專利名稱：空氣調(diào)節(jié)裝置及其風量修正方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空氣調(diào)節(jié)裝置，特別是一種對由設(shè)為共用l個熱交換器的 兩個鼓風機所送來的空氣的風量的差異帶來的、即所謂由空氣的拖拽所引 起的風量的變動進行修正的空氣調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
以往，車輛特別是公共汽車、卡車等大型車輛中，設(shè)置了形成有多個 出風口的空氣調(diào)節(jié)裝置。近年來的大型化公共汽車中，為了保持寬大的車廂內(nèi)的舒適性，而在 車廂頂棚等隨處設(shè)置多個出風口，讓來自所安裝的空氣調(diào)節(jié)裝置的新鮮空 氣到達各個角落。專利文獻1特開2004 — 72977號該文獻中的車輛用冷卻風扇電動機的驅(qū)動裝置中，在多個冷卻風扇電 動機的額定設(shè)定是風扇平衡(fan balance)的情況下，也進行提高冷卻效 率的控制，而使兩個冷卻風扇旋轉(zhuǎn)的電動機的額定不同，即使驅(qū)動用電源 是公共的電池且從引擎ECU所輸出的PWM占空比指令信號是公共的， 通過電壓修正電路也能夠根據(jù)該額定的差，讓驅(qū)動電壓等價變化，讓各個 冷卻風扇所生成的送風量大致均等。但是，在各個空調(diào)單元的鼓風機輸出中有差別的情況下，有時會經(jīng)連 通部發(fā)生所謂的空氣帶入(drag)。這樣一來，在風量較小的一側(cè)，空氣不易出去，達不到目標風量，相 反在風量較大側(cè)，空氣有吹出得過多的傾向。特別是在一方風量最大，另 一方風量最小的情況下，有最小側(cè)風量極為小的傾向。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是為了改善這樣的問題而提出的，目的在于提供一種空氣調(diào) 節(jié)裝置，其在向分成兩部分的室內(nèi)分別送出所期望的風量的空氣時，監(jiān)視 對各個室內(nèi)所送出的空氣的風量，對該所送出的空氣的風量的過度增 加，減少進行修正，通過這樣，向各個室內(nèi)送出所期望的風量的空氣。為解決上述問題，本發(fā)明的第l發(fā)明中，將成對的鼓風機8、 9靠近 設(shè)置，經(jīng)由1個熱交換器4向分成兩個的室內(nèi)分別送入期望風量V。時， 針對由向各個室內(nèi)所送入的空氣的風量的差異所引起的、空氣的風量的過 度增加/減少，對其進行修正，從而能向各個室內(nèi)供給期望風量的空氣。另外，本發(fā)明的第2發(fā)明中，在向分成兩個的室內(nèi)分別送入所期望的 風量Vo的空氣時，監(jiān)視對各個室內(nèi)所送入的空氣風量V，根據(jù)因?qū)Ω鱾€ 室內(nèi)的送入空氣的風量差異所引起的空氣風量的變動，控制風門13，變化 空氣通道的剖面積，通過這樣能夠向各個室內(nèi)供給期望風量的空氣。另外，本發(fā)明的第3發(fā)明中，將成對的鼓風機8、 9靠近設(shè)置，在經(jīng) 由1個熱交換器4向分成兩個的室內(nèi)分別送入期望風量的空氣時，監(jiān)視送 入給各個室內(nèi)的空氣的風量，針對因向上述各個室內(nèi)所送入的空氣的風量 的差異所引起的空氣的風量的變動，為了預先修正為期望風量，而控制上 述鼓風機的輸出。另外，本發(fā)明的第4發(fā)明中，在從共用1個熱交換器4而成對靠近設(shè) 置的鼓風機8、 9，向分成兩個的室內(nèi)分別送入期望風量的空氣時，針對因 向各個室內(nèi)所送入的空氣的風量的差異所引起的送入空氣的風量變動，監(jiān) 視鼓風機8、 9的消耗電流I，.控制鼓風機8、 9的輸出使得該消耗電流I 達到鼓風機8、 9的目標電流值Io，通過這樣能夠?qū)⑺腿虢o各個室內(nèi)的空 氣的風量修正為期望風量。另外，本發(fā)明的第5發(fā)明中，在從共用1個熱交換器4而成對靠近設(shè) 置在車體中所安裝的箱體3內(nèi)的鼓風機8、 9，向分成兩個的車廂R1、 R2 內(nèi)分別送入期望風量Vo的空氣時，針對因向各個車廂所送入的空氣的風 量V的差異所引起的送入空氣風量V的變動，監(jiān)視鼓風機8、 9的消耗電 流I，控制鼓風機8、 9的輸出使得該消耗電流I達到鼓風機8、 9的目標 電流值Io，通過這樣能夠?qū)⑺腿虢o各個車廂R1、 R2內(nèi)的空氣的風量修正 為期望風量。
另外，本發(fā)明的第6發(fā)明中，在對分成至少兩個的室內(nèi)送入期望風量 Vo的空氣時，根據(jù)室內(nèi)設(shè)定溫度和所檢測出的室內(nèi)溫度設(shè)定風量Vo，驅(qū) 動鼓風機8、 9向室內(nèi)送入空氣，監(jiān)視此時的消耗電流I，判斷是否噴出了 預先設(shè)定的風量Vo的空氣，在沒有達到所設(shè)定的風量Vo時，由于使消耗 電流I成為所設(shè)定的風量的運轉(zhuǎn)時的目標電流值Io而進行修正，因此能夠 將送入給各個室內(nèi)的空氣的風量修正為期望風量。另外，本發(fā)明的第7發(fā)明中，在從共用1個熱交換器4而成對靠近設(shè) 置在車體中所安裝的箱體3內(nèi)的鼓風機8、 9，向分成兩個的車廂R1、 R2 內(nèi)分別吹出期望風量Vo的空氣時，對上述車廂R1、 R2，分別根據(jù)車內(nèi)設(shè) 定溫度和車內(nèi)的溫度檢測信號，設(shè)定對上述車廂R1、 R2的目標吹出風量 Vo;從該目標吹出風量Vo導出目標電流值Io，作為初始指令轉(zhuǎn)數(shù)Ro輸出 給鼓風機8、 9中的電動機；監(jiān)視上述鼓風機8、 9的電動機的消耗電流I; 如果電動機的消耗電流I不是目標電流值Io，則進行電動機的消耗電流K 目標電流值Io的判斷；通過修正給電動機的輸出指令轉(zhuǎn)數(shù)R，使得鼓風機 8、 9中的電動機的消耗電流I為目標電流值I。，通過這樣能夠?qū)⑺腿虢o各 個車廂R1、 R2內(nèi)的空氣的風量V修正為期望風量Vo。


圖1為示意出使用本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)裝置的雙層公共汽車之一例的說 明圖。圖2為示意出使用本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)裝置的雙層公共汽車之另一例的 說明圖。圖3為表示圖2所示的空氣調(diào)節(jié)裝置中，發(fā)生由一層、二層車廂的目 標吹風量的風量差所引起的空氣帶入所導致的、風量過于不足的狀態(tài)的時 間圖。圖4為表示用來執(zhí)行本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)裝置中的風量修正方法的一機 構(gòu)的流程圖。圖中l(wèi)一雙層公共汽車，2—空氣調(diào)節(jié)裝置，3 —箱體，4一散熱片熱 交換器，5 —隔壁，6、 7 —空氣通道，8、 9 —鼓風機，10、 11 —管道，12 一出風口， 13—風門，Rl — —層車廂，R2—二層車廂，S—座位。
具體實施方式
下面，對本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)裝置示出一實施方式，并根據(jù)附圖進行說明。圖1中示出了安裝在作為車輛的公共汽車1上的本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)裝置2。作為該公共汽車l，例示了所謂的雙層公共汽車l。該空氣調(diào)節(jié)裝置2，在上述公共汽車1的上下的一層車廂Rl與二層 車廂R2后方的空間內(nèi)所設(shè)置的箱體3中，具有內(nèi)置的散熱片熱交換器4， 以及分別設(shè)置在被上述箱體3內(nèi)的分隔部5所分隔的兩個空氣通道6、 7 中的鼓風機8、 9，作為空調(diào)單元。另外，設(shè)有從上述箱體3中的鼓風機8、 9到上述一層、二層車廂R1、 R2中的座位S上的頂棚的管道10、 11。而且，這些管道IO、 11中，形成 有向上述座位S吹出所希望的風量的空氣的出風口 12。另外，如上所示的空氣調(diào)節(jié)裝置2中，為了不產(chǎn)生由設(shè)為共用l個熱 交換器4的兩個鼓風機8、 9所送來的空氣的風量差異所引起的、所謂的 空氣的帶入，而采用以下手段對其進行修正。艮卩，例如空氣調(diào)節(jié)裝置2中，在一層、二層車廂R1、 R2中，通過未 圖示的設(shè)置機構(gòu)分別送入所期望的風量Vo的空氣時，分別通過適當?shù)臋C 構(gòu)對送入給一層、二層車廂R1、 R2的空氣的風量進行監(jiān)視。這種情況下， 作為監(jiān)視風量的手段，對由鼓風機8、 9所產(chǎn)生的風量V的變動，可通過 監(jiān)視鼓風機的消耗電流I (例如電流檢測機構(gòu))來掌握。另外，從熱交換器4到成對的鼓風機8、 9的空氣通道中設(shè)有風門 (damperO 13。通過這樣，監(jiān)視送入給一層、二層R1、 R2的空氣的風量Vo，對應(yīng)于 因空氣的風量Vo的差異所引起的空氣的風量Vo的變動，控制風門13，變 更空氣通道的剖面積，通過這樣，修正送給一層、二層車廂R1、 R2的空 氣的風量，給一層、二層車廂R1、 R2提供所希望的風量的空氣。如果采用如上所示的空氣調(diào)節(jié)裝置2，就能夠監(jiān)視送給一層、二層車 廂R1、 R2的空氣的風量V。，對應(yīng)于因空氣的風量Vo的差異所引起的空 氣的風量Vo的變動，控制風門13，變更空氣通道的剖面積，通過這樣， 修正送給一層、二層車廂R1、 R2的空氣的風量。這樣，對于鼓風機8、 9自身來說不需要任何增減速控制，僅僅控制 風門13就能夠變化空氣通道的剖面積，因此控制結(jié)構(gòu)簡單，且能夠?qū)崿F(xiàn) 風量調(diào)整，從而能夠抑制設(shè)備成本。本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)裝置2還可以采用以下構(gòu)成。另外，這里給與前述 空氣調(diào)節(jié)裝置2中的構(gòu)成要素相同的構(gòu)成要素，標注同樣的符號。艮P，這種情況下的空氣調(diào)節(jié)裝置2中，采用以下構(gòu)成將由對鼓風機 8、 9的消耗電流進行監(jiān)視的適當?shù)碾娏鳈z測機構(gòu)(圖示省略)得到的電流 值I，與本來應(yīng)當流通的電流值Io進行比較，進行控制使其達到該電流值 Io，來控制鼓風機8、 9的輸出，通過這樣，進行鼓風機8、 9所產(chǎn)生的風 量的修正，安裝有嵌入了圖4所示的控制步驟的控制器(圖示省略)。另外，控制器中，取得來自設(shè)定溫度的設(shè)定機構(gòu)(圖示省略)、車內(nèi) 溫度檢測機構(gòu)的信號，按照后述的控制步驟來執(zhí)行風量調(diào)整。另外，由于控制器是公知的構(gòu)成，因此這里省略具體構(gòu)成及其圖示。根據(jù)圖4中所示的流程圖，對如上所構(gòu)成的空氣調(diào)節(jié)裝置2中嵌于上 述控制器中的控制步驟進行說明，同時根據(jù)該控制步驟對動作進行說明。艮P，作為嵌于上述控制器中的控制步驟的概念是，在一層與二層中發(fā) 生了風量的不平衡的情況下，對應(yīng)于該風量指令的差值A(chǔ)V的大小，修正 風量較小側(cè)的風量，對通過調(diào)溫控制所決定的風量VG，增加函數(shù)F。另外， 該函數(shù)F表示鼓風機的消耗電流I與所輸出的風量V之間所成立的相關(guān)函 數(shù)。另外，鼓風機的消耗電流I與電動機的轉(zhuǎn)數(shù)R，例如在輸入電壓一定 的特定條件下，相對于負載(轉(zhuǎn)矩)分別為直線的變化關(guān)系。根據(jù)這一點，該控制步驟中，由鼓風機8、 9所生成的風量V的變動， 通過監(jiān)視鼓風機的消耗電流I (例如電流檢測機構(gòu))來掌握，為了調(diào)整為 當初的期望風量Vo，應(yīng)當將消耗電流I修正為目標電流Io，以初始指令轉(zhuǎn) 數(shù)Ro為基準增減修正值，將修正指令轉(zhuǎn)數(shù)R輸出給電動機。通過這樣，能夠?qū)σ蝻L量大側(cè)的影響所減少的風量進行修正，調(diào)整為 本來所需的風量。首先，上述控制器的控制步驟中，控制器在步驟l (Sl)，取得來自
設(shè)定溫度的設(shè)定機構(gòu)(圖示省略)、車內(nèi)溫度檢測機構(gòu)的信號。接下來，控制器在步驟2 (S2)中，根據(jù)來自溫度設(shè)定機構(gòu)、車內(nèi)溫 度檢測機構(gòu)的信號，設(shè)定作為所期望的風量即目標吹出風量Ve。進而，步驟3 (S3)中，根據(jù)目標吹出風量Vo、以及存儲數(shù)據(jù)中的風 量V與消耗電流I的數(shù)據(jù)表，導出風力指令B1 (B2)作為目標電流值10 (初始指令轉(zhuǎn)數(shù)Ro) {步驟4 (S4) }。另外，還可以根據(jù)目標吹出風量 Vo，通過給定的運算計算出目標電流值I。(初始指令轉(zhuǎn)數(shù)Ro)。接下來，步驟5(S5)中，用初始指令轉(zhuǎn)數(shù)Ro作為風力指令Bl (B2)， 輸出給鼓風機8、 9的電動機，驅(qū)動鼓風機8、 9。通過這樣，能夠?qū)财噇的一層、二層車廂R1、 R2內(nèi)，從空氣 調(diào)節(jié)裝置2的箱體3中的鼓風機8、 9，通過管道IO、 11，從出風口12向 一層、二層車廂R1、 R2內(nèi)的座位S吹出期望的風量Vo。但是，在空氣調(diào)節(jié)裝置2的箱體3內(nèi)的空調(diào)單元中， 一層、二層車廂 Rl、 R2的目標吹出風量V。的值有差異的情況下，會發(fā)生因風量差所引起 的、因所謂空氣帶入所導致的各個風量Vo的過度不足(參照圖2、圖3)。此時，控制步驟中，在步驟6 (S6)，通過電流檢測機構(gòu)監(jiān)視鼓風機 8、 9的電動機消耗電流I。此時的電動機的消耗電流I，如果有1=目標電流值1(),則能夠采用向 一層、二層車廂R1、 R2內(nèi)以目標吹出風量Vo運轉(zhuǎn)的方式，直接通過對鼓 風機8、 9的風量指令B1 (B2)來持續(xù)運轉(zhuǎn)。另一方面，如果1=目標電流值1(>不成立，便進入步驟7 (S7)，這 里進行1<目標電流值Io的判斷。如果有K目標電流值Io，便在步驟8 (S8)中，將對電動機的輸出指 令轉(zhuǎn)數(shù)R設(shè)為Ro+Const，另外，如果K目標電流值Io不成立，便在步驟 9 (S9)中將對電動機的輸出指令轉(zhuǎn)數(shù)R設(shè)為Ro—Const，以風量指令B1， (B2，)來運轉(zhuǎn)鼓風機8、 9，達到目標電流值Io (參照圖3)。這樣，該空氣調(diào)節(jié)裝置2中，利用鼓風機8、 9的消耗電流I與輸出的 風量V的相關(guān)關(guān)系，監(jiān)視鼓風機8、 9的消耗電流I，朝著本來應(yīng)當流通的 電流值I。，修正必需的風量指令B1、 B2，通過這樣，能夠?qū)崿旓L量修正。
權(quán)利要求
1.一種空氣調(diào)節(jié)裝置，將成對的鼓風機(8、9)靠近設(shè)置，經(jīng)由1個熱交換器(4)向分成兩個的室內(nèi)分別送入期望風量(V0)，其構(gòu)成為針對由向上述各個室內(nèi)所送入的空氣的風量的差異所引起的、空氣的風量的過度增加/減少，對其進行修正，向上述各個室內(nèi)供給期望風量的空氣。
2. 如權(quán)利要求1所述的空氣調(diào)節(jié)裝置，其特征在于 在從上述分成兩個的室內(nèi)中通過的、從熱交換器(4)到成對的鼓風機(8、 9)的空氣通道值中，設(shè)有風門(13)，監(jiān)視對上述各個室內(nèi)所送 入的空氣風量(V)，根據(jù)因?qū)κ龈鱾€室內(nèi)送的入空氣的風量差異所引起 的空氣風量的變動，控制上述風門(13)，變化空氣通道的剖面積，通過 這樣來修正送入給上述各個室內(nèi)的空氣風量，向上述各個室內(nèi)供給期望風 量的空氣。
3. —種空氣調(diào)節(jié)裝置，將成對的鼓風機(8、 9)靠近設(shè)置，經(jīng)由1 個熱交換器(4)向分成兩個的室內(nèi)分別送入期望風量(V0)，其構(gòu)成為監(jiān)視送入給上述各個室內(nèi)的空氣的風量(V)，為了針對因向上述各 個室內(nèi)所送入的空氣的風量的差異所引起的空氣的風量變動，預先修正為 期望風量(VQ)，控制上述鼓風機(8、 9)的輸出。
4. 一種空氣調(diào)節(jié)裝置，將成對的鼓風機(8、 9)靠近設(shè)置，經(jīng)由1 個熱交換器(4)向分成兩個的室內(nèi)分別送入期望風量(Vo)的空氣，其 構(gòu)成為-針對因向上述各個室內(nèi)所送入的空氣的風量的差異所引起的空氣的 風量變動，監(jiān)視上述鼓風機(8、 9)的消耗電流(I)，控制上述鼓風機(8、 9)的輸出使得該消耗電流(I)達到上述鼓風機(8、 9)的目標電流值(10)， 通過這樣來進行上述鼓風機(8、 9)所產(chǎn)生的風量的修正。
5. —種空氣調(diào)節(jié)裝置，對作為空調(diào)單元內(nèi)置在車體中安裝的箱體(3) 內(nèi)的l個熱交換器(4)，具有分別設(shè)置在由上述箱體(3)內(nèi)的隔壁(5) 互相連通地分隔而成的2個空氣通道(6、 7)中的鼓風機(8、 9),從上述箱體(3)中的鼓風機(8、 9)，向兩個車廂(Rl、 R2)內(nèi)分 別吹出期望風量(Vo)的空氣，該空氣調(diào)節(jié)裝置，針對因向各個車廂(Rl、 R2)所送入的空氣的風量 (V)的差異所引起的送入空氣風量(V)的變動，監(jiān)視上述鼓風機(8、 9)的消耗電流(I),控制上述鼓風機(8、 9)的輸出使得該消耗電流(I) 達到鼓風機(8、 9)的目標電流值(Io)，通過這樣來進行上述鼓風機(8、 9)所產(chǎn)生的風量的修正。
6. —種空氣調(diào)節(jié)裝置的風量修正方法，在對分成至少兩個的室內(nèi)送 入期望風量(Vo)的空氣時，根據(jù)室內(nèi)設(shè)定溫度和所檢測出的室內(nèi)溫度設(shè) 定風量(Vo)，驅(qū)動鼓風機(8、 9)向室內(nèi)送入空氣，監(jiān)視此時的消耗電 流(I)，判斷是否噴出了預先設(shè)定的風量(Vq)的空氣，在沒有達到所 設(shè)定的風量(VQ)時，為了使上述消耗電流(I)為所設(shè)定的風量的運轉(zhuǎn) 時的目標電流值(IQ)，而進行修正。
7. —種空氣調(diào)節(jié)裝置的風量修正方法，其中空氣調(diào)節(jié)裝置，對作為 空調(diào)單元內(nèi)置在車體中安裝的箱體(3)內(nèi)的l個熱交換器(4)，具有分 別設(shè)置在由上述箱體(3)內(nèi)的隔壁(5)互相連通地分隔而成的2個空氣 通道(6、 7)中的鼓風機(8、 9)，從上述箱體(3)中的鼓風機(8、 9), 向分隔為多個的車廂(Rl、 R2)內(nèi)分別吹出期望風量(Vo)的空氣，該空氣調(diào)節(jié)裝置的風量修正方法中-對上述車廂(Rl、 R2)，分別根據(jù)車內(nèi)設(shè)定溫度和車內(nèi)的溫度檢測信 號，設(shè)定對上述車廂(Rl、 R2)的目標吹出風量(Vo);從該目標吹出風量(Vo)導出目標電流值(Io)，作為初始指令轉(zhuǎn)數(shù) (Ro)輸出給鼓風機(8、 9)中的電動機；監(jiān)視上述鼓風機(8、 9)的電動機的消耗電流(I);如果電動機的消耗電流(I)為目標電流值(Iq)，便照常繼續(xù)鼓風機 (8、 9)的運轉(zhuǎn)；如果電動機的消耗電流(I)不為目標電流值(IQ)，則進行電動機的 消耗電流(I) <目標電流值(Io)的判斷；對給電動機的輸出指令轉(zhuǎn)數(shù)(R)進行修正，使得鼓風機(8、 9)中 的電動機的消耗電流(I)為目標電流值(Io)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種對從兩個鼓風機所送入的空氣的風量變動進行修正的空氣調(diào)節(jié)裝置。對上述車廂(R1、R2)，分別根據(jù)車內(nèi)設(shè)定溫度與車內(nèi)的溫度檢測信號，設(shè)定目標吹出風量(V₀)，從該目標吹出風量(V₀)導出目標電流值(I₀)，作為初始指令轉(zhuǎn)數(shù)(R₀)輸出給鼓風機(8、9)的電動機，監(jiān)視該鼓風機(8、9)的消耗電流I，如果電動機的消耗電流I不為目標電流值I₀，便修正對電動機的輸出指令轉(zhuǎn)數(shù)R，從而使得鼓風機(8、9)的消耗電流I成為目標電流值I₀。
文檔編號F24F11/04GK101153736SQ20071015437
公開日2008年4月2日 申請日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月28日
發(fā)明者鈴田和慶 申請人:株式會社電裝