本發(fā)明涉及一種帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿的制造方法。

背景技術(shù)：

作為汽車等的車輛用懸架裝置的一部分的穩(wěn)定桿通過與橡膠襯套相組合來發(fā)揮隔振性能。如圖1所示，橡膠襯套3為筒狀，在該筒內(nèi)插入并保持有穩(wěn)定桿1。對于這樣的帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿，以往，不將穩(wěn)定桿1和橡膠襯套3粘接起來的非粘接類型的帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿是主流，但近年來，雖然產(chǎn)品單價上漲，但將穩(wěn)定桿1和橡膠襯套3粘接起來的粘接類型的帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿正在成為主流。即，其原因在于：通過如上述那樣進行粘接，不會在穩(wěn)定桿1與橡膠襯套3之間產(chǎn)生間隙，因此使隔振性能提高，并且，還能夠解決因水、垃圾進入該間隙而產(chǎn)生嘎吱聲(日文：軋み音)的問題。尤其是，在高級轎車中，當嘎吱聲傳遞至駕駛員而給駕駛員帶來不適感時，很可能會成為較大程度地左右產(chǎn)品價值的主要原因，因此，解決嘎吱聲的問題成為重要項目。

作為將橡膠襯套3粘接于穩(wěn)定桿1的方法，存在：例如(1)同時進行橡膠襯套3的硫化成形和穩(wěn)定桿1相對于橡膠襯套3的粘接的硫化粘接法；(2)將穩(wěn)定桿1粘接于硫化成形后的橡膠襯套3的后粘接法。與上述(2)的后粘接法相比，上述(1)的硫化粘接法適合于提高粘接性，但若考慮到在大量生產(chǎn)橡膠襯套3之后將橡膠襯套3粘接于穩(wěn)定桿1，則上述(2)的后粘接法在生產(chǎn)率方面優(yōu)異。在后粘接法中，通常進行如下操作：在橡膠襯套3的內(nèi)周面和穩(wěn)定桿1的外周面中的至少一者上涂敷熱固性粘接劑，在將穩(wěn)定桿1插入并嵌合于橡膠襯套3內(nèi)之后，一邊對橡膠襯套3施加較高的壓力(壓縮率為5％以上)一邊進行加熱，使熱固性粘接劑固化而進行粘接(參照專利文獻1、2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001－270315號公報

專利文獻2：日本特開2006－8082號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

另外，作為上述橡膠襯套，通常使用僅以天然橡膠為聚合物的橡膠襯套，但由于使用環(huán)境的熱條件惡劣，因此，為了抑制由熱引起的流掛(日文：へたり)，正在研究變更為使用丁二烯橡膠與天然橡膠的混合聚合物制成的橡膠襯套。

然而，當將丁二烯橡膠使用于橡膠襯套的聚合物時，在將橡膠襯套后粘接于穩(wěn)定桿之后，會出現(xiàn)如下問題：產(chǎn)生橡膠襯套與熱固性粘接劑層之間的界面剝離、熱固性粘接劑層的內(nèi)聚破壞這樣的粘接異常，導(dǎo)致粘接不穩(wěn)定?？梢哉J為其原因在于：與僅以天然橡膠為聚合物的橡膠襯套相比，使用丁二烯橡膠與天然橡膠的混合聚合物制成的橡膠襯套的熱膨脹系數(shù)較大，由此，與使用僅以天然橡膠為聚合物的橡膠襯套時相比，容易對橡膠襯套與穩(wěn)定桿之間的粘接界面施加負荷，該負荷容易導(dǎo)致出現(xiàn)上述粘接性的問題。

另外，例如，如所述專利文獻2所公開那樣，還研究通過如下方式來解決上述粘接性的問題，即：將由金屬等制成的嵌入件(中間板)放入橡膠襯套內(nèi)，在構(gòu)造上抑制在穩(wěn)定桿與橡膠襯套之間的粘接界面處的橡膠變形。然而，由于從推進設(shè)計的自由度、低成本化來看中間板是不需要的構(gòu)件，因此，謀求即使沒有這樣的中間板也能解決上述粘接性的問題的方法。

本發(fā)明是鑒于這樣的情況而做出的，其目的在于提供一種帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿的制造方法，采用該制造方法，能夠在將使用丁二烯橡膠與天然橡膠的混合聚合物制成的橡膠襯套后粘接于穩(wěn)定桿時實現(xiàn)穩(wěn)定的粘接性。

用于解決問題的方案

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿的制造方法，該帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿是通過將穩(wěn)定桿插入并保持于橡膠襯套內(nèi)而成的，其中，該帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿的制造方法包括：第1工序，在該第1工序中，利用以丁二烯橡膠和天然橡膠為聚合物的橡膠組成物的硫化成形來制作不具有中間板的橡膠襯套；第2工序，在該第2工序中，在上述橡膠襯套的內(nèi)周面和穩(wěn)定桿的外周面中的至少一者上涂敷熱固性粘接劑，形成熱固性粘接劑層；第3工序，在該第3工序中，將穩(wěn)定桿插入并嵌合于橡膠襯套內(nèi)；第4工序，在該第4工序中，利用固定治具將橡膠襯套以在25℃溫度下的壓縮率小于5％的方式向朝向嵌合于上述橡膠襯套內(nèi)的穩(wěn)定桿的方向加壓；以及第5工序，在該第5工序中，在進行了上述加壓的狀態(tài)下進行加熱，使熱固性粘接劑固化，從而將橡膠襯套粘接并固定于穩(wěn)定桿。

即，本發(fā)明人們?yōu)榱私鉀Q所述問題而反復(fù)潛心研究。在其研究過程中確認到：在將使用丁二烯橡膠與天然橡膠的混合聚合物制成的橡膠襯套后粘接于穩(wěn)定桿而成的帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿中，在利用熱固性粘接劑進行粘接的粘接工序(粘接劑的加熱反應(yīng)時)中的、橡膠襯套的變形較大的部分處產(chǎn)生粘接剝離。如上所述，對于僅以天然橡膠為聚合物的橡膠襯套，以往進行如下操作：在橡膠襯套的內(nèi)周面和穩(wěn)定桿的外周面中的至少一者上涂敷熱固性粘接劑，將穩(wěn)定桿插入并嵌合于橡膠襯套內(nèi)，之后一邊對橡膠襯套施加較高的壓力(壓縮率為5％以上)一邊進行加熱，使熱固性粘接劑固化而進行粘接。其原因在于，通過如此施加較高的壓力，能夠利用橡膠襯套的復(fù)原壓縮力來固定穩(wěn)定桿。一般認為如此施加較高的壓力是提高橡膠襯套與穩(wěn)定桿之間的粘接性的技術(shù)常識，但是，在將該粘接方法應(yīng)用于使用丁二烯橡膠與天然橡膠的混合聚合物制成的橡膠襯套的后粘接時，在該較高的壓力的作用下，橡膠襯套會較大程度地變形，在該變形部分產(chǎn)生了粘接剝離。另外，若在不進行上述那樣的加壓的情況下僅利用熱固性粘接劑將使用丁二烯橡膠與天然橡膠的混合聚合物制成的橡膠襯套和穩(wěn)定桿后粘接起來，則實現(xiàn)不了穩(wěn)定的粘接。因此，本發(fā)明人們?yōu)榱藢崿F(xiàn)上述那樣的、橡膠襯套相對于穩(wěn)定桿的穩(wěn)定的后粘接，認識到抑制根據(jù)橡膠材料而相應(yīng)地在粘接界面產(chǎn)生的橡膠的變形的做法是很重要的，想到了將使用丁二烯橡膠與天然橡膠的混合聚合物制成的橡膠襯套的熱膨脹系數(shù)較大這點應(yīng)用于使橡膠襯套相對于穩(wěn)定桿的粘接穩(wěn)定化。即，在將熱固性粘接劑涂敷后的穩(wěn)定桿插入并嵌合于橡膠襯套內(nèi)的狀態(tài)下，利用固定治具將橡膠襯套以25℃溫度下的壓縮率小于5％的方式向朝向嵌合于上述橡膠襯套內(nèi)的穩(wěn)定桿的方向加壓，從而以不使粘接部的周邊發(fā)生變形、擴大的方式進行固定，通過在該固定狀態(tài)下進行加熱，從而對熱固性粘接劑進行固化并促進了橡膠襯套的熱膨脹。其結(jié)果，能夠利用橡膠襯套的熱膨脹所帶來的壓力來確保應(yīng)變較小的表面壓力，能夠抑制橡膠的變形并實現(xiàn)穩(wěn)定的粘接性，其結(jié)果，打破了以往的技術(shù)常識，發(fā)現(xiàn)能夠達成所期望的目的的方案，從而完成了本發(fā)明。

發(fā)明的效果

如上所述，本發(fā)明的帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿的制造方法包括：第1工序，在該第1工序中，利用以丁二烯橡膠和天然橡膠為聚合物的橡膠組成物的硫化成形來制作不具有中間板的橡膠襯套；第2工序，在該第2工序中，在上述橡膠襯套的內(nèi)周面和穩(wěn)定桿的外周面中的至少一者上涂敷熱固性粘接劑，形成熱固性粘接劑層；第3工序，在該第3工序中，將穩(wěn)定桿插入并嵌合于橡膠襯套內(nèi)；第4工序，在該第4工序中，利用固定治具將橡膠襯套以在25℃溫度下的壓縮率小于5％的方式向朝向嵌合于上述橡膠襯套內(nèi)的穩(wěn)定桿的方向加壓；以及第5工序，在該第5工序中，在進行了上述加壓的狀態(tài)下進行加熱，使熱固性粘接劑固化，從而將橡膠襯套粘接并固定于穩(wěn)定桿。因此，在如所述那樣將使用丁二烯橡膠與天然橡膠的混合聚合物制成的橡膠襯套后粘接于穩(wěn)定桿時，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的粘接性。另外，鑒于能夠?qū)τ蔁嵋鸬牧鲯燧^少的、含有丁二烯橡膠的橡膠襯套進行后粘接，能夠提高橡膠襯套的設(shè)計自由度。并且，由于即使省略橡膠襯套的中間板也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的粘接性，因此能起到如下效果：由于省略中間板而實現(xiàn)制造成本的降低、輕量化，進而實現(xiàn)與該輕量化相伴的汽車的燃料經(jīng)濟性的提高。

尤其是，當上述橡膠襯套由以如下比例含有丁二烯橡膠(br)與天然橡膠(nr)的橡膠組成物制成時，耐熱流掛性和隔振特性之間的平衡會更優(yōu)異，即，丁二烯橡膠(br)和天然橡膠(nr)的重量比即br/nr＝4/6～1/9、優(yōu)選為br/nr＝3/7～2/8。

另外，當以在穩(wěn)定桿的外周面上涂敷底涂熱固性粘接劑，再在底涂熱固性粘接劑上涂敷面涂熱固性粘接劑的方式來進行上述第2工序時，穩(wěn)定桿與橡膠襯套之間的粘接穩(wěn)定性會更優(yōu)異。

并且，當上述固定治具為能覆蓋橡膠襯套的整個外周面的構(gòu)造時，更易于使橡膠襯套的熱膨脹所產(chǎn)生的壓力傳遞至穩(wěn)定桿，能夠獲得更穩(wěn)定的粘接性。

附圖說明

圖1是帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿和托架的立體圖。

圖2是第1按壓件和第2按壓件的主視圖。

圖3是第1按壓件和第2按壓件的側(cè)視圖。

圖4是表示將橡膠襯套嵌合于第1按壓件和第2按壓件的狀態(tài)的說明圖。

附圖標記說明

1、穩(wěn)定桿；2、被嵌合部；3、橡膠襯套；4、u字狀的外周面；5、扁平面；13、第1按壓件；14、第1嵌合凹部；16、第2按壓件；17、第2嵌合凹部。

具體實施方式

接下來，詳細說明本發(fā)明的實施方式。但是，本發(fā)明并不限于該實施方式。

圖1是通過本發(fā)明的制造方法制得的帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿和用于將上述橡膠襯套按壓并固定于汽車的車身側(cè)的托架的一個例子。在圖中，附圖標記1是穩(wěn)定桿，在該穩(wěn)定桿的被嵌合部2外嵌固定有橡膠襯套3。上述穩(wěn)定桿1為由金屬制成的圓棒狀構(gòu)件，在穩(wěn)定桿1的表面上，通常為了防銹而進行粉末涂裝、陽離子電沉積涂裝。另外，在圖1中，上述橡膠襯套3形成為筒狀并包括u字狀的外周面4和與該u字狀的外周面4的兩端相連續(xù)的直線狀的扁平面5，在橡膠襯套3的軸線方向上的兩端部分別形成有凸緣6。并且，在橡膠襯套3上形成有沿著徑向和軸線方向延伸的安裝用的切斷部7。

此外，圖1所示的托架8用于外嵌于橡膠襯套3并將橡膠襯套3的扁平面5壓接并固定于車身的安裝面。托架8包括供橡膠襯套3的兩個凸緣6之間的u字狀的外周面4內(nèi)嵌的u字狀的橡膠襯套接受部9和自該橡膠襯套接受部9的開放的兩端向橫向外側(cè)伸出的安裝片10，在該安裝片10上形成有螺栓貫穿孔11。

如以上所述那樣，本發(fā)明的帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿的制造方法包括：第1工序，在該第1工序中，利用以丁二烯橡膠和天然橡膠為聚合物的橡膠組成物的硫化成形來制作不具有中間板的橡膠襯套；第2工序，在該第2工序中，在上述橡膠襯套的內(nèi)周面和穩(wěn)定桿的外周面中的至少一者上涂敷熱固性粘接劑，形成熱固性粘接劑層；第3工序，在該第3工序中，將穩(wěn)定桿插入并嵌合于橡膠襯套內(nèi)；第4工序，在該第4工序中，利用固定治具將橡膠襯套以在25℃溫度下的壓縮率小于5％的方式向朝向嵌合于上述橡膠襯套內(nèi)的穩(wěn)定桿的方向加壓；以及第5工序，在該第5工序中，在進行了上述加壓的狀態(tài)下進行加熱，使熱固性粘接劑固化，從而將橡膠襯套粘接并固定于穩(wěn)定桿。

在上述第1工序中，利用以丁二烯橡膠和天然橡膠為聚合物的橡膠組成物的硫化成形來制作不具有中間板的橡膠襯套。對于上述橡膠襯套的形狀而言，只要如圖1所示那樣在橡膠襯套上設(shè)有用于保持穩(wěn)定桿的孔，就不受特別限定。另外，在上述橡膠組成物中，丁二烯橡膠(br)與天然橡膠(nr)的比例以重量比計是br/nr＝4/6～1/9，優(yōu)選是br/nr＝3/7～2/8的范圍，此時，耐熱流掛性和隔振特性之間的平衡會更優(yōu)異。此外，當丁二烯橡膠過多(天然橡膠過少)時，難以得到期望的隔振特性，當丁二烯橡膠過少(天然橡膠過多)時，難以得到期望的耐流掛性。

另外，在上述橡膠組成物中，除了丁二烯橡膠、天然橡膠這樣的聚合物之外，還可以根據(jù)需要，適當?shù)鼗旌嫌辛蚧瘎⒘蚧龠M劑、硫化助劑、防老劑、碳黑等填料、以及操作油等。

然后，通過對將上述各材料混煉而成的橡膠組成物進行模具成形(硫化成形)，從而制作不具有中間板的橡膠襯套。此外，在上述模具成形中，在150℃～190℃的溫度下加熱5分鐘～30分鐘。

在所述第2工序中，在如所述那樣制得的橡膠襯套的內(nèi)周面和穩(wěn)定桿的外周面中的至少一者上涂敷熱固性粘接劑，形成熱固性粘接劑層。尤其是，當以在穩(wěn)定桿的外周面上涂敷底涂熱固性粘接劑并在其上涂敷面涂熱固性粘接劑的方式來進行該工序時，會使穩(wěn)定桿與橡膠襯套之間的粘接穩(wěn)定性更優(yōu)異，故此優(yōu)選。此外，上述熱固性粘接劑的涂敷是通過噴涂等進行的，在涂敷上述熱固性粘接劑之后，進行自然干燥而形成熱固性粘接劑層。在組合使用面涂熱固性粘接劑和底涂熱固性粘接劑的情況下，涂敷底涂熱固性粘接劑并使其自然干燥，之后在底涂熱固性粘接劑上涂敷面涂熱固性粘接劑，再使其自然干燥，由此形成面涂熱固性粘接劑層和底涂熱固性粘接劑層。

作為上述熱固性粘接劑，可列舉出例如環(huán)氧系粘接劑、丙烯酸系粘接劑、聚氨酯系粘接劑、氯化橡膠系粘接劑、樹脂系粘接劑、聚烯烴系粘接劑等。另外，在如所述那樣組合使用面涂熱固性粘接劑和底涂熱固性粘接劑的情況下，作為面涂熱固性粘接劑，優(yōu)選使用聚烯烴系粘接劑這樣的粘接劑，作為底涂熱固性粘接劑，優(yōu)選使用氯化橡膠系粘接劑這樣的粘接劑。

在上述熱固性粘接劑層為單層的情況下，上述熱固性粘接劑層的厚度優(yōu)選在20μm～30μm的范圍內(nèi)。若為組合使用面涂熱固性粘接劑和底涂熱固性粘接劑的情況，則優(yōu)選的是，面涂熱固性粘接劑層的厚度在15μm～20μm的范圍內(nèi)，底涂熱固性粘接劑層的厚度在5μm～10μm的范圍內(nèi)。

在所述第3工序中，接著所述第2工序進行將穩(wěn)定桿插入并嵌合于橡膠襯套內(nèi)這樣的操作。此外，如圖1所示，也可以通過使硫化成形后的橡膠襯套3的切斷部7開放并將橡膠襯套3外嵌于被嵌合部2，從而將穩(wěn)定桿1插入、嵌合于橡膠襯套3內(nèi)。另外，當然，在橡膠襯套與穩(wěn)定桿之間的界面上存在在所述第2工序中形成的熱固性粘接劑層。

在所述第4工序中，進行利用固定治具將橡膠襯套以25℃溫度下的壓縮率小于5％的方式向朝向嵌合于上述橡膠襯套內(nèi)的穩(wěn)定桿的方向加壓這樣的操作。在接著進行的所述第5工序中，在以25℃溫度下的壓縮率小于5％的方式對橡膠襯套加壓后的狀態(tài)下進行加熱，使熱固性粘接劑固化，從而將橡膠襯套粘接并固定于穩(wěn)定桿。此外，上述壓縮率表示橡膠襯套3被固定治具壓縮后的厚度相對于非壓縮狀態(tài)下的橡膠襯套3的厚度(100％)的比例。即，上述壓縮率是由加熱前的橡膠襯套3的尺寸和利用固定治具設(shè)定成的尺寸決定的。

上述第4工序和第5工序具體以如下那樣進行。即，如圖4所示，將第1按壓件13的第1嵌合凹部14外嵌于u字狀的外周面4中的凸曲面12，并將第2按壓件16的第2嵌合凹部17外嵌于所述扁平面5和u字狀的外周面4中的直線狀的面15。然后，利用第1按壓件13和第2按壓件16來夾壓橡膠襯套3，在將橡膠襯套3以在25℃溫度下小于5％的壓縮率壓縮后的狀態(tài)下，直接進行加熱。之后，拆下第1按壓件13和第2按壓件16，得到帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿。優(yōu)選的是，上述加熱溫度為150℃～180℃，加熱時間為1小時～2小時。即，其原因在于：通過在這樣的條件下進行加熱，從而促進熱固性粘接劑的固化和橡膠襯套的熱膨脹，能夠利用橡膠襯套的熱膨脹所帶來的壓力來確保應(yīng)變較小的表面壓力，能夠抑制橡膠的變形并實現(xiàn)穩(wěn)定的粘接性。此外，從上述穩(wěn)定的粘接性的觀點考慮，在上述加熱溫度下，橡膠襯套的熱膨脹系數(shù)優(yōu)選在1.9×10^-4k^-1～2.4×10^-4k^-1的范圍內(nèi)，更優(yōu)選在2.0×10^-4k^-1～2.2×10^-4k^-1的范圍內(nèi)。另外，上述第1按壓件13和第2按壓件16發(fā)揮上述第4工序和第5工序中的固定治具的作用。

此外，也可以是，不自帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿拆下上述第1按壓件13和第2按壓件16，而將這些按壓件作為用于固定于汽車的車身側(cè)的托架。另外，若不將這些按壓件自橡膠襯套拆下，則在橡膠襯套與按壓件之間的界面上也形成熱固性粘接劑層的基礎(chǔ)上進行上述第4工序和第5工序，對此，從隔振特性等的觀點考慮是優(yōu)選的。在此，在橡膠襯套與按壓件之間的界面上形成熱固性粘接劑層的工序是按照所述第2工序進行的。

另外，在圖4中，作為上述第4工序和第5工序中的固定治具，使用了第1按壓件13和第2按壓件16，但也可以將通常的模具用作上述固定治具。另外，也可以將圖1所示那樣的托架8用作上述固定治具。

此外，如圖2和圖3所示，上述第1按壓件13包括用于收納橡膠襯套3的凸曲部37(參照圖4)的截面u字狀的第1收納部18和自該第1收納部18的開放的兩端向橫向外側(cè)伸出的一對第1安裝板19。在第1收納部18形成有所述第1嵌合凹部14。第1嵌合凹部14能外嵌于所述凸曲面12。在該第1嵌合凹部14形成有一對凸緣接受部20，該一對凸緣接受部20分別收納橡膠襯套3的一對凸緣6。并且，在第1安裝板19上形成有一對通孔21，用于對凸曲部37的軸線方向上的兩端面22進行覆蓋的一對第1側(cè)壁23分別形成在第1按壓件13的軸線方向上的兩端部，在該第1側(cè)壁23形成有用于接收穩(wěn)定桿1的半圓形的凹部25。

另外，如圖2和圖3所示，上述第2按壓件16包括用于收納橡膠襯套3的方塊部26(參照圖4。外周面包括所述扁平面5和u字狀的外周面4中的直線狀的面15的橡膠襯套部分)的截面為日文コ字狀的第2收納部28和自該第2收納部28的開放的兩端向橫向外側(cè)伸出的一對第2安裝板29。在第2收納部28形成有所述第2嵌合凹部17。第2嵌合凹部17能外嵌于所述扁平面5和u字狀的外周面4中的直線狀的面15。另外，在第2安裝板29突出設(shè)置有能分別進入第1安裝板19的一對通孔21中的一對銷30。并且，用于對方塊部26的軸線方向上的兩端面31進行覆蓋的一對第2側(cè)壁32分別形成在第2按壓件16的軸線方向上的兩端部，在該第2側(cè)壁32形成有用于接收穩(wěn)定桿1的半圓形的凹部33。方塊部26的端面31與凸曲部37的端面22無臺階地相連。

并且，在利用上述第1按壓件13和第2按壓件16夾壓橡膠襯套3的狀態(tài)下，第2按壓件16的一對銷30分別進入第1按壓件13的一對通孔21。而且，處于橡膠襯套3的大致整個面被第1嵌合凹部14和第2嵌合凹部17覆蓋的狀態(tài)。如上述第1按壓件13和第2按壓件16那樣，當?shù)?工序和第5工序中的固定治具為能覆蓋橡膠襯套的整個外周面的構(gòu)造時，更易于使橡膠襯套的熱膨脹所產(chǎn)生的壓力傳遞至穩(wěn)定桿，能夠獲得更穩(wěn)定的粘接性。

如此制造的帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿優(yōu)選用作汽車、運輸設(shè)備(飛機、叉車、挖掘機、起重機等工業(yè)用運輸車輛等)中的隔振裝置，但也能夠用作在其他工業(yè)機械中使用的隔振裝置。

實施例

接下來，與比較例和參考例一起說明實施例。但是，本發(fā)明并不限定于這些實施例。

實施例1

準備了將丁二烯橡膠(br)和天然橡膠(nr)以重量比計為br/nr＝20/80的比例混合而成的100質(zhì)量份(以下，簡稱“份”)聚合物、5份硫化助劑、5份防老劑、80份碳黑、3份硫化促進劑、1份硫化劑，將它們混煉從而制備了橡膠組成物。接下來，將上述制備好的橡膠組成物填充到模具內(nèi)，以150℃加熱30分鐘并進行硫化成形，由此制作了不具有中間板的橡膠襯套(內(nèi)徑為25mm)。

接下來，在外徑為25mm的穩(wěn)定桿(完成粉末涂裝后的穩(wěn)定桿)的外周面涂敷作為底涂熱固性粘接劑的氯化橡膠系粘接劑，并使其自然干燥，之后在底涂熱固性粘接劑上涂敷作為面涂熱固性粘接劑的聚烯烴系粘接劑，再使其自然干燥，由此形成了底涂熱固性粘接劑層(厚度為10μm)和面涂熱固性粘接劑層(厚度為20μm)。

然后，在將穩(wěn)定桿插入并嵌合于上述橡膠襯套內(nèi)之后，如圖4所示，利用第1按壓件和第2按壓件夾壓橡膠襯套，在將橡膠襯套以在25℃溫度下0％的壓縮率進行壓縮后的狀態(tài)下，直接以170℃的溫度加熱兩個小時，使熱固性粘接劑固化，之后，拆下第1按壓件和第2按壓件，得到了帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿。

此外，上述“0％的壓縮率”表示的是，在25℃溫度下，加熱前的橡膠襯套外周面以非壓縮的狀態(tài)接觸于第1按壓件和第2按壓件這兩者的內(nèi)周面(嵌合凹部)。

實施例2～實施例4、比較例1～比較例4、參考例1～參考例4

將橡膠襯套的材料即橡膠組成物中的聚合物的、丁二烯橡膠(br)與天然橡膠(nr)之間的重量比設(shè)為后述的表1～表3所示的值，并且，將在利用第1按壓件和第2按壓件夾壓橡膠襯套時的(加熱前的)、25℃溫度下的壓縮率設(shè)為后述的表1～表3所示的值。除此以外，以與實施例1同樣的方式制作了帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿。

此外，上述壓縮率表示橡膠襯套被第1按壓件和第2按壓件壓縮后的厚度相對于非壓縮狀態(tài)下的橡膠襯套的厚度(100％)的比例，即上述壓縮率是由加熱前的橡膠襯套的尺寸以及第1按壓件和第2按壓件這兩者的內(nèi)周面(嵌合凹部)的尺寸決定的。另外，在表中示出的“壓縮率0％”表示的是，加熱前的橡膠襯套外周面以非壓縮的狀態(tài)接觸于第1按壓件和第2按壓件這兩者的內(nèi)周面(嵌合凹部)。

關(guān)于如此得到的實施例等的帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿，按照下述基準對橡膠襯套與穩(wěn)定桿之間的粘接特性進行了評價。將其結(jié)果一并表示在后述的表1～表3中。

粘接特性

首先，利用與實施例等的橡膠襯套相同的材料在相同的加熱條件下，制作了厚度10mm的橡膠片。接下來，在鐵板上噴涂與實施例相同的底涂熱固性粘接劑并使其自然干燥，從而形成了底涂熱固性粘接劑層(厚度為10μm)，之后，在底涂熱固性粘接劑層上噴涂與實施例相同的面涂熱固性粘接劑并使其自然干燥，由此形成了面涂熱固性粘接劑層(厚度為20μm)。然后，將上述制作好的橡膠片重疊在面涂熱固性粘接劑層上，在將橡膠片以后述的表1～表3所示的壓縮率(25℃溫度下的壓縮率)向鐵板側(cè)壓縮后的狀態(tài)下進行固定，并在壓縮狀態(tài)下直接以170℃加熱兩個小時，使熱固性粘接劑固化。之后，解除上述壓縮狀態(tài)，橡膠片被粘接在鐵板上而得到了實施例等的粘接特性評價用樣品。

然后，剝開上述粘接特性評價用樣品中的橡膠片的端部，使用strograph(萬能試驗機)(東洋精機公司制造)以50mm/每分鐘的速度向鐵板的相反側(cè)進行拉伸，相對于鐵板剝離了橡膠片。用眼睛觀察評價此時的剝離面狀態(tài)，求出了符合下述觀察結(jié)果(r、rc、cc)的面積相對于整個剝離面的比例(％)。并且，將r為100％的樣品判斷為“ok”，將r不為100％的樣品判斷為產(chǎn)生了異常剝離而將其評價為“ng”。另外，對于被判斷為“ok”的樣品，利用strograph(東洋精機公司制造)對上述剝離時的粘接強度(n/mm)進行了測量。

r：橡膠片的破壞(材料破壞)

rc：橡膠片與面涂熱固性粘接劑層之間的界面剝離

cc：面涂熱固性粘接劑層的破壞

表1

表2

表3

由上述表1和表2中的實施例和比較例的評價結(jié)果可知，在將使用丁二烯橡膠與天然橡膠的混合聚合物制成的橡膠襯套后粘接于穩(wěn)定桿時，為了實現(xiàn)穩(wěn)定的粘接性，較佳的做法是：在利用固定治具將橡膠襯套以25℃溫度下的壓縮率小于5％的方式向朝向穩(wěn)定桿(鐵板)的方向加壓后的狀態(tài)下進行加熱，使熱固性粘接劑固化，從而將橡膠襯套粘接并固定于穩(wěn)定桿。

此外，若如以往那樣將僅以天然橡膠為聚合物的橡膠襯套后粘接于穩(wěn)定桿，則如上述表3的參考例1～參考例4所示，可知壓縮率越高越能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的粘接性。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

作為可被用作汽車、運輸設(shè)備(飛機、叉車、挖掘機、起重機等工業(yè)用運輸車輛等)中的隔振裝置的、帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿的制造方法，能夠較佳地實施本發(fā)明的帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿的制造方法。另外，作為可被用作在其他工業(yè)機械中使用的隔振裝置的、帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿的制造方法，也能夠應(yīng)用本發(fā)明的帶橡膠襯套的穩(wěn)定桿的制造方法。