專利名稱：一種賽車散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用散熱器，尤其是涉及一種賽車散熱器。
背景技術(shù)：
在汽車發(fā)動機(jī)的缸體里，有多條供冷卻水循環(huán)的水道，與置于汽車前部的散熱器 (俗稱水箱)通過水管相連接，構(gòu)成一個大的水循環(huán)系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)的上出水口，裝有一個 水泵，通過風(fēng)扇皮帶來帶動，把發(fā)動機(jī)缸體水道內(nèi)的熱水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁邊 還有一個節(jié)溫器，汽車剛發(fā)動時(shí)(冷車)時(shí)，不打開，使冷卻水不經(jīng)過水箱，只在發(fā)動機(jī)內(nèi)循 環(huán)(俗稱小循環(huán))，待發(fā)動機(jī)的溫度達(dá)到80度以上時(shí)，就打開，發(fā)動機(jī)內(nèi)的熱水被泵入水箱， 汽車前行時(shí)的冷風(fēng)吹過水箱，帶走熱量。這里，水泵的流量=轉(zhuǎn)速度*單排量。目前，國內(nèi)外在設(shè)計(jì)汽車散熱器時(shí)，大都是僅考慮整個散熱器的散熱面積以及整 車的安裝位置，去設(shè)計(jì)散熱器的芯體尺寸。汽車設(shè)計(jì)者們往往為了獲得更大的散熱面積而 加厚芯體尺寸(加大散熱管的尺寸)，而忽視了散熱器內(nèi)部流動的冷凍液在散熱器內(nèi)的運(yùn) 動分析，這樣的設(shè)計(jì)結(jié)果未免有失偏頗。在此，有一個很重要的理論被大家所忽視，即散熱 器的進(jìn)水口，出水口以及散熱器芯體的流通面積的大小比例關(guān)系對于冷凍液在散熱器內(nèi)部 的流動有著極其重要的影響，即會影響到散熱器的散熱性能。簡而言之，對于進(jìn)出水管尺寸 形狀固定的散熱器，芯體尺寸越大，散熱性能不一定就越好，我們需要通過合理的分析才能 得到最全面的信息。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種散熱性能 好、成本低的賽車散熱器。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種賽車散熱器，包括進(jìn)水管、 出水管和散熱器芯體，所述的進(jìn)水管、出水管分別連接散熱器芯體；其特征在于，所述的散 熱器芯體包括上端板、下端板和多根散熱管，多根散熱管設(shè)置在上端板和下端板之間，所述 的進(jìn)水管設(shè)置在上端板上，所述的出水管設(shè)置在下端板上。所述的散熱器芯體的流通面積為1. 2-1. 8倍的進(jìn)水管流通面積。所述的散熱器芯體的流通面積為1. 2-1. 8倍的出水管流通面積。所述的散熱管設(shè)有50-100根。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)一、使用范圍廣本實(shí)用新型不僅適用于汽車散熱器，同時(shí)還可以應(yīng)用到類似的液 壓密閉產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)中。二、科學(xué)合理使散熱器的大小布局科學(xué)合理。三、節(jié)約產(chǎn)品成本高成本不一定有高回報(bào)，通過合理布局，科學(xué)分析，我們同樣可 以節(jié)省資源，達(dá)到事半功倍的效果。
圖1為本實(shí)用新型散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例中流通面積的定義如下·流通面積指管道全程中管子(包括連接點(diǎn))上的最小截面積。·進(jìn)出水管的流通面積=進(jìn)出水管的內(nèi)壁截面積·散熱器芯體的流通面積=單只散熱管內(nèi)壁截面積X管子數(shù)量實(shí)施例1如圖1所示，一種賽車散熱器，包括進(jìn)水管1、出水管2和散熱器芯體，所述的進(jìn)水 管1、出水管2分別連接散熱器芯體；所述的散熱器芯體包括上端板3、下端板4和86根散 熱管5，散熱管5設(shè)置在上端板3和下端板4之間，所述的進(jìn)水管1設(shè)置在上端板3上，所述 的出水管2設(shè)置在下端板4上。流通面積與散熱性能分析1.根據(jù)熱交換器散熱性能理論，只有當(dāng)散熱器芯體流通面積> 1. 5倍的進(jìn)出水管 流通面積時(shí)(進(jìn)出水管取截面積小的)，散熱器內(nèi)部壓力相對穩(wěn)定。2.當(dāng)散熱器的進(jìn)水口(本例為Φ45) >出水口(本例為Φ38)的散熱面積時(shí)，散 熱器內(nèi)部為背壓狀態(tài)。3.當(dāng)散熱器芯體流通面積1. 2 1. 8倍于進(jìn)出水管流通面積時(shí)，由于條件2中背 壓的因素，使冷凍液完全帖服于管壁流動，使需要散熱的液體有相當(dāng)?shù)臏魰r(shí)間，散熱性能 為最佳。本實(shí)施例中散熱器芯體的流通面積為1. 6倍的進(jìn)水管流通面積。實(shí)施例2—種賽車散熱器，包括進(jìn)水管、出水管和散熱器芯體，所述的進(jìn)水管、出水管分別 連接散熱器芯體；所述的散熱器芯體包括上端板、下端板和50根散熱管，散熱管設(shè)置在上 端板和下端板之間，所述的進(jìn)水管設(shè)置在上端板上，所述的出水管設(shè)置在下端板上。散熱器 芯體的流通面積為1. 2倍的出水管流通面積。實(shí)施例3一種賽車散熱器，包括進(jìn)水管、出水管和散熱器芯體，所述的進(jìn)水管、出水管分別 連接散熱器芯體；所述的散熱器芯體包括上端板、下端板和100根散熱管，散熱管設(shè)置在上 端板和下端板之間，所述的進(jìn)水管設(shè)置在上端板上，所述的出水管設(shè)置在下端板上。散熱器 芯體的流通面積為1. 8倍的進(jìn)水管流通面積。
權(quán)利要求一種賽車散熱器，包括進(jìn)水管、出水管和散熱器芯體，所述的進(jìn)水管、出水管分別連接散熱器芯體；其特征在于，所述的散熱器芯體包括上端板、下端板和多根散熱管，多根散熱管設(shè)置在上端板和下端板之間，所述的進(jìn)水管設(shè)置在上端板上，所述的出水管設(shè)置在下端板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車散熱器，其特征在于，所述的散熱器芯體的流通面 積為1. 2-1. 8倍的進(jìn)水管流通面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車散熱器，其特征在于，所述的散熱器芯體的流通面 積為1. 2-1. 8倍的出水管流通面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種賽車散熱器，其特征在于，所述的散熱管設(shè)有50-100根。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種賽車散熱器，包括進(jìn)水管、出水管和散熱器芯體，所述的進(jìn)水管、出水管分別連接散熱器芯體；所述的散熱器芯體包括上端板、下端板和多根散熱管，多根散熱管設(shè)置在上端板和下端板之間，所述的進(jìn)水管設(shè)置在上端板上，所述的出水管設(shè)置在下端板上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有散熱性能好、成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F28D1/04GK201731777SQ20102025569
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者孫科娜 申請人:上海德朗汽車零部件制造有限公司