升降式航空裝卸貨橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種航空裝卸貨物用的傳輸裝置，具體地說是一種升降式航空裝卸貨橋。
【背景技術(shù)】
[0002]貨物的裝卸是在航空運(yùn)輸中比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的航空裝卸貨物用的傳輸裝置中，能夠進(jìn)行較大批量轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的傳輸裝置是航空裝卸平臺(tái)，又稱航空裝卸貨橋，該平臺(tái)由多個(gè)支撐框架組合連接形成，其上表面為一端接近地面，另一端高度與飛機(jī)貨艙高度一致的傾斜式，通常在靠近飛機(jī)貨艙那端設(shè)置的一個(gè)或兩個(gè)支撐架的上表面呈水平狀，以方便貨物進(jìn)出飛機(jī)貨艙，在平臺(tái)上表面上部設(shè)置傳送輥或傳送鏈板等方式進(jìn)行貨物傳送。多數(shù)支撐架的高度是固定的，這種產(chǎn)品的缺陷是無法適應(yīng)不同高度的飛機(jī)貨艙，不同規(guī)格型號的飛機(jī)就要配不同高度尺寸的貨橋，成本高，占地面積大。少數(shù)的貨橋帶有升降裝置，其升降裝置安裝在最高的那兩個(gè)支撐架的下部，就是靠近飛機(jī)貨艙那側(cè)的兩個(gè)支撐架下部，該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是:升降裝置設(shè)置在支撐架的下部，舉升后容易產(chǎn)生重心不穩(wěn)，穩(wěn)定性較差，為了確保承載能力和貨橋的穩(wěn)定性能，液壓油缸需要安裝多個(gè)，成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為克服上述缺陷提供了一種結(jié)構(gòu)合理，支撐穩(wěn)定，與貨艙連接的支撐架高度可靈活調(diào)節(jié)的航空裝卸貨橋。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種升降式航空裝卸貨橋，包括多個(gè)支撐架和升降裝置，可拆卸的各支撐架連接形成上表面為前端接近地面、后端與飛機(jī)貨艙底板接觸連接的傾斜狀，升降裝置設(shè)置在與飛機(jī)貨艙底板接觸連接的那個(gè)支撐架上，該支撐架稱主支撐架，主支撐架由頂框架、底框架和多個(gè)豎桿連接形成矩形框架結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的升降裝置包括液壓缸、升降板和連接桿，所述的升降板設(shè)置在主支撐架頂框架上，其長度和寬度尺寸與頂框架尺寸相應(yīng)，升降板前端與頂框架的前端鉸接連接，連接桿豎向分布設(shè)置在升降板的底部，其位置與主支撐架的豎桿位置相應(yīng)，連接桿上端與升降板固定連接，其下部穿過頂框架伸入到主支撐架內(nèi)并緊靠在豎桿的后側(cè)；所述的液壓缸設(shè)置在主支撐架中段，液壓缸下端與主支撐架連接，其上端與升降板連接；連接桿與豎桿之間設(shè)置有緊固裝置。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述的緊固裝置包括定位銷和限位架，限位架為一側(cè)開口的矩形框架，該限位架由兩個(gè)側(cè)板和豎板組成，兩個(gè)側(cè)板豎向連接于豎板的兩偵牝限位架的豎板固定連接于豎桿的后側(cè)，兩側(cè)板上設(shè)置有定位銷可插入的通孔，所述的連接桿可伸入限位架的框架內(nèi)，并可沿限位架上下移動(dòng)，沿連接桿豎向分布多個(gè)定位通孔，該定位通孔為長圓形，其寬度與側(cè)板上的通孔直徑相應(yīng)，定位通孔高度尺寸大于寬度尺寸。
[0006]本實(shí)用新型將升降裝置設(shè)置在主支撐架的上部，并將升降裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，即升降裝置中的升降板一端與主支撐架為鉸接連接，在升降板與主支撐架之間設(shè)置了液壓缸，升降裝置形成杠桿結(jié)構(gòu)，不僅承載力強(qiáng)，而且只需要一只液壓缸便可實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)升降板的高度，以適應(yīng)不同高度的飛機(jī)貨艙；另外，將升降裝置設(shè)置于主支撐架的上部，可保證支撐架的穩(wěn)定性，解決傳統(tǒng)支撐架重心不穩(wěn)定的技術(shù)問題。將緊固裝置設(shè)置由限位架和定位銷組成，并在連接桿上分布多個(gè)定位通孔，該結(jié)構(gòu)可使升降板升起在任意高度時(shí)，通過緊固裝置使連接桿與豎桿進(jìn)行緊固連接，確保升起后的升降板支撐穩(wěn)定，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了靈活調(diào)節(jié)升降板的高度。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型主支撐架的示意圖。
[0008]圖2為主支撐架升降板升起的示意圖。
[0009]圖3為各支撐架組成貨橋并且升降裝置升起狀態(tài)的示意圖。
[0010]圖4為緊固裝置中限位架的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，包括多個(gè)支撐架和升降裝置，可拆卸的各支撐架連接形成上表面為前端接近地面、后端與飛機(jī)貨艙底板接觸連接的傾斜狀，升降裝置設(shè)置在與飛機(jī)貨艙底板接觸連接的那個(gè)支撐架上，該支撐架稱主支撐架1，即最后側(cè)也是高度最高的那個(gè)支撐架。主支撐架I由頂框架2、底框架3和多個(gè)豎桿4連接形成矩形框架結(jié)構(gòu)，多個(gè)豎桿4均勻分布于頂框架2和底框架3之間，還起支撐和加固作用，在相鄰兩豎桿4之間還傾斜設(shè)置有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型中，所述的升降裝置包括液壓缸5、升降板6和連接桿7，所述的升降板6設(shè)置在主支撐架I的頂框架2上，其長度和寬度尺寸與頂框架2尺寸相應(yīng)，升降板6前端與頂框架2的前端鉸接連接。連接桿7為多個(gè)，豎向分布設(shè)置在升降板6的底部，其位置與主支撐架I的豎桿4位置相應(yīng)，連接桿7上端與升降板6固定連接，其下部穿過頂框架2伸入到主支撐架I內(nèi)并緊靠在豎桿4的后側(cè)。所述的液壓缸5設(shè)置在主支撐架I中段，液壓缸5下端與主支撐架I連接，通常是與主支撐架I的豎桿4連接，其上端與升降板6連接，升降板6在液壓缸5作用下其后側(cè)可升降。連接桿7與豎桿4之間設(shè)置有緊固裝置8，升降板6升起后通過緊固裝置8與豎桿4連接，提高支撐穩(wěn)定性。本實(shí)用新型中，升降板6可以是板式結(jié)構(gòu)，也可以在其下部設(shè)置加強(qiáng)筋，提高強(qiáng)度，升降板6可以位于頂框架2的上部，即緊靠于頂框架2上方。升降板6也可以是嵌入頂框架2內(nèi)部，即升降板6的高度與頂框架2的高度一致，本實(shí)施例便是該結(jié)構(gòu)，由于升降板6的厚度不會(huì)超過6厘米，因此上述兩種與頂框架2連接方式均不會(huì)影響與前側(cè)支撐架的連接和使用。
[0012]本實(shí)施例中，所述的緊固裝置8包括定位銷和限位架，限位架通常設(shè)置在豎桿4的上部位置，限位架為一側(cè)開口的矩形框架，該限位架由兩個(gè)側(cè)板21和豎板22組成，兩個(gè)側(cè)板21豎向連接于豎板22的兩側(cè)，限位架的豎板22固定連接于豎桿4的后側(cè)，兩側(cè)板21上設(shè)置有定位銷可插入的通孔，見圖4，所述的連接桿7可伸入限位架的框架內(nèi)，并可沿限位架上下移動(dòng)，沿連接桿7豎向分布多個(gè)定位通孔，該定位通孔為長圓形，其寬度與側(cè)板21上的通孔直徑相應(yīng)，定位通孔高度尺寸大于寬度尺寸，定位通孔設(shè)置為長圓形可方便定位銷插入，以實(shí)現(xiàn)快速鎖緊操作，節(jié)省時(shí)間。本實(shí)用新型中的緊固裝置8還可采用螺栓和螺母實(shí)現(xiàn)緊固連接。
[0013]本實(shí)用新型使用時(shí)，與機(jī)艙連接的支撐架上的升降板6水平，不啟升液壓缸5，升降板6平行設(shè)置于主支撐架I頂框架2上部，該狀態(tài)適用于貨艙口較低的飛機(jī)。當(dāng)與貨艙口較高的飛機(jī)配合使用時(shí)，啟升液壓缸5，液壓缸5帶動(dòng)升降板6上升，與此同時(shí)升降板6帶動(dòng)連接桿7向上移動(dòng)，當(dāng)升降板6后側(cè)高度與飛機(jī)貨艙底板高度相應(yīng)時(shí)，液壓缸5停止伸出，然后利用緊固裝置8使各連接桿7與豎桿4進(jìn)行緊固連接，見圖2和圖3。本實(shí)施例中的緊固裝置8是這樣操作的:由于連接桿7上分布長圓形的定位通孔，連接桿7沿限位架內(nèi)向上移動(dòng)后，限位架兩側(cè)板21上的通孔會(huì)與連接桿7上的定位通孔重合，將定位銷同時(shí)插入所述重合的通孔內(nèi)便可實(shí)現(xiàn)鎖緊。
[0014]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，支撐穩(wěn)定，與貨艙連接的主支撐架高度可靈活調(diào)節(jié)的特點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種升降式航空裝卸貨橋，包括多個(gè)支撐架和升降裝置，可拆卸的各支撐架連接形成上表面為前端接近地面、后端與飛機(jī)貨艙底板接觸連接的傾斜狀，升降裝置設(shè)置在與飛機(jī)貨艙底板接觸連接的那個(gè)支撐架上，該支撐架稱主支撐架，主支撐架由頂框架、底框架和多個(gè)豎桿連接形成矩形框架結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的升降裝置包括液壓缸、升降板和連接桿，所述的升降板設(shè)置在主支撐架頂框架上，其長度和寬度尺寸與頂框架尺寸相應(yīng)，升降板前端與頂框架的前端鉸接連接，連接桿豎向分布設(shè)置在升降板的底部，其位置與主支撐架的豎桿位置相應(yīng)，連接桿上端與升降板固定連接，其下部穿過頂框架伸入到主支撐架內(nèi)并緊靠在豎桿的后側(cè)；所述的液壓缸設(shè)置在主支撐架中段，液壓缸下端與主支撐架連接，其上端與升降板連接；連接桿與豎桿之間設(shè)置有緊固裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式航空裝卸貨橋，其特征是:所述的緊固裝置包括定位銷和限位架，限位架為一側(cè)開口的矩形框架，該限位架由兩個(gè)側(cè)板和豎板組成，兩個(gè)側(cè)板豎向連接于豎板的兩側(cè)，限位架的豎板固定連接于豎桿的后側(cè)，兩側(cè)板上設(shè)置有定位銷可插入的通孔，所述的連接桿可伸入限位架的框架內(nèi)，并可沿限位架上下移動(dòng)，沿連接桿豎向分布多個(gè)定位通孔，該定位通孔為長圓形，其寬度與側(cè)板上的通孔直徑相應(yīng)，定位通孔高度尺寸大于寬度尺寸。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種航空裝卸貨物用的傳輸裝置，具體地說是一種升降式航空裝卸貨橋，包括多個(gè)支撐架和升降裝置，其特征是：所述的升降裝置包括液壓缸、升降板和連接桿，所述的升降板設(shè)置在主支撐架頂框架的上部，升降板前端與頂框架的前端鉸接連接，連接桿豎向分布設(shè)置在升降板的底部，其位置與主支撐架的豎桿位置相應(yīng)，所述的液壓缸設(shè)置在主支撐架中段兩側(cè)，液壓缸下端與主支撐架連接，其上端與升降板連接；連接桿與豎桿之間設(shè)置有緊固裝置。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，支撐穩(wěn)定，與貨艙連接的主支撐架高度可靈活調(diào)節(jié)的特點(diǎn)。
【IPC分類】B64F1/32, B65G69/28
【公開號】CN204624751
【申請?zhí)枴緾N201520206291
【發(fā)明人】劉開新, 潘燕潔, 劉洪浩, 于憲峰, 杜強(qiáng), 扈曉麗
【申請人】山東魯峰專用汽車有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月8日