專利名稱:車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供的一種車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)，至少包括蒸發(fā)器、第一壓縮機、第二壓縮機和冷凝器，所述蒸發(fā)器的輸入端與冷凝器輸出端連通，蒸發(fā)器的輸出端與第一壓縮機和第二壓縮機的輸入端連通，所述第一壓縮機和第二壓縮機與冷凝器的輸入端連通；能夠有效減少燃油耗費，減少尾氣排放，利于環(huán)保，而且適應性強。
【專利說明】車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車載空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]車載空調(diào)系統(tǒng)使車輛內(nèi)部的溫度調(diào)節(jié)的設備，現(xiàn)有的車載空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機由發(fā)動機帶動，而空調(diào)系統(tǒng)中的風機(包括冷凝器風機和蒸發(fā)器風機)由車載電源進行供電，而現(xiàn)有的空調(diào)在駐車過程中仍然由發(fā)動機帶動工作，從而造成燃油的浪費，而且適應性差。
[0003]因此，需要提出一種新的車載空調(diào)系統(tǒng)，在行車過程中由發(fā)動機帶動工作，而在駐車過程中由市電電網(wǎng)提供運行耗能，能夠有效減少燃油耗費，減少尾氣排放，利于環(huán)保，而且適應性強。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型提供的目的是提供一種車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)，在行車過程中由發(fā)動機帶動工作，而在駐車過程中由市電電網(wǎng)提供運行耗能，能夠有效減少燃油耗費，減少尾氣排放，利于環(huán)保，而且適應性強。
[0005]本實用新型提供的一種車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)，至少包括蒸發(fā)器、第一壓縮機、第二壓縮機和冷凝器，所述蒸發(fā)器的輸入端與冷凝器輸出端連通，蒸發(fā)器的輸出端與第一壓縮機和第二壓縮機的輸入端連通，所述第一壓縮機和第二壓縮機與冷凝器的輸入端連通；
[0006]還包括供電轉(zhuǎn)換裝置，所述供電轉(zhuǎn)換裝置包括市電接口、與市電接口連接的電源轉(zhuǎn)換電路、控制單元和轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述電源轉(zhuǎn)換電路輸出端與蒸發(fā)器、第二壓縮機以及冷凝器連接，轉(zhuǎn)換開關(guān)設置于車載電源與蒸發(fā)器、冷凝器和第一壓縮機之間的供電通路，所述轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制端與控制單元連接，所述控制單元由車載電源供電。
[0007]進一步，所述控制單元包括設置于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器、與所述轉(zhuǎn)速傳感器連接的放大電路、與所述放大電路連接的濾波電路以及與所述濾波電路連接的處理電路，所述處理電路與所述轉(zhuǎn)換開關(guān)連接。
[0008]進一步，所述控制單元還包括觸發(fā)電路，所述觸發(fā)電路的輸出端與所述處理電路連接。
[0009]進一步，所述蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸入端均設置有電磁閥，且第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸入端均與所述冷凝器輸出端連通；所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸出端均與所述第一壓縮機和第二壓縮機的輸入端連通，所述電磁閥與所述處理電路連接。
[0010]進一步，所述控制單元還包括設置于電源轉(zhuǎn)換電路輸出端的電流檢測電路和報警器，所述電流檢測電路的輸出端與處理電路連接，報警器的輸入端與處理電路連接。
[0011]本實用新型的有益效果:本實用新型的車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)，在行車工程中由發(fā)動機提供運行動力，而在駐車過程中由市電提供能量向空調(diào)系統(tǒng)提供耗能，能夠有效減少燃油耗費，減少尾氣排放，利于環(huán)保，而且適應性強。

【附圖說明】

[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0013]圖1為本實用新型的原理示意圖。
[0014]圖2為本實用新型的控制原理框圖。

【具體實施方式】
[0015]圖1為本實用新型的原理示意圖，圖2為本實用新型的控制原理框圖，如圖所示，本實用新型提供的一種車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)，至少包括蒸發(fā)器、第一壓縮機、第二壓縮機和冷凝器，所述蒸發(fā)器的輸入端與冷凝器輸出端連通，蒸發(fā)器的輸出端與第一壓縮機和第二壓縮機的輸入端連通，所述第一壓縮機和第二壓縮機與冷凝器的輸入端連通；當然，車載空調(diào)系統(tǒng)還包括其他部件，比如節(jié)流設備，屬于現(xiàn)有技術(shù)，因此，在此不加以贅述，其中圖1中的連接線表示實際的管道；
[0016]還包括供電轉(zhuǎn)換裝置，所述供電轉(zhuǎn)換裝置包括市電接口、與市電接口連接的電源轉(zhuǎn)換電路、控制單元和轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述電源轉(zhuǎn)換電路輸出端與蒸發(fā)器、第二壓縮機以及冷凝器連接，轉(zhuǎn)換開關(guān)設置于車載電源與蒸發(fā)器、冷凝器和第一壓縮機之間的供電通路，所述轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制端與控制單元連接，所述控制單元由車載電源供電；其中，車載電源向冷凝器供電是用于向冷凝器風機供電，向蒸發(fā)器供電是向蒸發(fā)器風機供電，而車載電源向壓縮機供電是向壓縮機的電磁離合器供電；本實用新型的車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)，在行車工程中由發(fā)動機提供運行動力，而在駐車過程中由市電提供能量向空調(diào)系統(tǒng)提供耗能，能夠有效減少燃油耗費，減少尾氣排放，利于環(huán)保，而且適應性強。
[0017]本實施例中，所述控制單元包括設置于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器、與所述轉(zhuǎn)速傳感器連接的放大電路、與所述放大電路連接的濾波電路以及與所述濾波電路連接的處理電路，所述處理電路與所述轉(zhuǎn)換開關(guān)連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于采集發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，其中，處理電路可以采用現(xiàn)有的單片機，也可以直接利用汽車的ECU控制器。
[0018]本實施例中，所述控制單元還包括觸發(fā)電路，所述觸發(fā)電路的輸出端與所述處理電路連接，其中，觸發(fā)電路采用現(xiàn)有的電路，比如觸發(fā)開關(guān)，或者觸摸屏開關(guān)。
[0019]本實施例中，所述蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸入端均設置有電磁閥，且第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸入端均與所述冷凝器輸出端連通；所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸出端均與所述第一壓縮機和第二壓縮機的輸入端連通，所述電磁閥與所述處理電路連接，采用這種結(jié)構(gòu)，能夠利于空調(diào)系統(tǒng)持久穩(wěn)定的運行，在運行過程中，始終保持一個蒸發(fā)器處于工作狀態(tài)。
[0020]本實施例中，所述控制單元還包括設置于電源轉(zhuǎn)換電路輸出端的電流檢測電路和報警器，所述電流檢測電路的輸出端與處理電路連接，報警器的輸入端與處理電路連接，所述電流檢測電路檢測是否有市電接入，如有市電接入，則處理電路控制轉(zhuǎn)換開關(guān)斷開，如無市電接入，則控制轉(zhuǎn)換開關(guān)導通。
[0021]本實用新型的工作原理:
[0022]當行車過程中，電流檢測電路檢測無市電輸入，則處理電路控制轉(zhuǎn)換開關(guān)導通，由車載電源為冷凝器風機和蒸發(fā)器風機提供工作用電，開啟空調(diào)，車載空調(diào)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)中，其中由第一壓縮機、蒸發(fā)器和冷凝器工作；
[0023]當駐車過程中，由轉(zhuǎn)速傳感器輸出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速降為O時，處理電路輸出控制命令，斷開轉(zhuǎn)換開關(guān)，冷凝器風機和蒸發(fā)器風機由市電供電，如電流檢測電路檢測此時電流轉(zhuǎn)換電路無電流輸出，則報警器報警，提醒使用者請接入市電；當接入市電后，開啟空調(diào)系統(tǒng)，由第二壓縮機、蒸發(fā)器和冷凝器工作，并且接入市電后，發(fā)動機處于完全不工作狀態(tài)即可進行空調(diào)的使用，因此大大減小油耗，減少尾氣的排放；
[0024]其中，宄竟是采用第一蒸發(fā)器處于工作狀態(tài)還是由第二蒸發(fā)器處于工作狀態(tài)，則通過觸發(fā)開關(guān)進行選擇，如選擇第一蒸發(fā)器，則處理電路輸出控制命令斷開第二蒸發(fā)器輸入端的電磁閥；
[0025]當轉(zhuǎn)速傳感器輸出轉(zhuǎn)速為O且無市電接入，轉(zhuǎn)換開關(guān)始終保持在斷開狀態(tài)，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于O且開啟空調(diào)命令輸入后重新閉合，能夠有效防止在發(fā)動機進行點火啟動時附帶壓縮機同時啟動而增大發(fā)動機的啟動負荷，保證發(fā)動機的使用性能和使用壽命。
[0026]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:至少包括蒸發(fā)器、第一壓縮機、第二壓縮機和冷凝器，所述蒸發(fā)器的輸入端與冷凝器輸出端連通，蒸發(fā)器的輸出端與第一壓縮機和第二壓縮機的輸入端連通，所述第一壓縮機和第二壓縮機與冷凝器的輸入端連通； 還包括供電轉(zhuǎn)換裝置，所述供電轉(zhuǎn)換裝置包括市電接口、與市電接口連接的電源轉(zhuǎn)換電路、控制單元和轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述電源轉(zhuǎn)換電路輸出端與蒸發(fā)器、第二壓縮機以及冷凝器連接，轉(zhuǎn)換開關(guān)設置于車載電源與蒸發(fā)器、冷凝器和第一壓縮機之間的供電通路，所述轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制端與控制單元連接，所述控制單元由車載電源供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述控制單元包括設置于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器、與所述轉(zhuǎn)速傳感器連接的放大電路、與所述放大電路連接的濾波電路以及與所述濾波電路連接的處理電路，所述處理電路與所述轉(zhuǎn)換開關(guān)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述控制單元還包括觸發(fā)電路，所述觸發(fā)電路的輸出端與所述處理電路連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述蒸發(fā)器包括第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸入端均設置有電磁閥，且第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸入端均與所述冷凝器輸出端連通；所述第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器的輸出端均與所述第一壓縮機和第二壓縮機的輸入端連通，所述電磁閥與所述處理電路連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車載雙動力空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述控制單元還包括設置于電源轉(zhuǎn)換電路輸出端的電流檢測電路和報警器，所述電流檢測電路的輸出端與處理電路連接，報警器的輸入端與處理電路連接。
【文檔編號】F25B41-00GK204301240SQ201420760430
【發(fā)明者】白蘭彬 [申請人]重慶南方迪馬專用車股份有限公司