電梯用導軌的固定裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種將電梯的導軌固定在井道壁上的電梯用導軌的固定裝置。
【背景技術】
[0002]以往公知一種電梯用導軌的固定裝置，該固定裝置借助固定在井道壁上的壁用支架、和與該壁用支架連接的共用導軌支架將導軌固定在井道壁上(例如專利文獻1)。
[0003]在該固定裝置中，在共用導軌支架上固定有轎廂導軌、對重導軌這兩個導軌。
[0004]現(xiàn)有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開昭61-257881號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]但是，在該電梯用導軌的固定裝置的情況下，對于單個共用導軌用支架，必須作為同時從轎廂導軌和對重導軌這兩者承受轎廂、對重的地震水平載荷的支架來進行強度計笪并ο
[0009]因此，在欲通過焊接將該共用導軌用支架與壁用支架連接的情況下，必需設置更大的焊腳高度或焊接長度，不僅安裝的負荷變高，而且為了確保焊接長度，必須擴大所要求的最小井道空間。
[0010]并且，為了確保焊腳高度，要實施多層焊接，存在導致夾渣和焊合不良這樣的焊接缺陷的問題。
[0011]另外，在欲使用緊固螺栓代替焊接將共用導軌用支架與壁用支架連接的情況下，存在螺栓個數(shù)和螺栓尺寸增大，安裝施工方面的負擔增大這樣的問題。
[0012]本發(fā)明的課題在于解決該問題，目的在于得到一種電梯用導軌的固定裝置，其使轎廂導軌用支架和對重導軌用支架分別分擔由轎廂、對重的水平載荷引起的負荷，減小各導軌用支架與壁用支架的接合強度。
[0013]用于解決課題的手段
[0014]本發(fā)明的電梯用導軌的固定裝置具備:
[0015]壁用支架，其一端部固定在井道壁上；
[0016]轎廂導軌用支架，其與該壁用支架的另一端部的一個面抵接，固定有沿垂直方向延伸的轎廂導軌；
[0017]對重導軌用支架，其與所述壁用支架的另一端部的另一個面抵接，固定有沿垂直方向延伸的對重導軌；以及
[0018]接合要素，其使所述轎廂導軌用支架與所述對重導軌用支架夾著所述壁用支架而接合。
[0019]發(fā)明的效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明的電梯用導軌的固定裝置，轎廂導軌用支架與對重導軌用支架通過接合要素以夾著壁用支架的方式接合起來。
[0021]因此，由轎廂、對重的水平載荷引導的負荷由轎廂導軌用支架和對重導軌用支架分擔，能夠相應地減小各導軌用支架與壁用支架的接合強度，例如在使用貫穿螺栓作為接合要素的情況下，能夠減少貫穿螺栓、減小尺寸，從而能夠實現(xiàn)成本削減、安裝省力。
【附圖說明】
[0022]圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯用導軌的固定裝置的立體圖。
[0023]圖2是示出圖1的電梯用導軌的固定裝置的分解立體圖。
[0024]圖3是示出電梯用導軌的固定裝置的第1參考例的立體圖。
[0025]圖4是示出電梯用導軌的固定裝置的第2參考例的立體圖。
[0026]圖5是示出作用在該實施方式1的電梯用導軌的固定裝置上的力的圖。
[0027]圖6是示出作用在參考例的電梯用導軌的固定裝置上的力的圖。
[0028]圖7是示出本發(fā)明的實施方式2的電梯用導軌的固定裝置的分解立體圖。
[0029]圖8是示出本發(fā)明的實施方式3的電梯用導軌的固定裝置的分解立體圖。
[0030]圖9是示出本發(fā)明的實施方式4的電梯用導軌的固定裝置的立體圖。
[0031]圖10是示出圖9的電梯用導軌的固定裝置的分解立體圖。
[0032]圖11是示出作用在該實施方式4的電梯用導軌的固定裝置上的力的圖。
[0033]圖12是示出本發(fā)明的實施方式5的電梯用導軌的固定裝置的立體圖。
【具體實施方式】
[0034]以下，基于附圖對本發(fā)明的各實施方式的電梯用導軌的固定裝置進行說明，但在各圖中，對相同或相當?shù)牟考?、部位標記相同的標號進行說明。
[0035]實施方式1
[0036]圖1是示出本發(fā)明的實施方式1的電梯用導軌的固定裝置(以下簡稱為固定裝置)的立體圖，圖2是示出圖2的固定裝置的分解立體圖。
[0037]該固定裝置具備:壁用支架3，其通過錨定螺栓2固定在井道壁1上，截面為L字形；轎廂導軌用支架4，其設在該壁用支架3的端部的上表面;對重導軌用支架5，其設在壁用支架3的端部的下表面；以及貫穿螺栓7，其是使轎廂導軌用支架4與對重導軌用支架5夾著壁用支架3而接合的接合要素。
[0038]貫穿螺栓7由螺栓部和螺母構成，通過將螺母緊固而使轎廂導軌用支架4、壁用支架3以及對重導軌用支架5—體地接合，所述螺栓部寬松地插入轎廂導軌用支架4、壁用支架3以及對重導軌用支架5的各支架用圓孔6中，所述螺母螺合于螺栓部的末端部的螺紋部。
[0039]在轎廂導軌用支架4的端部的彎折部4a上形成有導軌用圓孔8。將貫穿了該導軌用圓孔8的貫穿螺栓10緊固，截面為T字形且沿垂直方向延伸的轎廂導軌11借助導軌夾9被固定在轎廂導軌用支架4上。
[0040]在對重導軌用支架5的端部的彎折部5a上形成有導軌用圓孔8。將貫穿了該導軌用圓孔8的貫穿螺栓10緊固，截面為T字形且沿垂直方向延伸的對重導軌12借助導軌夾9被固定在對重導軌用支架5上。
[0041]圖3是示出作為第1參考例的固定裝置的立體圖，圖4是示出作為第2參考例的固定裝置的立體圖。
[0042]在圖3的固定裝置中，固定有轎廂導軌11和對重導軌12的共用導軌用支架13通過焊接被固定在壁用支架3的端部。
[0043]在圖4的固定裝置中，共用導軌用支架13通過貫穿螺栓7被固定在壁用支架3的端部。
[0044]當對本實施方式的固定裝置與參考例的固定裝置進行比較時，在本實施方式的固定裝置中，轎廂導軌用支架4與壁用支架3的一個面抵接，對重導軌用支架5與壁用支架3的另一個面抵接，轎廂導軌用支架4、壁用支架3以及對重導軌用支架5借助貫穿螺栓7接合。
[0045]與此相對，在第1參考例的固定裝置中，共用導軌用支架13通過焊接與壁用支架3的單面接合。
[0046]另外，在第2參考例的固定裝置中，共用導軌用支架13通過貫穿螺栓7與壁用支架3的單面接合。
[0047]圖5的(a)示出了作用于本實施方式的固定裝置的各支架3、4、5上的力，圖5的(b)示出了作用于壁用支架3上的力。
[0048]圖6的(a)示出了作用于第2參考例的固定裝置的各支架3、13上的力，圖6的(b)示出了作用于壁用支架3上的力。
[0049]在第1參考例和第2參考例的固定裝置的情況下，轎廂、對重的水平載荷分別經(jīng)由轎廂導軌11、對重導軌12施加在共用導軌用支架13上。
[0050]與此相對，在本實施方式的固定裝置中，轎廂、對重的水平載荷經(jīng)由轎廂導軌11、對重導軌12施加的負荷分別由轎廂導軌用支架4和對重導軌用支架5承受，與第1參考例、第2參考例相比較，能夠減小各導軌用支架4、5與壁用支架3的接合強度。
[0051 ]另外，由圖5的(b)和圖6的(b)可知，由貫穿螺栓7的軸力N產(chǎn)生的摩擦力f在壁用支架3的兩面產(chǎn)生，與此相對，在第2參考例的固定裝置中僅在單面產(chǎn)生。
[0052]S卩，與第2參考例相比較，以同樣的貫穿螺栓7的個數(shù)能夠承受2倍的水平載荷2P。
[0053]因此，由轎廂導軌用支架4和對重導軌用支架5分擔由轎廂、對重的水平載荷引起的負荷，并且使用壁用支架3的兩面作為摩擦面，能夠減少貫穿螺栓7的個數(shù)、減小貫穿螺栓7的尺寸，結果能夠實現(xiàn)成本削減和安裝省