客車車架翻轉(zhuǎn)機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種客車車架翻轉(zhuǎn)機(jī)，屬于客車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，包括底架總成，設(shè)置在底架總成上的左、右支座，設(shè)置在左、右支座之間的胎架總成，其特征在于，所述胎架總成上設(shè)置有數(shù)個(gè)弓形螺旋夾緊器，胎架總成的左右兩端設(shè)置有橫向推件器，前后兩端設(shè)置有縱向推件器，胎架總成的中部還設(shè)置有手動(dòng)換向閥。本實(shí)用新型通過設(shè)置橫向推件器、縱向推件器、定位件、弓形螺旋夾緊器等部件，在實(shí)現(xiàn)對(duì)車架的翻轉(zhuǎn)操作的同時(shí)，確保了車架在翻轉(zhuǎn)時(shí)被夾固的穩(wěn)定性，避免了車架與夾緊裝置之間的脫離，減小了翻轉(zhuǎn)過程中的安全隱患，性能可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
【專利說明】
客車車架翻轉(zhuǎn)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及車輛車架生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種客車車架翻轉(zhuǎn)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車裝配總線上，車架翻轉(zhuǎn)機(jī)的使用頻率極高，很多裝配工序中需要將車架總體進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，以滿足后續(xù)裝配工序的進(jìn)行?，F(xiàn)有的車架翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要有兩種，一種是空中翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其主要是通過氣缸實(shí)現(xiàn)對(duì)車架縱梁的夾緊，其存在未夾緊而導(dǎo)致車架脫落的安全隱患，且通過氣缸實(shí)現(xiàn)車架夾緊，不能有效的確認(rèn)夾緊狀態(tài)，同樣存在安全隱患；另一種是地面翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)通過夾具對(duì)車架進(jìn)行固定，其成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于上述所述，為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種對(duì)車架夾緊牢固可靠、實(shí)現(xiàn)對(duì)車架有效翻轉(zhuǎn)的車架翻轉(zhuǎn)裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了車架翻轉(zhuǎn)的安全性。
[0004]本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:客車車架翻轉(zhuǎn)機(jī)，包括底架總成，設(shè)置在底架總成上的左、右支座，設(shè)置在左、右支座之間的胎架總成，其特征在于，所述胎架總成上設(shè)置有數(shù)個(gè)弓形螺旋夾緊器，胎架總成的左右兩端設(shè)置有橫向推件器，前后兩端設(shè)置有縱向推件器，胎架總成的中部還設(shè)置有手動(dòng)換向閥。
[0005]進(jìn)一步地，所述胎架總成的右端還設(shè)置有定位件，用于定位胎架總成上的車架。
[0006]進(jìn)一步地，該翻轉(zhuǎn)機(jī)的動(dòng)力設(shè)置在左端，具體包括設(shè)置在左支座上的左軸承總成、I號(hào)聯(lián)軸器、蝸輪蝸桿減速器、Π號(hào)聯(lián)軸器及電機(jī)，所述左軸承總成左側(cè)通過I號(hào)聯(lián)軸器與蝸輪蝸桿減速器驅(qū)動(dòng)聯(lián)接，蝸輪蝸桿減速器左側(cè)通過Π號(hào)聯(lián)軸器與電機(jī)驅(qū)動(dòng)聯(lián)接。
[0007]綜上所述，本實(shí)用新型通過設(shè)置橫向推件器、縱向推件器、定位件、弓形螺旋夾緊器等部件，在實(shí)現(xiàn)對(duì)車架的翻轉(zhuǎn)操作的同時(shí)，確保了車架在翻轉(zhuǎn)時(shí)被夾固的穩(wěn)定性，避免了車架與夾緊裝置之間的脫離，減小了翻轉(zhuǎn)過程中的安全隱患，性能可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型主視圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
[0011]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0012]如圖1?圖2所示，本實(shí)用新型公開了一種客車車架翻轉(zhuǎn)機(jī)，包括底架總成1，底架總成I的左、右端分別設(shè)置左、右支座2、3，左、右支座2、3之間設(shè)置胎架總成4，胎架總成4上設(shè)置有數(shù)個(gè)弓形螺旋夾緊器42，用于夾緊車架，胎架總成4的左右兩端設(shè)置有橫向推件器41，前后兩端設(shè)置有縱向推件器43，分別用于車架在胎架總成4上的微調(diào)，胎架總成4的中部還設(shè)置有手動(dòng)換向閥44，用于切斷或者連通與橫向推件器41、縱向推件器43相連通的氣動(dòng)管路30。
[0013]作為實(shí)施例的優(yōu)選，所述胎架總成4的右端還設(shè)置有定位件40，用于車架10的定位，車架10放置在胎架總成4上，通過定位件40、橫向推件器41、縱向推件器43實(shí)現(xiàn)空間自由度的定位調(diào)整，弓形螺旋夾緊器42實(shí)現(xiàn)對(duì)車架10的夾緊。
[0014]作為實(shí)施例的優(yōu)選，還包括設(shè)置在左支座2上的左軸承總成5、1號(hào)聯(lián)軸器6、蝸輪蝸桿減速器7、Π號(hào)聯(lián)軸器8及電機(jī)9，左軸承總成5設(shè)置在左支座2上，同理，右軸承總成31設(shè)置在右支座3上，左軸承總成5和右軸承總成31之間設(shè)置胎架總成4，左軸承總成5左側(cè)通過I號(hào)聯(lián)軸器6與蝸輪蝸桿減速器7驅(qū)動(dòng)聯(lián)接，蝸輪蝸桿減速器7左側(cè)通過Π號(hào)聯(lián)軸器8與電機(jī)9驅(qū)動(dòng)聯(lián)接。
[0015]本實(shí)用新型通過設(shè)置橫向推件器41、縱向推件器43、定位件40、弓形螺旋夾緊器42等部件，在實(shí)現(xiàn)對(duì)車架10的翻轉(zhuǎn)操作的同時(shí)，確保了車架10在翻轉(zhuǎn)時(shí)被夾固的穩(wěn)定性，避免了車架與夾緊裝置之間的脫離，減小了翻轉(zhuǎn)過程中的安全隱患，性能可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
[0016]以上描述是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的范圍參見權(quán)利要求，在不違背本實(shí)用新型基本構(gòu)思的情況下，本實(shí)用新型可以作其它形式的修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.客車車架翻轉(zhuǎn)機(jī)，包括底架總成(I)，設(shè)置在底架總成(I)上的左、右支座(2、3)，設(shè)置在左、右支座(2、3)之間的胎架總成(4)，其特征在于，所述胎架總成(4)上設(shè)置有數(shù)個(gè)弓形螺旋夾緊器(42)，胎架總成(4)的左右兩端設(shè)置有橫向推件器(41)，前后兩端設(shè)置有縱向推件器(43)，胎架總成(4)的中部還設(shè)置有手動(dòng)換向閥(44)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車架翻轉(zhuǎn)機(jī)，其特征在于，所述胎架總成(4)的右端還設(shè)置有定位件(40)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車車架翻轉(zhuǎn)機(jī)，其特征在于，還包括設(shè)置在左支座(2)上的左軸承總成(5)、1號(hào)聯(lián)軸器(6)、蝸輪蝸桿減速器(7)、Π號(hào)聯(lián)軸器(8)及電機(jī)(9)，所述左軸承總成(5)左側(cè)通過I號(hào)聯(lián)軸器(6)與蝸輪蝸桿減速器(7)驅(qū)動(dòng)聯(lián)接，蝸輪蝸桿減速器(7)左側(cè)通過Π號(hào)聯(lián)軸器(8)與電機(jī)(9)驅(qū)動(dòng)聯(lián)接。
【文檔編號(hào)】B66F19/00GK205527631SQ201620315254
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】莫平艷, 李兵, 張澤軍, 黃毅, 魏興炬
【申請(qǐng)人】中植客成都汽車有限公司, 中植一客成都汽車有限公司