專利名稱：輪胎成型機正反包裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種應用于輪胎二次法成型機的正反包裝置，屬于橡膠機械領域。
背景技術：
現(xiàn)行使用的各類運載器(如航天器、陸地車輛)所使用的橡膠輪胎，主要是由鋼絲胎圈、胎體組件和帶束層一胎面組件構成的。在制造輪胎的成型設備中，又包括有一次法和二次法等多鼓成型機。
目前在二次法成型機中一般設置有左、右對稱排列的尾架、機箱、反包膠囊、指形片組、反包環(huán)和扣圈環(huán)等裝置?，F(xiàn)有二次法成型機的正反包裝置，扣圈環(huán)和反包環(huán)的驅動結構較為復雜，難以保證扣圈環(huán)、反包環(huán)與主軸的同軸度，同軸調整的精度不高且費時費力。而且，受制造工藝和輪胎型號規(guī)格的影響，通常需要整體地更換扣圈裝置和反包裝置，既延長了制造用時、同時又提高了配件模具和制造成本。由于受到上述現(xiàn)有二次法成型機正反包裝置的局限和制約，現(xiàn)有的正反包工序的用時較長，工藝精度和控制自動化程序較低。
實用新型內(nèi)容
本實用新型提供一種輪胎成型機正反包裝置，其目的在于解決上述問題和缺陷而針對正反包裝置的驅動、部件更換和同軸度調整進行改進。
設計目的在于，提供獨立配置的扣圈環(huán)和反包環(huán)驅動機構，驅動機構內(nèi)部連接較為簡單，易于提高單個工序的精度控制；
另一設計目的在于，扣圈和反包裝置分別具有同軸調整結構，而且僅需根據(jù)工藝和規(guī)格尺寸變化而更換操作執(zhí)行部件，無需更換整套裝置，從而有效地降低模具和制造成本。
設計目的還在于，實現(xiàn)一種全新二法成型的輪胎制造正反包工藝流程，各個工序之間銜接緊湊，有利于提高正包、三角膠壓合和反包工藝精度。
為實現(xiàn)上述設計目的，所述的輪胎成型機正反包裝置主要具有左、右對稱設置的尾架固定于尾架或機箱上的固定座，反包膠囊，指形片組，反包環(huán)和扣圈環(huán)；其中，
反包膠囊通過膠囊座連接一對可驅動其沿軸向往復運動的鎖緊氣缸，鎖緊氣缸安裝在固定座上；
在反包膠囊的外圓周套設扣圈環(huán)，在扣圈環(huán)的外圓周套設反包環(huán)。與現(xiàn)有技術的改進之處在于，所述的扣圈環(huán)連接在扣圈環(huán)座一側，扣圈環(huán)座的
另一側安裝在尾架或機箱上的固定座連接一驅動扣圈環(huán)沿軸向往復運動的扣圈驅
動氣缸；
反包環(huán)安裝固定在反包環(huán)座的一側，反包驅動氣缸安裝于扣圈環(huán)座并連接反包環(huán)座的另一側，在反包環(huán)的內(nèi)部設置有用于壓合三角膠的環(huán)形彈簧；
在扣圈環(huán)的內(nèi)圓周套設指形片組，在指形片組安裝在指形片座上， 一對正包驅動氣缸安裝于扣圈環(huán)座并連接指形片座；
在反包環(huán)座、扣圈環(huán)座的底部，分別設置有沿導軌提供滑行導向的滑塊。
如上述基本方案特征，反包環(huán)、扣圈環(huán)分別通過為其單獨配置的反包驅動氣缸、扣圈驅動氣缸驅動而實施正包與反包工序，驅動裝置本身的控制精度得以提高，正包與反包裝置之間的結構得以有效簡化。
而且，三角膠壓合和反包工序的驅動裝置安裝在正包裝置一側，可通過扣圈驅動氣缸一次推進而完成整個正反包工藝的主要行程。
通過反包驅動氣缸可以前、后完成三角膠壓合和反包工藝，工藝流程得以進一步壓縮。
為改善扣圈環(huán)在推進完成正包工序的過程中與貼合鼓的同軸度，可采取如下改進方案，
所述的扣圈驅動氣缸通過一驅動板固定座連接于一軸向推軸，推軸安裝在扣圈環(huán)座上；所述驅動板的兩端，分別通過內(nèi)部嵌套的絲母嚙合連接于一對絲杠。
為適應工藝和輪胎規(guī)格尺寸的變化、減小部件更換用時和制造成本，在扣圈環(huán)的外側端部、沿徑向設置有定位螺孔，通過螺栓將扣圈環(huán)固定安裝在扣圈環(huán)座上。
為降低指形片組伸出時與扣圈環(huán)之間的摩擦力、降低由此引起的部件磨損，在扣圈環(huán)的內(nèi)側、扣圈環(huán)與指形片組之間嵌套一層自潤滑的附板尼龍環(huán)。
從調整反包裝置的行程距離考慮，可選用具有2個不同推進距離的雙工位反包驅動氣缸，在反包驅動氣缸與扣圈環(huán)座之間襯墊有一夾層墊板。
當需要小范圍調整氣缸行程時，可通過改變墊板數(shù)量和厚度來進行調節(jié)而無需更換氣缸裝置本身。
為提高指形片組伸出并正包簾布的過程中與反包膠囊的同軸度，在扣圈環(huán)座內(nèi)部設置有-一組導軌導軸，指形片座的端部分別設有一對滾子直線軸承，滾子直線軸承套設在導軌上。
為進一步保證反包和扣圈裝置在推進過程中與主軸的同軸度，以及在長時間使用后對同軸度進行糾偏和修復，在反包環(huán)座和扣圈環(huán)座底部設置的滑塊分別嚙合連接于同一條導軌。
滑塊與其安裝座相互固定連接，安裝座通過調整螺栓各自安裝在反包環(huán)座和扣圈環(huán)座的底部；
綜上內(nèi)容，本實用新型所述輪胎成型機正反包裝置具有以下優(yōu)點
1、 單獨配置扣圈環(huán)和反包環(huán)驅動機構，有利于提高驅動機構本身的控制精度。
2、 指形正包、扣圈和反包裝置的同軸度得以提高，輪胎制造工藝精度較高。
3、 可根據(jù)工藝和規(guī)格尺寸變化而更換操作執(zhí)行部件，無需更換整套裝置，從而有效地降低模具和制造成本。
4、 針對二法成型機的正反包工藝進行了改進和簡化，各個工序之間銜接緊湊、用時較少，有利于制造工藝精度。


圖1是本實用新型所述正反包裝置的一側結構示意圖2是圖1部分結構剖面示意圖3是圖1的側向示意圖4是反包膠囊進行貼合的工藝示意圖5是正包和壓合三角膠的工藝示意圖6是膠囊充氣進行反包的工藝示意圖。
如圖1至圖6所示，反包膠囊l，指形片組2，反包環(huán)3，扣圈環(huán)4，貼合鼓5;指形片座21，正包驅動氣缸22，滾子直線軸承23;
墊板30，反包環(huán)座31，反包驅動氣缸32，環(huán)形彈簧33，滑塊34，安裝座341，調整螺栓342;
扣圈環(huán)座41，扣圈驅動氣缸42，驅動板固定座421，絲杠422，推軸43，滑塊44，安裝座441，調整螺栓442，螺栓45，附板尼龍環(huán)46，導軌47。
具體實施方式

實施例l，如圖1至圖3所示，所述的輪胎成型機正反包裝置主要包括有-左、右對稱設置的尾架固定于尾架或機箱上的固定座421 (圖中未示出)，反包膠囊l，指形片組2，反包環(huán)3和扣圈環(huán)4。其中，
反包膠囊1通過膠囊座(圖中未示出)連接一對可驅動其沿軸向往復運動的鎖
6緊氣缸(圖中未示出)，鎖緊氣缸安裝在尾架上固定于尾架或機箱上的固定座421上。
在反包膠囊1的外圓周套設扣圈環(huán)4，在扣圈環(huán)4的外圓周套設反包環(huán)3?？廴Νh(huán)4連接在扣圈環(huán)座41 一側，扣圈環(huán)座(41)的另一側安裝在尾架或機箱
上的固定座連接一驅動扣圈環(huán)4沿軸向往復運動的扣圈驅動氣缸42。
反包環(huán)3安裝固定在反包環(huán)座31的一側，反包驅動氣缸32安裝于扣圈環(huán)座41
并連接反包環(huán)座31的另一側，在反包環(huán)3的內(nèi)部設置有用于壓合三角膠的環(huán)形彈
簧33。
在扣圈環(huán)4的內(nèi)圓周套設指形片組2，在指形片組2安裝在指形片座21上，一對正包驅動氣缸22安裝于扣圈環(huán)座41并連接指形片座21。
反包環(huán)3、扣圈環(huán)4分別通過為其單獨配置的反包驅動氣缸32、扣圈驅動氣缸42驅動而實施正包與反包工序，驅動裝置本身的控制精度得以保證和提高。
執(zhí)行三角膠壓合和反包工序的反包驅動氣缸32安裝在扣圈環(huán)座41 一側，可通過扣圈驅動氣缸42 —次推進而完成整個正反包工藝的主要行程。
扣圈驅動氣缸42通過驅動板固定座421連接于推軸43，推軸43安裝在扣圈環(huán)座41上。驅動板421的兩端，分別通過內(nèi)部嵌套的絲母嚙合連接于一對絲杠422。在扣圈環(huán)4的外側端部、沿徑向設置有定位螺孔，通過螺栓45將扣圈環(huán)4固定安裝在扣圈環(huán)座41上。
在扣圈環(huán)4的內(nèi)側、扣圈環(huán)4與指形片組2之間嵌套一層自潤滑的附板46，附板尼龍環(huán)46可以用以降低指形片組2伸出時與扣圈環(huán)4之間的摩擦力、降低由此引起的部件磨損。
在扣圈環(huán)座41內(nèi)部設置有一組導軌導軸47，指形片座21的端部分別設有一對滾子直線軸承23，滾子直線軸承23套設在導軌導軸47上，從而可以提高指形片組2伸出并正包簾布的過程中與反包膠囊1的同軸度。通過滾子直線軸承23在導軌導軸47上的滑動導向，指形片座21沿反包膠囊1的軸向將指形片組2從扣圈環(huán)4內(nèi)部整體均勻地推出。
在扣圈驅動氣缸42驅動扣圈環(huán)4伸出的過程中，嵌套在驅動板固定座421兩端的絲母受到絲杠422導向推動，從而依次1通過驅動板固定座421、推軸43和扣圈環(huán)座41將扣圈環(huán)4整體均勻地推進，扣圈環(huán)4能夠保證與貼合鼓5主軸的同軸度，扣圈環(huán)4既不會與其他部件發(fā)生意外碰撞、磨損，也不會在出現(xiàn)蹩勁現(xiàn)象。
扣圈環(huán)4與扣圈環(huán)座41是分體式、標準接口的連接結構，當需調整扣圈環(huán)4的直徑尺寸時，僅需拆卸螺栓45即可更換扣圈環(huán)4，從而仍可使用其他扣圈裝置。
所述的反包驅動氣缸32具有2個不同推進距離的雙工位行程，在反包驅動氣缸32與扣圈環(huán)座41之間襯墊有一夾層墊板30。
從調整反包裝置的行程距離考慮，當需要小范圍調整氣缸行程時，可通過改變墊板數(shù)量和厚度來進行調節(jié)而無需更換氣缸裝置本身。
在反包環(huán)座31、扣圈環(huán)座41的底部，分別設置有沿導軌提供滑行導向的滑塊34和滑塊44，滑塊34和滑塊44分別嚙合連接于同一條導軌。
滑塊34與安裝座341相互固定連接，安裝座341通過調整螺栓342安裝在反包環(huán)座31的底部；
滑塊44與安裝座441相互固定連接，安裝座441通過調整螺栓442安裝在扣圈環(huán)座41的底部。
當需調整反包和扣圈裝置與貼合鼓主軸的同軸度時，只需通過螺栓342、螺栓442來調節(jié)反包環(huán)座31、或扣圈環(huán)座41相對于主軸的角度即可。
在應用上述正反包裝置的前提下，針對輪胎成型機正反包方法提出如下改進方
案
第一步，如圖4所示，成型機尾架向貼合鼓5伸進，左、右鎖緊氣缸驅動膠囊座伸進并到達貼合鼓5，通過膠囊座將兩側反包膠囊1鎖緊在貼合工位上，以完成貼合內(nèi)襯層和簾布；
第二歩，如圖5所示，兩側指形片組2由一對正包驅動氣缸22驅動推進，通過滾子直線軸承23在導軌導軸47上的滑動導向，兩側指形片座21沿反包膠囊1的軸向，將指形片組2從扣圈環(huán)4內(nèi)部整體均勻地推出，將反包膠囊1上的簾布壓下以完成正包工序；
第三歩，在兩側扣圈驅動氣缸42的驅動下，嵌套在驅動板固定座421兩端絲母受到絲杠422導向推動，驅動板固定座421從兩側同步地驅動推軸43推進；
沿貼合鼓5的軸向，扣圈環(huán)座41帶動扣圈環(huán)(4)整體均勻地被從反包環(huán)3內(nèi)部伸出，將胎圈壓合在貼合鼓5的兩側；
反包環(huán)3在反包驅動氣缸32的驅動下被推出，胎圈上的三角膠被反包環(huán)3內(nèi)部的環(huán)形彈簧33壓合在貼合后的胎體上；
第四歩，如圖6所示，兩側的指形片組2、扣圈環(huán)4分別返回至貼合工位，向反包膠囊1內(nèi)部導入壓縮空氣，以指形片組2壓合在反包膠囊1上的簾布充氣撐起；
在反包驅動氣缸32的驅動下，反包環(huán)座31再次推動反包環(huán)3向反包膠囊1推
8出，貼合在貼合鼓5兩端的內(nèi)襯層和簾布分別被反包在貼合鼓5上，以完成反包工序。
權利要求1、一種輪胎成型機正反包裝置，包括有左、右對稱設置的固定尾架固定于尾架或機箱上的固定座，反包膠囊(1)，指形片組(2)，反包環(huán)(3)和扣圈環(huán)(4)；反包膠囊(1)通過膠囊座連接一對可驅動其沿軸向往復運動的鎖緊氣缸，鎖緊氣缸安裝在尾架上的固定座上；在反包膠囊(1)的外圓周套設扣圈環(huán)(4)，在扣圈環(huán)(4)的外圓周套設反包環(huán)(3)，其特征在于扣圈環(huán)(4)連接在扣圈環(huán)座(41)一側，扣圈環(huán)座(41)的另一側安裝在尾架或機箱上的固定座連接一驅動扣圈環(huán)(4)沿軸向往復運動的扣圈驅動氣缸(42)；反包環(huán)(3)安裝固定在反包環(huán)座(31)的一側，反包驅動氣缸(32)安裝于扣圈環(huán)座(41)并連接反包環(huán)座(31)的另一側，在反包環(huán)(3)的內(nèi)部設置有用于壓合三角膠的環(huán)形彈簧(33)；在扣圈環(huán)(4)的內(nèi)圓周套設指形片組(2)，在指形片組(2)安裝在指形片座(21)上，一對正包驅動氣缸(22)安裝于扣圈環(huán)座(41)并連接指形片座(21)；在反包環(huán)座(31)、扣圈環(huán)座(41)的底部，分別設置有沿導軌提供滑行導向的滑塊(34)、滑塊(44)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的輪胎成型機正反包裝置，其特征在于扣圈驅動氣缸 (42)通過驅動板固定座(421)連接于推軸(43)，推軸(43)安裝在扣圈環(huán)座(41)上；驅動板固定座(421)的兩端，分別通過內(nèi)部嵌套的絲母嚙合連接于一對絲杠 (422)。
3、 根據(jù)權利要求2所述的輪胎成型機正反包裝置，其特征在于在扣圈環(huán)(4) 的外側端部、沿徑向設置有定位螺孔，通過螺栓(45)將扣圈環(huán)(4)固定安裝在 扣圈環(huán)座(41)上。
4、 根據(jù)權利要求3所述的輪胎成型機正反包裝置，其特征在于在扣圈環(huán)(4) 的內(nèi)側、扣圈環(huán)(4)與指形片組(2)之間嵌套一層自潤滑的附板尼龍環(huán)(46)。
5、 根據(jù)權利要求1或4所述的輪胎成型機正反包裝置，其特征在于所述的反 包驅動氣缸(32)具有2個不同推進距離的雙工位行程，在反包驅動氣缸(32)與 扣圈環(huán)座(41)之間襯墊有一夾層墊板(30)。
6、 根據(jù)權利要求5所述的輪胎成型機正反包裝置，其特征在于在扣圈環(huán)座(41) 內(nèi)部設置有一組導軌導軸(47),指形片座(21)的端部分別設有一對滾子直線軸承(23)，滾子直線軸承(23)套設在導軌導軸(47)上。
7、根據(jù)權利要求6所述的輪胎成型機正反包裝置，其特征在于所述的滑塊(34) 和滑塊(44)，分別嚙合連接于同一條導軌；滑塊(34)與安裝座(341)相互固定連接，安裝座(341)通過調整螺栓(342) 安裝在反包環(huán)座(31)的底部；滑塊(44)與安裝座(441)相互固定連接，安裝座(441)通過調整螺栓(442) 安裝在扣圈環(huán)座(41)的底部。
專利摘要本實用新型所述輪胎成型機正反包裝置，提供獨立配置的扣圈環(huán)和反包環(huán)驅動機構，以提高單個工序的精度控制并針對二次法成型機正反包工藝流程進行改進。其主要具有左、右對稱設置的尾架固定于尾架或機箱上的固定座，反包膠囊，指形片組，反包環(huán)和扣圈環(huán)?？廴Νh(huán)連接在扣圈環(huán)座一側，扣圈環(huán)座的另一側安裝在尾架或機箱上的固定座連接驅動扣圈環(huán)沿軸向往復運動的扣圈驅動氣缸；反包環(huán)安裝固定在反包環(huán)座的一側，反包驅動氣缸安裝于扣圈環(huán)座并連接反包環(huán)座的另一側，在反包環(huán)的內(nèi)部設置有用于壓合三角膠的環(huán)形彈簧；在扣圈環(huán)的內(nèi)圓周套設指形片組，在指形片組安裝在指形片座上，一對正包驅動氣缸安裝于扣圈環(huán)座并連接指形片座；在反包環(huán)座、扣圈環(huán)座的底部分別設有沿導軌提供滑行導向的滑塊。
文檔編號B29D30/16GK201296054SQ200820026368
公開日2009年8月26日 申請日期2008年7月24日 優(yōu)先權日2008年7月24日
發(fā)明者曹大偉, 李新勝, 李海濤, 王延書 申請人:青島高校軟控股份有限公司