存的最新狀態(tài)是否是履歷保存對(duì)象(步驟ST106)。即，在保存最新狀態(tài)的情況下，將從電路連接部26取得的全部信息暫時(shí)保存，但在用保全信息收集裝置40收集信息的情況下，僅將關(guān)于乘客輸送機(jī)I的保全的信息(保全信息)作為動(dòng)作履歷保存。作為動(dòng)作履歷保存的信息大體上為，關(guān)于臺(tái)階2的移動(dòng)狀態(tài)的信息、和故障的發(fā)生信息等的能夠可靠地判斷乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的信息，控制部46關(guān)于被判斷為有狀態(tài)變化的多個(gè)信息，分別判定是否是作為動(dòng)作履歷的保存對(duì)象的信息。
[0050]通過該判定，在判定為，被判斷為有狀態(tài)變化的信息不是履歷保存對(duì)象的情況下(步驟ST106，“否”判定)，不將該信息作為動(dòng)作履歷保存，從該處理次序跳出。
[0051]相對(duì)于此，在判定為，被判斷為有狀態(tài)變化的信息是履歷保存對(duì)象的情況下(步驟ST106，“是”判定)，將判定出的信息作為動(dòng)作履歷保存(步驟ST107)。這樣，在將被判定為是履歷保存對(duì)象的信息作為動(dòng)作履歷保存的情況下，將作為保存對(duì)象的信息與時(shí)刻一起向存儲(chǔ)部44保存。這樣向存儲(chǔ)部44存儲(chǔ)的動(dòng)作履歷是，被判斷為有狀態(tài)變化的信息中的、被判定為是履歷保存對(duì)象的信息，所以換言之，存儲(chǔ)部44每當(dāng)乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)變化就存儲(chǔ)動(dòng)作狀態(tài)的信息。更具體地講，在步驟ST107中，無線通信終端60與唯一確定乘客輸送機(jī)I的號(hào)機(jī)識(shí)別信息建立對(duì)應(yīng)而每當(dāng)乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)變化就將動(dòng)作狀態(tài)的信息作為乘客輸送機(jī)I的保全信息向存儲(chǔ)部44存儲(chǔ)。
[0052]圖6是表示保存的動(dòng)作履歷的一例的說明圖。在將作為保存對(duì)象的信息作為動(dòng)作履歷保存的情況下，例如如圖6所示，將信號(hào)的種類與“觸點(diǎn)N0.”一起保存，將該信號(hào)的變化內(nèi)容即該信號(hào)怎樣變化與時(shí)刻一起保存。在此情況下，在臺(tái)階2的移動(dòng)方向與信息有關(guān)的情況下，將剛剛的方向也保存。進(jìn)而，在作為動(dòng)作履歷保存的信息是從安全電路22輸出、表不乘客輸送機(jī)I的安全狀態(tài)的信號(hào)(例如，圖6的安全電路I)的情況下，將表不是否發(fā)生了故障的狀態(tài)的標(biāo)志的狀態(tài)也作為動(dòng)作履歷保存。
[0053]這樣，通過將作為保存對(duì)象的信息作為動(dòng)作履歷保存，從而若對(duì)在進(jìn)行乘客輸送機(jī)I的維護(hù)的情況下的乘客輸送機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的掌握中使用的動(dòng)作履歷進(jìn)行了更新，則從該處理次序跳出。
[0054]相對(duì)于這些，在判定為接收到的信號(hào)不是通常的信號(hào)的情況下(步驟ST103，“否”判定)，即在判定為接收到的信號(hào)是來自安全電路22的信號(hào)的情況下，接著進(jìn)行觸點(diǎn)檢查，將最新狀態(tài)保存(步驟ST108)。在此情況下，由于接收到的信號(hào)是來自安全電路22的信號(hào)，所以通過檢查安全電路22的觸點(diǎn)的狀態(tài)，取得安全電路22的動(dòng)作狀態(tài)的信息(參照?qǐng)D5)。
[0055]接著，在安全電路22的動(dòng)作后，判定是否是保存定時(shí)(步驟ST109)。S卩，安全電路22與控制電路20不同，主要在乘客輸送機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生了不良狀況的情況下進(jìn)行動(dòng)作，所以作為動(dòng)作履歷進(jìn)行保存的信息量比基于從控制電路20輸出的信號(hào)的信息量少。因此，在到達(dá)了將安全電路22的動(dòng)作履歷進(jìn)行保存的處理次序的情況下，也可以想到安全電路22沒有變化的情況變多。因而，在將安全電路22的信息的一部分作為動(dòng)作履歷保存的情況下，確認(rèn)安全電路22動(dòng)作、是否成為了保存定時(shí)。由此，抑制沒有要保存的信息的狀態(tài)下的關(guān)于動(dòng)作履歷的處理次序的執(zhí)行，將處理次序簡略化。
[0056]通過該判定，在安全電路22的動(dòng)作后，在判定為不是保存定時(shí)的情況下(步驟ST109，“否”判定)，從該處理次序跳出。
[0057]相對(duì)于此，在安全電路22的動(dòng)作后，判定為是保存定時(shí)的情況下(步驟ST109，“是”判定)，判定保存的最新狀態(tài)是否是履歷保存對(duì)象(步驟ST110)。即，與判定基于從控制電路20輸出的通常的信號(hào)的最新狀態(tài)是否是履歷保存對(duì)象的情況(步驟ST106)同樣，分別判定基于來自安全電路22的信號(hào)的最新狀態(tài)是否是作為動(dòng)作履歷的保存對(duì)象的信息。
[0058]通過該判定，在判定為基于來自安全電路22的信號(hào)的最新狀態(tài)的信息不是履歷保存對(duì)象的情況下(步驟ST110，“否”判定)，不將該信息作為動(dòng)作履歷保存，從該處理次序跳出。
[0059]相對(duì)于此，在判定為基于來自安全電路22的信號(hào)的最新狀態(tài)的信息是履歷保存對(duì)象的情況下(步驟ST110，“是”判定)，將判定出的信息作為動(dòng)作履歷，與時(shí)刻一起向存儲(chǔ)部44保存(步驟STl 11)。在安全電路22動(dòng)作的情況下，存儲(chǔ)部44不僅將安全電路22的動(dòng)作時(shí)的乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的信息、還將涵蓋動(dòng)作的時(shí)間在內(nèi)的安全電路22的動(dòng)作信息也作為動(dòng)作履歷存儲(chǔ)。因此，換言之，存儲(chǔ)部44存儲(chǔ)在安全電路22動(dòng)作的情況下的安全電路22動(dòng)作的時(shí)間和安全電路22的動(dòng)作的前后的乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的信息。更具體地講，在步驟STlll中，無線通信終端60與唯一確定乘客輸送機(jī)I的號(hào)機(jī)識(shí)別信息建立對(duì)應(yīng)而將在乘客輸送機(jī)I的安全電路22動(dòng)作的情況下安全電路22動(dòng)作的時(shí)間和安全電路22的動(dòng)作時(shí)的動(dòng)作狀態(tài)的信息作為保全信息向存儲(chǔ)部44存儲(chǔ)。對(duì)于乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)而言，由于將作為保存對(duì)象的動(dòng)作狀態(tài)的信息持續(xù)地作為動(dòng)作履歷保存，所以在安全電路22的動(dòng)作時(shí)，不僅將安全電路22的動(dòng)作信息、還將安全電路22的動(dòng)作的前后的乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的信息進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0060]在乘客輸送機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)中由保全信息收集裝置40將動(dòng)作履歷保存的情況下，像這樣將持續(xù)取得的最新狀態(tài)中的作為履歷需要的信息釋放甄別并進(jìn)行保存。
[0061]作業(yè)者通過在無線通信終端60與保全信息收集裝置40之間進(jìn)行無線通信，通過無線通信終端60將該動(dòng)作履歷確認(rèn)為乘客輸送機(jī)I的保全信息，但無線通信終端60也可以對(duì)保全信息收集裝置40進(jìn)行任意的指示。例如，對(duì)于動(dòng)作履歷而言，將經(jīng)由電路連接部26取得的乘客輸送機(jī)I的最新狀態(tài)中的被判斷為保存對(duì)象的信息作為動(dòng)作履歷保存，但無線通信終端60能夠設(shè)定作為該保存對(duì)象的信息或進(jìn)行切換的指示。
[0062]此外，由于隨著乘客輸送機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間變長而動(dòng)作履歷增加，所以在通過無線通信終端60確認(rèn)后，還能夠通過無線通信終端60進(jìn)行初始設(shè)定，所述初始設(shè)定為，進(jìn)行保存在存儲(chǔ)部44中的動(dòng)作履歷的復(fù)位、或進(jìn)行設(shè)在保全信息收集裝置40中的在保存動(dòng)作履歷時(shí)使用的時(shí)鐘的時(shí)間調(diào)整等。換言之，存儲(chǔ)部44設(shè)置為，能夠基于從無線通信終端60發(fā)送的信號(hào)進(jìn)行動(dòng)作狀態(tài)中的存儲(chǔ)的信息的切換及初始設(shè)定。
[0063]作業(yè)者通過這樣使用無線通信終端60對(duì)保全信息收集裝置40進(jìn)行任意的指示、或從保全信息收集裝置40接受信息，不直接確認(rèn)控制電路20或安全電路22而進(jìn)行乘客輸送機(jī)I的維護(hù)。
[0064]以上的保全信息收集裝置40在乘客輸送機(jī)I的安全電路22動(dòng)作的情況下，與動(dòng)作的時(shí)間的信息一起將安全電路22的動(dòng)作時(shí)的乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的信息用存儲(chǔ)部44存儲(chǔ)，能夠?qū)⒂纱鎯?chǔ)部44存儲(chǔ)的信息通過無線通信部48向無線通信終端60發(fā)送。由此，在安全電路22動(dòng)作的情況下，不用作業(yè)者進(jìn)入到乘降口 10的下方的機(jī)械室中直接確認(rèn)設(shè)置在機(jī)械室中的控制盤等，而能夠通過無線通信終端60取得安全電路22的動(dòng)作時(shí)的乘客輸送機(jī)I的狀態(tài)。結(jié)果，能夠容易地得到適當(dāng)?shù)膭?dòng)作信息。
[0065]此外，這樣能夠容易地得到乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作信息，所以在安全電路22動(dòng)作而乘客輸送機(jī)I停止的情況下，也能夠容易地確定停止的原因。結(jié)果，在乘客輸送機(jī)I的停止時(shí)能夠較快地恢復(fù)。
[0066]此外，由于即使不進(jìn)入到機(jī)械室中也能夠得到乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作信息，所以乘客輸送機(jī)I的管理者自身能夠通過無線通信終端60確認(rèn)動(dòng)作信息。因此，在因能夠容易再啟動(dòng)的程度的輕微的現(xiàn)象而乘客輸送機(jī)I停止的情況下，通過乘客輸送機(jī)I的管理者確認(rèn)動(dòng)作信息，能夠由管理者將乘客輸送機(jī)I再啟動(dòng)。結(jié)果，能夠在短時(shí)間中再開始乘客輸送機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0067]此外，由于能夠由存儲(chǔ)部44將動(dòng)作履歷存儲(chǔ)，從外部用無線通信終端60容易地取得該動(dòng)作履歷，所以能夠容易地取得乘客輸送機(jī)I的隨著時(shí)間的動(dòng)作的狀態(tài)。結(jié)果，能夠容易地確定乘客輸送機(jī)I的保全作業(yè)時(shí)的整備時(shí)間。
[0068]此外，在乘客輸送機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過將作為保存對(duì)象的信息即規(guī)定的動(dòng)作狀態(tài)的信息作為動(dòng)作履歷持續(xù)用存儲(chǔ)部44存儲(chǔ)，從而由于存儲(chǔ)有安全電路22動(dòng)作的情況下的安全電路22的動(dòng)作的前后的乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)的信息存儲(chǔ)，因此能夠更可靠地掌握安全電路22動(dòng)作的情況下的乘客輸送機(jī)I的動(dòng)作狀態(tài)。由此，能夠更適當(dāng)?shù)乇孀R(shí)安全電路22動(dòng)作的原因、或?yàn)榱嗽賳?dòng)而需要的手段。結(jié)果，在乘客輸送機(jī)I停止的情況下，也能夠在更短時(shí)間中再開始運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0069]此外，在乘客輸送機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能夠通過無線通信終端60進(jìn)行由存儲(chǔ)部44存儲(chǔ)的信息的切換及初始設(shè)定，所以作業(yè)者不用進(jìn)入到機(jī)械室中對(duì)控制盤等進(jìn)行輸入操作，而能夠使用無線通信終端60容易地設(shè)定存儲(chǔ)部44的存儲(chǔ)狀態(tài)。此外，由于能夠使用無線通信終端60從乘客輸送機(jī)I的外部進(jìn)行設(shè)定，所以即使是乘客輸送機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)中，也能夠不將運(yùn)轉(zhuǎn)停止而設(shè)定為希望的狀態(tài)。結(jié)果，能夠不發(fā)生乘客輸送機(jī)I的使用者利用乘客輸送機(jī)I的機(jī)會(huì)的損失而容易地得到更適當(dāng)?shù)南Ｍ膭?dòng)作信息。
[0070]此外，由于連接在無線通信部48上的天線50配設(shè)在乘客輸送機(jī)I的帶部拉入口 8的附近，所以能夠在無線通信部48與無線通信終端60之間更可靠地進(jìn)行信息的收發(fā)。即，在天線50設(shè)置在機(jī)械室等由金屬的部件包圍的空間內(nèi)的情況下，在無線通信部48與無線通信終端60之間進(jìn)行信息的收發(fā)的情況下的作為輸送波的電波容易被天線50的周圍的金屬切斷。在此情況下，由于難以確保無線通信部48與無線通信終端60之間的良好的通信狀態(tài)，所以有它們之間的收發(fā)變困難的情況。相對(duì)于此，由于帶部拉入口 8是樹脂制的情況較多，所以在將天線50配設(shè)在帶部拉入口 8的附近的情況下，