專利名稱：輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置及其方法，具體地是將壓縮 空氣導(dǎo)引至輸送模板的表面而形成推動(dòng)物料的氣模，屬于橡膠加工機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
輪胎是機(jī)動(dòng)車輛的主要?jiǎng)幼鲌?zhí)行構(gòu)件，輪胎加工質(zhì)量的優(yōu)劣決定著其性能的穩(wěn) 定的與否，是否符合加工標(biāo)準(zhǔn)要求將直接決定機(jī)動(dòng)車輛的安全使用。目前在橡膠輪 胎加工過(guò)程中，輪胎半制品的各個(gè)部件在成型鼓上的貼合、壓合加工是影響成品輪 胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在。
對(duì)于簾布、內(nèi)襯層、帶束層等物料的輸送、纏繞是其中較為重要的步序?，F(xiàn)有 對(duì)于上述物料的輸送一般采用由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輸送帶進(jìn)行輸送，雖然物料未被拉伸， 但是需增加相應(yīng)的帶有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸送動(dòng)力裝置，而且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、占用較大的 安裝使用空間，也并不適用于進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸送。
另外一種現(xiàn)有的輸送方法是采用雙向軸承或模板鑲嵌萬(wàn)向球的輸送裝置，在輸 送過(guò)程中，模板與物料之間有相對(duì)的滑移、摩擦阻力較大，進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸送易造成 對(duì)于物料的拉伸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所述的輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置及其方法，在于解決上述問(wèn)題而在輸 送模板內(nèi)部設(shè)置一中空腔體，由底部進(jìn)氣孔將外部氣源的壓縮空氣導(dǎo)入腔體內(nèi)部， 通過(guò)腔體頂部的出氣孔將壓縮空氣排放至輸送模板的表面，以在輸送模板和被輸送 物料之間形成一氣模，實(shí)現(xiàn)物料在氣模的推動(dòng)下向前輸送的方法。
本發(fā)明的目的在于，實(shí)現(xiàn)通過(guò)壓縮空氣的排放將物料懸浮于輸送模板之上，以 減少物料與輸送模板之間的摩擦力，達(dá)到避免物料被拉伸，適合于遠(yuǎn)距離輸送。
另一發(fā)明目的是，簡(jiǎn)化現(xiàn)有輸送裝置的結(jié)構(gòu)，省去減速電機(jī)和輸送帶等部件， 降低設(shè)備的配套成本和占用空間。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置主要包括有，連接機(jī)架
的左右墻板，在左右墻板之間固定有依次連接的定中裝置和輸送模板。
本發(fā)明的改進(jìn)之處在于，所述輸送模板至少有一層，輸送模板具有一中空的內(nèi) 部腔體。
腔體的底部設(shè)置有與外部氣源連接、并將壓縮空氣導(dǎo)入腔體的進(jìn)氣孔。 腔體的頂部設(shè)置有數(shù)個(gè)將腔體內(nèi)部空氣排放至輸送模板表面的出氣孔。 如上述特征方案，由底部進(jìn)氣孔連接外部氣源而將壓縮空氣導(dǎo)入到輸送模板的 腔體內(nèi)部，當(dāng)壓縮空氣被從腔體頂部排出時(shí)，即可在輸送模板的表面與被輸送物料 之間形成一氣模，物料實(shí)際上懸浮于輸送模板之上，物料與輸送模板之間留存有一 定的間隙。
應(yīng)用此類氣力懸浮技術(shù)，物料與輸送模板之間的摩擦力極小，而且在氣模的作 用下物料被向前輸送。
為實(shí)現(xiàn)物料均勻受力而提高懸浮輸送的效果，進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，所述腔體 頂部的出氣孔，按一定間距排列成數(shù)行和數(shù)列的結(jié)構(gòu)。
為避免局部物料與輸送模板之間的接觸而造成對(duì)物料的拉伸，在所述輸送模板 的表面上，設(shè)置有橫向和縱向排列的內(nèi)凹儲(chǔ)氣槽，儲(chǔ)氣槽之間相互連通。
儲(chǔ)氣槽內(nèi)所儲(chǔ)存的空氣與出氣孔排出的空氣相混合，從而擴(kuò)大氣模懸浮物料的 著力面。在輸送物料的過(guò)程中，物料受力面積增大。
為增大排出空氣對(duì)物料的懸浮作用力，可以將所述出氣孔設(shè)置為具有向上的喇 叭形開(kāi)口，則壓縮空氣被排出時(shí)能夠以發(fā)散的形態(tài)與物料接觸并形成均勻懸浮托力。
為防止物料局部與輸送模板發(fā)生粘連，在所述輸送模板的表面固定有一層防粘 涂層。
為提高輸送模板與左右墻板之間的連接緊固性能，可以在所述輸送模板兩端的 下方，設(shè)置有固定在左右墻板之間的固定軸，輸送模板的固定座卡扣在固定軸上； 在輸送模板的下方固定有橫向設(shè)置的加強(qiáng)肋筋。
所述的左右墻板各自通過(guò)外側(cè)的固定鉸鏈連接在機(jī)架上，當(dāng)更換輪胎成型機(jī)的 貼合鼓不同規(guī)格時(shí)，可通過(guò)調(diào)整裝置推動(dòng)并帶動(dòng)左右墻板整體、同步地繞固定鉸鏈 作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)并保持輸送模板相對(duì)于貼合鼓的相對(duì)距離與角度。
應(yīng)用上述氣力輸送裝置結(jié)構(gòu)方案的氣力輸送方法，是在連接機(jī)架的左右墻板之 間固定有至少一層輸送模板，在輸送模板內(nèi)部形成一中空的腔體，在腔體的底部設(shè)置有進(jìn)氣孔，以與外部氣源相連接并將壓縮空氣導(dǎo)入腔體內(nèi)部；
在腔體的頂部設(shè)置有數(shù)個(gè)出氣孔，導(dǎo)入腔體內(nèi)部的壓縮空氣被從出氣孔排放至
輸送模板的表面，以在輸送模板和被輸送物料之間形成一氣模；
被輸送的物料在氣模的推動(dòng)下，沿輸送模板的表面被向前輸送。 進(jìn)一步的細(xì)化特征是，將腔體頂部的出氣孔按一定間距排列成數(shù)行和數(shù)列，并
在出氣孔之間設(shè)置有橫向和縱向排列的、相互連通的儲(chǔ)氣槽。 所述的出氣孔具有向上、漸寬的喇叭形開(kāi)口。
綜上內(nèi)容，所述輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置及其方法具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 實(shí)現(xiàn)通過(guò)壓縮空氣的排放將物料懸浮于輸送模板之上，以減少物料與輸送模板之 間的摩擦力，物料在輸送過(guò)程中不會(huì)被拉伸，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離輸送。
2、 省去現(xiàn)有輸送裝置的減速電機(jī)、輸送帶等部件，應(yīng)用于成型機(jī)的加工設(shè)備占地小、 配套成本低。
3、 輸送模板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝使用和拆卸維修。


現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明，
圖i是所述氣力輸送裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2是所述輸送模板的剖面結(jié)構(gòu)示意圖3是所述輸送模板局部表面的示意圖4是圖3局部剖面示意圖5是去除左墻板后的結(jié)構(gòu)示意如圖1至圖5所示，左墻板l，固定鉸鏈ll，右墻板2，固定鉸鏈21，定中裝 置3，輸送模板4;
腔體41，進(jìn)氣孔42，出氣孔43，儲(chǔ)氣槽44，喇叭形開(kāi)口 45，防粘涂層46，固 定軸47，固定座48，加強(qiáng)肋筋49。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1，如圖1至圖5所示，應(yīng)用所述氣力輸送裝置的輪胎成型機(jī)，機(jī)架通過(guò) 固定鉸鏈11和固定鉸鏈21分別連接左墻板1、右墻板2。
在左墻板1和右墻板2之間固定有依次連接的2套定中裝置3和3層輸送模板4。 其中，輸送模板4下方安裝有固定在左墻板1、右墻板2之間的固定軸47，固定座 48卡扣在固定軸47上，在輸送模板4的下方固定有橫向設(shè)置的加強(qiáng)肋筋49。
通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)更換不同規(guī)格的貼合鼓時(shí)，可通過(guò)機(jī)架的整體調(diào)整裝置推動(dòng) 并帶動(dòng)左墻板1和右墻板2，進(jìn)而整體地帶動(dòng)氣力輸送裝置同步地繞固定鉸鏈11、 12作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)并保持輸送模板4相對(duì)于貼合鼓的相對(duì)距離與角度。
所述的輸送模板4具有一中空的內(nèi)部腔體41，腔體41底部設(shè)置有與外部氣源連 接并將壓縮空氣導(dǎo)入腔體41的進(jìn)氣孔42。
腔體41頂部設(shè)置有按一定間距排列成數(shù)行和數(shù)列、以將腔體41內(nèi)部空氣排放 至輸送模板4表面的出氣孔43。
在輸送模板4的表面上設(shè)置有橫向和縱向排列的內(nèi)凹儲(chǔ)氣槽44，儲(chǔ)氣槽44之間 相互連通。
所述出氣孔43具有向上的喇叭形開(kāi)口 45。 在輸送模板4的表面固定有一層防粘涂層46。
所述的氣力輸送方法，由底部進(jìn)氣孔42將壓縮空氣導(dǎo)入到輸送模板4的腔體41 內(nèi)部，當(dāng)壓縮空氣被從腔體41頂部排出時(shí)，即可在輸送模板4的表面與被輸送物料 之間形成一氣模，物料實(shí)際上懸浮于輸送模板4之上，物料與輸送模板4之間留存 有一定的間隙。
被輸送的物料在氣模的推動(dòng)下，沿輸送模板的表面被向前輸送。
將腔體頂部的出氣孔按一定間距排列成數(shù)行和數(shù)列，并在出氣孔之間設(shè)置有橫 向和縱向排列的、相互連通的儲(chǔ)氣槽。
既可以避免局部物料與輸送模板4之間的接觸而造成對(duì)物料的拉伸，儲(chǔ)氣槽內(nèi) 所儲(chǔ)存的空氣與出氣孔排出的空氣相混合，也可以擴(kuò)大氣模懸浮物料的著力面。
所述的出氣孔具有向上、漸寬的喇叭形開(kāi)口，則進(jìn)一步增大排出空氣對(duì)物料的 懸浮作用力，壓縮空氣被排出時(shí)能夠以發(fā)散的形態(tài)與物料接觸并形成均勻懸浮托力。
如上所述，結(jié)合附圖本實(shí)施例僅就本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述。對(duì)于所屬 領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)可以據(jù)此得到啟示，而直接推導(dǎo)出符合本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的其他替 代結(jié)構(gòu)，由此得到的其他結(jié)構(gòu)特征也應(yīng)屬于本發(fā)明所述的方案范圍。
權(quán)利要求
1、一種輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置，包括連接機(jī)架的左右墻板，在左右墻板之間固定有依次連接的定中裝置和輸送模板，其特征在于所述輸送模板至少有一層，輸送模板具有一中空的內(nèi)部腔體；腔體的底部設(shè)置有與外部氣源連接、并將壓縮空氣導(dǎo)入腔體的進(jìn)氣孔；腔體的頂部設(shè)置有數(shù)個(gè)將腔體內(nèi)部空氣排放至輸送模板表面的出氣孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置，其特征在于所述腔體 頂部的出氣孔，按一定間距排列成數(shù)行和數(shù)列的結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置，其特征在于在所述輸送模板的表面上，設(shè)置有橫向和縱向排列的內(nèi)凹儲(chǔ)氣槽，儲(chǔ)氣槽之間相互連通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3所述的輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置，其特征在于-所述的出氣孔具有向上的喇叭形開(kāi)口。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置，其特征在于在所述輸送模板的表面固定有一層防粘涂層。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置，其特征在于在所述輸送模板兩端的下方，設(shè)置有固定在左右墻板之間的固定軸，輸送模板的固定座卡扣 在固定軸上；在輸送模板的下方固定有橫向設(shè)置的加強(qiáng)肋筋。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置，其特征在于所述的左右墻板各自通過(guò)外側(cè)的固定鉸鏈連接在機(jī)架上。
8、 一種輪胎成型機(jī)的氣力輸送方法，在連接機(jī)架的左右墻板之間固定有至少一層輸送模板，在輸送模板內(nèi)部形成一中空的腔體，在腔體的底部設(shè)置有進(jìn)氣孔，以 與外部氣源相連接并將壓縮空氣導(dǎo)入腔體內(nèi)部；在腔體的頂部設(shè)置有數(shù)個(gè)出氣孔，導(dǎo)入腔體內(nèi)部的壓縮空氣被從出氣孔排放至 輸送模板的表面，以在輸送模板和被輸送物料之間形成一氣模；被輸送的物料在氣模的推動(dòng)下，沿輸送模板的表面被向前輸送。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎成型機(jī)的氣力輸送方法，其特征在于腔體頂部 的出氣孔按一定間距排列成數(shù)行和數(shù)列，并在出氣孔之間設(shè)置有橫向和縱向排列的、 相互連通的儲(chǔ)氣槽。
10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎成型機(jī)的氣力輸送方法，其特征在于所述的 出氣孔具有向上、漸寬的喇叭形開(kāi)口。
全文摘要
本發(fā)明所述輪胎成型機(jī)的氣力輸送裝置及其方法，在輸送模板內(nèi)部設(shè)置一中空腔體，由底部進(jìn)氣孔將外部氣源的壓縮空氣導(dǎo)入腔體內(nèi)部，通過(guò)腔體頂部的出氣孔將壓縮空氣排放至輸送模板的表面，以在輸送模板和被輸送物料之間形成一氣模，實(shí)現(xiàn)物料在氣模的推動(dòng)下向前輸送的方法。通過(guò)壓縮空氣的排放將物料懸浮于輸送模板之上，以減少物料與輸送模板之間的摩擦力，達(dá)到避免物料被拉伸，適合于遠(yuǎn)距離輸送。所述輸送模板至少有一層，輸送模板具有一中空的內(nèi)部腔體。腔體的底部設(shè)置有與外部氣源連接、并將壓縮空氣導(dǎo)入腔體的進(jìn)氣孔。腔體的頂部設(shè)置有數(shù)個(gè)將腔體內(nèi)部空氣排放至輸送模板表面的出氣孔。
文檔編號(hào)B29C31/00GK101200105SQ20061016623
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2006年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月17日
發(fā)明者周敬鎧, 曹大偉, 楊慧麗, 秦昌峰, 程繼國(guó), 勐 胡, 袁仲雪 申請(qǐng)人:青島高校軟控股份有限公司