專利名稱：一種應(yīng)用于燒結(jié)臺(tái)車上的自鎖篦條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及了一種燒結(jié)臺(tái)車的部件，特別涉及了一種應(yīng)用于燒結(jié)臺(tái)車上的自 鎖篦條。
背景技術(shù)：
在冶金生產(chǎn)中，各種外礦、精礦粉組成的混合料往往要進(jìn)行燒結(jié)處理，以制成燒結(jié) 礦供應(yīng)高爐，混合料的燒制一般在臺(tái)車式的燒結(jié)機(jī)上完成的，燒結(jié)臺(tái)車主要有臺(tái)車體、欄 板、隔熱件和篦條組成，蓖條分為普通蓖條和自鎖蓖條，普通篦條與自鎖篦條之間的區(qū)別在 于自鎖篦條底部?jī)啥嗽O(shè)置彈性臂，共同點(diǎn)在與兩者的兩側(cè)面均為內(nèi)凹的弧面，自鎖蓖條與 普通蓖條配合能防止蓖條脫落，避免在臺(tái)車欄板上鉆孔固定蓖條，具體應(yīng)用時(shí)將自鎖篦條 固定在燒結(jié)臺(tái)車兩端，由于自鎖篦條自身結(jié)構(gòu)特征能夠保證與燒結(jié)臺(tái)車橫梁卡緊，而自鎖 篦條與普通篦條之間、普通篦條之間均設(shè)有凸塊相互限位，所以能夠有效防止篦條脫落，也 防止因鉆孔將燒結(jié)臺(tái)車兩端篦條固定在燒結(jié)臺(tái)車欄板上而造成漏風(fēng)的現(xiàn)象。由于傳統(tǒng)的自鎖式蓖條兩側(cè)面均為內(nèi)凹的弧面，所以自鎖篦條與燒結(jié)臺(tái)車欄板配 合之間有一定的間隙，而安裝在燒結(jié)臺(tái)車兩端自鎖篦條厚度為25mm，所以自鎖篦條靠近燒 結(jié)臺(tái)車縱梁一側(cè)與縱梁內(nèi)側(cè)面之間也有一定的間隙，在燒結(jié)過(guò)程中，由于“邊沿效應(yīng)”的影 響，在臺(tái)車邊沿的混合料和欄板之間形成縫隙，該縫隙和臺(tái)車邊沿的自鎖式篦條的縫隙形 成了漏風(fēng)通道，造成了邊沿漏風(fēng)，使燒結(jié)風(fēng)量在燒結(jié)斷面上分布不均，其結(jié)果是燒結(jié)終點(diǎn)出 現(xiàn)局部過(guò)燒，局部又燒不透的花臉現(xiàn)象。這樣的結(jié)構(gòu)降低了燒結(jié)礦的成品率、燒結(jié)礦的產(chǎn) 量；相應(yīng)的增大了返礦量、能源的消耗量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種能夠有效提高燒結(jié)礦成品率，降低返礦量和能源消耗的自鎖為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種應(yīng)用于燒結(jié)臺(tái)車上 的自鎖篦條，包括篦條本體，篦條本體底部?jī)啥嗽O(shè)有彈性臂，其關(guān)鍵改進(jìn)在于所述安裝在 燒結(jié)臺(tái)車兩端的自鎖篦條的兩側(cè)面為平面。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果是將設(shè)置在燒結(jié)臺(tái)車兩端的自鎖篦條兩 側(cè)面設(shè)為平面，自鎖篦條與燒結(jié)臺(tái)車欄板內(nèi)側(cè)面相對(duì)應(yīng)的一面與燒結(jié)臺(tái)車欄板內(nèi)側(cè)面相貼 合，即使“邊沿效應(yīng)”嚴(yán)重，礦料燒結(jié)后收縮，也不會(huì)形成漏風(fēng)通道，提高燒結(jié)礦的成品率； 另外一方面將自鎖篦條本體的厚度增加為45mm，這樣一來(lái)篦條本體的底面就與燒結(jié)臺(tái)車縱 梁頂面之間形成一定寬度的盲板，更進(jìn)一步防止自鎖篦條與燒結(jié)臺(tái)車欄板之間出現(xiàn)漏風(fēng)通 道，能夠有效降低能源消耗量和返礦量。

圖1為燒結(jié)臺(tái)車安裝篦條后的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖2為自鎖篦條主視圖；圖3為自鎖篦條俯視圖；圖4為自鎖篦條左視圖；1、燒結(jié)臺(tái)車橫梁；2、普通篦條；3、自鎖篦條；3-1、篦條本體；3-2、彈性臂；4、燒結(jié) 臺(tái)車欄板；5、燒結(jié)臺(tái)車車輪；。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的，特征和有益效果能夠更加明顯易懂，下面將結(jié)合本 實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖和具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、 完整地描述。如圖2、3、4所示的應(yīng)用于燒結(jié)臺(tái)車上的自鎖篦條，包括篦條本體3-1，篦條本體底 部?jī)啥嗽O(shè)有彈性臂3-2，其關(guān)鍵改進(jìn)在于所述自鎖篦條3兩側(cè)面均為平面，且篦條本體厚 度為45mm。如圖1所示的燒結(jié)臺(tái)車安裝篦條后的結(jié)構(gòu)，將設(shè)置在燒結(jié)臺(tái)車兩端的自鎖篦條 兩側(cè)面設(shè)為平面結(jié)構(gòu)與燒結(jié)臺(tái)車欄板4內(nèi)側(cè)面相貼合，即使“邊沿效應(yīng)”嚴(yán)重，礦料燒結(jié)后 收縮，也不會(huì)形成漏風(fēng)通道，提高燒結(jié)礦的成品率；另外一方面將自鎖篦條的厚度增加為 45mm，這樣一來(lái)自鎖篦條的底面就與燒結(jié)臺(tái)車縱梁頂面之間形成一定寬度的盲板，更進(jìn)一 步防止自鎖篦條與燒結(jié)臺(tái)車欄板之間出現(xiàn)漏風(fēng)通道，能夠有效降低能源消耗和返礦量。
權(quán)利要求一種應(yīng)用于燒結(jié)臺(tái)車上的自鎖篦條，包括篦條本體(3 1)，篦條本體底部?jī)啥嗽O(shè)有彈性臂(3 2)，其特征在于所述安裝在燒結(jié)臺(tái)車兩端的自鎖篦條的兩側(cè)面為平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于燒結(jié)臺(tái)車上的自鎖篦條，其特征在于所述篦條 本體厚度為45mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于燒結(jié)臺(tái)車上的自鎖篦條，包括篦條本體，篦條本體底部?jī)啥嗽O(shè)有彈性臂，其特征在于所述安裝在燒結(jié)臺(tái)車兩端的自鎖篦條兩側(cè)面為平面。其優(yōu)點(diǎn)在于將設(shè)置在燒結(jié)臺(tái)車兩端的自鎖篦條兩側(cè)面設(shè)為平面，自鎖篦條與燒結(jié)臺(tái)車欄板內(nèi)側(cè)面相對(duì)應(yīng)的一面與燒結(jié)臺(tái)車欄板內(nèi)側(cè)面相貼合，即使“邊沿效應(yīng)”嚴(yán)重，礦料燒結(jié)后收縮，也不會(huì)形成漏風(fēng)通道，提高燒結(jié)礦的成品率；另外一方面將自鎖篦條的厚度增加為45mm，這樣一來(lái)自鎖篦條的底面就與燒結(jié)臺(tái)車縱梁頂面之間形成一定寬度的盲板，更進(jìn)一步防止自鎖篦條與燒結(jié)臺(tái)車欄板之間出現(xiàn)漏風(fēng)通道，能夠有效降低能源消耗和返礦量。
文檔編號(hào)F27B21/08GK201697465SQ20102024331
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月1日
發(fā)明者任士同, 張樹勛, 李向東 申請(qǐng)人:新興鑄管股份有限公司