一種用于生產(chǎn)冷藏保溫車廂板的負(fù)壓機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及冷藏保溫車廂板生產(chǎn)領(lǐng)域，具體涉及一種用于生產(chǎn)冷藏保溫車廂板的負(fù)壓機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有冷藏保溫車廂板生產(chǎn)一般使用熱壓機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，熱壓機(jī)價(jià)格昂貴而且生產(chǎn)效率低。如我公司購買的一臺(tái)熱壓機(jī)，型號(hào)為10.5X3.0m(l+l型)，價(jià)格為100約萬元，年產(chǎn)量只有500臺(tái)冷藏車，即日產(chǎn)2臺(tái)冷藏車廂板的產(chǎn)能，無法滿足生產(chǎn)；通過了解，南方一些冷藏保溫車企業(yè)大部分采用負(fù)壓機(jī)生產(chǎn)冷藏保溫車廂板，負(fù)壓機(jī)的價(jià)格相對(duì)較低(16m的大概為40萬元)，但是現(xiàn)有的負(fù)壓機(jī)存在如下缺陷:首先，產(chǎn)能受環(huán)境影響大，低溫天氣的生產(chǎn)效率低；其次，設(shè)備對(duì)生產(chǎn)的質(zhì)量要求，粘帖強(qiáng)度不高，容易起包；另外生產(chǎn)的車廂板表面不平整，有凹坑、凸點(diǎn)等缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是提供一種用于生產(chǎn)冷藏保溫車廂板的負(fù)壓機(jī)，其可有效解決上述問題，生產(chǎn)出符合質(zhì)量要求的冷藏保溫車廂板。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案進(jìn)行實(shí)施:
[0005]一種用于生產(chǎn)冷藏保溫車廂板的負(fù)壓機(jī)，其特征在于:包括用于車廂板進(jìn)行成型的槽形模臺(tái)、對(duì)模臺(tái)進(jìn)行密封的密封蓋以及抽真空的抽真空裝置，模臺(tái)包括方形的槽體，構(gòu)成槽體的各槽壁的上表面分別沿各自長(zhǎng)度范圍設(shè)置與槽體槽腔相連通的縫隙，縫隙在水平面上的投影為矩形，各槽壁的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有過渡填充板，過渡填充板的厚度介于槽深和待成型車廂板板厚之間，各槽壁上分別開設(shè)用于與抽真空裝置相連通連接的抽真空口，密封蓋為鋪蓋在槽體上的柔軟的隔布構(gòu)成。
[0006]上述技術(shù)方案，將制造車廂板的材料在模臺(tái)上鋪設(shè)預(yù)制成型，預(yù)制成型后蓋上隔布，對(duì)模臺(tái)的槽腔進(jìn)行抽真空，使得構(gòu)成車廂板的材料固化成型，最終制得冷藏保溫車廂板，且制得的保溫板質(zhì)量好。
【附圖說明】
[0007]圖1為模臺(tái)和料架的俯視圖；
[0008]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0009]圖3為圖2中的B處放大示意圖；
[0010]圖4為料架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖5為復(fù)合板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖6為抽真空裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖7為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本發(fā)明的目的及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體說明。應(yīng)當(dāng)理解，以下文字僅僅用以描述本發(fā)明的一種或幾種具體的實(shí)施方式，并不對(duì)本發(fā)明具體請(qǐng)求的保護(hù)范圍進(jìn)行嚴(yán)格限定。
[0015]本發(fā)明采取的技術(shù)方案如圖1、2、3、4、5、6、7所示，一種用于生產(chǎn)冷藏保溫車廂板的負(fù)壓機(jī)，包括用于車廂板進(jìn)行成型的槽形模臺(tái)20、對(duì)模臺(tái)20進(jìn)行密封的密封蓋以及抽真空的抽真空裝置50，模臺(tái)20包括方形的槽體(沿水平面布置)，構(gòu)成槽體的各槽壁的上表面分別沿各自長(zhǎng)度范圍設(shè)置與槽體槽腔相連通的縫隙，縫隙在水平面上的投影為矩形，各槽壁22的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有過渡填充板31，過渡填充板31的厚度介于槽體槽深和待成型車廂板板厚之間，各槽壁22上分別開設(shè)用于與抽真空裝置50相連通連接的抽真空口 221，密封蓋為鋪蓋在槽體上的柔軟的隔布10構(gòu)成。上述技術(shù)方案，將制造車廂板的材料在模臺(tái)20上進(jìn)行鋪設(shè)預(yù)制成型，預(yù)制成型后蓋上不透氣隔布10，對(duì)模臺(tái)20的槽腔進(jìn)行抽真空，使得構(gòu)成車廂板的材料固化成型，最終制得冷藏保溫車廂板30，且制得的保溫板質(zhì)量好?？p隙的設(shè)置是起到密封的作用，在操作時(shí)由于抽真空的作用，隔布10受壓力作用能夠淺淺的嵌入縫隙內(nèi)，使得隔布10與槽壁22的上端面緊密貼合形成Ω密封，防止漏氣，保證抽真空。由于模臺(tái)20的尺寸一般較大于待成型車廂板30的尺寸，因此需要在車廂板30的周邊設(shè)置過渡填充板31，過渡填充板31—?jiǎng)t起到填充空缺和定形的作用，另外，由于槽體的槽深較大于車廂板30的厚度，槽壁22與車廂板30之間的高度差較大，如不進(jìn)行過渡，大的高度差在進(jìn)行抽真空時(shí)，隔布10無法有效的起到密封作用或撕破隔布10，使得密封作用喪失。同時(shí)抽真空時(shí)也會(huì)導(dǎo)致保溫板的邊部產(chǎn)生變形，具體操作時(shí)，過渡填充板31的內(nèi)側(cè)還可采用方鋼32和木板33對(duì)車廂板30進(jìn)行定形。
[0016]形成良好的密封效果，縫隙大小的控制尤為重要，縫隙過寬，會(huì)在抽真空時(shí)將隔布10從縫隙吸入槽體內(nèi)部或撕破隔布10，縫隙過窄會(huì)導(dǎo)致隔布10無法嵌入縫隙內(nèi)，密封不嚴(yán)。因此，通過長(zhǎng)期試驗(yàn)，為保證隔布10蓋起后的密封效果，將縫隙的寬度設(shè)計(jì)為2.4?
2.5mm，優(yōu)選將縫隙寬度設(shè)定為2.5mm，此時(shí)抽真空時(shí)，隔布10恰好能夠淺淺的嵌入縫隙內(nèi)，形成良好的密封，如圖2、3所示。縫隙的形成，可直接在槽壁22上開設(shè)，或者采用如下方案實(shí)施:槽體的槽口處設(shè)置有方形密封框23，密封框23通過連接件231固定在槽壁22上，密封框23的各邊部與槽體的各槽壁22之間的間隙構(gòu)成縫隙，槽壁22的上表面與密封框23的上表面處于同一水平面，槽體水平安裝在機(jī)架上。
[0017]具體操作時(shí)，槽體的槽壁22為20X30mm方管制成的方框構(gòu)成，密封框23為80 X 7.0mm的方管制成，所指的縫隙寬度是指方框和密封框23相鄰的兩側(cè)面之間的間距d，如圖3所示，另外在構(gòu)成槽體的各槽壁22均進(jìn)行內(nèi)倒角或圓角處理，這樣隔布10的密封效果更加，對(duì)于隔布10優(yōu)選采用強(qiáng)力硅膠布，其強(qiáng)度、隔氣性能優(yōu)異。方框搭設(shè)在槽底(臺(tái)面)上構(gòu)成槽體，槽體的槽底21為復(fù)合板構(gòu)成，槽體的槽底為復(fù)合板構(gòu)成，復(fù)合板由上至下依次為耐磨膠衣層211、第一玻璃鋼層21a、第一、二纖維布層21b、21d、第一、二多層板21e、21g和第二玻璃鋼層21h，第一、二纖維布層21b、21d之間設(shè)置有紅外線電熱膜21c和加熱傳感器，第一、二多層板21e、21g之間設(shè)置有網(wǎng)格布層21f，各層之間通過雙組份聚氨酯結(jié)構(gòu)膠水進(jìn)行粘結(jié)復(fù)合，復(fù)合板內(nèi)預(yù)埋有加熱傳感器，如圖5所示。槽底21與方框采用雙組份結(jié)構(gòu)膠水進(jìn)行粘接，確保其密封性及強(qiáng)度要求，間隙預(yù)留20?30mm，深度為30mm。上述結(jié)構(gòu)的復(fù)合板，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，滿足車廂板30生產(chǎn)的強(qiáng)度和支撐要求，膠衣層的厚度可設(shè)為1mm，使得槽底21表面光滑，提高產(chǎn)品的表面質(zhì)量和便于脫膜。因制板膠水固化時(shí)間隨環(huán)境溫度而變化，為解決冬天制板產(chǎn)能不足問題，設(shè)置紅外線電熱膜，當(dāng)環(huán)境溫度低時(shí)(20°C以下)，可以開啟電加熱功能，對(duì)臺(tái)面進(jìn)行整體加熱，加快冷藏保溫車廂板30膠水固化，將產(chǎn)能5?6h/模提高至2h/模，提升一倍多。
[0018]模臺(tái)20的尺寸較大，一般為14X3m，或者更大，因此相應(yīng)設(shè)置的隔布10尺寸也較大，因此在槽體的一端外側(cè)設(shè)置有用于卷繞隔布10的料輥41，料輥41沿槽體的寬度方向設(shè)置，料輥41的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)固定在料架40上，料輥41的軸端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)把手和制動(dòng)桿，制動(dòng)桿的一端彎折成鉤設(shè)(掛設(shè))在料輥41的軸端的弧鉤狀，制動(dòng)桿與料輥41相接觸的部位設(shè)置有橡膠墊，制動(dòng)桿的另一端通過拉簧與料架40相連接，如圖3、4。通過拉動(dòng)隔布10使得料輥41轉(zhuǎn)動(dòng)放料，由于隔布10在鋪展時(shí)，要求放布均勻，因此設(shè)置制動(dòng)件對(duì)料輥41的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，防止料輥41受轉(zhuǎn)動(dòng)慣性放