專利名稱：汽車內(nèi)飾頂壓力機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車內(nèi)飾成型設(shè)備。
國內(nèi)客用汽車傳統(tǒng)內(nèi)飾頂多為軟性材料，即泡沫塑料襯里與纖維面料以金屬骨架固定構(gòu)成，造型不美觀，保溫、隔熱性能差，從而影響了汽車業(yè)的市場經(jīng)濟(jì)。當(dāng)前用于汽車內(nèi)飾頂?shù)膲毫Τ尚驮O(shè)備有液壓成型機(jī)、機(jī)械傳動單絲杠壓力成型機(jī)，其結(jié)構(gòu)特征如下1液壓成型機(jī)。液壓成型機(jī)由油泵、液壓控制元件及管路、操縱盤、與單油缸相聯(lián)的動臺面和具有立柱、導(dǎo)向柱的機(jī)架、定臺面等組成。飾頂凹、凸模具固定于定臺面和動臺面上；壓實(shí)前，將復(fù)合板材置于凹模內(nèi)，而后啟動油泵，液壓系統(tǒng)按調(diào)定的壓力和油量將液壓油輸入油缸，驅(qū)使油缸活塞桿推動安裝有凸模的動臺面將飾頂板材壓制成型。液壓成型機(jī)能方便地調(diào)節(jié)參數(shù)和通過壓力傳感器自動地控制終止行程，但僅由單液壓缸向被壓制的飾頂板材施加靜壓實(shí)力。由于壓實(shí)過程中較大的靜摩擦阻力，加大了液壓系統(tǒng)的功率；液壓成型機(jī)投資大，元件漏油現(xiàn)象難于避免，增加了設(shè)備維修量。
2機(jī)械傳動單絲杠壓力成型機(jī)。電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)減速器和錐齒輪付改變方向，驅(qū)動與大錐齒輪相聯(lián)的絲杠螺母旋轉(zhuǎn)，使與安裝凸模的動臺面相聯(lián)的單絲杠向下運(yùn)動并與具有四立柱的定臺面上安裝的凹模對壓，從而使凸、凹模間的飾頂材料成型。由于被壓制的飾頂投影面積大、絲杠間隙等因素，單絲杠則難于保證動臺面平行運(yùn)動和均勻加壓，加大了成型后飾頂厚度偏差。再則，單絲杠因受絲杠螺母單向扭矩作用易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)位移，而影響合模精度。單絲杠壓力成型機(jī)僅靜壓力成型，無法適用于大面積飾頂?shù)膲褐啤?br> 本實(shí)用新型的目的是提供一種適應(yīng)當(dāng)前國際汽車業(yè)發(fā)展趨勢，用以壓制具有幾何造型、表面平整、豪華、隔熱且不變形的汽車內(nèi)飾生產(chǎn)裝置，并使其比現(xiàn)有汽車飾頂壓力機(jī)具有更均勻受力的機(jī)構(gòu)、理想的壓實(shí)機(jī)理和結(jié)構(gòu)簡單、投資少且動力消耗少的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的解決方案是1采用同步異向回轉(zhuǎn)雙絲杠加壓的裝置。傳動裝置由電機(jī)皮帶輪經(jīng)雙輸出軸錐齒—園柱齒減速器減速后使左、右半軸同步異向回轉(zhuǎn)，再經(jīng)大、小螺旋錐齒輪減速，驅(qū)動于大螺旋錐齒輪圈相固接的左、右旋矩形牙大螺母同步異向回轉(zhuǎn)，并使與固接于動臺面上的支座法蘭以及通過導(dǎo)向定位螺釘所連接的左、右旋矩形牙絲杠同步升降，而獲得設(shè)計(jì)要求的動臺面同步升降速度；由于大螺母的同步異向回轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的扭矩相互抵消，避免了動臺面升降運(yùn)動中的扭擺現(xiàn)象。
2為改變靜壓成型為微震壓實(shí)成型，獲得更佳的成型質(zhì)量和節(jié)能效果，在動臺面上部固接兩個氣動震動器，當(dāng)安裝于動臺面下部的凸模向下運(yùn)動至將要與定臺面上部安裝的凹模對壓時，啟動震動器氣源閥門，使震動器產(chǎn)生的高頻激震力傳遞至被壓實(shí)成型的飾頂復(fù)合板材，施以微震動態(tài)壓實(shí)成型的工藝效果。
3為保證機(jī)體在高壓實(shí)力條件下具有穩(wěn)定的剛度，除將上臺面、動臺面和定臺面設(shè)計(jì)成框架多筋板結(jié)構(gòu)外，通過四根導(dǎo)向立柱將上、下臺面固接于一體，并使四立柱內(nèi)尺寸與動臺面寬度形成動配合間隙，具有運(yùn)動導(dǎo)向效果。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)總圖。
圖2為件號2雙輸出軸減速器結(jié)構(gòu)圖。
圖3為單純壓實(shí)與微震壓實(shí)曲線圖。
圖4為件號16氣動震動器結(jié)構(gòu)圖。
其中1-皮帶輪；2-雙輸出軸減速器；3-支座；4-側(cè)支座；5-小螺旋錐齒輪；6-大螺旋錐齒輪圈7-矩形牙大螺母；8-園錐止推平面軸承；9-軸承架組合；10-矩形牙絲杠；11-上臺架；12-立柱；13-定位螺釘；14-支座法蘭；15-動臺面；16-氣動震動器；17-凸模；18-凹模；19-定臺面；20-飾頂； 21-鍵22-小錐齒輪；23-大錐齒輪；24-軸承；25-軸承26-小直齒輪；27-大直齒輪；28-軸承；29-半軸承座；30-左花鍵軸；31-軸承；32-鍵；33-右花鍵軸；34-減速器殼；35-進(jìn)氣孔；36-活塞環(huán)形端面37-氣缸；38-活塞；39-右端蓋；40-輔助孔；41-氣道；42-孔；43-沖擊端蓋；44-排氣槽；45-空腔。
參照附
圖1、2、3、4本實(shí)用新型主要由機(jī)械傳動異向回轉(zhuǎn)雙絲杠加壓的傳動裝置、四立柱機(jī)體、氣動震動器、飾頂凹、凸模具等部分組成。
由電機(jī)(圖中未繪出)驅(qū)動的皮帶輪(1)雙輸出軸減速器(2)安裝于支座(3)和側(cè)支座(4)上輸出轉(zhuǎn)矩。雙輸出軸減速器如圖2所示皮帶輪(1)通過鍵(21)使與小錐齒輪(22)相嚙合的錐大齒輪(23)進(jìn)行一級減速后驅(qū)動支承于軸承(24)、(25)的小直齒輪(26)，再經(jīng)大齒輪(27)進(jìn)行二級減速；大直齒輪中心兩端為內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)，通過軸承(28)由半軸承座(29)緊固定位后與左花鍵軸(30)右花鍵軸(33)相配合；左右花鍵軸經(jīng)兩端軸承(31)與減速器殼體(34)的半軸承座結(jié)構(gòu)和與其配合的半軸承座圈(29)緊固定位后，將直齒輪付輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)鍵(32)分別傳遞至
圖1小螺旋錐齒輪(5)。
小螺旋錐齒輪(5)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)與其相嚙合的大螺旋錐齒輪圈(6)進(jìn)行第三次減速。大錐齒輪圈(6)固接與矩形牙左、右旋大螺母(7)上，與上、下園錐止推平面軸承(8)經(jīng)軸承架組合(9)的螺栓固接于上臺架(11)兩端；將兩端矩形牙左、右旋絲杠(10)旋入矩形牙螺母(7)并調(diào)定高度一致后，插入固接于動臺面(15)的兩個支座法蘭(14)的動配合孔中，使定位螺釘(13)旋入矩形牙絲杠(10)下部導(dǎo)向定位槽內(nèi)，當(dāng)電機(jī)驅(qū)動
圖1雙輸出軸減速器(2)后，兩端小螺旋錐齒輪(5)輸出的轉(zhuǎn)矩，使左、右旋絲杠同步反向旋轉(zhuǎn)，從而避免了動臺面運(yùn)動時的扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而驅(qū)動臺面垂直平行運(yùn)動，保證了安裝于臺面下部凸模(17)的壓實(shí)時的穩(wěn)定性。
上臺架(11)與定臺面(19)為框架筋板結(jié)構(gòu)，經(jīng)四根矩形斷面的立柱(1.2)垂直、平行聯(lián)接于一體。動臺面(15)的寬度與立柱對應(yīng)的內(nèi)尺寸為動配合，當(dāng)動臺面垂直運(yùn)動時，亦起到導(dǎo)向作用，使定位安裝于定臺面(19)上部的凹模能精確地合模，壓實(shí)飾頂板料(20)。
圖4為
圖1中氣動震動器(16)的結(jié)構(gòu)圖，安裝于動臺面(15)底板上部，當(dāng)凸模(17)下降至將要壓實(shí)飾頂板材時，啟動氣動震動器(16)氣源，震動器按如下過程產(chǎn)生微震當(dāng)活塞(38)位于氣缸(37)右端時，從進(jìn)氣孔(35)進(jìn)入的壓縮空氣由小孔(40)進(jìn)入活塞環(huán)形端面(36)和由氣道(41)通至活塞(38)的右端，由于活塞兩端面積差和排氣槽(44)的常排氣，使活塞向沖擊缸蓋(43)進(jìn)行一次沖擊，此時，孔(42)與排氣槽(44)接通，活塞右腔排氣，而活塞左端環(huán)形面積(36)同時受氣源壓力作用，隨即將活塞推向右邊；當(dāng)小孔(42)位于進(jìn)氣狀態(tài)時，活塞(38)右端受壓面積大于左端環(huán)形面積(36)又向左運(yùn)動產(chǎn)生沖擊。如此往復(fù)運(yùn)動，活塞(38)產(chǎn)生單向(左向)強(qiáng)烈高頻沖擊，而氣道(41)的提前進(jìn)氣，在活塞右端形成氣墊作用，使右向沖擊減弱。由于氣動震動器產(chǎn)生的高頻震動力傳遞至相聯(lián)接的動臺面和凸模中，從而產(chǎn)生了如圖3所示的微震壓實(shí)的工藝效果。
以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型汽車內(nèi)飾頂壓力機(jī)的結(jié)構(gòu)特征和采用了微震壓實(shí)工藝后所能達(dá)到的飾頂壓實(shí)過程中運(yùn)動平穩(wěn)、不產(chǎn)生扭擺、壓實(shí)力均勻和減少電機(jī)功率的效果。適于大面積飾頂?shù)膲褐?，對于小面積汽車內(nèi)飾頂?shù)膲褐?，可不采用氣動震動器。本?shí)用新型的雙輸出軸減速器可選用汽車后橋代用，可達(dá)到同樣工藝效果。
權(quán)利要求1一種汽車內(nèi)飾頂壓力機(jī)，其特征在于具有框架結(jié)構(gòu)的上臺架(11)和定臺面(19)由四根立柱(12)垂直、平行聯(lián)接，形成穩(wěn)定的機(jī)體；在上臺架頂部的支座(3)、側(cè)支座(4)上安裝電機(jī)和雙輸出軸減速器(2)，左花鍵軸(30)、右花鍵軸(33)由軸承(28)、軸承(31)支承并通過鍵(32)與小螺旋錐齒輪(5)聯(lián)接；大螺旋錐齒輪(6)與矩形牙大螺母(7)聯(lián)接，上、下安裝園錐止推平面軸承(8)由軸承架組合(9)固定于上臺架(11)兩端，左、右旋矩形牙絲杠(10)分別旋于矩形牙大螺母中，通過支座法蘭(14)中的定位螺釘(13)卡入矩形牙絲杠下部導(dǎo)向槽內(nèi)，再固接于安裝有凸模(17)和兩個氣動震動器(16)的動臺面(15)上；凹模(18)安裝于機(jī)體定臺面(19)上部，飾頂板料(20)壓前放于凹模內(nèi)，啟動電機(jī)對飾頂板料進(jìn)行微震壓實(shí)成型；反向啟動電機(jī)，則取出飾頂。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車內(nèi)飾頂壓力機(jī)，其特征在于應(yīng)用了雙輸出軸減速器，可用汽車后橋代用。
3根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車內(nèi)飾頂壓力機(jī)，其特征在于動臺面(15)上安裝了氣動震動器(16)，使通常靜壓成型改為動態(tài)微震壓實(shí)成型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車內(nèi)飾頂壓力機(jī)。由電機(jī)、雙輸出軸減速器、螺旋錐齒輪副驅(qū)動安裝于以四立柱相固接的上臺架和定臺架組成的機(jī)體上部的左、右旋絲杠螺母逆向同步旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動左、右旋絲杠和與絲桿相聯(lián)接并裝有凸模和氣動震動器的動臺面同步平穩(wěn)地向下運(yùn)動，與安裝于定臺架上的凹模內(nèi)放置的飾頂板料進(jìn)行壓實(shí)成型和電機(jī)反向驅(qū)動時復(fù)位取件。由于壓實(shí)時氣動震動器的作用，達(dá)到微震壓實(shí)工藝效果，可提高飾頂壓實(shí)質(zhì)量和降低功率消耗。
文檔編號B29C43/02GK2223679SQ9520097
公開日1996年4月3日 申請日期1995年1月3日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月3日
發(fā)明者王守國, 王守忠 申請人:王守國, 王守忠