專利名稱：一種燒結(jié)機(jī)機(jī)頭機(jī)尾柔性密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于冶金領(lǐng)域，特別涉及一種具有柔性的燒結(jié)機(jī)機(jī)頭機(jī) 尾密封裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有燒結(jié)機(jī)機(jī)頭機(jī)尾密封裝置通常是以臺(tái)車底梁不出現(xiàn)變形為前提 設(shè)計(jì)的，因而位于密封裝置頂部的密封蓋板大多由整塊板或由沿臺(tái)車底
梁長度方向排列的2-5塊板對(duì)接而成，工作過程中通過臺(tái)車底梁底面在 全長范圍內(nèi)與密封蓋板相互貼合來保證燒結(jié)機(jī)機(jī)頭機(jī)尾的密封。但是， 在實(shí)際工作中，如圖1所示，臺(tái)車3的底梁4很難保持理想狀態(tài)，不論 是在載荷作用下，還是受工作環(huán)境因素的影響，都會(huì)或多或少地產(chǎn)生撓 度變形，而臺(tái)車底梁一旦出現(xiàn)彎曲，其底面與機(jī)架1上的密封蓋板2之 間必將產(chǎn)生間隙，并由此造成漏風(fēng)，因此，現(xiàn)有燒結(jié)機(jī)機(jī)頭機(jī)尾密封裝 置存在密封效果差的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種燒結(jié)機(jī) 機(jī)頭機(jī)尾柔性密封裝置。該柔性密封裝置利用寬度很小的若干個(gè)板條沿 臺(tái)車底梁長度方向相互拼接來構(gòu)成一個(gè)完整的密封蓋板并同時(shí)將每個(gè) 板條都獨(dú)立浮動(dòng)設(shè)置在機(jī)架上，因而，工作過程中，整個(gè)密封蓋板中的 各個(gè)板條可以各自獨(dú)立地與臺(tái)車底梁相貼合，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)密封蓋板與 臺(tái)車底梁全長范圍的良好貼合，實(shí)現(xiàn)對(duì)燒結(jié)機(jī)機(jī)頭機(jī)尾的有效密封。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過以下4支術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種燒結(jié)機(jī)柔性機(jī)頭機(jī)尾密封裝置，包括機(jī)架，機(jī)架上部設(shè)置有供 與燒結(jié)機(jī)臺(tái)車底梁相配合的密封蓋板所述密封蓋板由若干個(gè)相互獨(dú)立 并沿臺(tái)車底梁長度方向排列的窄長形狀的板條拼接而禮每個(gè)板條均通 過彈性支撐裝置及限位拉桿浮動(dòng)支撐在所述機(jī)架上，每個(gè)板條均可在其 拉桿所限定的范圍內(nèi)沿垂直方向獨(dú)立浮動(dòng)。
進(jìn)一步，所述板條通過位于其下方并靠近其兩端設(shè)置的至少兩根彈及板條下表面上相向設(shè)置 有所迷彈性橡膠條的容置槽，彈性橡膠條及機(jī)架上的容置槽均沿所述密 封蓋板的全寬范圍連續(xù)鋪設(shè)，二者兩端分別與機(jī)架上設(shè)置的與密封蓋板 寬度方向兩側(cè)邊相配合的側(cè)壁相接，由此將由密封蓋板、兩根彈性橡膠 條、機(jī)架所包圍的空間與外界有效隔離。
進(jìn)一步，所述機(jī)架和所述板條至少其中之一上的容置槽的斷面形狀
為u形，該u形容置槽套裝在與其相對(duì)應(yīng)的容置槽上，并且其兩側(cè)壁的
內(nèi)表面與其所套裝容置槽兩側(cè)的外表面相配合并可沿該外表面上下滑 動(dòng)，由此構(gòu)成板條相對(duì)機(jī)架做上下浮動(dòng)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步，所述機(jī)架和所述板條至少其中之一上的容置槽的斷面形狀
為由一個(gè)水平方向的底面和一個(gè)垂直方向的側(cè)壁構(gòu)成的;f黃置的L形，兩 個(gè)L形容置槽的側(cè)壁均相對(duì)板條長度方向位于容置槽的外側(cè)或里側(cè)，并 且兩個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面分別同與其相對(duì)應(yīng)的容置槽的相應(yīng)外表面相配合并 可沿該外表面上下滑動(dòng)，由此構(gòu)成板條相對(duì)機(jī)架做上下浮動(dòng)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向 結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步，所述彈性橡膠條為斷面為圓形的實(shí)心橡膠棒，或者為空心 的圓管狀橡膠棒，所述容置槽的槽底帶有與橡膠棒相適配的弧形面。
進(jìn)一步，所述彈性橡膠條外表面上包覆有由金屬箔纏繞而成的保護(hù)層。
進(jìn)一步，所述密封蓋板中的相臨板條之間以相互鏡像并從上到下縫 隙逐漸增大的斜邊接口結(jié)構(gòu)相接，或者以直邊接口結(jié)構(gòu)相接，或者以斜 邊接口結(jié)構(gòu)相接，或者以榫形接口結(jié)構(gòu)相接。
進(jìn)一步，所述板條兩端還分別設(shè)置有臺(tái)車底梁引導(dǎo)斜面。
進(jìn)一步，所述板條與所述機(jī)架之間還設(shè)置有輔助彈簧，該輔助彈簧 與所述彈性橡膠條共同構(gòu)成板條的彈性支撐裝星
本實(shí)用新型采用若干個(gè)窄長形狀的板條來構(gòu)成密封蓋板后，使其可 以以折線形曲面形狀與臺(tái)車底梁的底面相貼合，因此，能夠最大限度地 適應(yīng)臺(tái)車底梁的變形，減小二者貼合面之間的間隙，從而保證燒結(jié)才幾才幾 頭機(jī)尾密封良好。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)臺(tái)車底梁與機(jī)架上的密封蓋板貼合狀態(tài)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2所示狀態(tài)俯視圖4為圖2中A-A視圖5為圖4中C向^L圖6a為圖5中B-B視圖(順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90° );
圖6b為圖5所示板條10的第2種接口結(jié)構(gòu)示意圖;
圖6c為板條10的第3種接口結(jié)構(gòu)示意圖6d為板條10的第4種接口結(jié)構(gòu)示意圖7為本實(shí)用新型第2種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
在圖2-4所示的實(shí)施例1中，機(jī)架1包括側(cè)板12、中間漏灰板5、
筋板6、座板7和灰斗11,各板及灰斗之間均氣密固定連接，共同構(gòu)成 一開口向上的斗形結(jié)構(gòu)。
兩個(gè)座板7上各安裝有一長條形第一容置槽8,該第一容置槽8兩端 分別與兩側(cè)板12相接，第一容置槽8、側(cè)板12、座板7之間同樣為氣密 相接。
兩側(cè)板12之間沿臺(tái)車底梁4的長度方向排布有10個(gè)窄長形狀的板 條IO，該10個(gè)板條10相互拼接共同構(gòu)成與臺(tái)車底梁4底面相配合的密 封蓋板。
參見圖5、圖6a，每個(gè)板條10上均設(shè)置有兩個(gè)斷面呈U形的第二容 置槽16,兩個(gè)第二容置槽16分別靠近板條IO兩端設(shè)置，并且其位置分 別與兩個(gè)第一容置槽8的位置相對(duì)應(yīng)。IO個(gè)板條IO分別通過各自的兩個(gè) 第二容置槽16扣裝在兩個(gè)第一容置槽8上設(shè)置的兩個(gè)彈性橡膠條9上， 同時(shí)，每個(gè)板條10與中間漏灰板5之間均間隔設(shè)置有兩個(gè)拉桿13，由此 形成每個(gè)板條10均獨(dú)立浮動(dòng)支撐在機(jī)架1上。拉桿13上端通過銷軸14 可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在板條10上設(shè)置的銷孔17上，其下端與中間漏灰板5相連， 旋轉(zhuǎn)拉桿13上的螺母，可對(duì)板條10的最大上浮位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。
第二容置槽16兩側(cè)壁內(nèi)表面及第一容置槽8寬度方向兩側(cè)面均沿垂 直方向延伸，并且第二容置槽16兩側(cè)壁內(nèi)表面的間距與第一容置槽8的 寬度相匹配，這樣，當(dāng)?shù)诙葜貌?6扣裝到第一容置槽8上后，在容納
6彈性橡膠條9的同時(shí)，還對(duì)板條10在其長度方向相對(duì)機(jī)架1的位置進(jìn)行 了限定，并且對(duì)板條IO的上下浮動(dòng)運(yùn)動(dòng)具有導(dǎo)向作用。
由于彈性橡膠條9為兩端分別與兩側(cè)壁12氣密相接的連續(xù)結(jié)構(gòu)，因 此使由板條IO、側(cè)壁12、第一容置槽8、座板7、筋板6、灰斗ll所包 圍的空間與外界之間被有效地隔離開來，從而為燒結(jié)機(jī)機(jī)頭機(jī)尾的良好 密封提供了保障。
如圖5所示，板條10長度方向由中部水平段和兩端傾斜段三段構(gòu)成， 其中，中部水平段用于與滑行中的臺(tái)車底梁4底面相貼合，實(shí)現(xiàn)對(duì)燒結(jié) 機(jī)機(jī)頭機(jī)尾的密封，其兩端傾斜段15則在臺(tái)車3沿板條10長度方向(圖 3中箭頭D所示方向)運(yùn)動(dòng)時(shí)，用于將臺(tái)車底梁4順利引導(dǎo)滑行到板條IO 的水平段上，避免臺(tái)車底梁4頂?shù)桨鍡l10端面上而造成二者的破壞。
板條10兩側(cè)邊可以采用如圖6a所示的簡單的直邊結(jié)構(gòu)，也可以采 用如圖6b所示的榫形接口結(jié)構(gòu)，或圖6 c所示的斜邊接口結(jié)構(gòu)。其中， 圖6b所示的榫形接口結(jié)構(gòu)有利于減小甚至消除相鄰板條IO之間的間隙，
提高整個(gè)密封蓋板結(jié)構(gòu)的完整性，保證密封效果，同時(shí)，還可使各板條 IO之間形成一定的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)；圖6 c所示的斜邊接口結(jié)構(gòu)則可使所有板 條10產(chǎn)生良好的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，同時(shí)也有利于減小相鄰板條10之間的間隙。 另外，圖6b和圖6 c所示的接口結(jié)構(gòu)均有利于接口中雜質(zhì)的排除，保證 板條1G之間的密封效果，避免因雜質(zhì)阻塞而影響板條10的上下浮動(dòng)， 影響板條10與臺(tái)車底梁4的貼合。
板條10兩側(cè)邊還可以采用如圖6d所示的相互鏡〗象并且接口縫隙從 上向下逐漸增大的斜邊接口結(jié)構(gòu)，由于相臨兩板條IO的側(cè)邊均為朝向斜 下方的斜面，因此使落入接口內(nèi)的雜質(zhì)不易停留在接口中，可避免雜質(zhì) 對(duì)板條上下浮動(dòng)的影響。
燒結(jié)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其臺(tái)車上將裝運(yùn)高溫?zé)Y(jié)料，隨著臺(tái)車的行進(jìn)，其 上的高溫物料有時(shí)會(huì)落到彈性橡膠條9上，為了避免高溫物料直接掉落 到彈性橡膠條9上將其燙壞，可利用不銹鋼箔或鋁箔或其他適當(dāng)?shù)慕饘?箔在彈性橡膠條9上纏繞金屬保護(hù)層(圖中未示出)。
在該實(shí)施例中，每個(gè)板條10上均設(shè)置了兩個(gè)拉桿13,在保證限位可 靠的情況下，也可只設(shè)置一個(gè)拉桿13。
另外，為了使由板條10拼接而成的密封面能夠更好地與臺(tái)車底梁4 的底面貼合，在結(jié)構(gòu)允許的情況下，可考慮采用盡可能多的板條10,這樣，可在整個(gè)密封蓋板隨臺(tái)車底梁變形時(shí)，由眾多板條10構(gòu)成的折線形
曲面可以更接近于平滑過度的弧形曲面，從而能夠更好地與臺(tái)車底梁相 互貼合。
再有，為了使上下相配的容置槽在容納彈性橡膠條9的同時(shí)還對(duì)々反 條10相對(duì)機(jī)架的位置具有限定作用、對(duì)板條10相對(duì)機(jī)架的浮動(dòng)具有導(dǎo) 向作用，該實(shí)施例中的U形結(jié)構(gòu)的第二容置槽16也可設(shè)置在座板7上， 而將第一容置槽8設(shè)置在板條10上。并且還可以在板條10和座板7上 均采用U形結(jié)構(gòu)的容置槽。
圖7為本實(shí)用新型第2種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖中所示，彈性橡膠條9除了采用上述實(shí)施例中的圓管形結(jié)構(gòu)之 外，也可采用實(shí)心的圓棒形結(jié)構(gòu)，比較而言，圓管形結(jié)構(gòu)能夠提供更大 的外徑及更好的彈性，方便板條10與機(jī)架1之間相對(duì)位置的調(diào)整，而且 可以為板條10提供更大的浮動(dòng)距離，同時(shí)還因與第一容置槽8和板條之 間能夠形成更大的接觸面積，而更有利于整個(gè)結(jié)構(gòu)的密封。實(shí)心的圓4奉 形結(jié)構(gòu)的彈性橡膠條則可以向靠壓在其上的板條提供更大的彈性支撐 力，有助于提高整個(gè)密封蓋板承載的能力。
如圖所示，每個(gè)拉桿13上還套裝有輔助彈簧18,每個(gè)板條10均由 兩個(gè)彈性橡膠條9和兩個(gè)彈簧18共同支撐，因而每個(gè)板條10上均作用 有足夠大的彈性支撐力，這樣，既可以提高整個(gè)密封蓋板的承載能力， 在整個(gè)密封蓋板隨臺(tái)車底梁變形的過程中，也有助于保證每個(gè)板條IO均 能夠可靠地貼合到臺(tái)車底梁上。
輔助彈簧18除了上述設(shè)置方式外，還可以以其他適當(dāng)方法來設(shè)置。
在保證基本功能不便的情況下，圖7中提供了第2種結(jié)構(gòu)形式的容 置槽。在圖7所示結(jié)構(gòu)中，機(jī)架上的第一容置槽8的結(jié)構(gòu)不變，板條IO 上的第二容置槽16則由U形變成由一個(gè)水平方向的底面和一個(gè)垂直方向 的側(cè)壁構(gòu)成的橫置的L形，兩個(gè)L形容置槽的側(cè)壁均相對(duì)板條IO長度方 向位于第二容置槽的外側(cè)，并且兩個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面分別同機(jī)架上與其相 對(duì)應(yīng)的第一容置槽的外側(cè)表面相配合，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)板條10相對(duì)機(jī)架位置 的限定，同時(shí)對(duì)板條10的上下浮動(dòng)運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向作用。圖7中板條10 上兩個(gè)第二容置槽16的兩個(gè)側(cè)壁均位于板條長度方向外側(cè)，也可以將兩 個(gè)側(cè)壁設(shè)置在板條長度方向內(nèi)側(cè)，其所起到的限位和導(dǎo)向的技術(shù)效斜目 同。
權(quán)利要求1.一種燒結(jié)機(jī)柔性機(jī)頭機(jī)尾密封裝置，包括機(jī)架，機(jī)架上部設(shè)置有供與燒結(jié)機(jī)臺(tái)車底梁相配合的密封蓋板；其特征在于，所述密封蓋板由若干個(gè)相互獨(dú)立并沿臺(tái)車底梁長度方向排列的窄長形狀的板條拼接而成，每個(gè)板條均通過彈性支撐裝置及限位拉桿浮動(dòng)支撐在所述機(jī)架上，每個(gè)板條均可在其拉桿所限定的范圍內(nèi)沿垂直方向獨(dú)立浮動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求l所述的密封裝置，其特征在于，所述板條通過位于其 下方并靠近其兩端設(shè)置的至少兩根彈性橡膠條支撐在所述機(jī)架上， 相應(yīng)地，機(jī)架上及板條下表面上相向設(shè)置有所述彈性橡膠條的容置 槽，彈性橡膠條及機(jī)架上的容置槽均沿所述密封蓋^1的全寬范圍連 續(xù)鋪設(shè)，二者兩端分別與機(jī)架上設(shè)置的與密封蓋板寬度方向兩側(cè)邊 相配合的側(cè)壁相接，由此將由密封蓋板、兩根彈性橡膠條、機(jī)架所 包圍的空間與外界有效隔離。
3. 如權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，所述機(jī)架和所述板條 至少其中之一上的容置槽的斷面形狀為U形，該U形容置槽套裝在 與其相對(duì)應(yīng)的容置槽上，并且其兩側(cè)壁的內(nèi)表面與其所套裝容置槽 兩側(cè)的外表面相配合并可沿該外表面上下滑動(dòng)，由此構(gòu)成才反條相對(duì) 機(jī)架做上下浮動(dòng)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
4. 如權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，所述機(jī)架和所述板條 至少其中之一上的容置槽的斷面形狀為由一個(gè)水平方向的底面和 一個(gè)垂直方向的側(cè)壁構(gòu)成的橫置的L形，兩個(gè)L形容置槽的側(cè)壁均 相對(duì)板條長度方向位于容置槽的外側(cè)或里側(cè)，并且兩個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表 面分別同與其相對(duì)應(yīng)的容置槽的相應(yīng)外表面相配合并可沿該外表 面上下滑動(dòng)，由此構(gòu)成板條相對(duì)機(jī)架做上下浮動(dòng)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，所述彈性橡膠條為空 心的圓管狀橡膠棒，或者為斷面為圓形的實(shí)心才刻交棒，所述容置槽 的槽底帶有與橡膠;唪相適配的弧形面。
6. 如權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，所述彈性橡膠條外表 面上包覆有由金屬箔纏繞而成的保護(hù)層。
7. 如權(quán)利要求l所述的密封裝置，其特征在于，所述密封蓋板中的相 臨板條之間以相互鏡像并從上到下縫隙逐漸增大的斜邊接口結(jié)構(gòu)相接，或者所述密封蓋板中的相臨板條之間以直邊接口結(jié)構(gòu)相接， 或者以斜邊接口結(jié)構(gòu)相接，或者以榫形接口結(jié)構(gòu)相接。
8. 如權(quán)利要求l所述的密封裝置，其特征在于，所述板條兩端還分別 設(shè)置有臺(tái)車底梁引導(dǎo)斜面。
9. 如權(quán)利要求2所述的密封裝置，其特征在于，所述板條與所述機(jī)架 之間還設(shè)置有輔助彈簧，該輔助彈簧與所述彈性橡膠條共同構(gòu)成板 條的彈性支撐裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種燒結(jié)機(jī)柔性機(jī)頭機(jī)尾密封裝置，該裝置包括機(jī)架，機(jī)架上部設(shè)置有供與燒結(jié)機(jī)臺(tái)車底梁相配合的密封蓋板；所述密封蓋板由若干個(gè)相互獨(dú)立并沿臺(tái)車底梁長度方向排列的窄長形狀的板條拼接而成，每個(gè)板條均通過彈性支撐裝置及限位拉桿浮動(dòng)支撐在所述機(jī)架上，每個(gè)板條均可在其拉桿所限定的范圍內(nèi)沿垂直方向獨(dú)立浮動(dòng)。本實(shí)用新型采用若干個(gè)窄長形狀的板條來構(gòu)成密封蓋板后，使其可以折線形曲面形狀與臺(tái)車底梁的底面相貼合，因此，能夠最大限度地適應(yīng)臺(tái)車底梁的變形，減小二者貼合面之間的間隙，從而保證燒結(jié)機(jī)機(jī)頭機(jī)尾密封良好。
文檔編號(hào)F27B21/08GK201348439SQ200820233678
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者任志國 申請(qǐng)人:任志國