一種輸送分料裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于工程輸送設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及螺旋輸送機(jī)分料裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的螺旋輸送機(jī)(見附圖1)其結(jié)構(gòu)為頭端(或尾端)為進(jìn)料口，尾端(或頭端)為出料口，其缺點(diǎn)是:一臺(tái)主機(jī)只能供應(yīng)一臺(tái)接料設(shè)備，并且在管內(nèi)(或U型槽)的死角以及法蘭聯(lián)接處會(huì)有大量物料余存，大大降低了輸送機(jī)的使用壽命，并且當(dāng)通過輸送機(jī)的物料過多時(shí)，會(huì)出現(xiàn)葉片動(dòng)力軸抱死，從而燒毀輸送機(jī)的電機(jī)和減速機(jī)。當(dāng)接料設(shè)備等其他物體空間布置緊湊時(shí)，上料將無從下手，從而影響了螺旋輸送機(jī)的工作效率。因此，急需對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，滿足實(shí)際生產(chǎn)需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積和重量小的能將物料供給多個(gè)接料設(shè)備的裝置，從而大大降低人工工作強(qiáng)度；并且解決管槽死角存料的問題和因物料過多造成的傳動(dòng)軸抱死的現(xiàn)象，以及在長(zhǎng)距離輸送情況下(需要多節(jié)輸送機(jī)外管法蘭連接)，每節(jié)輸送機(jī)管腔體對(duì)中不同心的問題。在有空間限制的情況下，完成上料，提高工作效率。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的，技術(shù)方案如下:所述輸送分料裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)、輸送腔體、進(jìn)料口、出料口，其特征在于，輸送腔體底部均勻并聯(lián)連接有分料倉(cāng)，分料倉(cāng)底部設(shè)有活動(dòng)開口，作為出料口，輸送腔體頂部中間位置設(shè)有的進(jìn)料口 ；帶有螺旋葉片的動(dòng)力軸位于輸送腔體內(nèi)，與減速機(jī)連接，減速機(jī)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；輸送腔體左右兩端的分料倉(cāng)設(shè)有限位傳感器；輸送腔體之間由法蘭連接。
[0005]輸送腔體為管型或U型槽。輸送腔體長(zhǎng)度可增可減，根據(jù)輸送腔體長(zhǎng)度在輸送腔體上設(shè)吊掛。
[0006]所述分料倉(cāng)為倒錐體形。
[0007]所述法蘭的螺栓孔為長(zhǎng)條形。
[0008]當(dāng)輸送分料時(shí)，將機(jī)器開啟，物料從整機(jī)中頂部的進(jìn)料口倒入，當(dāng)物料漫過進(jìn)料口兩邊的分料倉(cāng)限位線時(shí)，物料開始分別向進(jìn)料口兩邊的分料倉(cāng)的左右分料倉(cāng)行進(jìn)，直至分料倉(cāng)達(dá)到播料高程，繼續(xù)進(jìn)行左右分料行進(jìn)，以此類推，直至物料達(dá)到所有分料倉(cāng)高程時(shí)，傳感器控制機(jī)器停車，并開啟接料設(shè)備的進(jìn)料閥，物料從分料倉(cāng)流出，完成輸送分料。
[0009]為便于自動(dòng)化運(yùn)行，可以加裝提升機(jī)和上料車，通過PLC控制裝料后的上料車進(jìn)入提升機(jī)平臺(tái)指定位置，定位止輪器升起限定上料車位置。提升機(jī)將上料車提升至指定高度后，止輪器復(fù)位，上料車通過軌道，運(yùn)行到下料位置時(shí)，軌道上的定位止輪器升起。上料車定位后，上料車的液壓頂桿將車載料倉(cāng)頂起，開始向輸送分料裝置的進(jìn)料口傾倒物料。上料完畢后，PLC執(zhí)行返程程序，上料車退回地面原位，完成自動(dòng)化上料過程。
[0010]本發(fā)明創(chuàng)新點(diǎn):1、對(duì)出料口進(jìn)行改進(jìn):將螺旋輸送機(jī)外管腔體底部設(shè)計(jì)為錐形分料倉(cāng)，與外管腔體機(jī)械螺紋聯(lián)接或焊接；對(duì)進(jìn)料口進(jìn)行改進(jìn):將物料進(jìn)口設(shè)置在整條輸送管頂部的中部，上接任意形式的漸縮口入料倉(cāng)，將傳感器裝備到要求高程，限制了物料的最大高程，。當(dāng)頭尾分料倉(cāng)內(nèi)物料量達(dá)到料倉(cāng)的設(shè)計(jì)高程時(shí)，感應(yīng)開關(guān)斷電，有效地避免了輸送機(jī)管槽內(nèi)過多飽和的存料，從而有效解決了動(dòng)力軸抱死、避免了燒毀電機(jī)和減速機(jī)等問題出現(xiàn)。2、長(zhǎng)距離輸送時(shí)，由法蘭聯(lián)接多節(jié)輸送管體，但通常采用便于固定位置的帶有圓螺孔的法蘭，在安裝時(shí)容易出現(xiàn)高低和中心孔孔不對(duì)中的問題，本發(fā)明采用帶有長(zhǎng)眼螺孔的法蘭，以此來調(diào)節(jié)螺栓的緊固位置，從而實(shí)現(xiàn)每節(jié)輸送管的中心對(duì)中。3、當(dāng)接料設(shè)備空間排列比較緊湊時(shí)，加裝提升機(jī)和軌道車，通過PLC控制軌道上料車進(jìn)行給料，自動(dòng)化完成上料，提高了設(shè)備的運(yùn)行效率。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積和重量小。本發(fā)明設(shè)計(jì)了分料倉(cāng)和軌道車送料的結(jié)構(gòu)，并與螺旋輸送機(jī)合三為一，優(yōu)化了物料在輸送機(jī)內(nèi)的流動(dòng)性，解決死角存料、動(dòng)力軸抱死燒毀電機(jī)和減速機(jī)等問題，實(shí)現(xiàn)了機(jī)腔內(nèi)無存料的優(yōu)化改進(jìn)；該設(shè)備可通過軌道上料車上料，并且直接聯(lián)接多臺(tái)接料設(shè)備，從而不再進(jìn)行人工上料(尤其適合比重較大的物料)，只需I個(gè)人操縱該設(shè)備的開停機(jī)即可，提高了分送料工作效率。
【附圖說明】
[0012]圖1是目前螺旋輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是加裝軌道車送料裝置的本發(fā)明示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是本發(fā)明法蘭螺栓孔結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
實(shí)施例
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]參見圖2，所述本發(fā)明螺旋輸送分料機(jī)，所述輸送分料裝置包括一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、一臺(tái)減速機(jī)2、、輸送腔體3、進(jìn)料口 7、出料口 11，其特征在于，輸送腔體3底部均勻并聯(lián)連接有錐形分料倉(cāng)4，錐形分料倉(cāng)4底部設(shè)有活動(dòng)開口，作為出料口 11，輸送腔體3頂部中間位置設(shè)有的進(jìn)料口 7 ;帶有螺旋葉片9的動(dòng)力軸5位于輸送腔體3內(nèi)，與減速機(jī)2連接，減速機(jī)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)I驅(qū)動(dòng)；輸送腔體3左右兩端的錐形分料倉(cāng)設(shè)有限位傳感器8 ;輸送腔體3之間由法蘭10連接；輸送腔體3上設(shè)有吊掛6 ;所述法蘭10的螺栓孔為長(zhǎng)條形，見附圖5。
[0019]具體由一個(gè)帶螺旋葉片9的動(dòng)力軸5 (螺旋葉片正反向各占1/2)，四個(gè)INVI吊掛
6、五節(jié)輸送機(jī)腔體3、二十四個(gè)帶截止閥的錐形分料倉(cāng)4 (A-X)、四只紅外傳感器8、一個(gè)軸承尾座連接組成(機(jī)體支架可結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行機(jī)身加長(zhǎng)或縮短，料倉(cāng)的增或減)。輸送機(jī)腔體3機(jī)械聯(lián)接二十四個(gè)三角形分料倉(cāng)4，用于儲(chǔ)存物料，并聯(lián)接接料設(shè)備(例如:篩選設(shè)備)。
[0020]當(dāng)輸送分料時(shí)，將機(jī)器開啟，物料從整機(jī)中頂部的進(jìn)料口 7傾倒入，當(dāng)物料漫過進(jìn)料口兩邊的分料倉(cāng)4L和4M的限位線時(shí)，物料開始分別向左右分料行進(jìn)，直至料倉(cāng)4K和4N達(dá)到播料高程，繼續(xù)進(jìn)行左右分料行進(jìn)，以此類推，當(dāng)物料達(dá)到料倉(cāng)4A和4X的傳感器8設(shè)計(jì)高程時(shí)，傳感器控制機(jī)器停車，并開啟接料設(shè)備的進(jìn)料閥，物料從料倉(cāng)4 (A-X)流出，完成輸送分料。
[0021]當(dāng)空間有限制的情況下，需要在該發(fā)明裝置上加裝提升機(jī)12和上料車16，(參見圖3)，通過PLC控制裝料后的上料車16進(jìn)入提升機(jī)平臺(tái)指定位置，定位止輪器升起限定上料車16位置。提升機(jī)12將上料車16提升至指定高度后，止輪器復(fù)位，上料車16通過軌道14，運(yùn)行到下料位置時(shí)，軌道上的定位止輪器升起。上料車16定位后，上料車的液壓頂桿13將車載料倉(cāng)頂起，開始向輸送分料裝置的進(jìn)料口 7傾倒物料。上料完畢后，PLC執(zhí)行返程程序，上料車16退回地面原位。此時(shí)，完成上料過程。
[0022]該設(shè)備用在顆粒料生產(chǎn)線的篩選設(shè)備的前輸送環(huán)節(jié)，可完全替代人工上料。節(jié)省了空間，提高了設(shè)備的運(yùn)行效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.輸送分料裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)、輸送腔體、進(jìn)料口、出料口，其特征在于，輸送腔體底部均勻并聯(lián)連接有分料倉(cāng)，分料倉(cāng)底部設(shè)有活動(dòng)開口，作為出料口，輸送腔體頂部中間位置設(shè)有的進(jìn)料口 ；帶有螺旋葉片的動(dòng)力軸位于輸送腔體內(nèi)，與減速機(jī)連接，減速機(jī)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；輸送腔體左右兩端的錐形分料倉(cāng)設(shè)有限位傳感器；輸送腔體之間由法蘭連接；所述法蘭的螺栓孔為長(zhǎng)條形。
2.如權(quán)利要求1所述的輸送分料裝置，其特征在于，輸送腔體為管型或U型槽。
3.如權(quán)利要求1所述的輸送分料裝置，其特征在于，分料倉(cāng)為倒錐體形。
4.如權(quán)利要求1所述的輸送分料裝置，其特征在于，輸送腔體長(zhǎng)度可增可減，根據(jù)輸送腔體長(zhǎng)度在輸送腔體上設(shè)吊掛。
5.如權(quán)利要求1-4其中之一所述的輸送分料裝置，其特征在于，加裝提升機(jī)和上料車，以及在軌道上設(shè)置定位止輪器，通過PLC控制裝料后的上料車進(jìn)入提升機(jī)平臺(tái)指定位置，完成自動(dòng)化上料過程。
【專利摘要】本發(fā)明屬于工程輸送設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及螺旋輸送機(jī)分料裝置。其包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)、輸送腔體、進(jìn)料口、出料口，其特征在于，輸送腔體底部均勻并聯(lián)連接分料倉(cāng)，分料倉(cāng)底部設(shè)有活動(dòng)開口，作為出料口，輸送腔體頂部中間位置設(shè)有的進(jìn)料口；帶有螺旋葉片的動(dòng)力軸位于輸送腔體內(nèi)，與減速機(jī)連接，減速機(jī)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)；輸送腔體左右兩端的分料倉(cāng)設(shè)有限位傳感器；輸送腔體之間由法蘭連接。該裝置解決了死角存料、動(dòng)力軸抱死燒毀電機(jī)和減速機(jī)等問題，實(shí)現(xiàn)了機(jī)腔內(nèi)無存料的優(yōu)化改進(jìn)；通過軌道上料車上料，并且直接聯(lián)接多臺(tái)接料設(shè)備，提高了分送料工作效率。
【IPC分類】B65G47-18, B65G33-08, B65G47-34
【公開號(hào)】CN104743346
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510133747
【發(fā)明人】李銘鎧, 李衛(wèi)
【申請(qǐng)人】李銘鎧
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年3月26日