專利名稱：一種車用方管型風(fēng)冷式中冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)冷式中冷器，特別涉及一種車用方管型風(fēng)冷式中冷器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代大馬力引擎多數(shù)都具備渦輪增壓器，渦輪機(jī)器內(nèi)設(shè)置中冷器的用以冷卻增 壓后的空氣，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，令氧分子的密度盡可能回復(fù)原來(lái)水平，從而提高 燃料的利用率。中冷器一般由鋁合金材料制成，按照冷卻介質(zhì)的不同，常見(jiàn)的中冷器可 以分為風(fēng)冷式和水冷式。傳統(tǒng)的風(fēng)冷器中冷器的芯體都是通用鋁板湊拼成換熱器，它的 壁厚較大，故影響中冷器的換熱性能；中冷器的左右氣室通常采用壓鑄工藝成型，但現(xiàn) 有壓鑄工件難在爐內(nèi)釬焊完成芯體的焊接，只能采用爐外氬弧焊，這樣就增加人工成本 和降低生產(chǎn)效率。水冷式中冷器工作時(shí)需要1個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的循環(huán)水系 統(tǒng)與之配合，因此整個(gè)系統(tǒng)的組成部件較多，制造成本較高，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此水冷 式中冷器的應(yīng)用比較少。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供了換熱性能高，易 于生產(chǎn)的新型風(fēng)冷式中冷器。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型是一種車用方管型風(fēng)冷式中冷器，它包含芯體及連接芯體的進(jìn)氣接 口和出氣接口，芯體包含換熱方管、散熱翅片、上邊板、下邊板、左氣室及右氣室，所 述換熱方管內(nèi)裝配有內(nèi)散熱翅片，換熱方管的兩端開(kāi)口擴(kuò)制成矩形喇叭口分別和左氣室 及右氣室釬焊裝配，多條換熱方管層疊裝配，方管與方管之間設(shè)置有外散熱翅片。上述換熱方管的壁厚為0.4mm。上述左氣室及右氣室由單邊復(fù)合鋁板通過(guò)沖壓加工成矩型形狀，在左氣室及右 氣室的頂端和底端分別設(shè)置有用于扣合上邊板和下邊板的耳扣。上述外散熱翅片及內(nèi)散熱翅片為百葉窗式的波浪型散熱片。本實(shí)用新型的有益效果在于，(1)在方管內(nèi)增加內(nèi)散熱翅式，有效地解決傳統(tǒng)風(fēng) 冷式中冷器單位迎風(fēng)面積散熱能力低的缺點(diǎn)；(2)左氣室及右氣室是采用單復(fù)合鋁板沖 壓成型，有效地解決壓鑄式氣室不能進(jìn)爐釬焊的缺點(diǎn)。(3)本方管型中冷器的焊口少，產(chǎn) 品的氣密可靠性提高，采用的無(wú)主板結(jié)構(gòu)，節(jié)約了材料，降低中冷器的生產(chǎn)成本，縮短 了產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。

圖1為本實(shí)用新型完成裝配的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型換熱方管的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型是一種車用方管型風(fēng)冷式中冷器，它包括進(jìn)氣 接口 1、出氣接口 6、換熱方管4、外散熱翅片7、內(nèi)散熱翅片9、上邊板3、下邊板8、左 氣室2及右氣室5。換熱方管4內(nèi)部裝有百葉窗式的波浪型散熱片，以增加換熱方管內(nèi) 接觸面，提高換熱能力。換熱方管4的兩端擴(kuò)制成矩形喇叭口結(jié)構(gòu)，通過(guò)疊加在一起， 與沖壓成型的左氣室2及右氣室5裝配，形成矩型氣室，上下邊板通過(guò)與左氣室2及右氣 室5兩端預(yù)加工的耳扣扣壓，密封左氣室2及右氣室5的兩端。這樣，左氣室2、右氣室 5、換熱方管4、上邊板3及下邊板8就形成一個(gè)密閉空腔。在左氣室2及右氣室5的兩 正面預(yù)加工的翻邊孔裝配中冷器的進(jìn)出口接頭，就形成中冷器的基本結(jié)構(gòu)。工作時(shí)，使經(jīng)過(guò)渦輪增壓器增壓的高溫氣體通過(guò)進(jìn)氣接口 1、進(jìn)入中冷器芯體， 在左氣室2進(jìn)行分流后，高溫氣體進(jìn)入到中冷器的各換熱方管4，與換熱方管4的內(nèi)壁及 內(nèi)散熱翅片9接觸，把自身的熱量傳遞給換熱方管4。高溫氣體在換熱方管4內(nèi)經(jīng)過(guò)換熱 后，變成低溫氣，在右氣室5匯集后從出氣接口 6排出，輸送到燃燒室。外界的空氣吹 過(guò)中冷器外表面，與中冷器的換熱方管4及外散熱翅片7接觸，冷卻中冷器外表面，從而 帶走熱量。
權(quán)利要求1.一種車用方管型風(fēng)冷式中冷器，它包含芯體及連接芯體的進(jìn)氣接口(1)和出氣接口(6)，芯體包含換熱方管(4)、散熱翅片、上邊板(3)、下邊板(8)、左氣室(2)及右氣室 (5)，其特征在于所述換熱方管(4)內(nèi)裝配有內(nèi)散熱翅片(9)，換熱方管(4)的兩端開(kāi) 口擴(kuò)制成矩形喇叭口分別和左氣室(2)及右氣室(5)釬焊裝配，多條換熱方管(4)層疊裝 配，方管與方管之間設(shè)置有外散熱翅片(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用方管型風(fēng)冷式中冷器，其特征在于所述換熱方管(4) 的壁厚為0.4mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用方管型風(fēng)冷式中冷器，其特征在于所述左氣室(2)及 右氣室(5)由單邊復(fù)合鋁板通過(guò)沖壓加工成矩型形狀，在左氣室(2)及右氣室(5)的頂端 和底端分別設(shè)置有用于扣合上邊板(3)和下邊板(8)的耳扣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用方管型風(fēng)冷式中冷器，其特征在于所述外散熱翅片(7)及內(nèi)散熱翅片(9)為百葉窗式的波浪型散熱片。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車用方管型風(fēng)冷式中冷器。它包含芯體及連接芯體的進(jìn)氣接口和出氣接口，芯體包含換熱方管、散熱翅片、上邊板、下邊板、左氣室及右氣室，所述換熱方管內(nèi)裝配有內(nèi)散熱翅片，換熱方管的兩端開(kāi)口擴(kuò)制成矩形喇叭口分別和左氣室及右氣室釬焊裝配，多條換熱方管層疊裝配，方管與方管之間設(shè)置有外散熱翅片。本實(shí)用新型的有益效果在于，在方管內(nèi)增加內(nèi)散熱翅式，有效地解決傳統(tǒng)風(fēng)冷式中冷器單位迎風(fēng)面積散熱能力低的缺點(diǎn)；左氣室及右氣室是采用單復(fù)合鋁板沖壓成型，有效地解決壓鑄式氣室不能進(jìn)爐釬焊的缺點(diǎn)，本方管型中冷器的焊口少，產(chǎn)品的氣密可靠性提高。
文檔編號(hào)F28F9/02GK201802476SQ20102055704
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月1日
發(fā)明者江春燕, 鄧家生, 陳創(chuàng)勁, 陳基鏞, 陳潔清 申請(qǐng)人:陳基鏞