一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種升降裝置，特別是一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，屬于鐵路車(chē)輛檢修技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，伴隨著軌道交通的不斷提速，人們對(duì)高速列車(chē)的行駛安全性越來(lái)越重視，其中，作為高速列車(chē)行駛的重要組件，機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的檢測(cè)成為了必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。其中，對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)通過(guò)模擬跑合試驗(yàn)對(duì)輪對(duì)軸承的溫度進(jìn)行檢測(cè)，一般通過(guò)加載磨合試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行。現(xiàn)有的加載磨合試驗(yàn)機(jī)由于設(shè)備需要驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，一般采用在機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)下方設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)輪結(jié)構(gòu)由于直接與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，因此結(jié)構(gòu)較為精密，若采用吊車(chē)懸掛機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)其與實(shí)驗(yàn)設(shè)備的協(xié)調(diào)對(duì)準(zhǔn)，容易造成驅(qū)動(dòng)輪結(jié)構(gòu)的碰撞變形，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪結(jié)構(gòu)工作異常的問(wèn)題。因此針對(duì)現(xiàn)有的磨合試驗(yàn)機(jī)，設(shè)計(jì)一種輔助機(jī)車(chē)輪對(duì)實(shí)現(xiàn)安全送入、送出操作的裝置，成為改進(jìn)現(xiàn)有的磨合試驗(yàn)機(jī)，提高其使用安全性的有效途徑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于可通過(guò)式鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，具體技術(shù)方案如下:
一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，所述升降裝置用于機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的下降或提升，所述機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)具有外凸的輪對(duì)側(cè)面；包括支撐機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)下方具有連接端，所述支撐機(jī)構(gòu)通過(guò)連接端與升降機(jī)構(gòu)固定連接；所述支撐機(jī)構(gòu)包括工作臺(tái)身，所述工作臺(tái)身兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有“L”形截面的外托軌，所述外托軌上橫向設(shè)置有兩個(gè)擋塊，所述外托軌與兩個(gè)擋塊構(gòu)成對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的側(cè)面的支撐固定。
[0004]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述擋塊上遠(yuǎn)離外托軌的一端向上延伸形成凸部。
[0005]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述工作臺(tái)身兩側(cè)具有“U”形調(diào)節(jié)框，所述調(diào)節(jié)框內(nèi)豎向設(shè)置有線性導(dǎo)軌。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)上具有齒輪箱，所述支撐機(jī)構(gòu)的工作臺(tái)身上設(shè)置支撐齒輪箱的延伸臺(tái)。
[0007]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述支撐機(jī)構(gòu)下方的連接端數(shù)目為兩個(gè)，所述連接端與外托軌在豎直方向上相互對(duì)應(yīng)。
[0008]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在連接端下方的升降機(jī)，所述升降機(jī)一側(cè)設(shè)置有電機(jī)，所述升降機(jī)與電機(jī)之間通過(guò)傳動(dòng)軸連接。
[0009]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述升降機(jī)下方設(shè)置有升降機(jī)座。
[0010]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述電機(jī)為蝸輪絲桿升降機(jī)，所述電機(jī)為微型擺針減速電機(jī)。
[0011]上述技術(shù)方案通過(guò)具有外托軌的支撐機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的側(cè)面進(jìn)行支撐，同時(shí)通過(guò)兩個(gè)擋塊約束固定側(cè)面，防止其在外托軌上滾動(dòng)，使用時(shí)，通過(guò)升降機(jī)構(gòu)下降，將機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)緩緩降低到試驗(yàn)設(shè)備內(nèi)，測(cè)試完成后，通過(guò)升降機(jī)構(gòu)提升，將機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)緩緩提升并與實(shí)驗(yàn)設(shè)備分離后，再進(jìn)行機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的吊離操作，有利于對(duì)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的保護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置結(jié)構(gòu)示意圖(不包括線性導(dǎo)軌)；
圖2為本發(fā)明的支撐結(jié)構(gòu)與機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)配合的示意圖；
圖3為本發(fā)明中支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為應(yīng)用本發(fā)明的加載磨合試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為本發(fā)明與加載磨合試驗(yàn)機(jī)的摩擦輪分布位置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明提供了一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，所述升降裝置用于機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30的下降或提升，所述機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30具有外凸的輪對(duì)側(cè)面31 ;所述升降裝置包括支撐機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)下方具有連接端15，所述支撐機(jī)構(gòu)通過(guò)連接端15與升降機(jī)構(gòu)固定連接；所述支撐機(jī)構(gòu)包括工作臺(tái)身10，所述工作臺(tái)身10兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有“L”形截面的外托軌13，所述外托軌13上橫向設(shè)置有兩個(gè)擋塊14，所述外托軌13與兩個(gè)擋塊14構(gòu)成對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的側(cè)面31的支撐固定。
[0014]上述技術(shù)方案通過(guò)具有外托軌13的支撐機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30的側(cè)面31進(jìn)行支撐，同時(shí)通過(guò)兩個(gè)擋塊14約束固定側(cè)面31，防止其在外托軌13上滾動(dòng)，使用時(shí)，通過(guò)升降機(jī)構(gòu)下降，將機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30緩緩降低到試驗(yàn)設(shè)備內(nèi)，測(cè)試完成后，通過(guò)升降機(jī)構(gòu)提升，將機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30緩緩提升并與實(shí)驗(yàn)設(shè)備分離后，再進(jìn)行機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30的吊離操作，有利于對(duì)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的保護(hù)。
[0015]進(jìn)一步的，所述擋塊14上遠(yuǎn)離外托軌13的一端向上延伸形成凸部14a，該凸部14a的作用是對(duì)防止機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30的側(cè)面31在外托軌13上橫向滑動(dòng)。
[0016]進(jìn)一步的，所述工作臺(tái)身10兩側(cè)具有“U”形調(diào)節(jié)框11，所述調(diào)節(jié)框11內(nèi)豎向設(shè)置有線性導(dǎo)軌16，該優(yōu)選方案采用可沿線性導(dǎo)軌16滑動(dòng)的調(diào)節(jié)框11結(jié)構(gòu)，約束升降機(jī)構(gòu)的下降或提升動(dòng)作始終沿線性導(dǎo)軌16的軌道方向進(jìn)行。
[0017]進(jìn)一步的，所述機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30上具有齒輪箱32，所述支撐機(jī)構(gòu)的工作臺(tái)身10上設(shè)置支撐齒輪箱32的延伸臺(tái)12，該優(yōu)選方案的作用是增加對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30的齒輪箱32的支撐，從而確保設(shè)備運(yùn)行時(shí)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30的穩(wěn)定性。
[0018]在上述實(shí)施例中，所述支撐機(jī)構(gòu)下方的連接端15數(shù)目為兩個(gè)，所述連接端15與外托軌13在豎直方向上相互對(duì)應(yīng)，該方案確保在對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30進(jìn)行下降或提升操作時(shí)，升降裝置始終能夠?qū)C(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30各個(gè)車(chē)輪的重心所在區(qū)域進(jìn)行有效支撐。
[0019]進(jìn)一步的，所述升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在連接端15下方的升降機(jī)21，所述升降機(jī)21 —側(cè)設(shè)置有電機(jī)22，所述升降機(jī)21與電機(jī)22之間通過(guò)傳動(dòng)軸23連接；并且，所述升降機(jī)21下方設(shè)置有升降機(jī)座20 ;并且，所述電機(jī)22可以采用渦輪絲桿升降機(jī)，所述電機(jī)22可以采用微型擺針減速電機(jī)，上述三個(gè)方案是對(duì)升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體化。
[0020]圖4、圖5是本發(fā)明的升降裝置應(yīng)用在加載磨合試驗(yàn)機(jī)中的相應(yīng)結(jié)構(gòu)示意圖，其中，升降機(jī)座20與設(shè)備基座40固定連接，該升降裝置與加載磨合試驗(yàn)機(jī)的摩擦輪41處于避讓狀態(tài)，避免升降裝置在支撐機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30進(jìn)行下降或提升操作時(shí)干涉到摩擦輪41。使用時(shí)，通過(guò)外托軌13與擋塊14形成對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30的側(cè)面31進(jìn)行的約束支撐，通過(guò)升降機(jī)21將機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30向下降低，直至機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30的踏面33接觸到摩擦輪41，此時(shí)升降機(jī)21繼續(xù)帶動(dòng)該升降裝置向下運(yùn)動(dòng)，直至升降裝置與摩擦輪41之間無(wú)干涉，在試驗(yàn)完成后，升降裝置再通過(guò)提升，將機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30與摩擦輪41進(jìn)行分離，在其提升到一定高度后，直接將機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)30吊離加載磨合試驗(yàn)機(jī)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，所述升降裝置用于機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)(30)的下降或提升，所述機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)(30)具有外凸的輪對(duì)側(cè)面(31);包括支撐機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)下方具有連接端(15)，所述支撐機(jī)構(gòu)通過(guò)連接端(15)與升降機(jī)構(gòu)固定連接；其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)包括工作臺(tái)身(10)，所述工作臺(tái)身(10)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有“L”形截面的外托軌(13)，所述外托軌(13)上橫向設(shè)置有兩個(gè)擋塊(14)，所述外托軌(13)與兩個(gè)擋塊(14)構(gòu)成對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的側(cè)面(31)的支撐固定。2.如權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，其特征在于，所述擋塊(14)上遠(yuǎn)離外托軌(13)的一端向上延伸形成凸部(14a)。3.如權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，其特征在于，所述工作臺(tái)身(10)兩側(cè)具有“U”形調(diào)節(jié)框(11)，所述調(diào)節(jié)框(11)內(nèi)豎向設(shè)置有線性導(dǎo)軌(16)。4.如權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，其特征在于，所述機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)(30)上具有齒輪箱(32)，所述支撐機(jī)構(gòu)的工作臺(tái)身(10)上設(shè)置支撐齒輪箱(32)的延伸臺(tái)(12)。5.如權(quán)利要求1-4中仍一項(xiàng)所述的一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，其特征在于，所述支撐機(jī)構(gòu)下方的連接端(15)數(shù)目為兩個(gè)，所述連接端(15)與外托軌(13)在豎直方向上相互對(duì)應(yīng)。6.如權(quán)利要求5所述的一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在連接端(15)下方的升降機(jī)(21)，所述升降機(jī)(21) —側(cè)設(shè)置有電機(jī)(22)，所述升降機(jī)(21)與電機(jī)(22 )之間通過(guò)傳動(dòng)軸(23 )連接。7.如權(quán)利要求6所述的一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，其特征在于，所述升降機(jī)(21)下方設(shè)置有升降機(jī)座(20 )。8.如權(quán)利要求6所述的一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，其特征在于，所述電機(jī)(22)為渦輪絲桿升降機(jī)，所述電機(jī)(22)為微型擺針減速電機(jī)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種用于鐵路輪對(duì)磨合試驗(yàn)的升降裝置，屬于鐵路車(chē)輛檢修技術(shù)領(lǐng)域，所述升降裝置用于機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的下降或提升，所述機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)具有外凸的輪對(duì)側(cè)面；包括支撐機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)下方具有連接端，所述支撐機(jī)構(gòu)通過(guò)連接端與升降機(jī)構(gòu)固定連接；所述支撐機(jī)構(gòu)包括工作臺(tái)身，所述工作臺(tái)身兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有“L”形截面的外托軌，所述外托軌上橫向設(shè)置有兩個(gè)擋塊，所述外托軌與兩個(gè)擋塊構(gòu)成對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的側(cè)面的支撐固定。該技術(shù)方案通過(guò)具有外托軌的支撐機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的側(cè)面進(jìn)行支撐，同時(shí)通過(guò)兩個(gè)擋塊約束固定側(cè)面，防止其在外托軌上滾動(dòng)，有益效果顯著。
【IPC分類(lèi)】B66F7/00, B66F7/28
【公開(kāi)號(hào)】CN105253804
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510739911
【發(fā)明人】張興榮, 祁陵, 胡良
【申請(qǐng)人】銅陵科達(dá)車(chē)輛裝備有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月4日