在車?yán)飼杏X非常不舒服，打開車載空調(diào)后還要過 10-30分鐘車內(nèi)氣溫才會降到使人感覺舒適。目前，解決這一問題大多選擇使用排風(fēng)制冷裝置，利用太陽能提供動力，但是對于 制冷過程控制不足，可能會由于制冷功率過大使得車廂內(nèi)溫度過低，或者是制冷功率不足 溫度下降慢，車內(nèi)溫度不能很快達(dá)到舒適的要求，調(diào)溫效率低，因此，急需一種能夠根據(jù)需 要快速提供適當(dāng)換氣制冷效果的裝置。
發(fā)明內(nèi)容鑒于現(xiàn)有車廂內(nèi)溫度控制裝置存在的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種太陽能車廂 空氣溫度控制裝置，該空氣溫度控制裝置以太陽能電池為電源，能夠根據(jù)車廂內(nèi)、外溫度選 擇通氣制冷以及制冷的功率，高效率調(diào)溫?fù)Q氣。本實(shí)用新型提供的太陽能車廂空氣溫度控制裝置是如下實(shí)現(xiàn)的。它包括空氣調(diào)節(jié)器；太陽能電池，太陽能電池通過電子開關(guān)向空氣調(diào)節(jié)器提供 電源；第一、二溫度傳感器，分別用于檢測車廂內(nèi)溫度和車廂外大氣溫度；及，控制單元，控 制單元的相應(yīng)輸入端與第一、二溫度傳感器的輸出端連接，輸出端連接電子開關(guān)的控制端， 用于發(fā)動機(jī)不工作狀態(tài)根據(jù)車廂內(nèi)、外溫度，控制電子開關(guān)的接通或斷開使空氣調(diào)節(jié)器啟 動或關(guān)閉。上述太陽能電池包括第一模組和第二模組，它們分別通過一個電子開關(guān)與空氣調(diào) 節(jié)器連接，各電子開關(guān)的控制端分別連接控制單元的相應(yīng)輸出端。上述空氣調(diào)節(jié)器包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)置制冷凈化室和排氣室，制冷凈化室的進(jìn)氣 側(cè)壁安裝有使之與車廂外連通的進(jìn)氣管，與進(jìn)氣側(cè)壁相對的側(cè)壁設(shè)有出風(fēng)口，制冷凈化室 內(nèi)安裝制冷器，制冷凈化室內(nèi)近出風(fēng)口處安裝第一風(fēng)扇；排氣室的排氣側(cè)壁安裝有使之與 車廂外連通的排氣管，與進(jìn)氣側(cè)壁相對的側(cè)壁設(shè)有入風(fēng)口，排氣室內(nèi)近入風(fēng)口處安裝有第 二風(fēng)扇。上述空氣調(diào)節(jié)器還包括由控制單元控制的一內(nèi)電磁閥，內(nèi)電磁閥安裝在箱體的制 冷凈化室和排氣室之間的隔板上，且靠近制冷凈化室的進(jìn)氣側(cè)壁，用于提供排氣室經(jīng)過內(nèi) 電磁閥至制冷凈化室的箱體內(nèi)可控氣流通道。上述空氣調(diào)節(jié)器還包括一進(jìn)氣電磁閥和一排氣電磁閥，兩者由控制單元控制，進(jìn) 氣電磁閥安裝在箱體的制冷凈化室的進(jìn)氣側(cè)壁上，排氣電磁閥安裝在箱體的排氣室的排氣側(cè)壁上，用于形成從排氣室一排氣電磁閥一車廂內(nèi)一進(jìn)氣電磁閥一制冷凈化室的 車廂內(nèi)可控氣流通道上述空氣調(diào)節(jié)器還包括負(fù)離子空氣凈化器或臭氧發(fā)生器，負(fù)離子空氣凈化器或臭 氧發(fā)生器安裝在箱體的制冷凈化室內(nèi)近進(jìn)氣側(cè)壁處。一種太陽能車廂空氣溫度控制裝置，包括一空氣調(diào)節(jié)器；該空氣調(diào)節(jié)器包含箱體，箱體內(nèi)設(shè)置制冷凈化室和排氣室，制冷凈 化室的進(jìn)氣側(cè)壁安裝有使之與車廂外連通的進(jìn)氣管，與進(jìn)氣側(cè)壁相對的側(cè)壁設(shè)有出風(fēng)口， 制冷凈化室內(nèi)安裝制冷器、負(fù)離子空氣凈化器和臭氧發(fā)生器，制冷凈化室內(nèi)近出風(fēng)口處安 裝第一風(fēng)扇；排氣室的排氣側(cè)壁安裝有使之與車廂外連通的排氣管，與進(jìn)氣側(cè)壁相對的側(cè) 壁設(shè)有入風(fēng)口，排氣室內(nèi)近入風(fēng)口處安裝有第二風(fēng)扇；太陽能電池，太陽能電池通過電子開關(guān)向空氣調(diào)節(jié)器提供電源；第一、二溫度傳感器，分別用于檢測車廂內(nèi)溫度和車廂外大氣溫度；及，控制單元，控制單元的相應(yīng)輸入端與第一、二溫度傳感器的輸出端連接，輸出端連 接電子開關(guān)的控制端，用于發(fā)動機(jī)停機(jī)狀態(tài)根據(jù)車廂內(nèi)、外溫度，控制電子開關(guān)的接通或斷 開使空氣調(diào)節(jié)器啟動或關(guān)閉。本空氣溫度控制裝置根據(jù)檢測的車廂外、內(nèi)溫度以及車廂外內(nèi)溫度差進(jìn)行判斷控 制，能夠適時(shí)選擇一組或兩組太陽能電池向空氣調(diào)節(jié)器供電，實(shí)現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)器的高、低功率 運(yùn)行，使車廂內(nèi)空氣溫度能夠快速降低，調(diào)溫效果好，同時(shí)車廂內(nèi)流入新鮮、干掙的空氣，使 烈日下車廂內(nèi)仍然能夠保持一個舒適的環(huán)境。其通過控制安裝在空氣調(diào)節(jié)器內(nèi)的內(nèi)電磁閥，能使進(jìn)入排氣室的部分氣流經(jīng)過內(nèi) 電磁閥直接進(jìn)入制冷掙化室在箱體內(nèi)快速循環(huán)制冷；通過控制安裝在空氣調(diào)節(jié)器上的排氣 電磁閥和進(jìn)氣電磁閥，能使進(jìn)入排氣室的部分氣流經(jīng)過排氣電磁閥、車廂內(nèi)空間和進(jìn)氣電 磁閥，再進(jìn)入制冷凈化室，實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)和空氣調(diào)節(jié)器內(nèi)之間的快速循環(huán)制冷，使調(diào)溫效率 大大提高，且節(jié)省電能。其采用太陽能提供電源，清潔，環(huán)保，可節(jié)約燃油。
圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的原理框圖；圖2為圖1中的空氣調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1實(shí)施例裝置的工作流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步說明。參照圖1、2，該實(shí)施例太陽能車廂空氣溫度控制裝置主要包括控制單元1、太陽能 電池2、空氣調(diào)節(jié)器3、第一溫度傳感器Sl以及第二溫度傳感器S2。其中，第一溫度傳感器Sl安裝于車廂內(nèi)，第二溫度傳感器S2安裝于車廂外，分別 用于檢測車廂內(nèi)溫度和車廂外大氣溫度?？諝庹{(diào)節(jié)器3包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)置制冷凈化室31和排氣室32，制冷凈化室31的 進(jìn)氣側(cè)壁311安裝有進(jìn)氣管312，制冷凈化室31通過進(jìn)氣管312與車廂外連通，與進(jìn)氣側(cè)壁311相對的側(cè)壁設(shè)有出風(fēng)口 315，制冷凈化室31內(nèi)安裝制冷器317，制冷凈化室31內(nèi)近 出風(fēng)口 315處安裝第一風(fēng)扇314 ；排氣室32的排氣側(cè)壁321安裝有排氣管322，排氣室32 通過排氣管322與車廂外連通，與排氣側(cè)壁321相對的側(cè)壁上設(shè)有入風(fēng)口 325，排氣室32內(nèi) 近入風(fēng)口 325處安裝有第二風(fēng)扇324?？諝庹{(diào)節(jié)器3內(nèi)還設(shè)一內(nèi)電磁閥331，內(nèi)電磁閥331 安裝在箱體的制冷凈化室31和排氣室32之間的隔板33上，且靠近制冷凈化室31的進(jìn)氣 側(cè)壁311，用于提供排氣室32經(jīng)過內(nèi)電磁閥331至制冷凈化室31的箱體內(nèi)可控氣流通道。 在箱體的制冷凈化室31的進(jìn)氣側(cè)壁311上安裝一進(jìn)氣電磁閥313，在箱體的排氣室32的 排氣側(cè)壁321上安裝一排氣電磁閥321，使排氣室32的氣流經(jīng)過排氣電磁閥321、車廂內(nèi)空 間、進(jìn)氣電磁閥313、再進(jìn)入制冷凈化室在車廂內(nèi)循環(huán)制冷。本實(shí)用新型中空氣調(diào)節(jié)器還可 以利用汽車原有的空氣調(diào)節(jié)裝置，以節(jié)約車內(nèi)空間。太陽能電池2包括第一模組21和第二模組22，它們分別通過第一電子開關(guān)11、第 二電子開關(guān)12與空氣調(diào)節(jié)器3連接，向空氣調(diào)節(jié)器3提供直流電源?？刂茊卧?的輸入端4、5分別連接第一溫度傳感器Si、第二溫度傳感器S2的輸 出端，兩個輸出端分別連接第一電子開關(guān)11、第二電子開關(guān)12的控制端。控制單元1的另 外三個輸出端與多路驅(qū)動電路4連接，多路驅(qū)動電路4三路輸出分別接空氣調(diào)節(jié)器3的內(nèi) 電磁閥331、進(jìn)氣電磁閥313和排氣電磁閥321。控制單元1的輸入端1、2還連接選擇開關(guān) K1、K2，選擇開關(guān)K1、K2斷開時(shí)，向控制單元1相應(yīng)輸入端提供低電平信號；選擇開關(guān)Kl閉 合時(shí)，Vcc經(jīng)電阻Rl和電阻R3分壓向控制單元1相應(yīng)輸入端提供高電平信號；選擇開關(guān)Κ2 閉合時(shí)，Vcc經(jīng)電阻R2和電阻R4分壓向控制單元1相應(yīng)輸入端提供高電平信號。控制單 元1檢測其兩個輸入端1、2的高、低電平，判斷選擇開關(guān)ΚΙ、Κ2的開/閉狀態(tài)，進(jìn)而控制空 氣調(diào)節(jié)器3的內(nèi)電磁閥331、進(jìn)氣電磁閥313和排氣電磁閥321的打開或關(guān)閉。通過選擇程 序，控制單元1可以控制內(nèi)電磁閥331、進(jìn)氣電磁閥313和排氣電磁閥321持續(xù)打開或間歇 打開，如打開10分鐘，關(guān)閉15分鐘，再打開10分鐘…。控制單元1的輸入端3接收發(fā)動機(jī) 啟停信號，當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)本裝置工作。圖1中的控制單元1可采用一個微控制器(MCU)。圖1中的控制單元1和多路驅(qū) 動電路4等，還可用內(nèi)含微控制器(MCU)和多路驅(qū)動電路的一個Soc芯片(Sestem onChip) 來代替。第一電子開關(guān)11、第二電子開關(guān)12可以采用MOS開關(guān)或可控硅等。為了對流入車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行凈化處理，在制冷凈化室31內(nèi)近進(jìn)氣側(cè)壁311處還 安裝有負(fù)離子空氣凈化器317。也可以在制冷凈化室31內(nèi)安裝過濾器、臭氧發(fā)生器等空氣 凈化器，使進(jìn)入車廂內(nèi)的空氣新鮮、干凈。當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)時(shí)，本裝置啟動，空氣調(diào)節(jié)器3的第一風(fēng)扇314開始運(yùn)行，將外面的 新鮮空氣通過進(jìn)氣管312吸入制冷凈化室31，在制冷凈化室31內(nèi)空氣經(jīng)過負(fù)離子空氣凈 化器317和制冷器316處理，新鮮、干凈、清涼的空氣再由出風(fēng)口 315送入車廂內(nèi)；同時(shí)，運(yùn) 行的第二風(fēng)扇324將車廂內(nèi)的熱空氣由入風(fēng)口 325吸進(jìn)排氣室32，經(jīng)排氣管322排出車廂 外。當(dāng)安裝于空氣調(diào)節(jié)器3箱體隔板35上的內(nèi)電磁閥331打開時(shí)，被第二風(fēng)扇324經(jīng) 入風(fēng)口 325吸入排氣室32中的部分空氣，直接通過內(nèi)電磁閥331進(jìn)入制冷凈化室31，依次 流經(jīng)負(fù)離子空氣凈化器317、制冷器316，由出風(fēng)口 315排入車廂內(nèi)，在車廂內(nèi)循環(huán)制冷。當(dāng) 安裝于空氣調(diào)節(jié)器3進(jìn)氣側(cè)壁311和排氣側(cè)壁321上的進(jìn)氣電磁閥313和排氣電磁閥323打開時(shí)，從車廂內(nèi)進(jìn)入排氣室32的部分空氣由排氣電磁閥321排入車廂內(nèi)，而后通過進(jìn)氣電磁閥313進(jìn)入制冷凈化室31，再經(jīng)出風(fēng)口 315回到車廂內(nèi)，在車廂內(nèi)循環(huán)制冷。本裝置由太陽能電池提供動力，可關(guān)閉車內(nèi)一切動力裝置，通過本裝置即可保持 車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，改變了烈日下泊車后車廂內(nèi)的高溫、悶熱的問題。泊車后車廂內(nèi)不需換 氣時(shí)，可使選擇開關(guān)K1、K2閉合，由控制單元1自動打開內(nèi)電磁閥331以及排、進(jìn)氣電磁閥 313、323，使空氣在車廂內(nèi)循環(huán)制冷。另外，也可以在空氣調(diào)節(jié)器3的進(jìn)氣管312和排氣管 322上分別安裝一電磁閥，泊車后由控制單元1關(guān)閉該電磁閥，同時(shí)，打開內(nèi)電磁閥331以及 排、進(jìn)氣電磁閥313、323，使空氣在車廂內(nèi)循環(huán)制冷。下面結(jié)合圖3說明圖1、2裝置的工作過程。開機(jī)后，控制單元1執(zhí)行102步驟預(yù)置設(shè)定車廂溫度，設(shè)定車廂外、內(nèi)溫度差值 (簡稱設(shè)定溫度差值)；檢測發(fā)動機(jī)是否工作；然后判斷發(fā)動機(jī)是否工作，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時(shí)，返回執(zhí)行102步驟；當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī) 時(shí)，轉(zhuǎn)104步驟，檢測選擇開關(guān)Kl和Κ2的開/閉狀態(tài)，并作如下判斷①.當(dāng)Kl和Κ2均斷開時(shí)，維持空氣調(diào)節(jié)器3的內(nèi)電磁閥331、進(jìn)氣電磁閥313和 排氣電磁閥323關(guān)閉，轉(zhuǎn)111步驟；②.當(dāng)Kl和Κ2均閉合時(shí)，控制單元1通過多路驅(qū)動電路4使內(nèi)電磁閥331、進(jìn)氣 電磁閥313和排氣電磁閥323均打開，轉(zhuǎn)111步驟；③.Kl閉合Κ2斷開時(shí)，打開內(nèi)電磁閥331打開，維持進(jìn)氣電磁閥313和排氣電磁 閥323的關(guān)閉，轉(zhuǎn)111步驟；④.Kl斷開Κ2閉合時(shí)，維持內(nèi)電磁閥331的關(guān)閉，打開進(jìn)氣電磁閥313和排氣電 磁閥323，轉(zhuǎn)111步驟；111步驟檢測車廂外、內(nèi)溫度，并計(jì)算車廂外、內(nèi)溫度差值；接著比較車廂溫度與設(shè)定車廂溫度，當(dāng)車廂溫度不大于設(shè)定車廂溫度時(shí)，返回102 步驟；當(dāng)車廂溫度大于設(shè)定車廂溫度時(shí)，進(jìn)一步比較測得的車廂外、內(nèi)溫度差值與設(shè)定溫度 差值大小，當(dāng)測得的車廂外、內(nèi)溫度差值小于預(yù)設(shè)溫度差值時(shí)，控制單元1輸出一路控制信 號使第一電子開關(guān)11導(dǎo)通，太陽能電池2中第一模組21向空氣調(diào)節(jié)器3提供電源，空氣調(diào) 節(jié)器3低功率運(yùn)行，并返回102步驟；當(dāng)測得的車廂外、內(nèi)溫度差值不小于預(yù)設(shè)溫度差值時(shí)，控制單元1輸出兩路控制 信號使第一電子開關(guān)11和第二電子開關(guān)12均導(dǎo)通，太陽能電池2中第一模組21和第二模 組22同時(shí)向空氣調(diào)節(jié)器3提供電源，空氣調(diào)節(jié)器3高功率運(yùn)行，并返回102步驟。上述控制單元1中的設(shè)定車廂溫度和設(shè)定車廂外、內(nèi)溫度差值根據(jù)根據(jù)不同地 區(qū)、不同季節(jié)來設(shè)置。通常，控制單元1中設(shè)定車廂溫度可以為22 32°C，優(yōu)選25 28°C; 設(shè)定車廂外、內(nèi)溫度差值可以為5 18°C，優(yōu)選為8 12°C。
權(quán)利要求一種太陽能車廂空氣溫度控制裝置，其特征是包括空氣調(diào)節(jié)器；太陽能電池，太陽能電池通過電子開關(guān)向空氣調(diào)節(jié)器提供電源；第一、二溫度傳感器，分別用于檢測車廂內(nèi)溫度和車廂外大氣溫度；及，控制單元，控制單元的相應(yīng)輸入端與第一、二溫度傳感器的輸出端連接，輸出端連接電子開關(guān)的控制端，用于發(fā)動機(jī)停機(jī)狀態(tài)根據(jù)車廂內(nèi)、外溫度，控制電子開關(guān)的接通或斷開使空氣調(diào)節(jié)器啟動或關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述太陽能電池包括第一模組和第二模組， 它們分別通過一個電子開關(guān)與空氣調(diào)節(jié)器連接，各電子開關(guān)的控制端分別連接控制單元的 相應(yīng)輸出端。
3 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征是所述空氣調(diào)節(jié)器包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)置 制冷凈化室和排氣室，制冷凈化室的進(jìn)氣側(cè)壁安裝有使之與車廂外連通的進(jìn)氣管，與進(jìn)氣 側(cè)壁相對的側(cè)壁設(shè)有出風(fēng)口，制冷凈化室內(nèi)安裝制冷器，制冷凈化室內(nèi)近出風(fēng)口處安裝第 一風(fēng)扇；排氣室的排氣側(cè)壁安裝有使之與車廂外連通的排氣管，與進(jìn)氣側(cè)壁相對的側(cè)壁設(shè) 有入風(fēng)口，排氣室內(nèi)近入風(fēng)口處安裝有第二風(fēng)扇。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征是所述空氣調(diào)節(jié)器還包括負(fù)離子空氣凈化器 或臭氧發(fā)生器，負(fù)離子空氣凈化器或臭氧發(fā)生器安裝在箱體的制冷凈化室內(nèi)近進(jìn)氣側(cè)壁 處。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征是所述空氣調(diào)節(jié)器還包括由控制單元控制的 一內(nèi)電磁閥，內(nèi)電磁閥安裝在箱體的制冷凈化室和排氣室之間的隔板上，且靠近制冷凈化 室的進(jìn)氣側(cè)壁，用于提供排氣室經(jīng)過內(nèi)電磁閥至制冷凈化室的箱體內(nèi)可控氣流通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的裝置，其特征是所述空氣調(diào)節(jié)器還包括一進(jìn)氣電磁 閥和一排氣電磁閥，兩者由控制單元控制，進(jìn)氣電磁閥安裝在箱體的制冷凈化室的進(jìn)氣 側(cè)壁上，排氣電磁閥安裝在箱體的排氣室的排氣側(cè)壁上，用于形成從排氣室——排氣電磁 閥——車廂內(nèi)——進(jìn)氣電磁閥——制冷凈化室的車廂內(nèi)可控氣流通道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征是所述電子開關(guān)是MOS開關(guān)或可控硅。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述空氣調(diào)節(jié)器采用汽車原有的空氣調(diào)節(jié)機(jī)。
9.一種太陽能車廂空氣溫度控制裝置，其特征是包括一空氣調(diào)節(jié)器；該空氣調(diào)節(jié)器包含箱體，箱體內(nèi)設(shè)置制冷凈化室和排氣室，制冷凈化室 的進(jìn)氣側(cè)壁安裝有使之與車廂外連通的進(jìn)氣管，與進(jìn)氣側(cè)壁相對的側(cè)壁設(shè)有出風(fēng)口，制冷 凈化室內(nèi)安裝制冷器、負(fù)離子空氣凈化器和臭氧發(fā)生器，制冷凈化室內(nèi)近出風(fēng)口處安裝第 一風(fēng)扇；排氣室的排氣側(cè)壁安裝有使之與車廂外連通的排氣管，與進(jìn)氣側(cè)壁相對的側(cè)壁設(shè) 有入風(fēng)口，排氣室內(nèi)近入風(fēng)口處安裝有第二風(fēng)扇；太陽能電池，太陽能電池通過電子開關(guān)向空氣調(diào)節(jié)器提供電源；第一、二溫度傳感器，分別用于檢測車廂內(nèi)溫度和車廂外大氣溫度；及，控制單元，控制單元的相應(yīng)輸入端與第一、二溫度傳感器的輸出端連接，輸出端連接電 子開關(guān)的控制端，用于發(fā)動機(jī)停機(jī)狀態(tài)根據(jù)車廂內(nèi)、外溫度，控制電子開關(guān)的接通或斷開使 空氣調(diào)節(jié)器啟動或關(guān)閉。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征是在所述箱體的制冷凈化室和排氣室之間的 隔板上安裝一個內(nèi)電磁閥，在所述箱體的制冷凈化室的進(jìn)氣側(cè)壁上安裝有進(jìn)氣電磁閥，在 所述箱體的排氣室的排氣側(cè)壁上安裝排氣電磁閥，用于使一部分氣流在車廂內(nèi)和空氣調(diào)節(jié) 器的箱體內(nèi)之間循環(huán)制冷。
專利摘要一種太陽能車廂空氣溫度控制裝置，包括空氣調(diào)節(jié)器；太陽能電池，太陽能電池通過電子開關(guān)向空氣調(diào)節(jié)器提供電源；兩個溫度傳感器，分別用于檢測車廂內(nèi)溫度和車廂外大氣溫度；及，控制單元，控制單元的相應(yīng)輸入端與兩個溫度傳感器的輸出端連接，輸出端連接電子開關(guān)的控制端，用于發(fā)動機(jī)停機(jī)狀態(tài)根據(jù)車廂內(nèi)、外溫度，控制電子開關(guān)的接通或斷開使空氣調(diào)節(jié)器啟動或關(guān)閉。其空氣調(diào)節(jié)器的功率可控，通過控制空氣調(diào)節(jié)器的內(nèi)電磁閥、排氣電磁閥和進(jìn)氣電磁閥，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)和空氣調(diào)節(jié)器內(nèi)部之間的快速循環(huán)制冷。其調(diào)溫、換氣效率高，太陽能供電，清潔，環(huán)保，可節(jié)約燃油。
文檔編號F24F11/02GK201740143SQ20102024346
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者張彪 申請人:張彪