一種往復(fù)式輸送線的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種往復(fù)式輸送線，包括線體主動(dòng)端（1）、線體從動(dòng)端（2）、設(shè)置在板鏈軌道（4）內(nèi)的輸送板鏈（3）和轉(zhuǎn)運(yùn)小車（5）；所述的線體主動(dòng)端（1）、線體從動(dòng)端（2）分別位于線體的兩端，兩者之間通過(guò)輸送板鏈（3）連接；其中，線體主動(dòng)端（1）具有正、反向轉(zhuǎn)動(dòng)模式，其帶動(dòng)輸送鏈板（3）上轉(zhuǎn)運(yùn)小車（5）中的工件正、反向流動(dòng)，從而形成往復(fù)式線性輸送線；本實(shí)用新型為一種往復(fù)式輸送線，既不形成地面循環(huán)，也不形成地下循環(huán)，本實(shí)用新型無(wú)需構(gòu)造復(fù)雜基礎(chǔ)，縮減了基礎(chǔ)的施工周期；且輸送線占地面積小，需要的輔助設(shè)備少，項(xiàng)目投資也相應(yīng)降低。
【專利說(shuō)明】
一種往復(fù)式輸送線
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種生產(chǎn)流水線，具體是一種往復(fù)式輸送線。
【背景技術(shù)】
[0002]生產(chǎn)流水線在現(xiàn)代化工廠應(yīng)用非常普遍，整個(gè)生產(chǎn)流水線分為若干工位，每個(gè)工位配備固定人員，規(guī)定相應(yīng)的作業(yè)內(nèi)容，人員固定、工件流動(dòng)規(guī)定了每個(gè)工人的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)地點(diǎn)和作業(yè)時(shí)間，有利于規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序，提高工人的熟練程度，提高車間的整體生產(chǎn)效率，加快車間的生產(chǎn)節(jié)拍。
[0003]目前工程機(jī)械類生產(chǎn)應(yīng)用較多的是循環(huán)式輸送線，包括地面循環(huán)輸送線和地下循環(huán)輸送線。地面循環(huán)輸送線轉(zhuǎn)運(yùn)小車全部在地面上運(yùn)行，而地下循環(huán)輸送線的轉(zhuǎn)運(yùn)小車一部分在地面行走，一部分在地下運(yùn)行，且循環(huán)式輸送線只能向一個(gè)方向運(yùn)行。
[0004]地上循環(huán)生產(chǎn)線因轉(zhuǎn)運(yùn)小車全部在地上運(yùn)行，組成一個(gè)循環(huán)，而工件必須是向一個(gè)方向流動(dòng)，因此對(duì)于地上循環(huán)生產(chǎn)線，實(shí)際生產(chǎn)中只能利用到整條線體的一部分，另一部分則作為小車回收部分，不能利用；因此，車間利用率低，單位面積的產(chǎn)出也較低;地下循環(huán)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)運(yùn)小車一部分在地下運(yùn)行，整個(gè)車間利用率較高，但地基復(fù)雜，因此，項(xiàng)目前期投入較大，對(duì)項(xiàng)目預(yù)算要求較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型提供一種往復(fù)式輸送線，其能夠解決一般循環(huán)輸送線占地面積大，地基復(fù)雜等缺點(diǎn)，減少項(xiàng)目投資，同時(shí)提尚生廣效率。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種往復(fù)式輸送線，它包括:
[0007]線體主動(dòng)端、線體從動(dòng)端、設(shè)置在板鏈軌道內(nèi)的輸送板鏈和轉(zhuǎn)運(yùn)小車；
[0008]所述的線體主動(dòng)端、線體從動(dòng)端分別位于線體的兩端，兩者之間通過(guò)輸送板鏈連接；
[0009]其中，線體主動(dòng)端具有正、反向轉(zhuǎn)動(dòng)模式，其帶動(dòng)輸送鏈板上轉(zhuǎn)運(yùn)小車中的工件正、反向流動(dòng)，從而形成往復(fù)式線性輸送線。
[0010 ]所述的線體主動(dòng)端包括減速機(jī)、主動(dòng)端鏈輪、傳動(dòng)軸以及主動(dòng)端支架；
[0011]所述的減速機(jī)通過(guò)安裝法蘭安裝在主動(dòng)端支架上、其輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸與主動(dòng)端鏈輪通過(guò)鍵裝配;其中，主動(dòng)端鏈輪連接并驅(qū)動(dòng)輸送板鏈運(yùn)動(dòng)。
[0012]所述的線體從動(dòng)端包括從動(dòng)端支架、張緊絲桿、張緊軸和從動(dòng)端鏈輪；
[0013]所述的張緊軸兩端卡在從動(dòng)端支架的滑槽內(nèi)、外側(cè)通過(guò)張緊絲桿連接張緊軸，從動(dòng)端鏈輪通過(guò)從動(dòng)端軸承與張緊軸裝配;通過(guò)調(diào)節(jié)張緊絲桿來(lái)調(diào)節(jié)從動(dòng)端鏈輪的位置，從而控制輸送板鏈的張緊。
[0014]所述的從動(dòng)端軸承兩側(cè)均設(shè)置隔套，保證從動(dòng)端鏈輪在從動(dòng)端支架中間。
[0015]所述輸送板鏈上部有頂板、頂板中間有用于固定轉(zhuǎn)運(yùn)小車的插孔。
[0016]所述的板鏈軌道分為上下兩層，均由一對(duì)槽鋼焊接，上下兩層則由連接板焊接固定。
[0017]所述的轉(zhuǎn)運(yùn)小車由小車主體和四個(gè)輪子通過(guò)軸和軸承裝配而成。
[0018]所述的減速機(jī)為變頻或者非變頻減速機(jī)。
[0019]所述的輸送鏈板為標(biāo)準(zhǔn)滾子鏈。
[0020]本實(shí)用新型為一種往復(fù)式輸送線，既不形成地面循環(huán)，也不形成地下循環(huán)，相比循環(huán)式輸送線，本往復(fù)式輸送線通過(guò)帶動(dòng)小車在地面上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工件流動(dòng)；
[0021]相比地下循環(huán)輸送線，本實(shí)用新型無(wú)需構(gòu)造復(fù)雜基礎(chǔ)，縮減了基礎(chǔ)的施工周期，減小項(xiàng)目投資；
[0022]相比地面循環(huán)輸送線，本實(shí)用新型為同一線性上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不需要設(shè)置空車運(yùn)行的輔助軌道，因此本輸送線占地面積小，需要的輔助設(shè)備少，項(xiàng)目投資也相應(yīng)降低。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型中線體主動(dòng)端結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型中線體從動(dòng)端結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5是本實(shí)用新型中板鏈軌道結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0028]圖6是本實(shí)用新型中板鏈軌道結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0029]圖中:1、線體主動(dòng)端，2、線體從動(dòng)端，3、輸送板鏈，4、板鏈軌道，5、轉(zhuǎn)運(yùn)小車，6、減速機(jī)，7、聯(lián)軸器，8、主動(dòng)端鏈輪，9、傳動(dòng)軸，10、主動(dòng)端軸承，11、主動(dòng)端支架，12、從動(dòng)端支架，13、張緊絲桿，14、張緊軸，15、從動(dòng)端鏈輪，16、從動(dòng)端軸承，17、槽鋼，18、連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0031]其中，本實(shí)用新型以附圖1為基準(zhǔn)，附圖1的左、右、上、下、底部、中心、端部為本實(shí)用新型的左、右、上、下、底部、中心、端部。應(yīng)注意到的是:除非另外具體說(shuō)明，否則本實(shí)施例中闡述的部件的相對(duì)布置、數(shù)值等不限于本實(shí)用新型的范圍。
[0032]如圖1和圖2所示，一種往復(fù)式輸送線，它包括:
[0033]線體主動(dòng)端1、線體從動(dòng)端2、設(shè)置在板鏈軌道4內(nèi)的輸送板鏈3和轉(zhuǎn)運(yùn)小車5;
[0034]所述的線體主動(dòng)端1、線體從動(dòng)端2分別位于線體的兩端，兩者之間通過(guò)輸送板鏈3連接；
[0035]其中，線體主動(dòng)端I具有正、反向轉(zhuǎn)動(dòng)模式，其帶動(dòng)輸送鏈板3上轉(zhuǎn)運(yùn)小車5中的工件正、反向流動(dòng)，從而形成往復(fù)式線性輸送線。
[0036]如圖3所示:所述的線體主動(dòng)端I包括減速機(jī)6、主動(dòng)端鏈輪8、傳動(dòng)軸9以及主動(dòng)端支架11;
[0037]所述的減速機(jī)6通過(guò)安裝法蘭安裝在主動(dòng)端支架11上、其輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器7與傳動(dòng)軸9連接，傳動(dòng)軸9與主動(dòng)端鏈輪8通過(guò)鍵裝配;其中，主動(dòng)端鏈輪8連接并驅(qū)動(dòng)輸送板鏈3運(yùn)動(dòng)，減速機(jī)6可以為變頻或者非變頻減速機(jī)，可根據(jù)需要選擇。
[0038]如圖4所示，所述的線體從動(dòng)端2包括從動(dòng)端支架12、張緊絲桿13、張緊軸14和從動(dòng)端鏈輪15;
[0039]所述的張緊軸14兩端卡在從動(dòng)端支架12的滑槽內(nèi)、外側(cè)通過(guò)張緊絲桿13連接張緊軸14，從動(dòng)端鏈輪15通過(guò)從動(dòng)端軸承16與張緊軸14裝配;通過(guò)調(diào)節(jié)張緊絲桿13來(lái)調(diào)節(jié)從動(dòng)端鏈輪18的位置，從而控制輸送板鏈3的張緊;并且從動(dòng)端軸承16兩側(cè)均設(shè)置隔套，保證從動(dòng)端鏈輪15在從動(dòng)端支架12中間。
[0040]其中，所述輸送板鏈3上部有頂板、頂板中間有用于固定轉(zhuǎn)運(yùn)小車5的插孔，轉(zhuǎn)運(yùn)小車5通過(guò)插銷與輸送板鏈3上的插孔固定，輸送板鏈3為標(biāo)準(zhǔn)的滾子鏈或者其他板鏈;轉(zhuǎn)運(yùn)小車5由小車主體和四個(gè)輪子通過(guò)軸和軸承裝配而成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造運(yùn)輸。
[0041]如圖5和圖6所示，所述的板鏈軌道4分為上下兩層，均由一對(duì)槽鋼17焊接，上下兩層則由連接板18焊接固定。
[0042]使用時(shí)，線體主動(dòng)端I的減速機(jī)6通過(guò)聯(lián)軸器7帶動(dòng)傳動(dòng)軸9，主動(dòng)鏈輪8通過(guò)鍵連接與傳動(dòng)軸9固定，從而帶動(dòng)輸送板鏈3運(yùn)行，轉(zhuǎn)運(yùn)小車5通過(guò)插銷與輸送板鏈3固定，帶動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)小車5上面的工件流動(dòng)，形成線性化作業(yè)。
[0043]本實(shí)用新型中的減速機(jī)6正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)輸送板鏈3和轉(zhuǎn)運(yùn)小車5前進(jìn)或后退，轉(zhuǎn)運(yùn)小車5既能夠前進(jìn)，也能夠后退，而不是向單一的方向運(yùn)行。
[0044]綜上所述:本實(shí)用新型為一種往復(fù)式輸送線，既不形成地面循環(huán)，也不形成地下循環(huán)，相比循環(huán)式輸送線，本往復(fù)式輸送線通過(guò)帶動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)小車5在地面上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工件流動(dòng)；
[0045]相比地下循環(huán)輸送線，本實(shí)用新型無(wú)需構(gòu)造復(fù)雜基礎(chǔ)，縮減了基礎(chǔ)的施工周期，減小項(xiàng)目投資；
[0046]相比地面循環(huán)輸送線，本實(shí)用新型為同一線性上的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不需要設(shè)置空車運(yùn)行的輔助軌道，因此本輸送線占地面積小，需要的輔助設(shè)備少，項(xiàng)目投資也相應(yīng)降低。
[0047]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0048]以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種往復(fù)式輸送線，它包括: 線體主動(dòng)端(1)、線體從動(dòng)端(2)、設(shè)置在板鏈軌道(4)內(nèi)的輸送板鏈(3)和轉(zhuǎn)運(yùn)小車(5)； 所述的線體主動(dòng)端(I)、線體從動(dòng)端(2)分別位于線體的兩端，兩者之間通過(guò)輸送板鏈(3)連接; 其中，線體主動(dòng)端(I)具有正、反向轉(zhuǎn)動(dòng)模式，其帶動(dòng)輸送鏈板(3)上轉(zhuǎn)運(yùn)小車(5)中的工件正、反向流動(dòng)，從而形成往復(fù)式線性輸送線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種往復(fù)式輸送線，其特征在于，所述的線體主動(dòng)端(I)包括減速機(jī)(6)、主動(dòng)端鏈輪(8)、傳動(dòng)軸(9)以及主動(dòng)端支架(11); 所述的減速機(jī)(6)通過(guò)安裝法蘭安裝在主動(dòng)端支架(11)上、其輸出軸通過(guò)聯(lián)軸器(7)與傳動(dòng)軸(9)連接，傳動(dòng)軸(9)與主動(dòng)端鏈輪(8)通過(guò)鍵裝配;其中，主動(dòng)端鏈輪(8)連接并驅(qū)動(dòng)輸送板鏈(3)運(yùn)動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種往復(fù)式輸送線，其特征在于，所述的線體從動(dòng)端(2)包括從動(dòng)端支架(12)、張緊絲桿(13)、張緊軸(14)和從動(dòng)端鏈輪(15); 所述的張緊軸(14)兩端卡在從動(dòng)端支架(12)的滑槽內(nèi)、外側(cè)通過(guò)張緊絲桿(13)連接張緊軸(14)，從動(dòng)端鏈輪(15)通過(guò)從動(dòng)端軸承(16)與張緊軸(14)裝配;通過(guò)調(diào)節(jié)張緊絲桿(13)來(lái)調(diào)節(jié)從動(dòng)端鏈輪(18)的位置，從而控制輸送板鏈(3)的張緊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種往復(fù)式輸送線，其特征在于，所述的從動(dòng)端軸承(16)兩側(cè)均設(shè)置隔套，保證從動(dòng)端鏈輪(15)在從動(dòng)端支架(12)中間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種往復(fù)式輸送線，其特征在于，所述輸送板鏈(3)上部有頂板、頂板中間有用于固定轉(zhuǎn)運(yùn)小車(5)的插孔。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種往復(fù)式輸送線，其特征在于，所述的板鏈軌道(4)分為上下兩層，均由一對(duì)槽鋼(17)焊接，上下兩層則由連接板(18)焊接固定。7.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的一種往復(fù)式輸送線，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)運(yùn)小車(5)由小車主體和四個(gè)輪子通過(guò)軸和軸承裝配而成。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種往復(fù)式輸送線，其特征在于，所述的減速機(jī)(6)為變頻或者非變頻減速機(jī)。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種往復(fù)式輸送線，其特征在于，所述的輸送鏈板(3)為標(biāo)準(zhǔn)滾子鏈。
【文檔編號(hào)】B65G25/06GK205616113SQ201520833835
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2015年10月26日
【發(fā)明人】劉立功, 房彬, 仝威, 付為國(guó), 蔡雨露, 孟憲飛, 崔淼
【申請(qǐng)人】徐州重型機(jī)械有限公司